篇一:《2016年上海地铁现状及发展趋势分析 (目录)》
中国上海地铁行业现状调研分析及市场前
景预测报告（2017版）
报告编号：1936250
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：
一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。
一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。
中国产业调研网Cir.cn基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息
报告名称： 中国上海地铁行业现状调研分析及市场前景预测报告（2017版） 报告编号： 1936250 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价： ￥7380 元 可开具增值税专用发票 Email： kf@Cir.cn
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二、内容介绍
地铁属于建设和运营成本都非常高的项目，世界各城市的地铁项目大多由政府财政投入、建设并运营，因投资大、盈利小、投资回收期长，社会投资者积极性不高。 我国人口众多的国情决定了要长期实施“公共交通优先发展”战略，城市轨道交通则成为大城市和城市群公共交通的发展重点。由于城市轨道交通具有一定程度效用的不可分割性（城市交通环境改善）、消费的非竞争性（每个人均可选择乘坐轨道交通）和收益的排他性（买票乘坐享受服务），具有一定程度的公共品属性。伴随着城市生活水平提升、市民参与意识增强，对轨道交通公益性要求更加凸显，完善各项补贴、实行较低票价等政策将成为行业常态。
此外，城市轨道交通发展将带来巨大正外部效应，除城市环境改善、通达效率提高等正外部性，仅沿线土地增值收益也十分可观，香港地铁的“地铁+物业”开发模式、审慎商业原则普遍受到内地城市的广泛认可。地铁线路的开通能够对地铁上盖空间、站点周边以及沿线的土地资源带来高额的、直接的增值效用，为解决内地城市建设地铁所面临财政投入不足的困境提供了有效支撑。
近年来，我国城市轨道交通获得长足发展，线路长度、机车数量、客运数量等指标都有大幅增长，我国已成为世界最大的城市轨道交通建设市场，经济稳定发展以及政府的大力支持，使得我国轨道交通建设规模逐步扩大。未来五年我国轨道交通行业将迎来建设高峰。
据中国产业调研网发布的中国上海地铁行业现状调研分析及市场前景预测报告（2017版）显示，上海地铁建设始于1990年初。1995年4月10日，上海地铁一号线全线
（上海火车站站——锦江乐园站）建成通车。到2011年上海地铁运营线路总长度已经达到425公里，客流约占全市公共交通出行总量的35%。2012年6月，随着轨道交通13号线第二列新车安全运抵上海，上海地铁列车总量达到3000辆，位居全国第一。2013年，上海地铁网络全网运营线路总长超过500公里，车站共计331座，运营规模列世界第一。
2014年上海市地铁建设又一次进入了高峰期。有10条地铁线路同时建设或开展前期工程。全市有30台盾构在推进，50多座车站投入建设。有103公里的地铁新线路开工，实现线路结构贯通33公里。为方便市民游客前往迪士尼度假区的迪士尼专线、长约9.2公里的11号线北段（罗山路—迪士尼乐园）已开始铺轨施工，将新设3座车站，其中高架站2座（康桥东站、横新路站），地下站1座（迪士尼乐园站）。根据最新计划，该线9月份完成康桥东站和横新路站结构封顶，10月全线结构贯通，为迪士尼乐园站主题装饰等打好基础。
《中国上海地铁行业现状调研分析及市场前景预测报告（2017版）》依据国家权威机构及上海地铁相关协会等渠道的权威资料数据，结合上海地铁行业发展所处的环境，从理论到实践、从宏观到微观等多个角度对上海地铁行业进行调研分析。
《中国上海地铁行业现状调研分析及市场前景预测报告（2017版）》内容严谨、数据翔实，通过辅以大量直观的图表帮助上海地铁行业企业准确把握上海地铁行业发展动向、正确制定企业发展战略和投资策略。
中国产业调研网发布的中国上海地铁行业现状调研分析及市场前景预测报告（2017版）是上海地铁业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握上海地铁行业发展趋势，洞悉上海地铁行业竞争格局，规避经营和投资风险，制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一。 正文目录
第一部分 行业现状分析 第一章 地铁的相关概述 第一节 地铁的概念及特点 一、地铁交通运输系统特点
二、发展地铁交通运输系统意义及必要性 三、地铁与其他交通工具相比的优势
第二节 地铁构造与用途 一、地铁系统的构成 二、地铁的主要用途
三、地下铁路建造及供电、车辆 第三节 地铁产业其它阐述 一、地铁建筑成本 二、安全性 三、营运方式 四、公司营运
第二章 2013-2015年我国城市轨道交通产业发展状况 第一节 2013-2015年中国城市轨道交通发展综述 一、我国城市轨道交通建设总况 二、中国现代城市轨道交通发展的特点 三、中国发展城市轨道交通的必要性分析 四、21世纪初城市轨道交通建设的新趋向 五、我国城市轨道交通发展趋势
第二节 2013-2015年中国城市轨道交通建设的问题与对策 一、城市轨道交通建设面临的主要问题 二、城市轨道交通建设的风险防范与控制 三、中国城市轨道交通的运营方案
四、中国城市轨道交通发展的途径和应对措施 五、城市轨道交通设备国产化政策 六、城市轨道交通发展的政策缺陷及对策 七、发展我国城市轨道交通的建议
篇二:《上海迪士尼乐园建设情况》
上海迪士尼乐园
1、了解上海迪士尼最新票价{上海东站}.
2、了解上海迪士尼票务代理资格
国旅总社、中旅、中青旅和神舟国旅都与香港迪士尼乐园签订协议，获得香港迪士尼门票的代理权。签订协议的旅行社需要向香港迪士尼交纳100万元以上的押金，代理公园门票和酒店。据悉，目前香港迪士尼给北京旅行社的门票量都限制在一天100张左右。
香港迪士尼购票方式：
1、网上购票：你可以在香港迪士尼乐园官方网站购买门票，方便快捷。
2、到港铁香港站香港迪士尼乐园售票处直接购票：便捷的香港迪士尼乐园售票处设于港铁香港站东涌线大堂。服务时间为星期一至五上午9:00至晚上8:00；星期六、日及公众假期上午9:00至下午5:00。
3、于全线OK便利店购票：您可于全线OK便利店购买香港迪士尼乐园门票。
4、于香港迪士尼乐园正门入口购买门票：游客可于游览乐园当天，在香港迪士尼乐园正门入口售票处或宾客服务中心购买门票。服务时间为每日乐园开放前30分钟至乐园关闭。
5、透过旅行社预订门票：国内旅行社提供已包括香港迪士尼乐园门票的旅游套票，详情可向以下就近旅行社查询。
6、其他购票处 ·香港迪士尼乐园奇妙店购票：您可于香港国际机场二号客运大楼香港迪士尼乐园奇妙店购买乐园门票。服务时间为每日上午9:00至晚上9:00。
·星光大道店铺购票：您可于尖沙咀“星光大道店铺”购买香港迪士尼乐园门票。服务时间为每日早上9:00至晚上10:30。
·通济隆门市购票：您可于指定香港通济隆门市(包括山顶凌霄阁门市)购买香港迪士尼乐园门票。
·亚洲国际博览馆票务处购票：您可于亚洲国际博览馆票务处购买香港迪士尼乐园门票。服务时间为星期一至五上午10:00至晚上6:00。
7、酒店住客优先预订乐园门票：若是香港迪士尼乐园度假区两间酒店的住客，可向酒店的订房中心查询更多详情。服务时间为每天上午9时至晚上8时。
3、了解上海迪士尼乐园的建设规划情况
上海迪士尼乐园是中国第二个，亚洲第三个，世界第六个迪士尼主题公园。2011年3月9日，上海国际旅游度假区核心区控制性详细规划（草案）已上网公示，上海迪士尼乐园也在此规划中。乐园主体工程于2011年4月8日正式破土动工，预计2015年开园。
位于上海浦东新区的上海迪士尼度假区将占地3.9平方公里，并留有发展备用地供将来扩建，整个度假区将包括上海迪士尼乐园（0.91平方公里）、两座主题酒店、大型零售、餐饮和娱乐中心、康乐设施，人工湖以及相关的停车场和交通枢纽。{上海东站}.
项目的初期投资包括投入主题乐园建设的约人民币245亿元（37亿美元）及度假区其它部分建设的45亿元（7亿美元），包括酒店和零售、餐饮和娱乐中心。迪士尼公司将持有业主公司43%的股份，上海申迪集团持有剩余的57%。合作双方将按照持股比例为项目出资。此外，将成立一家合资管理公司，迪士尼持股70%，上海申迪集团持股30%。此管理公司将负责度假区创意、发展和运营。上海迪士尼乐园将不但拥有与全球迪士尼旅游目的地度假区一致的设施，还将具有中国本土的神奇特色。预计上海迪士尼开业后游客规模应能达到1000万人次，开业初期将为上海带来300——500万人次的新增游客，约占上海全年接待游客规模的2%—4%。
上海迪士尼乐园地址将位于上海市浦东区川沙新镇黄楼社区旗杆村和赵行村，占地总面积超过6000亩。地铁11号线、2号线直达迪士尼,上海火车东站未来和11 号地铁经迪士尼站连接市中心
规划将引入两条轨道交通进入规划基地，其中轨道交通11号线至迪士尼已在建，轨道交通2号线接驳线为远期引入线路，两条轨道交通线在规划基地内设置一处共用车站。上海第五座火车站上海东站未来和地铁的迪士尼站连接市中心。从规划图上看，迪士尼乐园南侧设有中心湖、公共交通设施、商业娱乐配套设施和轨道交通车站，西侧和南侧分别留下空间建造旅馆，西北角和东侧还留有发展备用地，整个规划地块被围场河环绕。
规划基地距南京约290公里，距苏州约100公里，距无锡约140公里，距常州约180约公
里，距杭州约180公里，距宁波约150公里。
随着上海迪士尼度假区主题乐园与配套设施建设的推进，上海迪士尼度假区管理公司于2013年3月7日发布了首张全新的度假区整体概念图（见下图），包括首次呈现的位于主题乐园中央占地11公顷的美丽绿地，乐园的标志性景点，以及具有独特设计和规模的“奇幻童话城堡”的近距离效果。
篇三:《上海长途客运东站人员流失情况调查报告》
社会实践报告
教育层次（本科或专科）： 专科
实践报告题目：
关于上海长途客运东站人员流失情况调查报告
分校（站、点）： 黄浦电大（丽园校区） 姓名： 徐小玉 学号： 年级： 专业： 行政管理
指导员工： 陈玉莲 日期： 2013 年 10 月 日
关于上海长途客运东站人员流失情况调查报告
一、调查过程
（一）调查的目的与意义
1、调查目的
本次调查的目的在于将上海长途客运东站离职员工作为调查的重点，力图找到员工离职的根本原因。为全面分析员工的现状提供依据，为企业留住人才提供重要参考。
2、调查的意义
在经济社会高度发展的今天，建设一支具有良好业务素质、结构合理、相对稳定的员工队伍对于上海长途客运东站来说具有非常重要的意义。
（二）调查对象概况
1、调查对象全称
上海长途客运东站离职员工
2、调查对象地址
浦东南路3843号
3、调查证明人
姓名：唐成。与调查主题关系：唐成是上海长途客运东站人力资源部经理，从事人力资源工作三十年，对员工的情况熟悉。
（三）调查时间
2013年9月18日至10月7日。
（四）调查方式
采用访谈法和观察法相结合，访谈对象为：上海长途客运东站离职员工。方式采用一对一面对面交流方式。
二、上海长途客运东站人员流失情况分析
（一）上海长途客运东站的情况
上海长途客运东站又称上海浦东长途汽车客运总站。其运营团队上海浦东交通巴士长途客运有限公司由原浦东工交长途客运站和原浦东汽车运输总公司长途客运分公司资产重组而成，并于2000年7月正式挂牌成立。公司主要从事省际道路旅客运输和客运代办服务。白莲泾站占地面积18000平方米，预记占地面积26000平方米；候车面积1500平方米，预记候车面积3000平方米；日发班班次200，预计日发班次350（至2014年）；日发人次1500，预计日发班人次4000（至2014年）；线路数代办103，预计线路数代办180（至2014年）。
（二）上海长途客运东站2011-2013年人员流失情况{上海东站}.
2011-2013年上海长途客运站东站主要流失的员工为卖票员、检票员以及司机，这些离职员工平均年龄28岁，学历为中专、大专为主，都是些一线服务人员。离职原因主要是1.对工资不满意2.单位福利不好3.工作太累4.有更好的单位可以去。
（三）人员流失给上海长途客运东站带来的影响
1、员工流失的直接成本：
（1）员工招聘成本主要包括：招聘准备工作，筛选简历，面试成本，录用准备成本，办理录用手续等成本。
（2）培训成本主要包括：岗前培训准备，培训资料，培训管理成本等。
（3）内部员工填补空缺成本主要包括：内部员工填补空缺成本，需要额外加班的成本，主管人员协调完成空缺岗位工作的成本等。
（4）新员工适应工作岗位期间所付出的成本。员工到一个新的工作岗位上，要有一个适应期，而在这个期间，公司仍需支付工资，这无疑增大了公司成本。
2、员工流失的间接成本：
（1）人员流失使团队士气涣散的成本
员工离职会引起的其他员工多米诺骨牌式离职，因为员工离职之前会有一个考虑和斟酌的过程，在此期间，员工不可避免地要找同事进行商量，从而影响到其他员工的心理。据有关机构估算，一个员工离职会引起大约3个员工产生离职的想法，照此计算的话，如果企业员工离职率为10%，则有10%×3=30%的企业员工正在找工作；如果员工离职率为20%，则有20%×3=60%的企业员工正在找工作。试想企业员工整天都在忙于找工作并处于观望迷惘状态，那么这种现象给企业造成的损失成本将会有多大?
（2）人员流失造成企业后备力量不足的成本
频繁的人员流动，使企业今后在选拔中层管理人员时面临后继缺人的困境，进而使企业如果从中层中选拔高级人才，会出现无法从内部填充中层岗位空缺，出现人才断层的现象，影响到企业人才梯队建设。
（3）人员流失造成企业声誉被破坏的成本
如果一个企业的员工流动频繁，一方面，离开企业的员工，自然会对企业存在的问题有些自我的评价，并且大多数是对企业负面的评价；另一方面，企业内外人员会对企业的这种现象有些猜忌和传言。这些评价、猜忌和传言会逐渐破坏企业名声。人们在选择加入企业时，总能会打听到关于企业的一些情况，这使企业面临着很难再次招聘到合适人才的尴尬局面。
三、调查结论
（一）人员流失的原因
1、公司系统建设和机制建设不完善
没有建立起一套价值评价、分配和实现体系；没有建立工作牵引、约束和动力机制，这就造成普通员工工作无目标，工作中没有激励，不能产生价值感和成就感，工作效率低下；
2、企业文化建设的效果不佳
企业教育培训陷入停滞，现代管理理念、制度和企业文化建设不能得到有效灌输和推行，公司对员工的号召力和凝聚力就不能形成，员工的精神面貌和工作状态就会比较差；
3、员工归属感不强
让员工在公司吃得好、住得好，让员工对公司产生家的感觉，使员工对公司产生归属感和忠诚度，应是公司员工管理工作的最高追求，也是解决员工流失的根本，但公司显然忽略了员工物质生活和精神生活的需求，并且尤为严重得是，由于“利”字当头，食堂管理人员剥削思想作怪，在员工的伙食上谋求赢利，目前，食堂最普通的素炒白菜都要卖到3.5元一份（市场白菜价格不到二毛钱一斤），稍为加点肉的菜要卖到7、8元甚至于十几元，价格几乎和饭店价格不相上下，食堂不提供开水，员工喝水要再从食堂购买，现在这个季节也没有开水，吃饭时也只有买冰凉的瓶装水喝，食堂把经济利益做到了最大化，这直接导致员工伙食质量差、价格高，使员工每月伙食开支普遍要达到5、6百余元，这样公司为每名员工每天伙食补贴的9元钱，没有起到应有效果，员工每天的一日三餐都会产生一种被宰的感觉，并且食堂工作人员没有为一线员工服务的意识和应有的尊重，态度冷漠生硬，另外，公司远离城镇，所处位置偏僻，但公司对员工生活和娱乐设施投入不足，没有为员工营造快乐工作、快乐生活的氛围和环境，员工业余生活单调而空洞，所有这些情况直接导致员工的生活和工作状态很差，以致员工对公司离心离德，这是导致员工流失率高的一个重要因素，下一步，随着新项目的上马和一些重点岗位的用工需求，公司需要招聘一大批的大学生员工，他们对生活环境和生活条件的要求更高，如果不下决心、不下大力气改变当前这种状况，今后大学生员工的稳定更成问题。应该说，在当前企业“用工荒”愈发严重的情况下，再从员工的伙食中挣钱的做法，是相当不明智的，是得不偿失的，因为从伙食中挣得毕竟是小钱，而由于员工大量流失、岗位人员不足、人员更替频繁，这给公司带来的损失则是长期的、巨大的。
4、员工对薪酬不满意
严峻的现实已经摆在面前，“用工荒”问题不解决，将会严重制约公司的发展，现在绝大多数企业为了彻底解决“用工荒”的问题，稳定员工队伍，增加对员工的吸引力，除了大副度提高薪资待遇、对员工免费提供食宿外，还实行保底工资制，保证员工每月收入不低于4000元，效果也是显而易见的，一些高工资的单位根本不存在“用工荒”的问题，相反，一出现岗位空缺，人人争相介绍人员进公司补缺，每名员工非常珍惜在公司的这份工作，在工作中非常用心和卖力，所以说，实实在在的把员工当作家人对待，给予员工合理的薪资待遇和舒适的生活条件，完全可以达到四两拨千斤 滴水化涌泉的效果，使员工忠诚于公司，用心卖力的工作，从而为公司换来实实在在的效益。
（二）降低人员流失率的建议
1、提高薪酬待遇
通过对上海上海长途客运东站的调查，笔者认为，一个企业想要留住人才，首先要给出一个合理的薪酬，还有完善的福利制度以及培训制度，建立有效的上下级沟通渠道，还要让员工快乐工作、开心工作，这样才能为企业留人才创造有利条件。只有这样员工的工作自觉
性、积极性和创造力将得到不断提高，从而增加企业产出的价值，使企业获得更大的利益。只有留住人才，才能对企业将来的发展打下扎实的基础。
2、提高员工的归属感和凝聚力
（1）加强员工培训
教育培训是企业发展的动力之源，只有打造出一流的员工，才能打造出一流的企业，根据公司实际情况，建立制订出一套切实可行的培训制度，为培训工作的开展提供制度保障。对中层以上干部，以参加专业培训机构和内训相结合的方式进行，着重加强个人品德、领导魄力和能力的教育培训，对员工以内训的方式展开安全生产、专业技能和心态教育培训。 企业通过培训，可以增强员工的业务技能和绩效水平，提升员工的综合素质，进而提高企业的管理水平、提升企业经济效益，通过培训，可以改善员工的工作态度和敬业精神，提高员工对企业的认同感和归属感，增强员工对企业的忠诚度，形成企业的凝聚力并积淀成积极的企业文化。借助企业文化潜移默化的影响和推动作用，实现企业的持续健康发展；
（2）加强企业文化建设
加强企业文化建设，丰富员工业余文化生活，满足员工精神上的需求，创办普通员工可以广泛参与编辑的厂报厂刊；建立建全员工休闲娱乐设施；不定期开展文体比赛和“争做优秀员工”“爱岗、敬业、奉献”等专题演讲比赛活动；增建宣传栏，把公司发展靓点、员工新面貌及时呈现和宣传。这样，通过公司的愿景和核心价值观来凝聚人心，通过企业文化的熏陶感染，员工队伍将会焕发出崭新的工作激情与活力，为公司的迅猛发展奠定坚实的基础。
加强企业三大系统和机制建设，一是价值评价体系，这个体系核心是倡导一种现代化的经营和用人理念，反映出先进的企业文化，使每个人的能力和价值得到充分发挥，以绩效管理制度来体现；二是价值分配体系，就是对每一名岗位和人员做出正确岗位价值评估，设计一套合理的工资级别和福利待遇，以薪酬设计和管理制度来体现；三是价值实现体系，为每一名员工提供一个平台和职业生涯设计，让员工找到自己的位置、职责和努力的目标，工作有目标，有动力，鼓励每名员工体现出自身价值和对企业的价值。这个体系以明确岗位说明书的形式来确认。 三大机制一是牵引机制，也就是目标、使命、待遇、报酬等相关制度的制定和实施；二是约束机制，简单的讲就是胡箩卜加大棒政策，严格实施绩效管理考核制度；三是动力机制，以育人建立动力机制，引导员工有崇高的追求，从思想上解决要我干和我要干的问题，从而培养员工自动自发的动力；
（3）加强交流沟通
建立公司和员工间的交流渠道，成立由总经理任组长，由常务副总、人资总监、工会主席和员工代表（三名，由员工推选）组成的“员工投诉处理委员会”，设立人资部专线电话，随时接听员工的电话和短信投诉，倾听员工的呼声，对员工投诉和劳资纠纷及时进行处理，这样，就可以把问题消除在萌芽状态，保证了公司和员工间的融洽关系和员工队伍的稳定。
篇四:《南通汽车东站时刻表》
通 告
根据南通市人民政府要求，南通汽车客运东站（位于南通市青年东路255号）将于2014年1月8日试营业，同时关闭南通永兴汽车站，现公布南通东站和南通站的班次时间表，班次时间如下：
南通汽车客运站班车时刻表
篇五:《全国主要火车换乘中心各站间换乘方式》
1、北京
北京——北京西
地铁：北京站-2-复兴门-1-军事博物馆-9-北京西站（约35分钟）
北京站东乘9路（正常情况35分钟）
摆渡快线（10元/人次）
北京——北京南
地铁 北京站-2-宣武门-4-北京南站（约20分钟）
北京——北京北
地铁2号线直达 西直门站下车(约25分钟）
北京西——北京北
地铁 北京西站-9-国家图书馆（至对面站台）-4-西直门（约25分钟） 北京西——北京南
72路公交直达（北京西站南广场——北京南站南广场）
2、成都
成都-成都东
地铁：1号线（世纪城方向）到天府广场转2号线（成都行政学院方向）
公交：2路（成都站出站后直行直公交路右转后继续直行至火车北站公交站乘坐；成都东站车站后前往东广场乘坐）、
3、哈尔滨
哈尔滨—哈尔滨东
步行至博物馆，乘坐地铁前往哈东站（30分钟）或乘坐6路公交车（约50分钟）。 哈尔滨—哈尔滨西
乘坐公交96路（约40分钟）
哈尔滨东—哈尔滨西
乘坐地铁一号线，在哈医大二院站下车，在哈医大二院乘坐602路，到达哈尔滨西站。（约50分钟）
4、武汉：{上海东站}.
武汉至武昌，地铁四号线即将开通，公交540路；
汉口至武昌，公交10路始发终到，另有动车普速列车两站摆渡；
汉口至武汉，公交比较麻烦，在地铁未运营前最好以两站间火车为宜。
武汉
武昌——汉口（武A-武B）
地铁：武昌火车站—4号线—>中南路站（同台同向换乘）—2号线—>汉口火车站
公交：武昌火车站综合体—10路通宵线—>汉口火车站
武昌——武汉（武A-武C）
地铁：武昌火车站—4号线—>武汉火车站
公交：武昌火车站东广场—540—>武汉火车站
汉口——武汉（武B-武C）
公交：汉口火车站—610/725—>武汉火车站
地铁：汉口火车站—2号线—>洪山广场站（同台反向换乘）—4号线—>武汉火车站
汉口——武昌（武B-武A）
地铁：汉口火车站—2号线—>中南路站（同台同向换乘）—4号线—>武昌火车站
公交：汉口火车站—10路通宵线—>武昌火车站综合体
武汉——武昌（武C-武A）
地铁：武汉火车站—4号线—>武昌火车站
公交：武汉火车站—540—>武昌火车站东广场
武汉——汉口（武C-武B）
公交：武汉火车站—610/725—>汉口火车站
地铁：武汉火车站—4号线—>红色广场站（同台反向换乘）—2号线—>汉口火车站
10路经过武汉长江大桥，610经过武汉长江二大桥，725经过二七长江大桥 2号线在江汉路——积玉桥区间通过武汉地铁2号线过江隧道通过长江
5、西安：
西安——西安北：火车站西坐266路直达北站。步行一站路坐地铁一号线北大街换乘二号线到终点；
地铁：从西安站广场沿解放路向南直走200米到五路口坐地铁一号线（往后卫寨方向）到北大街站换乘二号线（往北客站方向）到北客站。
公交：火车站西面坐266直达
西安到西安南：坐K1032。票价12元
西安——西安南，火车摆渡；
6、沈阳
沈阳北站—沈阳站
乘坐地铁二号线，在青年大街站下车，换乘地铁一号线，在沈阳站下车。（约20分钟）
7、徐州
徐州——徐州东，公交10路可到由于目前徐州市内市政施工，打车耗时不少，建议可选择两站间动车摆渡
8、南京
南京——南京南，以地铁一号线延长线为宜，耗时在五十分左右，公交时间太长
9、苏州
苏州——苏州北，地铁二号线，公交快线八号线；
10、郑州
郑州到郑州东:
地铁一号线直达，或者郑州站东广场坐87路直达，郑州站西广场步行至中原路京广路乘60路直达。或者早上和下午的高铁和动车。
11、上海-上海虹桥
上海至虹桥，地铁一号线人民广场换二号线，941路
12、上海站-上海南站
上海至南站，一号线和三号线均可到达；
13、上海虹桥-上海南站
虹桥到南站明明是10号线虹桥路站换3号线，或2号线中山公园换3号线；
南昌火车站和南昌西站(高铁站)之间可以搭乘高铁1线，票价五元，一人一座。图便宜可以21路转233路(西站到南昌站则相反，233转21)，两辆车都是1元票价，总共加起来要两元 。
15、济南
济南-济南西：
经停两站的京青动车，济南西站始发终到的胶挤管内动车，16分钟，k156路公交车，40-60分钟，打车时间未知
济南-济南东：{上海东站}.
83路，118路公交车
16、郴州
郴州至郴州西:18路公交直达，全程约52分钟，也可出租；
17、杭州
杭州
杭州—杭州东：地铁1号线，夜间地铁停运，杭州-杭州东坐200路夜间车 杭州—余杭：地铁1号线orCRH
杭州东—余杭：地铁1号线orCRH
杭州—杭州南：300路
杭州东—杭州南：123路
余杭—杭州南：地铁1号线滨康路站下换300路
18、四平
四平站到四平东站 101路，票价一元，车程约45分钟，几乎趟趟满员，这趟没座就等12分钟坐下趟。
19、长沙
长沙——长沙南，地铁二号线，公交135路，148路，348路；
长沙站到长沙南站：出站找地铁口，地铁2号线往光达方向，票价3元。 长沙南站到长沙站：下到地铁层，地铁2号线往望城坡方向，票价3元。
20、长春
长春到长春西，建议的还是买长吉动车延长到长春西站的票比较方便，全程10分钟，长春北站房坐139 ；
长春到长春南， 轻轨三号线直达；
长春市：
长春--长春南：建议三号线直达（南站去西站，往北走到宽平桥）
长春--长春西：（你就记住159路）
轻轨三号线或222路、262路宽平桥站；321路/221路欧亚车百电信营业厅，均换乘159路
21、齐齐哈尔