篇一:《宝马740Li行驶中发动机经常自行熄火﹡》
宝马740Li行驶中发动机经常自行熄火
一辆行驶里程约15万km，车型为E66，搭载M54发动机的2006年宝马740Li轿车。用户反映：该车在行驶中发动机经常自行熄火。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码01812—排气凸轮轴位置传感器故障。查看冻结数据得知，故障均发生在发动机转速1 000 r/min以下，发生次数为38，显然这与熄火故障有关。
检查排气凸轮轴位置传感器，发现插接器的传感器一侧有渗油迹象。替换该传感器后反复试车，故障现象及故障码均未再出现。
故障排除：更换排气凸轮轴位置传感器，故障排除。
篇二:《案例6 宝马E60 行驶时熄火》
E60 行驶时熄火
故障现象：车辆在行驶时偶尔有自动熄火现象，且熄火后再无法启动。等车辆冷却一段时间后又恢复正常。
车辆信息：06年款 525Li，N52发动机，行驶里程数6万公里。 故障确认： 由于此车是先一天晚上拖车回厂，早上启动后一切正常。路试一段时间后故障开始出现，故障出现时开始表现为加速不畅，随之便自动熄火，马上启动时无法启动。等待约二十分钟左右后，又可正常启动。热车后此故障出现的频率较高。
故障检查： ISID检测有故障码，EKPS 6294 调节电流过低、2AAE DME燃油泵故障。如图所示：
图文术语解释：逻辑斯谛计数器在系统正常或一直存在故障时会显示40，但如果是偶发性故障，则发生一次数字减少一次。上图则
表示39、38、37三次EKPS调节电流过低故障。总线端KL30电压为12.9V，则表示EKPS的供电正常。
EKPS工作原理：根据燃油泵控制电路图可知，DME将目前的燃油需要量请求通过PT-CAN发送至EKPS控制单元，EKPS将此请求转换
为燃油泵的相应转速，EKPS根据转速控制燃油泵的输出流量。燃油泵具体控制方式如下：当CAS接收到开启车门的遥控信号后，CAS控制单元利用15WUP唤醒线（X10547）唤醒DME/EKPS等控制单
元（具体可参考ISID或WDS电路图），DME通过PT-CAN指令EKPS控制燃油泵运转2秒钟左右，使燃油供给系统建立一个启动油压。当启动马达运转时，DME接收到发动机运转的信号后，DME便通过PT-CAN指令EKPS控制燃油泵运转，EKPS依据DME的燃油需要量请求信息，则使用PWM脉冲宽度调制信号（电流控制方式）控制燃油泵的运转速度。
故障分析与检查：由于此车故障在路试热车状态下容易出现，便将ISID直接连在车上进行路试，路试时读取EKPS数据流，当在发动机加速不畅时，EKPS数据流如图所示：此时燃油泵控制电流为6.4安培，电压为11.9V（正常状态时电流为9-10安培，电压为12V）。
当发动机接近熄火时的数据流如下图：控制电流3.6安培，电压12.3V.此数据说明燃油泵的运转转速很慢，导致油泵供油量极少，致使发动机供油不畅而熄火。
至此可知，发动机熄火的主要原因为燃油泵的控制电流过低，而导致电流过低的因素有以下几点：1）油泵发卡或其本身故障；2）EKPS供电或接地线路接触不良；3）EKPS本身故障。经检查后发现油泵与相关线路正常，故障为EKPS本身。更换EKPS控制单元，对车辆进行编程设码后试车，故障排除。
此故障告诉我们，应熟悉相关系统的工作原理，充分利用ISID进行诊断与观察相关系统的数据流。只有掌握系统正常状态下的标准数据流，才能准确的判断系统是否出现故障。
东莞合宝宝马4S站-邹水清 13790538086 2011-11-19
篇三:《宝马750Li自动熄火故障检修》
宝马750Li自动熄火故障检修
故障现象：
一辆宝马750Li 在行驶过程中，出现了几次自动熄火问题，每一次都能勉强重新着车。但最后一次熄火之后，无论如何努力，发动机都没有任何起动迹象，只好将车辆拖入修理厂进行检查。
故障诊断与排除：
首先进行试车，将点火钥匙插入CAS插座中，按动启动按钮，仪表板出现“Drivingstabilityaffected"警告信息，含义为驾驶稳定系统存在故障。踩住制动踏板，按住启动按钮，仪表板出现”dynamicdriveinactive"警告信息，含义为动态驾驶系统未激活。准备将车辆推入举升机工位进行检修，但是无论怎样拨动转向柱上的换档杆，变速器都一直锁在P档，而且仪表板显示“Traansmissionfailsafedrivemoderaterly"警告信息，含义为自动变速器启动故障安全模式。另外，在整个试车过程中，仪表板的发动机故障警告灯没有点亮过，这说明DME控制模块的工作电源没有接通。
连接GT1检测仪进行自诊断，点击快速测试，对全车电控系统进扫描，检测仪没有搜索到DME、VTC电控系统。扫描完成后进入故障信息清单界面，多个电控系统储存有故障码记录如下：
1CIM中央底盘电控系统储存有1个故障码
5D35纵向霍尔效应传感器无信号，当前不存在
2ZGM(CAN/Byteflight)中央网关电控系统储存有5个故障码
D711EHC控制模块KCAN总线通信故障，当前不存在
9C90IHKA控制模块发动机DME控制模块通信故障，当前存在。
D1E1ARS控制模块来自DME的CAN总线的冷却温度信号故障，当前存在
D98FCIM控制模块发动机系统控制模块信息缺失，当前存在。
CF16EGS控制模块发动机系统控制信息缺失，当前存在。
3EDC电子减震控制系统储存有两个故障码
5FFD电子减震控制系统的唤醒总线故障，当前存在
5FFE总线电压对负极短路，当前存在
4SCM-SIM电控系统有一个故障码
93FC系统电压过低，当前不存在。{好多宝马车主忘记熄火}.
将GT1检测仪退回至诊断主菜单，点击快速删除，对全车电控系统进行故障码清除，完成后重新查询CIM，EDC，SCM-SIM电控系统中的故障码被清除，ZGM中央网关电控系统只剩下故障码D98FCF16。试着启动车辆，发动机仍没有任何反应。结合前面GT1检测仪无法搜索到发动机电控系统，可以确定故障出现在DME控制模块及其线路连接方面，因此检查DME控制模块的电源连接线的地线，点击功能选择键，找到DME电控系统的供电线路图，图中显示共使用了3个保险丝，元件标示分别是F34.F40.F001.进行实际检查，均良好。为了排除线路连接不良的可能性，在发动机舱右侧的电控箱内找到DME控制模块，对照电路图，对电源线和地线针脚进行检测，都正常，由此排除了供电方面的故障可能性。
接下来要做的就是查明GT1检测仪搜索不到DME控制模块的原因。根据相关资料可知，VTC利用LOCAN总线与DME控制模块进行通讯连接，LOCAN总线属于发动机电控系统局域网总线，VTC控制模块只有通过DME控制模块才能被网关控制模块识别，进而才能别GT1检测仪搜索到。因此只要解决了DME控制模块的通信问题，VTC的通信问题自然就解决了。查询相关资料，得知DME控制模块是PTCAN总线用户，在该总线上还连接有ARSEDCEGSDSCEMF等控制模块，只有DME控制模块搜索不到，这说明有两种可能，一是汽车DME控制模块损坏，二是DME控制模块的PTCAN总线连接不良。
PTCAN总线的测量方法
电阻测量方法。为了避免信号反射效应，PTCAN总线采用了LOW/HIGH双线制，双线上各连接了一个120欧电阻，成为替代电阻。在断开控制模块线束插头之后，可以采用测量双线之间阻值的方法进行检查、由于线路是并联的，阻值应为60欧直流电压测量方法。打开点火开关且发动机不运转的条件下，可以通过测量双线的对地电压，来判断PTCAN是否存在短路或断路故障。测量的标准值如下LOW线为2.4VHOGH线为2.6V
信号波形测量法。在打开点火开关且发动机不运转的条件下，可以使用示波器对PTCAN总线上的信号波形进行测量，测量的标准值如下LOW应输出2.5，~3.3V的矩形波信号，HIGH线应输出3.5~5.0v的矩形波信号。
DME控制模块唤醒功能，它是通过总线实现的，也就是说在车辆启动过程中，启动按钮信号不直接传送至DME控制模块，而是先传送至CAS控制模块，CAS控制模块在对点火钥匙的合法性进行检验之后，再通过一根独立的数据线，向相关控制模块发出唤醒指令(即15号电源信号)，这根数据线称为15WUP总线，与PTCAN总线一起，设计成一条带有护套的特殊线束。接下来的检测工作就是对PTCAN总线和5WUP总线进行实际测量。测量结果与标准制相符。为了慎重起见，对DSC控制模块也进行了测量，测量值完全正常。至此可以判定故障原因为DME控制模块损坏。更换DME后故障得以排除故障总结E65底盘型号，采用了整车总线网络的通信方式，他的中央网管控制模块(ZGM)是GT1检测仪与整车电控系统的诊断通信接口，若在PTCAN上只有DME无法搜到，则可以将问题简单化，直接检测DME就行。
本文关键词：宝马 制动踏板 发动机
篇四:《宝马隐藏功能汇总》
宝马隐藏功能汇总
1、上锁解锁声音确认
2、行车中可以操作导航菜单包括看
3、显示发动机输出功率和扭矩表
4、3种蓝牙电话铃声{好多宝马车主忘记熄火}.
5、取消大屏幕开机延时确认界面，每次开机IDRIVE会有个让你确认的对话框，修改这项可以屏蔽掉
6、增加CIC的存储地址到50个
7、开车门玻璃可以自动升起到顶（方便下车关窗等待）
8、数字车速显示（好玩而已）
9、空调记忆上次熄火状态（不用开空调的季节更方便）
10、室内循环记忆为最后一次熄火时的状态
11、打开语音识别功能
12、PDC显示垂直和水平
13、禁用安全带状态显示 - 乘客位
14、禁用安全带状态显示 - 驾驶位
15、禁用安全带提醒装置 - 乘客位
16、禁用安全带提醒装置 – 驾驶位
17、禁用解开安全带声音提示 - 乘客位
18、禁用解开安全带声音提示 – 驾驶位
19、交汇车远光灯自动控制（没有条件测试，不知道是否有效）
20、天使眼功能打开和取消
21、最大距离禁用前置摄像头视图
22、最大速度禁用前置摄像头视图
23、最大距离禁用后置摄像头视图{好多宝马车主忘记熄火}.
24、最大速度禁用后置摄像头视图
25、最大距离禁用后置摄像头视图
26、最大速度禁用前置摄像头视图
27、最大速度禁用后置摄像头视图
28. 关闭发动机启停缺省打开功能
29、GPS 时间同步
30、仪表模拟瞬时油耗20改30
32 DS显示S1—S7选择(通常改第一项就可以,如果不行两项都改)
34 单麦克风设置
35 发动机熄火中控自动解锁 NBT主机功能 WIFI功能 ECO PRO 开启 ―滑行‖选项 USB播放视频 钥匙长按锁车后视镜自动收缩3秒改为1秒 钥匙长按锁车后视镜自动收缩3秒改为1秒
35 发动机熄火中控自动解锁 NBT主机功能 WIFI功能
ECO PRO 开启 ―滑行‖选项 USB播放视频
钥匙长按锁车后视镜自动收缩3秒改为1秒 钥匙长按锁车后视镜自动收缩3秒改为1秒
【可在现有配置车型中激活的机能】
01驾驶室内的按钮关闭行李箱（电尾门），随时终止反向操作（限有电尾的车型）
02激活蓝牙电话功能、每次着车可自动播放手机内的音乐。（扶手箱或排挡处的USB车型）
03USB支持影音播放功能（支持）、包括支持iPod影音播放。
04与手机通过Wifi连接（手机需装软件支持）
05打开语音识别功能（目前只能报英文数字电话拨号）
06行车中可以操作导航菜单、看DVD（原车配置CD的也可看DVD）
07激活互联应用（12年9月后产带专业导航的车型。但也有不支持的，原因尚不明。） 08遥控一键并立即折叠后视镜（原车需要常按锁车键1.5秒）
09激活跑车变速箱程序，变速器响应时间明显缩短，提速效果明显。但会引起4S 店检测行车电脑时报故障码（不建议）
10急刹车时刹车灯暴闪，有效防止被追尾（3系5系，测试中）
11iDrive通过手机蓝牙方式借手机流量上网（尚未测试）
12变更车道警告开始的速度可调（后视镜带死角警告指示的高配车型）（尚未测试） 13挂档启动车辆时自动解除手刹（驻车按钮）（测试中）
14车道偏离系统加识别路边警告功能（带前置摄像头的选配车型）（尚未测试） 15L7环绕音效
【人性化、驾驶者个性化定制】
启动时的一些符合自己驾驶习惯的便捷设置
01定制未系安全带时警告音提醒的时间（秒）{好多宝马车主忘记熄火}.
02禁用安全带提醒装置- 乘客
03禁用安全带提醒装置- 驾驶员
04点火后发动机启停状态为上次熄火前的状态或缺省默认状态为关闭
05发动机熄火后中控自动解锁
06发动机启动后缺省模式设为“经济（省油）模式”
07玻璃自动升起到顶的过程不被开车门终止
08开启可选项：是否开启日行灯（天使眼）
09设置高光辅助为“自动”，交汇车远光灯自动控制
10设置日行灯（天使眼）亮度（原车缺省为最亮）
11打开远光灯的同时打开雾灯
12上锁解锁声音确认，音量大小调节
13下雨自动关天窗（会导致天窗需要初始化，点火着车10分钟后才动作。作用不大） 14关火后雨刷回到原位
15在倾斜状态下下雨自动关天窗（会导致天窗需要初始化）
16设定变道时转向灯点灭次数（F30）
17开启cic菜单版本查看功能(确认CIC版本)
18 3种蓝牙电话铃声选择{好多宝马车主忘记熄火}.
19增加车中电话号码、消息的可存贮数量（从25到50） 【自动恒温空调】
20室内循环记忆为最后一次熄火时的状态
21空调记忆上次熄火状态 【组合仪表及导航屏幕】
22在导航屏显示发动机输出功率和扭矩表
23取消大屏幕开机延时确认界面
24取消倒车时后视摄像机声明
25导航中建议加油处
26显示限速信息（需硬件支持）
【可在现有配置车型中激活的机能】
01驾驶室内的按钮关闭行李箱（电尾门），随时终止反向操作（限有电尾的车型）
02激活蓝牙电话功能、每次着车可自动播放手机内的音乐。（扶手箱或排挡处的USB车型） 03USB支持影音播放功能（支持）、包括支持iPod影音播放。
04与手机通过Wifi连接（手机需装软件支持）
05打开语音识别功能（目前只能报英文数字电话拨号）
06行车中可以操作导航菜单、看DVD（原车配置CD的也可看DVD）
07激活互联应用（12年9月后产带专业导航的车型。但也有不支持的，原因尚不明。） 08遥控一键并立即折叠后视镜（原车需要常按锁车键1.5秒）
09激活跑车变速箱程序，变速器响应时间明显缩短，提速效果明显。但会引起4S 店检测行车电脑时报故障码（不建议）
10急刹车时刹车灯暴闪，有效防止被追尾（3系5系，测试中）
11iDrive通过手机蓝牙方式借手机流量上网（尚未测试）
12变更车道警告开始的速度可调（后视镜带死角警告指示的高配车型）（尚未测试） 13挂档启动车辆时自动解除手刹（驻车按钮）（测试中）
14车道偏离系统加识别路边警告功能（带前置摄像头的选配车型）（尚未测试） 15L7环绕音效
【人性化、驾驶者个性化定制】
启动时的一些符合自己驾驶习惯的便捷设置
01定制未系安全带时警告音提醒的时间（秒）
02禁用安全带提醒装置- 乘客
03禁用安全带提醒装置- 驾驶员
04点火后发动机启停状态为上次熄火前的状态或缺省默认状态为关闭
05发动机熄火后中控自动解锁
06发动机启动后缺省模式设为“经济（省油）模式”
07玻璃自动升起到顶的过程不被开车门终止
08开启可选项：是否开启日行灯（天使眼）
09设置高光辅助为“自动”，交汇车远光灯自动控制
10设置日行灯（天使眼）亮度（原车缺省为最亮）
11打开远光灯的同时打开雾灯
12上锁解锁声音确认，音量大小调节
13下雨自动关天窗（会导致天窗需要初始化，点火着车10分钟后才动作。作用不大） 14关火后雨刷回到原位
15在倾斜状态下下雨自动关天窗（会导致天窗需要初始化）
16设定变道时转向灯点灭次数（F30）
17开启cic菜单版本查看功能(确认CIC版本)
18 3种蓝牙电话铃声选择
19增加车中电话号码、消息的可存贮数量（从25到50） 【自动恒温空调】
20室内循环记忆为最后一次熄火时的状态
21空调记忆上次熄火状态 【组合仪表及导航屏幕】
22在导航屏显示发动机输出功率和扭矩表
23取消大屏幕开机延时确认界面
24取消倒车时后视摄像机声明
25导航中建议加油处
26显示限速信息（需硬件支持）
F..不是地盘，是车身形式. 1系 E87 F20
3系 有E36 E46 E90 92 93 F30 35 5
系 E38 F02 01 X1 E84 X3 E83 F25{好多宝马车主忘记熄火}.
X5 E53 E70 E70LCI X6 E71 系 有E39 E60 F10 18 6系 F06 F12 7
F10，5系短轴。 F11，5系旅行。 F12，6系。
F10是新款5系i的,不加长.F18是新款5系Li的,加长. F01是新款7系的,不加长.F02是新款7系Li的,加长. F25是新款X3,早上市了,我还修到过好多,N55发动机,
X5和X6目前还没新款,就两种,E70和E53的X5. X6就一种E71 新款1系是F12的, F01/F02的年限是2009年到现在； F30/F35是2012年8月上市的；
1系E87
3系底盘号E30、E46、E90/E91
5系底盘号E28、E34、E39、E60/E61 6系E24、E63、E64
7系E23、E32、E38、E65/E66 8系E31
X系E53、E70、E71、E83
Z系E30、E36、E52、E85 E89
MINIR50/R53、R55/R56具体年代实在没有具体资料，底盘编号都是车型代次排列的，例如新3系是E90/E91，上一代就是E46.常见车型都是最后两种。
宝马发动机有B、M、N、S系列。B系我没见过，S系发动机用于M系车型。其他车型用N、M系发动机。直4发动机型号有M42、M43、N46 直6发动机M50、M52、M54 V8发动机M60、M62、N62 V12发动机M73、N73
中规和欧规基本相同，美规车的诊断插座是圆形的在发动机舱
BMW E3 — (1968–1977) 2.5, 2.8, 3.0, 3.3 "New Six" sedans（四门五座车型） BMW E9 — (1969–1975) 2800CS, 3.0CS, 3.0CSL "New Six" coupé（双门跑车）s BMW E12 — (1972–1981) 5 Series（5系） BMW E21 — (1975–1983) 3 Series（3系） BMW E23 — (1977–1986) 7 Series（7系） BMW E24 — (1976–1989) 6 Series（6系） BMW E26 — (1978–1981) M1BMW E28 — (1981–1988) 5 Series BMW E30 — (1982–1991) 3 Series BMW E31 — (1990–1999) 8 Series BMW E32 — (1986–1994) 7 Series BMW E34 — (1988–1995) 5 Series
BMW E36 — (1991–1999) 3 Series/Z3 (as E36/7) (1999 model as M3 only) 仅1999年生产的M3初型车使用了此平台
BMW E36/5 — (1995–1998) 3 Series Compact（3系轿车） (US market known as "318ti" )美国市场车型称作318ti（指的是ti的后缀） BMW E38 — (1994–2001) 7 Series BMW E39 — (1996–2003) 5 Series
BMW E46/5 — (2000–2004) 3 Series Compact BMW E46/4 — (1998–2005) 3 Series Sedan
BMW E46/3 — (1999–2005) 3 Series Touring/Sports Wagon（运动旅行版 旅行版） BMW E46/2 — (1999–2006) 3 Series Coupe
BMW E46/C — (1999–2006) 3 Series Convertible 软顶敞篷3系 BMW E52 — (2000–2004) Z8 BMW E53 — (2000–2008) X5
BMW E60 — (2004–present现在) 5 Series
BMW E61 — (2004–present) 5 Series Touring/Sports Wagon BMW E63 — (2004–present) 6 Series coupe
BMW E64 — (2004–present) 6 Series convertible
BMW E65 — (2002–present) 7 Series short wheelbase（7系短轴距版） BMW E66 — (2002–present) 7 Series long wheelbase （7系长轴距版） BMW E70 — (2008–present) X5 BMW E83 — (2004–present) X3
BMW E85 — (2003–present) Z4 （E85平台的Z4是软顶敞篷的）
BMW E86 — (2006–present) Z4 Coupe （E86是E85的旁枝，全硬顶双门跑车） BMW E87 — (2004–present) 1 Series BMW E90 — (2005–present) 3 Series
BMW E91 — (2005–present) 3 Series Touring/Sports Wagon BMW E92 — (2006–present) 3 Series Coupe BMW E93 — (2007-present) 3 Series Convertible BMW F01 — (2009-present) 7 Series BMW E89 — (2009-present) Z4
BMW E36 — (1991–1999) 3 系列
BMW E36/5 -(1995–1998) 3 系列 掀背 (美国市场 AKA "318ti") BMW E36/7 - (1996-2002) Z3 系列 双座敞篷 BMW E36/8 - (1998-2002) Z3 系列 双门轿跑
BMW E46/5 — (2000–2004) 3 系列 掀背 BMW E46/4 — (1998–2005) 3 系列 房车
BMW E46/3 — (1999–2005) 3 系列 旅行车/性能旅行车 BMW E46/2 — (1999–2006) 3 系列 双门轿跑 BMW E46/C — (1999–2006) 3 系列 敞篷BMW E90 — (2005–present) 3 系列 BMW E91 — (2005–present) 3 系列 旅行车/性能旅行车 BMW E92 — (2006–present) 3 系列 双门轿跑 BMW E93 — (2007–present) 3 系列 敞篷
篇五:《你懂开宝马吗》
你懂开宝马吗？戏说国人开宝马的错误观念与方法
宝马是驰名世界的汽车企业，也被认为是高档汽车生产业的先导。宝马车自然也是高档汽车的代表，无论是其中的科技含量和车辆性能，还是品牌价值，都不是普通轿车可比的。不过宝马车也不是那么好开的，毕竟是高档玩意，你可别把它当普通轿车来使唤。尤其是中国的宝马车主，在使用方面还缺乏了解，如果把宝马也当作普通轿车来开，不仅有损爱车，也还降低了自己的品位。下面是一位宝马车主总结的宝马车主在用车种常犯的一些错误，看看你是不是也常犯呢？
1、白天无人开大灯行驶，即便到了傍晚或者阴暗的天气也不习惯开大灯行驶。一问，很多车主说费电，我想，持这种观点的人一是实在的不懂车载电瓶和电机工作的原理，错把自己的爱车当成储藏室里的手电筒了，二是不懂什么是安全行驶。我开宝马车快20年了中间换过3部宝车，“费电”这种情况从未遇到。开大灯行驶不但对汽车丝毫无损无丝，而且能极大地降低事故率，几乎世界上所有发达的国家和人均汽车拥有量最多的国家，交通法规明确规定白天行驶也必须开大灯，难道这些国家的人都是白痴？
2、无论在城市或高速道上习惯打开远光氙灯行驶。好像灯光越亮、照的越远、灯光抬的越高越安全。其实不然，把对方照的眼花头晕之时，正是自己最危险的时候。现在一些宝马车的大灯安装了一种叫随车转向的设施，它的目的就为了提前预知转向方的照明度，科学的说，对灯光的照射角度越大越安全，否则，宝马设计师把大灯改成军用探照灯不就行了。
3、很多宝马车主不懂得怎样爱惜自己的车子，总是感觉轰踩油门对发动机不好，常常使用2000转速以下的匀速行驶。事实是，发动机的转速经常提到4000以上不但无害，还对发动机有一定的好处，这就像是一个健康的人各种维生素和蛋白质都要摄取一些，只有常常空档大踩油门或长时间在高转速上才对发动机不好。我有一个朋友喜欢飚车，经常把油门踩的嗡嗡响，一部宝马525开了60万公里了，发动机一点问题也没有，既然这样，我们的车主为何不经常听一下你的宝马良驹在彭湃激扬时发动机传出的美妙乐章呢？如果你从未听到过这种美丽的天籁之声，你的宝马还叫宝马吗？
4、很多开宝马车的朋友习惯在行驶时将中央门锁死，认为这样很安全。其实这反而是不安全的办法，因为宝马车都有一个中央电脑控制系统，汽车一旦出现碰撞或其他事故时或中央控制系统受损，会打不开车门，危险性可想而知。如果你的车内放置一些贵重物品的话，最好在堵车或等红绿灯的时候再将中央门锁锁死，如果你担心乘坐者遂意开车门的话，最好把其安排在儿童座位开启安全控制门就行了。
5、开手动档的朋友习惯泊车后只拉紧手刹。如果停在斜坡或不平的地面时不但要拉上手刹还要挂在档位上，这样才是防止汽车下滑的最好办法。
6、开车时行驶在最右边的道并非最安全。因为遇到超车和从右边路口并道的情况将增多，有些朋友习惯在有单向双道的路面上压着中间的虚线行驶，这其实很容易出事故，因为无论是前后行驶的车辆无法判断你行驶意图，如果别人对你的意图模糊不清，最危险的就是自己。在高速行驶的路面上速度越慢并非越安全；有很多资料显示速度慢于60km/h反而是不安全的，根据车的性能，速度常保持在90-120km/h是比较安全。德国的高速公路是世界上唯一不限高速的，它却限制最低时速，但是高速公路上的事故率却是世界上最低的，但在我国广东省的高速公路上却经常见到长距离限速80km/h，而在熙熙攘攘的市内却限速70km/h，而且动不动就巨额罚款，而大车和慢速行驶的车辆长时间占用快车道却视而不见，难道这样的规定就能减少交通事故的发生和缓解交通堵塞吗？这个问题应该引起我们的思考。
7、ABS的作用不是用来缩短刹车距离的。宝马车都有ABS系统，很多朋友只知道ABS后是为了缩短刹车距离；其实ABS最大的优点不是缩短刹车距离，而是防止轮胎抱死，就是说遇到特殊情况将刹车
踩死时，其方向盘也是可以操控汽车的方向，学会紧急刹车后能够驾驭这段刹车距离是认识ABS的关键所在。
8、很少有人理解和正确使用宝马车上的DSC和DTC功能。DSC﹝动态稳定控制系统﹞不是遇到特殊路况才打开的，虽然出现特殊情况该系统会及时介入，但是还是建议你不要关闭该系统。DTC的功能是增加或降低后轮转速的辅助系统，因为宝马车都是后轮驱动，如果将后轮转调到速高出前轮的20％时，﹝正常行驶是后轮转速高出前轮10％左右﹞车子在蛇行弯道时会出现甩尾的乐趣，在普通路面提速会明显增强，如果说你还没有体会过你的宝马车在紧急拐弯甩尾的乐趣，也没有听到过后轮在甩尾时轮台摩擦地面的悦耳声响，那实在是有些遗憾。
9、有些宝马车主好像很心痛自己的轮胎，尽量避免原地打方向而减少前轮的磨损。难道你的轮胎是豆腐做的，何必为此操心呢？如果你一味的减少前轮的磨损程度，等你的车子跑到2万公里左右时你会发现，后轮的纹路都快摩平了，前轮还显得非常清晰，因为宝马时后轮驱动，后轮的摩擦比前轮要厉害，这时你再有所悟，是否晚了一点呢。
10、很多朋友遇到驾驶不熟练者或违章者习惯按喇叭或大灯提示他；这只会增加他的紧张情绪，使其原本紧张的心情进一步增强更难以控制汽车。试想，我们也是从初学这步走过来的，即便他驾驶一辆毛驴车慢的要死，你也要耐心的等待不要着急，不需狂按喇叭，离他远一些反而更好、更安全。
11、拐弯或并道时不仅要看反光镜；还要顺便扭下头看看后面的情况。因为，有时反光镜调校的不好会有死角现象，此外，行驶时除了注意保持前后车距外还应尽量避免与左右手的车辆保持并列行驶，通
过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者，并列行驶的最大坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，如果左右手是对初学驾驶者更容易造成其紧张不安的情绪，事实证明，左右手行驶的车辆所造成的事故往往大于前后行驶的车辆。
12、习惯空挡行驶节来达道省油的目的是没有科学根据。空挡行驶的弊端是车子惯性大，紧急刹车容易失控，要想省油还是买辆QQ开算了，想行驶时省油，那就关闭发动机熄火行驶吧，哈哈，那你可是将脑袋别在裤腰带上了。
你懂开宝马吗？戏说国人开宝马的错误观念与方法
2007-12-01 09:12:36 来源: 网易汽车综合 网友评论 64 条 进入论坛
13、习惯开快车的人并不能说明你的驾驶技术高。别以为自己开的是宝马车，开不出速度来就不是好开家，你会开车，不能说明旁边的人都会开，驾驶好的人是当快则快，当慢则慢，判断准确处事果断，并将最坏的可能性考虑在内。
14、很多朋友提速超车时先是观察和判断前方对应驶来的车辆情况，其实要先观察和判断自己后面行驶的情况，在确定后面没有车辆欲超自己的情况下再下决定下步，别以为你开的是宝马车别人就不敢超你了，也许正是因为你开的是宝马车，你后面行驶的车辆才跃跃欲试想超你一下。