篇一:《外地车上高架规定时间》
外地车上高架规定时间
根据2002年12月16日市府常规规有规“禁止外省市牌的小客规周一至周五会号7309—30和163018—30在高架道路上通行”的精神目前上海市高架道路限制通行的措施主要有延安高架路1、禁行范规全规禁止外省市牌小客规、出租空规、规规规号7:309:30—和16:3018:30—除周六、日及定假日外通行。
国2、通行提示1外规隧道虹口方向规禁行规规禁止规入延安高架路主规来2G50、S20往市方向规规禁止规入延安高架路主规。
区南北高架路、规浦大规1、禁行范规中规路/共和新路立交规班路立交及规浦大规全规禁止外省市牌小客规、出租空规—号、规规规7:309:30—和16:3018:30—除周六、日及定假日外通行。
国2、通行提示1北向南行规上述规规在禁行规段必规由汶水路下道规南北高架主规禁匝离并止规入中规路2新规路、永规路上道允规上述规规规天目立交规规跨越规路和规州河但禁匝止规入南北高架主规。
规高架路内1、禁行范规全规除规浦大规、南浦大规越江通道外禁止外省市牌小客规、出租空规、规规规号7:309:30—和16:3018:30—除周六、日及定假日外通行。
国2、通行提示1规浦大规浦规往浦西方向允规上述规规浦规大道入口、规山路从/规高路立交各方向入口规规浦大规越江。规规越江后规规规路出口、周家嘴路出口、规路出口规规主规。浦西往浦规方向允规上青黄离内述规规中山北路入口、规路入口、周家嘴路入口、河规路入口规规浦大规越江。规规越江后规规浦规大从黄道出口、规高中路出口、规规路出口规规主规。
离内2南浦大规浦规往浦西方向允规上述规规规高南路入口、浦规南路入口规南浦大规越江。规规越从江后规规由中山规一路出口、中山南一路出口、规家浜路出口规规主规。浦西往浦规方向允规上述规离内规中山南路从/董家渡路入口、南规站路入口、规家浜路入口规南浦大规越江。规规越江后规规规高南路出口、浦规南路出口规规主规。
离内逸仙高架路1、禁行范规北向南规中路下道至规高架路禁止外省市牌小客规、出租空规、规规规匝内号7:30—9:30和16:3018:30—除周六、日及定假日外通行。
国2、通行提示北向南方向上述规规规由规中路下道规主规。南向北方向上述规规可以由中山北匝离二路入口规入逸仙高架路主规但禁止规入中规主规。
规规高架路禁行范规全规禁止外省市牌小客规、出租空规、规规规号7:309:30—和16:3018:30—除周六、日及定假日外通行。
国中规路禁行范规全规禁止外省市牌小客规、出租空规、规规规号7:309:30—和16:3018:30—除周六、日及定假日外通行。
国规夏高架路禁行范规全规禁止外省市牌小客规、出租空规、规规规号7:309:30—和16:3018:30—除周六、日及定假日外通行。
国规规法的规规规交管部规按照《道路交通安全法》的有规规定规以将200元规款。
篇二:《上海市提前实施机动车尾气排放国四标准 新车新标准老车老标准EGR或将主导09年国Ⅲ发动机市场》
上海市提前实施机动车尾气排放国四标准 新车新标准老车老标准
/EGR或将主导09年国Ⅲ发动机市场
为进一步提高机动车排放水平，改善本市环境空气质量，经批准，本市将于2009年11月1日起，对在本市新注册登记牌证的所有轻型汽油车、以及在本市使用的公交、环卫、邮、市建设用车，提前实施国家机动车第四阶段排放标准（简称国四标准，等效于2006年以后欧盟成员国执行的欧Ⅳ标准）。同时，停止销售、注册达不到标准的车辆。但对轻型柴油车以及经常需要出埠营运的货运、长途巴士等车辆基于技术原因暂不提前实施国四标准。
对于这个标准的实施，不少市都心存疑虑。现在记者就把市朋友们的疑惑一一列举并解答。
第一，为什么上海市要提前实施机动车尾气排放“国四标准”？因为近年来，虽然本市不断加强大气环境保护和治理工作，环境空气质量得到逐步改善，但与发达国家城市相比还存在一定差距，特别是与机动车排放相关的大气污染指标和大气环境中的臭氧超标现象逐步显现，因此需要不断地加强从源头控制机动车污染。实施国家第四阶段排放标准后，轻型汽车单车污染物排放将进一步降低50％左右，重型汽车单车排放可进一步降低30％，颗粒物排放更可降低80％以上，对全市的机动车污染减排可起到积极的作用。 第二，什么叫“国四标准？”“国四标准”的全称为国家第四阶段机动车排放标准，它等效于欧洲的“欧Ⅳ标准”。相比于“国三标准”，“国四标准”对机动车排放控制更趋严格，需要在满足“国三标准”基础上再进一步降低30％—50％的污染物才能达标，按标准规定全国范围内最晚于2011年实施“国四标准”。
第三，进口车达到“欧Ⅳ标准”是否在本市可以直接上牌？根据国家有关规定，进口机动车的排放也纳入国家环保部的车型型式核准公告范围，因此达到“欧Ⅳ标准”的外国进口机动车也必须向环保部进行车型“国四标准”达标核准申请，核准公告发布后方可申请上牌。
第四，“国四标准”实施以前购买的车辆，是不是需要改装成达到“国四标准”的汽车？本市实施“国四标准”，并不意味着已经办理了车辆注册登记的“国三标准”机动车就此汰，而是遵循“新车新标准、老车老标准”的管理要求，因此新标准实施后对现有用车的使用没有限制，也没有必要对车辆进行改装。 第五，2009年11月1日以前购进的排放达到“国三标准”的机动车，因为未及时拍卖到上牌额度，在11月1日以后还能不能上牌？外省市转籍车辆怎么办？新标准实施后凡不符合“国四标准”的机动车，本市将一律不予办理上牌手续，在此建议车主朋友在取得上牌额度后再决定购买哪一级排放水平的车辆，否则将有可能比较被动。届时外省市转籍车辆也必须达到“国四标准”才能办理上牌手续。
所谓"国四"，就是国家机动车第四阶段排放标准。相比于"国三"，"国四"需要在满足"国三"的基础上再进一步降低30％~50％的污染物才能达标，按标准规定全国范围内最晚于2011年实施"国四"。
目前已经使用"国四"标准的地区是北，上海将在今年11月1日在市区用公交、邮、环卫、市建设等车辆中推广"国四"标准。
EGR或将主导09年国Ⅲ发动机市场 EGR 冷却器业务有望发式增长，成为公司新的业务增长点 2009年01月02日 09:51 商用汽车新闻
记者 余梦洁
由于EGR发动机具有的种种优势，一位业内人士认为，在明年的国Ⅲ柴油机市场中，EGR发动机将占主要地位。
这位业内人士告诉《商用汽车新闻》记者：“EGR发动机的市场需求量将主要取决于策的走向，由于国家在EGR发动机的策上已经出现松动，预计其将会有5年以上的生期。按照目前企业的反馈，各厂家EGR发动机的开发工作预计在2009年全部完成。”
究其原因，除了EGR发动机本身的优势之外，高压轨系统产能不足也是一方面的原因。目前，国内柴油机企业普遍采用的是博世、电装的轨系统、德尔福的轨或单体泵系统，这3家国际供应商短期内无法满足国内柴油机企业的需求。国内油泵厂虽然都在开发自主电控喷射系统，但技术上都还不成熟，大批量生产还需要2~3年的时间。
业内人士预测，2009年EGR发动机将主导国Ⅲ重型发动机市场。“估计2009年下半年各厂家大批量生产时，EGR发动机产量将至少占国Ⅲ发动机总量的70％以上，全年将占50％左右。按以上的比例关系估计，2009年EGR发动机总需求量将在30万台左右。”
这位业内人士同时分析：“从目前各主机厂EGR发动机的开发计划来看，仍需要一段时间，预计EGR发动机将从2009年第二季度开始广泛应用，下半年将进入快速成长期。根据国外的经验，国Ⅳ可在EGR发动机的基础上升级燃油系统即可实现，如将直列泵升级成电控单体泵或轨系统。从目前的趋势来看，EGR发动机也许会延续到国Ⅳ的实施。”
EGR发动机检测标准提高 厂家开发热情不减
2009年01月02日 09:49 商用汽车新闻
记者 余梦洁
临近年底，一项针对国Ⅲ排放重型柴油车（机）产品的通知——《关于申报国Ⅲ排放重型柴油车（机）产品有关事项的通知》（以下简称《通知》），悄然发到了各主机厂、油泵油嘴企业的手中。
在这份由中机车辆技术服务中心研究并请示工信部产业策司同意下发的《通知》中，要求对于申报GB17691-2005标准（国Ⅲ阶段）的产品，当具备采用电控技术、能精确控制燃油喷射时刻和燃油喷射量；采用高喷射压力的供油系，喷射压力不低于1400巴（喷油器端，以下同）；采用增压中冷进气系统；无尾气排放机外净化处理装置这4个特点时，可按照原《公告》申报要求进行申报，其典型产品为采用高压轨或单体泵或泵喷嘴系统的电控柴油机。当所申报的产品不具备上述特点时，其网上申报部分除需提供常规排放检测项目报告外，还需提供ETC试验NOx筛选试验报告（对于在《通知》
下发前已经申报的产品，试验报告中不包含ETC试验NOx筛选试验结果的，要求于2008年12月31日前提供全项合格的试验报告）。
《通知》的背后，实际上是对EGR发动机提高检测门槛。这将给那些拥有EGR发动机产品的柴油机企业带来怎样的影响？是否意味着工信部对目前国Ⅲ发动机进行重新检查？2009年的柴油机市场又会发生怎样的变化？
对发动机企业影响不大
《商用汽车新闻》记者通过采访了解到，《通知》对柴油机企业的影响并不大，提供ETC试验NOx筛选试验报告没有成为柴油机企业难以迈过的技术门槛，企业的正常申报工作并没有因此而受到影响。
中国重汽技术中心杭州动力研发中心主任李红珍告诉记者：“我们最先使用的是高压轨系统，但是由于轨系统产能无法满足市场的需求，公司逐步研发出EGR发动机。对于《通知》规定的提供ETC试验NOx筛选试验报告，我们已经按照要求提供给相关部门，整个过程没有遇到困难。”
上海柴油机股份有限公司工作人员介绍道：“公司大概半年前开始研发EGR柴油机，11月份刚刚获得公告，随后《通知》出台。由于公司产品申请公告时没有提供ETC试验NOx筛选试验报告，为了符合《通知》要求，我们随后提供了这些报告。”
此外，广西玉柴机器股份有限公司工作人员也表示，公司的国Ⅲ排放柴油机拥有ETC试验NOx筛选试验报告。针对这个现象，业内人士认为：“虽然《通知》更加倾向采用高压轨的柴油机并向EGR发动机提出更高的检测要求，但企业并不会因此放弃EGR发动机的研发和生产，的导向措施发挥作用仍然需要一段时间。”
加紧开发EGR
虽然部门对EGR柴油机提出了更多的检测要求，但是由于EGR柴油机本身的种种优势，《通知》并不影响众多柴油机企业上马EGR项目。
业内人士告诉记者：“与以前重汽独占EGR发动机市场不同，现在除了朝柴（使用博世经济型轨系统）外，各主机厂都在全力开发EGR发动机，并且基本上都计划在2009年一季度完成开发工作。例如，玉柴的6M、6L、6J、6A的EGR机型将于2008年12月底全部完成，4D、4E的EGR机型计划于2009年1月份出样机；潍柴WD615的EGR机型，目前正在准备相关资料申请上排放目录。”据悉，一汽研发的内置式EGR国Ⅲ发动机已经通过台架试验，正在申请型式核准，很快就能投入生产。
这不仅意味着客户能获得更多的选择，更重要的是，企业不会因为没有EGR产品而失去部分市场份额。李红珍告诉记者：“我们会根据市场的形势提供满足客户要求的柴油机，不会拘泥于某种类型。”业内人士预计，今后杭发采用EGR技术的柴油机将占其国Ⅲ发动机总量的80％以上。
广西玉柴机器股份有限公司战略规划部相关人士表示，目前玉柴主要机型匹配轨系统和单体泵两种系统供用户选择。“我们在不同的细分市场向客户推荐不同的产品。轨系统舒适性好、稳定性高，但对油品及使用、服务要求高，建议用于对舒适性要求高、油品质量有保证的场合，如公路运输机型；单体泵油品适用性优于轨系统，对使用、服务要求相对不高，但舒适性稍差，现阶段稳定性不如轨系统，建议用于工程车市场。”
玉柴吉利银轮三强联合打造天台高性能柴油发动机生产基地
浙江, 天台
总投资近5亿元的柴油发动机项目在天台县举行隆重签约仪式
12月26日，我县又迎来一件振奋人心的大喜事，经过近一年时间的友好协商，由广西玉柴机器股份有限公司（简称玉柴）、浙江吉利控股集团有限公司（简称吉利）、浙江银轮机械股份有限公司（简称银轮）三方联合，总投资近5亿元的浙江玉柴三立发动机股份有限公司柴油发动机项目，在天台宾馆举行了隆重的签约仪式。
三企业联合在天台投资设立“浙江玉柴三立发动机股份有限公司（暂定名），研发制造国内一流、国际领先、排量在2.0及以上的柴油发动机，可谓三足鼎立，优势互补，为三企业实现赢和可持续发展，为我县发展汽车产业，努力将天台打造成为高性能柴油发动机生产基地，推进跨越式发展打下良好的基础。该项目首期投资不少于2亿元人币，年产5万台；全部建成后总投资不少于5亿元人币，规模总量达到15万台。
EGR冷却器是一种新兴的环保产品，安装在汽车EGR系统中用于废气冷却。ERG系统（汽车废气再循环系统）则是一种用来降低汽车尾气排放中氮氧化物的技术和方法，为汽车尾气排放达到欧IV、V标准必须采用的产品，当前国内还没有其他厂家能批量生产该产品。该产品是国家发改委《中国汽车零部件“十一五”专项发展规划》重点发展产品。
一名普通钳工的创新路——记市十大金牌工人杨联
2008-11-25 20:31
来源：台州日报2008年11月21日
本报记者许渊
从1997年受聘浙江银轮公司以来，杨联立足本职岗位，踏实肯干，刻苦钻研工艺技术，积极创新，为公司主导产品机油冷却器成功打入国际市场和生产装备水平的提升作出了贡献。最近，杨联被评为市十大金牌工人。
1998年，银轮公司开始冲击美国康明斯公司全球采购体系，争取为康明斯发动机直接配套。这是银轮公司第一次冲击国际OEM市场。
康明斯公司对质量的要求很高，刚开始，银轮公司选送的样品无法达到康明斯公司的100万次可靠性振动试验要求。正在大家一筹莫展之际，杨联大胆提出了采用整体冲模下料的新工艺解决机油冷却核心零件——翅片的质量问题的想法，并得到公司认可。
于是，杨联带领模具钳工组不分昼夜赶制整体冲模，10天内就完成了5副新模具。整体冲模使用后，翅片落料误差由原来的2-3mm下降到0.2-0.4mm。使用新工艺试制的机油冷却器性能不但达到康明斯要求，而且超过原配套厂家的产品，康明斯公司对银轮公司刮目相看。目前，康明斯公司已经成为银轮公司的第一大客户，2007年配套额已超过1亿元。
2004年，银轮公司开始与全球最大的工程机械制造企业——美国卡特彼勒公司接触。2007年，银轮公司开始为该公司的挖掘机、装载机配套冷却模块，其中有3个新产品在试制过程中遇到很多工艺技术难题，如产品抗震性、强度、产品自动装配等等。对此，杨联发挥其钳工技术特长，通过与卡特彼勒公司青岛冷却模块设计中心的技术专家沟通和协调，改进了减震橡胶及零件、框架结构、强度等设计方案，满足了客户的要求。
近年来，国家对汽车尾气排放提出了更高要求，EGR冷却器是汽车尾气处理装置的必须产品，市场前
景广阔。同时，EGR产品也是银轮公司3个上市项目之一。
2007年12月，杨联被调入EGR产品工段负责工艺攻关工作，他对EGR产品的工装、检具进行全面的设计和改进，并组织设计了简易的EGR生产流水线。在他的努力下，EGR产品真空钎焊合格率由60％迅速提升到98％以上，为EGR产品生产能力的提升奠定了坚实的基础。
银轮股份（002126）热交换器行业龙头，受益于排放标准提高
1、公司是汽车热交换器行业龙头，主营产品市场占有率高居行业首位。客户资源丰富，覆盖国内70％的发动机厂、主要商用车企业，与国际发动机巨头、主要汽车零配件集成商建立稳固的配套关系。
2、看好公司的发展前景，其增长动力主要来自汽车及工程机械销量及保有量的不断增大、排放标准提高对公司产品需求的拉动、总成与模块化供货提高附加值，以及不断进入国际OEM配套体系。
3、EGR 冷却器业务有望发式增长，成为公司新的业务增长点。国三阶段，EGR 发动机具有较多相对优势，带动公司EGR 冷却器增长；在国四及以上排放标准，汽车尾气后处理系统将成必要装备，公司在尾气处理系统的热交换器领域抢占先机，有望快速抢占该领域市场份额
002126银轮股份08年业绩预期为0.66~0.89元/股,即,公司业绩预计增长65-122.5％;
经了解:
1.002126银轮股份公司现在没有裁员及企业不正常运转情况出现;
2.由于4季度002126银轮股份公司产品主要原材料价格继续大幅度降低,公司业绩预计增长30-50％毫无问题（不包括优惠策享受增加利润部分）,合08年业绩不低于0.52~0.70元/股;
3.高新企业认定对于2008年业绩有更大提升作用,所得税从33％降至15％.按5200~7000万净利润倒推计算,18％的税率优惠可以增加1420~1910万净利润,公司08年业绩预期增加0.14~0.19元/股,据此推算,公司08年业绩预期为0.66~0.89元/股,即,公司业绩预计增长65-122.5％;
2008-12-30刊登公司被认定为高新技术企业公告
银轮股份公司被认定为高新技术企业公告
根据有关规定，浙江省科学技术厅、浙江省财厅、浙江省国家税务局、浙江省地方税务局（浙科发高
[2008]336号）于2008年12月26日联合发文认定银轮股份等349家企业为2008年第三批高新技术企业，认定有效期3年。
根据相关规定，公司（不包括下属子公司）所得税税率自2008年起三年内将减按15％的税率征收。公司目前正在办理减税相关手续，尽早落实有关税收优惠策。
4.002126银轮股份业绩快报2月下旬左右出来,2008年报预约披露时间4月25 .
4万亿投资陆续启动 重卡行业有望先回暖[2009-01-04 09:04:08]
篇三:《上海市住宅物业管理区域机动车停放管理暂行规定》
关于印发《上海市住宅物业管理区域机动车停放
管理暂行规定》的通知
政策法规 2004-9-30
沪房地资物[2004]476号
各区县房地局:
现将《上海市住宅物业管理区域机动车停放管理暂行规定》印发给你们，请按照执行。 上海市房屋土地资源管理局
二○○四年九月十六日