篇一:《机油到底多少公里换合适？》
机油到底多少公里换合适？（壳牌总经理访谈）
以下是汽车之友对统一壳牌总经理李嘉的访谈的节录，《汽车之友》也登了全文。
汽：据我们观察，国内车辆的换油周期比国外的车要短很多，经常是5000公里就换，而国外至少是10，000公里才换。这样是否不太合理？有什么建议？
李：你说得很对，这属于不理智消费。有的汽车公司在国外要求15000公里换，但同样的车和油到中国就变成5000公里了，这对厂家来说是保险了，但消费者付出更多。但这并不是厂家能决定的，润滑油公司做了大量的消费者教育，但是没有用。而且我们教育完了，厂家在说明书上还写“5000公里换油”。比如标为“SL”的油，是全球第二高级的油，就算中国的路况再差、油再不好，1万到1.5万公里换都有富余。而且润滑的效果有个曲线，我们测试SL级的油7500公里是最好用的时候，但这时候很多人已经把它变成废油了！不是说黑了就不能用了。我们自己用的油都是1万多公里才换油。
近几年发动机油发展很快，从前几年的SE级、SF级到现在市场主流产品的SJ级、SL级、还有最近发展的SM级。级别是越来越高，可是许多消费者都不是很清楚高级别的发动机油优点究竟体现在何处，是不是级别越高的机油抗磨性能越好。
记者：到汽车特约服务站做保养，工作人员强烈建议更换机油及两滤在车辆行驶5000公里~7500公里范围之内，这样做是不是很科学。
孙先生：汽车在行驶5000公里~7500公里后就更换机油及机油滤芯是不太经济的。机油在使用一段时间后颜色会变黑，但是机油的粘度等理化指标并没有大的变化，添加剂也并没有消耗多少，SH以上级的机油完全可以使用行驶10000～15000公里，机油的功能也不会有明显的衰退。机油颜色变黑是因为机油中的清净剂和分散剂受到高温催化后它所具备的功能开始起作用的结果。SH级以上级别的机油因为指标的要求在生产时都会使用加氢基础油，加氢基础油最大的特点就是抗氧化性能突出，是一般溶剂精制基础油的2~3倍，所以使用寿命长。加氢基础油还有一个特点就是它低温流动性非常好，汽车启动时可以瞬间泵送到发动机各个需要润滑的部位，避免发动机零部件出现无油状态的干摩擦，对发动机的保护更有力。在美国、欧洲、日本等发达国家，汽车制造商要求汽车机油的换油周期为2万公里左右，出租车、警车15000公里左右。当然这些国家没有低级别的机油，如美国目前市售的机油只有SL、SM两个级别的机油。
在2004北京新疆、2005北京云贵川首都Police警用车辆万里追击演练赛上所有车辆全部使用日产嘉禾SL级别的机油，来回路程一万三千多公里，尽管条件恶劣，中途没有更换机油。事后到国家石油产品检测中心对使用过的机油进行检测，机油的各项指标全部在标准的范围之内。事实证明汽车使用高级别机油
在每行使10000～15000公里后更换机油是安全可靠的。这里还要特别提醒一下，汽车在行使5000公里以后，有亏机油的现象，这时一定要把机油补充到标准液位，最好是每隔2000公里就观察一下机油尺，观察一下发动机是不是亏机油。在北方的春季有扬沙的天气，更换空气滤芯的次数就要多一两次，发现脏了就赶紧更换，没必要非得和机油一起更换，过脏的空气对发动机的磨损是非常严重的。
记者：在美国、日本、欧洲这些汽车大国和地区，消费者都在使用什么样的机油？
孙先生：在美国、日本汽车都在使用以美国石油学会制订的发动机油标准为基础的机油，市场上只存在四个质量级别的机油SM级、SL级、GF3级、GF4级、其它级别的机油已经强制淘汰，GF4、GF3是节能型机油，这个规格为美国和日本汽车制造商协会共同制订，它和美国石油学会制订的规格的机油区别是它的粘度级别只有五个低粘度级别、即0W20、0W30、5W20、5W30、10W30。在美国10W30粘度级的机油占有60%以上的份额，在日本以5W20、0W20粘度级为主。在日本汽车制造商销售的机油都含有一种叫做有机钼的物质，有机钼是一种能够减少摩擦的优秀物质，它能够牢固地吸附在发动机的摩擦副表面上，当摩擦副发生相对运动时，在高温、高压、机械作用下，有机钼分子发生摩擦化学反应，在摩擦副金属表面形成含有MOS2等物质组成的摩擦反应膜，MOS2是典型的层状晶体结构，减少摩擦效果显著，摩擦系数可减少60%以上，并具有极强的抗磨损性能，直接效果是可使发动机延长使用寿命、节能、提高发动机功率。现在日产嘉禾润滑油公司已经把这项技术引进到日产嘉禾生产的机油之中，日产嘉禾生产的机油中就含有有机钼减摩剂。
记者：好多开车的朋友，到了夏季就要给汽车换上15W40粘度级的机油、甚至更高粘度级的20W50，到了冬季就要换上10W30、5W30低粘度级的机油，这样做是不是很正确。
孙先生：这样做不是很正确，随着现代汽车工业科学技术的发展，活塞与缸套之间的间隙只有0.001英寸甚至更小，活塞环上的缺口同样也被减小了很多，活塞裙部已经被涂上了一层能够减少摩擦的物质，这些技术的发展，使的低粘度级的机油完全能够满足发动机的润滑和密封要求。低粘度级的机油能够减少发动机曲轴运转时的粘性阻力，达到节省燃油的目的。低粘度机油流动性更快，所以散热性更好，在汽车启动时可以避免发动机发生干摩擦。在日本和美国10W30、5W30、甚至5W20、0W20、0W30粘度级机油已经被汽车制造商确定为四季通用机油。如果您的汽车的发动机没有到了活塞环、曲轴已经磨损严重，致使发动机间隙过大，就劝您使用低粘度级的机油，这样做又节能又环保对发动机保护更好。这里特别还要提醒一下由于大众汽车公司的设计理念和日本、美国的汽车公司不同，大众品牌的汽车最好使用厂家指定的5W40、15W40粘度级的机油。
记者：孙先生，听说日产嘉禾的机油被全国汽车场地锦标赛雅仑赛车队、北京新疆、北京云贵川首都Police警用车辆万里追击演练赛指定为专用机油，请问赛车用的机油和民用汽车使用的机油有什么不同？
孙先生：拉力赛、国内的全国汽车场地赛赛车发动机的转数不是特别高，这样的汽车使用的机油和民用汽车使用的机油没什么区别，如日产嘉禾公司生产的5W40SL、15W40SJ、15W40SG级机油都可以。但是象F1、A1这样超级跑车的发动机的转数非常高，可达每分钟19000转，是民用汽车发动机的好几倍，所以它要求机油的粘度一定要非常高，一般为10W60粘度级的合成机油，同时机油也必须具备良好的减摩性、抗磨性和稳定性。由于F1跑车发动机的转数非常高，导致发动机使用寿命只有800～1000公里左右，一般一场赛事过后发动机就废了。F1赛车使用的机油价格是民用汽车使用机油的好几倍，而且粘度过大浪费燃油，无论从经济角度还是从保护发动机的角度都是不太划算。
记者：合成机油和一般机油有什么不同？
孙先生：合成机油是指机油的基础油是合成油，一般为聚a烯烃或少量酯类油，它不是从地下采集的石油经过物理提炼而成，而是由a癸烯经催化齐聚并经加氢合成的一种润滑油用基础油。按照美国石油学会润滑油基础油分类法为Ⅳ类油。它具有优良的低温流动性和很高的粘度指数，并且抗氧化性能突出，蒸发损失性小等优点，尤其气温在-30℃以下的严寒地区，更能体现出合成油的优越性。而现在经过加氢精制的矿物油性能也非常好，在美国石油学会称之为Ⅲ类油，气温在-30℃以上的地区也可以使汽车启动。合成油的价格是加氢油的3~4倍不是特别经济。
记者：有的厂家宣传他们的润滑油是用在航天飞机上，是尖端高科技产品，那航天飞机上用的润滑油用在汽车上是不是对发动机能够起到更好的保护。
孙先生：航天飞机上用得润滑油确实是尖端高科技产品，花费了许多资深科学家、工程师多年的心血。但是航天飞机没有内燃机，航天飞机用的润滑油是液压油、齿轮油、液力传动油，不管质量多好的液压油、齿轮油、液力传动油都不能用在发动机上，这些品种的润滑油不含或者很少含有清净剂分散剂，假如这些品种的润滑油用在发动机上，会使发动机产生大量的油泥和积炭，再说粘度等重要指标也不一定合适。机油只是润滑油的其中的一类，这点希望大家一定搞清楚。
记者：请问高级别的汽车和一般级别的汽车使用的机油有何区别？
孙先生：高级别汽车和一般级别的汽车使用的机油性能上都差不多，主要是看消费者的消费习惯。有的消费者喜欢价格偏贵的合成油，有的消费者喜欢经济适用的机油。一般情况下奔驰车使用不是合成油的SM级、SL级、SJ级机油也不会对发动机造成任何损坏，飞度车使用合成油也挺好。可无论什么级别的车为了更好的保护三 元催化器，为了节能请最好选用GF4、SM级机油。
汽：对于油品级别与发动机的匹配有什么建议吗？
李：车跟人一样，20岁的人跟60岁的人吃的东西肯定是不一样的。新车用
正常级别的机油就行了，但是，如果车很旧，我们就建议提升一些级别，用些更好的油。比如说到了五十万公里，级别更高、粘度大些的油，吸收脏东西的能力更强一些。到冬天，选用起动性好的油，要不起动机打好多下，对发动机磨损太大。所以车况好坏跟保养有非常大的关系。我认为中国的车都怎么坏的？除了撞坏的就是修坏的。其实车你好好养，它没毛病。只要你一修，它就有毛病了。
篇二:《5000公里换机油,一个骗了国人几十年的假话 。果断转发不让大家不再受骗》
【5000公里换机油，一个骗了国人几十年的假话 。果断转发不让大家不再受骗。】 车润滑油厂家建议发动机的换油周期是15000公里或1年，请问你会质疑吗？究其原因，多是因为大家对这个15000km深表怀疑，而宁愿相信一些传统的说法。而且更重要的是，国内汽车厂家（尤其是国外品牌）更是在使用手册中建议更换里程是5000公里。
以下是壳牌总经理的李嘉访谈，讨论下机油到底应该多少公里更换。
汽：《汽车之友》
李：李嘉
汽：据我们观察，国内车辆的换油周期比国外的车要短很多，经常是5000公里就换，而国外至少是一万公里才换。这样是否不太合理？有什么建议？
李：你说得很对，这属于不理智消费。有的汽车公司在国外要求15000公里换，但同样的车和油到中国就变成5000公里了，这对厂家来说是保险了，但消费者付出更多。但这并不是厂家能决定的，润滑油公司做了大量的消费者教育，但是没有用。而且我们教育完了，厂家在说明书上还写“5000公里换油”。比如标为“SL”的油，是全球第二高级的油，就算中国的路况再差、油再不好，1万到1.5万公里换都有富余。而且润滑的效果有个曲线，我们测试SL级的油7500公里是最好用的时候，但这时候很多人已经把它变成废油了！不是说黑了就不能用了。我们自己用的油都是1万多公里才换油。
汽：对于油品级别与发动机的匹配有什么建议吗？
李：车跟人一样，20岁的人跟60岁的人吃的东西肯定是不一样的。新车用正常级别的机油就行了，但是，如果车很旧，我们就建议提升一些级别，用些更好的油。比如说到了五十万公里，级别更高、粘度大些的油，吸收脏东西的能力更强一些。到冬天，选用起动性好的油，要不起动机打好多下，对发动机磨损太大。所以车况好坏跟保养有非常大的关系。我认为中国的车都怎么坏的？除了撞坏的就是修坏的。其实车你好好养，它没毛病。只要你一修，它就有毛病了。{3万公里换机油}.
不要5000公里换机油了！
很多车主买了不到一年的新车，因此没有介意频繁换油带来的麻烦和为此付出的时间、金钱，只当是对车辆的关爱。但是，换油周期如此之短似乎有点匪夷所思。 我们不断听说移民国外的朋友说他们在国外同样的车型换油里程多数达到15000公里以上„„
无论是日系车还是欧系车，国内厂家大部分的保养手册上对换油周期的规定，不论是用什么级别的润滑油，不论是多尘崎岖道路、城市道路还是长途行驶，换油周期一律都是规定为5000公里。这是由于对中国消费者的“特别关照”？还是想从并不富裕的中国消费者身上捞一把？ 我们的汽车使用环境有那么差吗？
某日系厂家能的解释是，中国的道路条件和使用环境差，所以规定了一个最保险的换油周期——5000公里，这是否符合真正的中国实际？ 该日系厂家进入中国的历史不算短了，广告词叫了几十年车
到山前必有路，可以说对中国的国情了如指掌。实际情况似乎并不象他们所理解的那样糟糕。中国从南到北，由东到西气候、环境、路况差异很大，既有与欧洲相似的海洋性气候，也有风沙多尘寒冷的西北地区。既有全世界最长里程的高速公路，也有乡村的沙石路。地势上既有丘陵、盘山路也有城市坦途、平原大道。不分具体情况笼统地定下一个5000公里，是否有偷懒和不负责任之嫌？
上个世纪中叶，轿车用润滑油由于品质等级不高，换油周期常定为5000公里。长城润滑油的总工张春晖认为，不能以直观的润滑油变黑简单断定润滑油“脏了”，该换了，这说明润滑油的清洗性很好。5000公里是润滑油黏度刚刚进入状态最好的平稳期，此时换掉他感觉可惜。张总认为5000公里的换油周期是把保险系数放得过大了，这不符合目前国际发展的趋势，不符合节能环保的原则，也不符合消费者的利益。
专家指出，目前高级别的润滑油SN、SM，至少还留有1万公里的保险量。甚至行使2万公里以上不换油实际测试可知，润滑油主要指标的劣化程度很低，2万公里还远不是极限。从资源充分利用的角度，至少可以正常使用1万－2万公里的润滑油，强制性提前报废，是否是对不可再生资源的浪费？是否是对环境的损害？{3万公里换机油}.
润滑油是汽车整个使用寿命内需要频繁更换的产品，节约润滑油与节约燃油的意义同样重大。为什么汽车厂家要在中国反其道而行呢，搞润滑油“奢侈”消费。 一个没有悬念的答案换油周期按照规定的5000公里一换，每次4升。按每年平均行驶2万公里机算，每
年换油4次，需16升油。在30万公里或15年的使用期内，要做60次换油保养，需换油240升。每次费用200元计，总计约12000元。
我们可以看出，消费者都照此规定行事，汽车厂家的售后服务商和OEM润滑油供应商就能够通过缩短换油周期，获得可观的利润。但如果延长一倍的换油周期，消费者就会少买一半的单，相关润滑油供应商就会多损失一倍的进项，但同时也会少产生一倍的废油。这一缩一延，一多一少是个没有悬念的答案。
如果你有时间，请到网上查查国外同款车型的换油周期，不要再被保养手册上的机油换油周期忽悠了，如有你的车有换油自动提醒， 果断地从5000调到1万吧！
篇三:《汽车机油更换周期有几重标准你造吗》
汽车机油更换周期有几重标准你造吗
公里换一次汽车机油是句假话吗？近期小编咨询了专业人士，他们给出了不同的答案。他们认为，汽车更换机油应该执行双重标准。
双重标准
磨合期内新车：3000公里/次
里程1~3万公里：7500~8000公里/次
里程3万公里以上：8000~10000公里/次{3万公里换机油}.
半年里程不到5000公里：半年/次
专家认为，通常情况下，里程数在5000公里磨合期以内的新车，要注意保养，在3000公里左右进行首保，可以更好保护发动机。该人士表示，跑上1万公里后，车主可参考7500公里左右做一次；3万公里后车况若无异样，可选择每隔1万公里做次保养以便记录。 换句话说，每跑5000公里换一次机油，对于大多数私家车而言没有必要！其实，每种车保养手册里清楚地写着相应年限和里程的参数指标，只是有的车主对车辆保养不了解，才会深信5000公里就要换机油的说法。
里程数不是保养换机油的唯一标准，车主还要参考时间。如果半年里程数不到5000公里，同样需要更换机油。因为机油也有使用寿命，会慢慢氧化挥发，通常每隔半年就要更换一次。
市面上机油主要分矿物油、半合成油、全合成油三类。矿物油的更换周期是半年或5000公里一换，半合成油是半年或7500公里一换，全合成油则是半年或10000公里一换。 由此可见汽车机油的周期不是死规定，车主们要结合自己的车况及时更换机油，但也不要过于频繁更换机油。
小编特别提醒，如果车主是换不同种类的机油，一定记得要把汽车机油滤清器也一起换掉，预防新旧油混合产生化学反应。
篇四:《关于5000公里换机油的传说》
关于5000公里换机油的传说
2014-10-07
认真的车主在购买了新车后都会仔细阅读车主手册，不同品牌的车辆在技术、操作及保养规则上都有所不同，熟悉自己的车辆情况，更有利于车辆性能最优化。有些车主可能驾驶经验比较丰富，驾驶过不同品牌的车辆，因此有时也会发生质疑：为什么这个品牌是5000公里保养周期，而那个品牌是10000公里保养周期？如果我的车经常不开停驶超过半年的话应该如何保养？如果我的车使用频繁，天天在路上跑又应该如何区别保养？
一、车辆常规保养知识科普：
汽车保养，是指根据车辆各部位不同材料所需的保养条件，采用不同性质的专用护理材料和产品，对汽车进行全新的保养护理的工艺过程。主要包含了对发动机系统（引擎）、变速箱系统、空调系统、冷却系统、燃油系统、动力转向系统等的保养范围。
1、机油更换常识
机油多久更换一次？每次需要更换多少机油？关于机油的更换周期和用量是大家特别关注的问题，最直接的就是去查看自己的随车保养手册，上面一般都有很清楚的介绍。但也有不少人的保养手册早就不见踪影了，此时你就要多多了解打听了。一般说来，机油的更换周期为5000公里，具体的更换周期和用量要根据车型相关信息来判断。 不是所有的车型都适合车主自己动手换机油，但我们可以学会查看机油标尺，以此来判断机油是否到了该更换的时候。还有，更换机油的同时必须更换机油滤清器。
2、防冻液使用常识
防冻液最好全年使用，除了防冻冷却的功能，防冻液还有清洁、除锈、防腐的作用，减少水箱的腐蚀，保护发动机。注意防冻液的颜色要挑选正确，不要混用。
3、刹车油使用常识
刹车系统的功能与刹车油有着紧密的联系，在检查更换刹车片、刹车盘等硬件时，不要忘记看看刹车油是否需要添
加更换。
4、变速箱油保养常识
为了保证车辆正常行驶，要经常检查变速箱油，不论是齿轮油还是自动变速箱油，都要注意油品的型号，通常来说都是就高的。
二、到底应该多少公里换机油？
科学地确定各类保养作业的间隔里程，不仅能使汽车经常保持良好的技术状况，还能使您节省保养费用和修理费用。一般汽车技术状况良好的新车，在良好的运用条件下使用，可适当延长保养周期；而汽车技术状况较差，或运用条件恶劣，则应适当缩短保养周期。
1、保养周期不是一个固定的数字。
国内大部分车辆的换油周期比国外的车要短很多，经常是5000公里就换，而国外至少是一万公里才换。
新车用正常级别的机油就行了，如果车龄比较老了就可以提升一下机油级别，冬天要选用起动性好的机油。其实车辆的车况好坏跟保养是有着最直接的关系。
有越来越多的车主对换油间隔很是纠结，明明说明书上写的是7500公里做一次保养，为什么维修师傅总是给我打电话说到5000公里了要来保养了？
大众等品牌一般是公布7500公里的换油政策，但是祖国大地幅员辽阔，有的地方潮湿严重，有的地方灰尘扬沙、有的地方路况颠簸等等，肯定不能做到所有的车辆的机油保持一样的效果，因此这个综合考虑的数值是做为参考值。 发动机内的机油寿命科学计算依据是：公里数、引擎运转时间、液位、机油压力、密度、氧化情况等。现在很多高档车的保养灯计算程序，会考虑很多上述参数来决定机油寿命，也就是你可能没到保养间隔公里数，保养灯就点亮了。
如果是经常在城市里行走的车辆的话，由于堵车情况时有发生，这样发动机空运转的时间比较长，虽然没有公里数的变化，但是机油的各类保护添加剂也在消耗，因此需要减少保养公里数间隔。
如果是发动机为追求高转速的性能，气门重叠角设计比较大，这样的话机油消耗量自然也较大。尤其是涡轮增压发动机，高压进气会带不少机油蒸汽进燃烧室烧掉，这种情况也需要减少换油间隔。
如果机油品牌质劣，性能不够长效、日常添加的燃油品质也相对较差，冷车燃烧的水汽大量进入机油，加速润滑油的劣化。等等各种因素都会影响换油间隔的长短。
2、到底应该多少公里换油？
（1）经常市区开短途且拥堵的车主，每5000公里换油；
（2）涡轮增压发动机的车，每5000公里换油；
（3）经常高速长途跑的车，可以7500公里换油；
（4）用全合成高性能机油的车，可以1万公里换油。
篇五:《生活小知识汽车机油多久换一次》
生活小知识汽车机油多久换一次
正常是5000公里或三个月换一次机油，一年或是3万公里换波箱油、方向机油、刹车油、检查水箱水、风扇皮带、6-8万公里更换时规皮带，链条的一般不用换，五万公司换分火线，意外折断除外，3-5万公里检查火花塞，火花塞间隔是0.8MM,超过调整或是更换,原装刹车皮正常能用5万公里，更换后2-3万公里要检查，水货或是飞车党除外
一般3个月换一次最好
5000到10000公里，如果不经常开就3个月换一次
正常换油期是5000公里，如果车子开不到5000公里的话，半年一定要换。这才是最正确的。
正常保养五千公里换机油（含机油滤芯）一次 每一万公里换一次空气滤芯 一万五千公里换一次燃油滤芯 若有时规皮带 建议你把时规皮带也换掉 时规皮带每十万公里换一次 若老化断裂对发动机的损坏特严重
选择合成机油的用户是考虑机油的可靠性和耐久行，如果你计划2万km以上才换机油，一定要记得1万km的时候换机油格。抛开必要性和经济性，每5千km公里换油可以给引擎最大的保护。矿物油要比合成机油换频繁些，因此换机油必换机油格。
篇六:《车辆机油更换三大注意事项》
汽车机油是维持引擎生命的血液，它是能够冷却、润滑引擎的组件。现在，越来越多的车主认识到了机油的重要性，但对机油的正确使用却知之甚少。
1、何时该换机油
人们常说：车子应该定期换机油。但到底多久换一次算是定期呢？基本上，每一部车子的手册中，都会清楚地写着。过去的标准是每5000公里，但是近年来，汽车制造商不断地开发研究，希望引擎的构造能改进，延长需要定期保养和换机油的时间。所以，许多新车在一般驾驶情况下，如果用合成机油，基本上可以每1万公里更换一次机油，有些甚至可以拖上2万公里。专业人士认为，“一般驾驶”指的是经常在高速公路上行驶，很少停停走走。但如果常在城市驾车，走到哪里都有红绿灯，动不动就塞车，而且每一趟的路程大多数又不超过十几公里，这种驾驶法属于“耗损性驾驶”。
在“耗损性驾驶”情况下，引擎磨损比较大，对机油的要求也比较高。因此，建议最好缩短更换机油的间隔时间，才能有效保护引擎。 提示：平时，我们很难通过肉眼或者触摸来决定机油是不是该换了，不过在长期使用之后，机油会累积大量杂质，如果不及时更换新油，这些杂质久了就会磨损引擎，缩短车子的寿命。
2、选购如何选择机油
选择好的机油，能让车子更耐久，更有动力。好的机油，尤其是全合成的机油除了能保护引擎，减少换油的次数外，也能节省汽油开销。所以，它的价格比普通油贵两倍，是许多车主的最佳选择。
选购机油注意四要素
一般情况下，选择汽车机油要注意以下四要素：
a、选择机油应根据发动机的要求进行选择，既没必要在要求较低的发动机上使用过于高级的机油，也不能将较低级的机油使用在要求较高的发动机上。{3万公里换机油}.
b、应尽量选择多级油，多级油由于节省、寿命长、高效，对发动机有较好的保护作用。基于多级油的特性，在使用过程中可能会出现过早发黑、机油压力较普通机油小的现象，均系正常。
c、一些国产的名牌机油品质相当不错，而且价格低于进口同类产品很多，可放心使用，没有必要一味追求“洋油”。
d、如发动机状况良好，且季节温度较低，应尽可能使用黏度较小的机油，以使油路畅通。如在高温季节或发动机严重磨损的状况下，选用高黏度的机油则有利于形成油膜，减少发动机磨损。
提示：市面上机油品牌上百种，选择等级好一点的油，虽然贵了点，但对于引擎机件的保护会比较好。
3、油量应略低于机油尺上的刻度
大家知道，机油对于引擎的运动来说实在是极为重要，因为它肩负着润滑和散热两大功能。因此，任何时候，对引擎来说，绝不要缺少机油。但过量的添加(超过标尺的上限)其后果很不好。机油过多，会增加曲轴的转动阻力，降低发动机的输出功率，并且那些过量机油会窜入燃烧室参与燃烧，造成车辆烧机油、冒蓝烟，以至油耗增加。机油燃烧后的残留物(其主要成分是碳，非常坚硬)会积聚在燃烧室壁
上，减少燃烧室空间，从而降低引擎的压缩比，同时，也会加速气缸与活塞的磨损从而降低车辆的使用寿命。
在添加润滑油的时候，一定要保持略低于机油尺上的刻度为宜。另外还要掌握机油的型号、季节、气候、发动机排量、技术性能等等诸多因素。所以，最好选择专业的汽车养护中心，经过对车子的精心判断，选择适用的机油，并且在养护工艺上精心操作，防止故障隐患。当然，一般汽车养护中心保养机油不会多加(成本控制)，但如果是你自己带去的机油，汽车养护中心便不会太在意，这时你要留心别多加润滑油。{3万公里换机油}.
提示：多加机油是一种误操作，如果发现机油已经多加，最好委托汽车养护中心放掉。
篇七:《5000公里换机油》
5000公里换机油，一句骗了国人几十年的假话
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动静聚散 于 2014/12/22 15:26:00 发布在 凯迪社区 > 车友评车
以下是《汽车之家》对壳牌机油总经理李嘉的访谈，讨论下机油到底应该多少公里更换。
汽：《汽车之家》
李：李嘉{3万公里换机油}.
汽：据观察，国内车辆的换油周期比国外的车要短很多，经常是5000公里就换，而国外至少是一万公里才换。这样是否不太合理？有什么建议？
李：你说得很对，这属于不理智消费。有的汽车在国外要求15000公里换，但同样的车和油到中国就变成5000公里了，这对厂家来说是保险了，但消费者付出更多。比如标
为“SL”的油，是全球第二高级的油，就算中国的路况再差、油再不好，1万到1.5万公里更换都有富余。
汽：机油黑了就不能用了是吧？
李：绝对不是这样。机油的润滑效果有个曲线，我们测试SL级的油7500公里是最好用的时候，但这时候很多人已经把它变成废油了！绝对不是说黑了就不能用了，我自己的车都是1万多公里才换油。
汽：对于油品级别与发动机的匹配有什么建议吗？
李：车跟人一样，20岁的人跟60岁的人吃的东西肯定是不一样的。新车用正常级别的机油就行了，但是，如果车很旧，我们就建议提升一些级别，用些更好的油。比如说到了五十万公里，级别更高、粘度大些的油，吸收脏东西的能力更强一些。
汽：是不是机油不好，车就容易坏？
李：到冬天，选用起动性好的油，要不起动机打好多下，对发动机磨损太大。所以车况好坏跟保养有非常大的关系。
我认为中国的车都怎么坏的？除了撞坏的就是修坏的。其实车你好好养，它没毛病。只要你一修，它就有毛病了。
【不要再5000公里就换机油了】
很多车主，不介意频繁换机油带来的麻烦和为此付出的时间、金钱，只当是对车辆的关爱。但是，换油周期如此之短似乎有点匪夷所思。 移民国外的朋友说他们在国外同样的车型，换油里程多数达到15000公里以上……
无论是日系车还是欧系车，国内厂家大部分的保养手册上对换油的周期，不论润滑油级别、不论道路是城市道路，还是崎岖多尘，一律规定为5000公里。这是由于对中国消费者的“特别关照”？还是想从并不富裕的中国消费者身上捞一把？ 我们的汽车使用环境有那么差吗？
长城润滑油的总工张春晖认为，不能以直观的润滑油变黑简单断定润滑油“脏了”，该换了，这说明润滑油的清洗性很好。5000公里是润滑油黏度刚刚进入状态最好的平稳期，此时换掉他感觉可惜。张总认为5000公里的换油周期是把保险系数放得过大了，这不符合目前国际发展的趋势，不符合节能环保的原则，也不符合消费者的利益。
专家指出，目前高级别的润滑油SN、SM，至少还留有1万公里的保险量。甚至行使2万公里以上不换油实际测试可知，润滑油主要指标的劣化程度很低，2万公里还远不是极限。
润滑油是汽车整个使用寿命内需要频繁更换的产品，节约润滑油与节约燃油的意义同样重大。
【一个没有悬念的答案】
换油周期按照规定的5000公里一换，每次4升。按每年平均行驶2万公里机算，每年换油4次，需16升油。在30万公里或15年的使用期内，要做60次换油保养，需换油240升。每次费用200元计，总计约12000元。
我们可以看出，汽车厂家和润滑油供应商通过缩短换油周期，获得可观的利润。但如果延长一倍的换油周期，消费者就会少买一半的单，相关润滑油供应商就会多损失一倍的进项，但同时也会少产生一倍的废油。
大家可以到网上查查国外同款车型的换油周期，不要再被
保养手册上的机油换油周期忽悠了，如有你的车有换油自动提醒，果断地从5000调到1万以上吧！