篇一:《2015公务员车改补贴标准》
2015公务员车改补贴标准
车改补贴标准：公车改革2016年全面完成 局级干部月补1300元
历经20年，公车改革终于迎来重大转折。本年内，中央和国家机关公车改革基本完成车改;司局级补贴标准为每人每月1300元。
中办、国办发布《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》(以下简称两个“车改文件”)，明确了公车改革的时间表和路线图。
两个车改文件提出，2014年底前，中央和国家机关公车改革应力争基本完成;2015年底前，地方党政机关公车改革基本完成;2016年底，公车改革全面完成。
路线图主要包括取消、补贴、拍卖三环节：取消，取消党政机关一般公务用车，行政区域内普通公务出行方式由公务人员自行选择，实行社会化提供;补贴，各级党政机关将发放公务交通补贴，中央国家机关的补贴标准为司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元;拍卖，取消的公务用车应采取公开拍卖等方式公开处置，结果向社会公开。
国家机关事务管理局有关负责人表示，涉及国家安全、维稳、机要通信、处突等无法通过市场化方式予以保障的车辆，“要根据工作需要和部门情况适当保留”。
据其介绍，为确保本轮车改成功，两个车改文件提出了“六个不得”要求：不得以特殊用途等理由变相超编制、超标准配备公务用车;不得以任何方式换用、借用、占用下属单位或者其他单位和个人的车辆;不得接受企事业单位和个人赠送的车辆;不得以任何理由违反用途使用或固定给个人使用执法执勤、机要通信等公务用车;不得以交通补贴名义变相发放福利;公务人员不得既领取公务交通补贴又违规乘坐公务用车。
科级以下每人月补500元
【措施】 取消公车后，各级党政机关将发放公务交通补贴。中央国家机关改革的补贴标准为，司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元;地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的130%，边疆民族地区和其他边远地区标准不得高于150%。
【解读】 对于上述补贴标准，一直关注公车改革、主张低补贴标准的湖北省统计局副局长叶青对新京报记者说，昨日接到不少官员的电话，“他们说都是我害的，因为我提过司局级每人每月1200元就差不多，他们原本以为每人每月能拿到2500元”。
叶青强调，“司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每
月500元”这一标准“很适度”，“最近几个月，我自己出行尽量减少公务用车，测算后，每个月1200元就够了”。
国家行政学院教授竹立家参与了两个车改文件的讨论座谈，他说两个方案特别是补贴标准，均综合评估、考核了全国各地的试点情况，比如受到广泛肯定的杭州车改模式，并综合考虑了公务出行成本、经济发展水平、社会承受能力、公务出行次数和距离等各方面因素。
他解释说，“补贴标准到底定到多少合适?一个关键原则就是多数官员和公众都能接受，之前一些试点地区之所以搁浅，就是群众意见很大，认为补贴标准定得太高，车改补贴反而成了公务员福利。为了杜绝这个问题，制定补贴标准时明确了一个原则，不能高于当地的最低生活保障标准、最低工资标准。北京市今年上调了最低工资标准，从原来的1400元涨到1560元，所以司局级的补贴标准定到了1300元”。
按照每月22个工作日计算，以司局级为例，每人每天补贴59元，能否满足需求?
对此，竹立家强调，发放的是公务交通补贴，不是用于上下班的交通补助。“公务出行不是每天都有，所以1300元是一个适度的标准”。
公开拍卖取消公车须防贱卖
【举措】 对取消的公务用车，由公务用车主管部门统一规范处置。对取消的公务用车，委托中介机构进行资产评估，以评估价作为处置基准价，采取公开拍卖等方式进行公开处置，处置结果向社会公开。处置公务用车所得收入，扣除有关税费后全部上缴中央国库。取消车辆处置要防止甩卖和贱卖现象，避免国有资产流失。
【解读】 国家行政学院教授丁元竹认为，近年来公车改革在各地进行不同程度试点，试点过程中也暴露出了一些问题。比如在公车拍卖等处置上，个别地方采取低价拍卖，拍卖给有关系的人，造成了国有资产的流失。究其原因，整个拍卖过程不透明是最大的问题。
丁元竹举例说，在拍卖过程中，各省可以尝试网络拍卖。网络拍卖在互联网上操作，完全透明。
丁元竹称，公车处置中，除公车拍卖外，也可以尝试采取租赁的方式处置拍卖有困难的公车，租赁工作应该委托有经验的租赁公司，有效利用公车资源。
丁元竹表示，目前中央的反腐力度很大。在这样的大背景下，公车改革出现腐败的概率会有所减少，但仍不排除在一些县级部门会出现。为此，纪检部门应对此次公车拍卖过程全程监督，对于可能出现的腐败问题，严厉追究相关负责人责任。
篇二:《济南公车改革方案下月15日前上报 车改补贴标准划分7个层级》
给人改变未来的力量
公务交通补贴是关注的焦点之一。记者了解到，济南市车补执行省级党政机关标准。 根据《山东公务用车制度总体改革》和《山东省省级党政机关公务用车制度改革实施方案》，全省公务交通补贴划分7个补贴层级。省级党政机关按照上述补贴标准发放。方案中还特别提及“省级党政机关和济南市执行同一标准”，这意味着济南市级车改公务交通补贴也划分7个层级，即：每人每月厅局级正职1690元、厅局级副职1560元，县处级正职1040元、县处级副职960元，乡科级正职650元、乡科级副职600元，科员办事员和机关工勤编制人员500元。
城区内公务出行不再报销
济南公车改革方案出台后，如果到商河县等县域公务出行，如何处理呢?17日，记者从有关部门了解到，根据方案要求，各级各地要综合考虑公务出行成本、经济发展水平、社会承受能力、辖区面积、自然地理环境、实际承担的工作职责等因素，合理确定交通补贴标准。各市之间的补贴标准差距不得超过20%，同一市域内执行统一的补贴标准。
据相关负责人介绍，车改补贴，补的是近距离出行，工作日每天8小时上班时间内的公务出行，而不是 出差。省级车改方案为此划定了公务交通补贴区域范围，在这个区域内的公务活动，按照固定额度发放车补。
“济南市和省级车改一样，划定了补贴区域范围。”该人士表示，发放补贴后，济南市级党政机关工作人员在济南市城区内，包括历下区、市中区、槐荫区、天桥区、历城区、长清区公务出行，要自行选择出行方式，不再报销公务交通费用。而去章丘、商河、济阳、平阴等地，按差旅报销。
原标题：济南公车改革方案下月报送 每月最高补贴1690元
篇三:《2015年集团车辆补贴标准》
集团文件
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2015年度集团车辆补贴标准
集团公司各部门、各子公司：
1、目的：
为了优化公司车辆使用，提高车辆使用效率，经公司研究决定，明确车辆使用及其相关费用的处理，特制定本规则及标准。
2、适用范围：
集团范围内所有享受车辆补贴及公务车配用的人员。
3、定义：
3.1补贴是一种公司行为，是公司对员工在日常工作发生的耗费进行一定程度的资金补助，而非对其所发生全部耗费进行实报实销。
3.2补贴依据工作需要的原则，并非所有员工享受车辆补贴标准， 只有具有业务需要并参照职级才可享有相应补贴，涉及岗位主要有：集团领导、集团职能部门正副助、财务类、采购类、人力资源类、审计类岗位；子公司正副助、工程项目总、开发部负责人、工程部负责人、营销负责人以及因业务需要经常外出的人员。享受公务用车和油费补贴需遵守公司相关其他约束性要求。
3.3补贴车辆归属权：
自购自备车的员工，该车产权必须是本人，不符合车辆归属权规定的人员不予补贴待遇；
公司购置车辆，产权归公司所有。如因政策及历史原因，产权并未落户公司名称的公司车辆，产权依旧归公司所有，以车辆登记证书存档公司档案室为凭证。
4、补贴规定：
4.1 公司在职员工因工作需要，根据用车情况来核定全年里程数，核定百公里油耗，按均价每升7元一次性补贴汽油费，如油价上涨超过8元时，公司另行核定通知。员工在核定补贴标准范围内使用，超额油费自理。
4.2公司根据工作需要每年核定车贴人员名单，如员工岗位或工作内容发生变动后，将根据实际岗位重新核定补贴标准，公司鼓励享受车辆补贴岗位人员自行购车，可逐级报告集团行政人事部，报董事长批准执行。
4.3享受补贴待遇的人员，南通市以内外出办理公务，不可申请公务车。因公产生的过路费，停车费等费用按实际发生费用报销，报销时附领导签字。
4.4公司配备车辆和自备车的维修、保养、保险费等费用由车辆使用人承担。
5、车辆使用管理
5.1享受自备车辆补贴的员工，车辆必须为本人所用，不得私自外借。
5.2公司配车的车辆外借，必须事先告知行政人事部，经行政人事部同意后进行。
6、其他交通费规定
6.1除财务人员工作用车外，公司员工海门市内办事交通工具一律自备。已享受车贴的人员，不能再申请南通市内用车，申请南通市区内的用车，报行政人事部分管领导批示，南通市以外长途用车的，报集团分管副总裁批示；
6.2 公司所有员工到外埠办理公务，在非必要的情况下，为确保安全应搭乘公共交通工具，并参照相关的出差补助规定执行费用标准。
7、报销流程
7.1根据核定标准金额由行政人事部协助办理油卡充值，每一季度充值一次。报销发票抬头与实际使用单位一致，在实际使用人所在单位报支，财务审核票据是否合规；
7.2行政人事部（车队）详细记录车辆油卡充值明细台账，享受车辆补贴人员提供办理汽油充值卡相关信息，妥善保管加油卡，遗失不补。
8、本补贴标准从2015年1月1日起开始执行，由集团行政人事部负责解释。
9、赛城集团车辆补贴标准人员名单详见“附表1”。
二○一四年十二月二十九日
篇四:《2015河北省道路交通事故赔偿标准编辑》
河北省公安厅交通管理局
文件
冀公交字〔2015〕184号
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河北省公安厅交通管理局关于印发
河北省2015年度道路交通事故人身损害赔偿相关数据的通知
各市、冀中公安交通警察支队，定州、辛集市公安交通警察大队：
现将河北省统计部门公布的2014年度相关统计数据印发给你们，请在道路交通事故人身损害赔偿调解中参照执行。本通知自下发之日起执行。
河北省公安厅交通管理局
2015年5月29日
发：高速公路交通警察总队
河北省2015年度道路交通事故人身损害赔偿相关数据
城镇居民人均年可支配收入 24141元
农村居民人均年可支配收入 10186元
城镇居民人均年消费性支出 16204元
农村居民人均年生活消费支出 8248元
全省在岗职工年平均工资 46239元
分行业在岗职工工资
行 业 平均工资（元）
农、林、牧、渔业 15410元
采矿业 59661元
制造业 43863元
电力、热力、燃气及水生产和供应业 75627元
建筑业 37954元
交通运输、仓储和邮政业 53159元
信息传输、软件和信息技术服务业 84680元
批发和零售业 35683元
住宿和餐饮业 29056元
金融业 89497元
房地产业 40244元
租赁和商务服务业 37830元
科学研究、技术服务业 65114元
水利、环境和公共设施管理业 34002元
居民服务、修理和其它服务业 32045元
教育 45643元
卫生和社会工作 44926元
文化、体育和娱乐业 39406元
公共管理、社会保障和社会组织 39620元
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篇五:《2015年事业单位基本工资标准套改对照表》
篇六:《2016浙江时政备考之2016年公务员事业单位公车改革方案和补贴标准 车改方案车补标准出台》
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2016浙江时政备考之2016年公务员事业单位公车改革方
案和补贴标准 车改方案车补标准出台 浙江省考时政热点作为浙江公务员考试、政法干警及其他各类考试共同所考察的考点，在申论、浙江省考面试等考试中占有很大的比例，因此建议广大考生需注重关于时政热点的积累。为方便各位考生在备考期间系统的复习浙江省考时政热点以及与之相关的热点解读，在此浙江人事考试网邀您及时关注更新国内外时事政治热点汇总。 需要更多指导，请选择在线咨询一对一解答。 近日，四川、内蒙古和重庆相继公布了公车改革方案和公车补贴标准，到目前为止共有13个省市自治区公布了公车改革方案!来看看你能拿多少吧!
重庆市：厅局级、处级和科级及以下每月车补标准上限分别为1690元、1040元和650元。
陕西省：正厅局级补贴1690元、副厅局级1500元、正处级1040元、副处级950元、正科级650元、副科级600元、科级以下550元。
广东省：正厅级1690元、副厅级1500元、正处级1000元、副处级800元、正科级600元、副科级450元、科员300元、科员以下250元。
湖北省：厅局级1690元、县处级1040元、乡科级650元、科员及以下450元。 安徽省：正厅级1690元、副厅级1600元、正处级1000元、副处级900元、科级及以下550元。
山东省：厅局级正职1690元、厅局级副职1560元，县处级正职1040元、县处级副职960元，乡科级正职650元、乡科级副职600元，科员办事员和机关工勤编制人员500元。
广西省：标准上限为：厅级1950元/月，处级1200元/月，科级750元/月，科员及以下650元/月。
贵州省：厅级每人每月1950元，处级每人每月1200元，科级每人每月750元，科员及以下每人每月500元。
四川省：厅局级1690元/月，县团级是1040元/月，科级650元/月，科员500元/月，公勤人员300元/月
内蒙古：正厅级每人每月1950元，副厅级每人每月1800元，正处级每人每月1200元，副处级每人每月1050元，正科级每人每月750元，副科级每人每月600元，科员及以下每人每月450元。
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云南省：厅局级每人每月1950元，处级1200元，科级及以下750元，机关工勤人员650元。
湖南省：省级党政机关厅级1690元/月、处级1040元/月、科级 650元/月、科员及以下550元/月。
江西省：厅局级1690元，处级1040元，科级650元，科员及以下500元。
地方车改正在有序推进。尽管车改在地市一级尚未开始普遍实施，但“不够用”、“倒贴钱”这样的基层声音，自去年车改破冰以来一直不断。公务交通补贴会否成为 “新福利”?如何切实防止公车、补贴“两头占”?针对这些担忧疑惑，中央公务用车制度改革领导小组办公室负责人进行了解答。
问公务交通补贴标准是否合理?
答：岗位级别较高的公务出行较多是客观现象，通过统筹资金来解决“级别低出行多”问题。
关于“补贴不够用”最常见的说法是，基层“跑腿”工作比较多，公务交通补贴标准为何按照“行政级别越高出行越多”来设计。
中央车改办负责人说，补贴标准首先是根据工作 岗位重要性来考虑的，岗位级别较高的例如开会、调研等公务出行较多，是一个客观现象，因此，首先按照级别制定补贴标准上限。在中央定下的补贴标准上限内， 各地结合自身实际情况细化补贴标准，可以根据出行频次，把岗位划分得更细，更符合当地实际。
对于公务出行的不同情况和差旅费的衔接问题， 中央车改领导小组明确要求各地，公务交通补贴保障范围要与差旅费保障范围搞好衔接，对边远地区和交通不便地区，要做好远距离公务出行的差旅费保障，切实保 障好基层调研、下乡、跨行政区域出差等公务出行;公务交通补贴保障范围要与补贴标准相匹配，避免出现保障范围小、补贴标准高的不合理现象。据了解，有些地 方也在开始探索车改后中短途公务出差差旅费包干的办法，鼓励公务员通过自驾车等方式进行短途出差。一些省份有关部门组织向社会公开招标车辆租赁服务公司， 指导和监督中标的公司在规定时间内投入运行，用于保障普通公务出行和跨行政区域出差、下乡等公务。
问：补贴会否成为新福利?
答：补贴标准必须符合节支要求，依据公务出行实际成本核定，严格避免改革性补贴福利化。
记者注意到，当下最受舆论关注的，是各地补贴 标准。《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》明确，地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的
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130%，边疆民族地区和其他边远地区标 准不得高于中央和国家机关补贴标准的150%。有声音质疑，不少地方公布的车补标准都“顶格”定为130%，算不算自谋福利?
中央车改办负责人介绍，中央和国家机关公务交 通补贴分为司局级、处级和科级3档。大多数省份采取了细分档次的做法，分为48档不等。例如广东方案划分了7档：正厅级1690元，副厅级1500元， 正处级1000元，副处级800元，正科级600元，副科级450元，科员300元，科员以下250元。同一地市实行统一的补贴标准;不同地市最高补贴标 准差距不得超过20%。“在这种情况下，可能有两到三档确实存在顶格情况，但不可能存在全部顶格执行的情况。”中央车改办负责方案审核的工作人员 解释。“顶格并不越格，这在改革允许的范围内。”中央车改办负责人表示。
中央车改办负责人表示，对于地方车改补贴标准 及档次确定问题，中央车改领导小组多次召开会议进行研究，明确要求地方要依据公务出行实际成本核定公务交通补贴，不允许完全按照上限制定标准。同时，省直 机关和全省统算都必须达到7%以上的节支率，否则就必须降低补贴标准，“强调节支率的要求，就是为了避免这一改革性补贴福利化。”
问：如何避免车补公车“两头占”?
答：将进行专项督查确保改革不变形不走样;保留车辆喷涂标识并加装定位系统，实时动态监管。{河北车改补贴标准2015}.
如何防止出现“一边拿车补，一边用公车”?中央车改办负责人明确表示，纪检监察机关会强化监督检查，及时受理群众举报，依法依纪严肃查处违反公务用车制度改革和公务用车管理的行为，严肃追究相关责任人的责任。
此外，要求地方加强保留车辆管理，通过对保留 车辆实行标识化喷涂、加装卫星定位系统等手段，做到实时动态监管。除涉及国家安全、侦查办案等有保密要求的特殊工作用车外，执法执勤用车应当喷涂明显标 识，机要通信及应急公务用车、特种专业技术用车也应作明显标识，接受社会监督。该负责人表示，在各省的批复方案中，中央都要求各地采取措施落实“标识化”，这是避免公车改革走回头路、“翻烧饼”的必要做法，也有助于避免出现名为“公车服务平台”却成领导“专车”的情况，中央车改办将把落实“标识化”工作作为下一步监督检查的一项重点。
督查，并通过督查和审计等工作，确保地方车改按照中央各项要求推进，不变形不走样。
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篇七:《公司车辆交通费补贴管理办法(2015)》
公司车辆交通费补贴管理办法（2015）
一、目的：
为提高工作效率、满足企业员工工作用车的需求、完善公司福利制度。经公司研究决定，明确车辆使用及其相关费用的处理，特制定本办法。 二、 适用范围：
公司主管级以上正式员工； 三、使用规定 ：
1、 报销目标车辆为以员工本人名义购买的车辆，并将相关手续递（驾驶证、车辆行驶证）交行政部备案。
2、 享有公司油费补助的员工应保证本车辆为亲自驾驶、供白天上班及外出办公时使用，不得将车辆私自转至他人使用。
3、 享有油费补助的员工将不再享有市内交通补助费用和办公车费报销，如遇市外、省外出差，按照差旅费报销标准执行。
4、请假天数≥3天，在财务核定的最终报销金额基础上，按实际出勤天数核算。 四、报销事项：
1、补助以本车当月使用的油票单据为报销依据，不超过补助上限金额，对于非当月单据，不予以报销。
2、 每月1-5日为上月1-31日油费补助报销时间。 3、油费补助每月以报销形式进行现金补助。 五、补贴相关细则
补贴是一种公司行为，是公司对员工在日常工作中外出办公各项耗费，及上下班发生的各项耗费进行一定程度的资金补给，而非对其所发生全部耗费进行实报实销； 1、 补贴原则：
补贴具有职级差别，只有具有相应职级才可享有相应补贴。 2、 补贴职级确定：
公司总经理、公司副总经理、总经理助理、部门经理、部门主管均按公司任命
1{河北车改补贴标准2015}.
确定补贴级别。 3、 补贴规定：
3.1 公司在职员工按确定的相应职级执行车辆补贴待遇；
3.2 现有公司按职级可享受补贴待遇且已有私人车辆的管理人员，可依照本补贴办
法按级享受补贴待遇（外出办理公务，不可申请公务车，应自行解决交通）； 3.3现有公司按职级可享受补贴待遇且无私人车辆的管理人员，不可依照本补贴办法按级享受补贴待遇。（外出办理公务的，可申请公务车）； 4、 补贴标准 （见附表）
附表1：
车辆月补贴标准表
2
附：福州各房地产油费补助标准
3
篇八:《2015公务用车制度改革》{河北车改补贴标准2015}.
2015年高考时政热点专题：公务用车制度改革
【编者按】一直以来，公务用车实物供给制度，但传统公务用车车辆配备范围过大、运行管理成本偏高、公车私用等问题日益突出。按照中国最新发布的中央和国家机关公务用车制度改革方案，一般公务用车将被取消，普通公务出行将实现社会化，这标志着中国的公务用车制度改革全面启动。我们在此做一个时政热点专题分析，希望对高三的同学们有所帮助！
【时政背景】
2014年7月16日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》全文向社会公布。按照这一方案，中国将取消一般公务用车，普通公务出行将社会化，并适度发放公务交通补贴。《意见》用于全面指导公车改革，阐明了公车改革的意义，明确了公车改革的指导思想、基本原则和总体目标，细化了公车改革主要任务，对健全公务用车管理和保障制度、认真做好组织实施工作提出了要求。《方案》明确了参改范围、人员范围、车辆范围和车改任务。其中，车改的四大任务是：（1）改革公务交通保障方式：改革党政机关（包括各级党委、人大、政府、政协、审判、检察机关，各民主党派和工商联，参照公务员法管理的人民团体、群众团体、事业单位）公务用车实物供给方式，取消一般公务用车，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。（2）合理确定公务交通补贴标准：公务交通补贴标准经过了反复的研究测算，综合考虑了公务出行成本、经济发展水平、社会承受能力、辖区面积、自然地理环境、公务出行次数和距离、行政级别和实际承担的工作职务等因素。（3）妥善安置司勤人员：要以人为本，对因取消公车而失岗的司勤人员不能简单推向社会，主要采取内部安置的办法，用多种方式保障其能够继续就业。要做好相关司勤人员的人事劳动关系变更、经济补偿发放、社保关系处理等工作，充分尊重和维护他们的合法权益。（4）规范处置公务用车：对取消的一般公务用车，制定了规范处置办法。通过公开招标评估、拍卖机构，通过公开拍卖等方式公开处置。这项工作一定要公开、规范，要防止甩卖和贱卖现象，避免国有资产流失。
【理论分析】
1、从政治生活角度分析
（1）我国的国家性质。我国是人民民主专政的社会主义国家。从治理“车轮上的铺张”，到深化“车轮上的改革”；从创新提供方式，到有效保障公务出行，全面推进公务用车制度改革。归根到底是由我国人民民主专政的国家性质决定的。
（2）我国政府的宗旨和原则。我国政府是人民的政府，要求政府的任何改革措施都要符合人民的根本利益。公车改革实现了自上而下的顶层设计，在关键的方面都做得比较具体。这是政府坚持为人民服务的宗旨和对人民负责原则的具体体现。
（3）政府职能转变。全面推进公务用车制度改革，是推进公共资源配置市场化的重要内容，是顺应民意、维护政府形象的迫切要求，表明了政府由管理为主向服务为主职能转变的决心，其根本目的是提高政府为经济社会发展服务、为人民服务的能力和水平。
（4）对政府权力进行监督和制约。权力是一把双刃剑，为了防止权力的滥用，需要对权力进行制约和监督。为保证公开公平公正，需要加强对车辆处置工作的审计监督和社会各界参与监督，加大公车处置中违规行为的惩处力度，避免国有资产流失。
（5）中国共产党的性质和执政方式。中国共产党是中国工人阶级的先锋队，也是中国人民和中华民族的先锋队，搞好公车改革符合党的根本性质。同时，公车改革要想抓出成效，达预期目标，要求党必须坚持科学执政，发挥其领导核心作用。
2、从生活与哲学角度分析
（1）物质决定意识原理要求我们坚持一切从实际出发。车辆配备范围过大、运行管理成本偏高、公车私用等问题突出。为此，党的十八大以来，中央高度重视解决公务用车突出问题。全面推进公务用车制度改革，符合我国公车使用现状，体现了一切从实际出发。
（2）要立足整体，学会对系统内部结构进行优化组合。公车改革是一项复杂的系统工程，需要统筹协调、形成合力。善于调动中央和地方两个积极性，处理好政府和市场的关系，做好新旧制度的有机衔接，就能激发落实的合力，做到抓铁有痕、善作善成。
（3）坚持用联系观点看问题。车改后可以避免因油价上升、停车费增加、司勤人员工资福利开支增加引起的行政成本，以及司勤人员养老、医疗、住房等方面的未来潜在支出，还有车辆配备数量增加等因素引起的行政成本。把握这些固有联系，切忌主观随意性。
（4）要集中主要力量解决主要矛盾。目前，公车消费在“三公”经费占比例较大，通过推进这项改革节约政府开支，建立节约型政府，可以把节约的财政资金更多用在刀刃上，把主要的事情办好。这是集中主要力量解决主要矛盾的体现。
（5）人民群众是历史的创造者，要求我们想问题办事情必须坚持群众观点和群众路线。全面推进公务用车制度改革，是党政机关贯彻落实改进作风、密切联系群众八项规定精神的一项重要措施。这是对人民群众历史地位的尊重。
【时政例题】
取消副部级以下领导干部用车，取消一般公务用车，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆„„此次公车改革的方案一经公布，便广受好评。据此回答1—3题。
1.公车改革体现了我国政府（）
①组织领导经济建设②致力于构建服务型的政府
③是公共权力的所有者④坚持对人民负责的原则
A.②③④B.①④C.②④D.①②
2.上述公车改革具体措施的原因是（）
①政府具有社会管理职能②我国是人民民主专政的国家
③我国的政府是人民利益的执行者和捍卫者④我国政府坚持对国民负责的原则
A.③④B.②③C.①③D.①②
3.此次改革实现了自上而下的顶层设计，明确了车辆的范围，明确了改革的对象，也明确了货币化补偿的标准，在关键的方面都比较具体。这体现了（）
①政府求真务实的工作作风②政府为群众求助提供了根本途径
③政府从群众中来到群众中去的工作方法④政府为人民服务的工作态度
A.①②B.③④C.②④D.①④
从治理“车轮上的铺张”，到深化“车轮上的改革”，从创新提供方式，到有效保障公务出行，全面推进公务用车制度改革，是贯彻落实八项规定精神的具体措施，是转变政府职能、推进公共资源配置市场化的重要内容，是顺应民意、维护党和政府形象的迫切要求，彰显了我们党自我革新、自我完善的决心与勇气。据此回答4—5题。
4.材料说明，全面推进公务用车制度改革（）
①是政府职能改革，以便充分发宏观调控的决定作用②适应了社会主义市场经济发展要求
③有利于打造廉洁高效的服务型政府④是坚持科学执政、民主执政的体现
A.①②B.②③C.②④D.①③
5.这一改革（）
①是实现人民群众民主监督权利的保障②是实现人民当家作主权力的基本途径