篇一:《台湾复兴航空坠机,因为加油加成了水？》
台湾复兴航空坠机，因为加油加成了水？
2月4日上午10:45，从台北飞往金门的台湾复兴航空ATR-72-600型客机起飞不到五分钟即坠毁。这一空难事故已经造成40人遇难，其中有大陆游客22人，目前仍然有3人失踪。
坠毁客机机体严重损毁，但是河道上却全无油污
机体坠河后严重破损，所幸没有起火燃烧或爆炸，曾有报道称坠毁的原因是飞行员关错发动机，但河面上并没有看到油污，刚刚起飞的飞机没有航油又成疑点。
就此，有台湾媒体联想起14年前台湾那架油箱里被加了水的贝尔206直升机——起飞4分钟即呼叫“Mayday”（求救）。复兴航空GE235莫非是重蹈了这一覆
辙？那么为何台湾媒体会怀疑岛内航空业管理的问题？油箱里掺水的飞机为什么能起飞？观察者网专栏作者张仲麟为读者作出了独家分析：
水变油这样的奇迹与魔法是不存在的
相信上过化学课的读者都做过这么一道题目：有些人，由于缺乏起码的化学常识，听信“水变油”的骗术，从而吃了大亏．请你从化学的角度来揭穿这个骗术。
而标准答案是：化学反应前后元素种类不变，水中没有碳元素，而油中含有碳元素，所以水不可能变成油。
而2001年9月3日，台湾凌天航空的一架贝尔206用自己的残骸来再次证明了这道题目的答案。在这一起14年前的空难中，这架贝尔206的末端油路中的油料，含水量为96%-98%。而给这架失事的贝尔206加油的油罐车里，其所装载的油料含水量为99.8%。随后台湾飞安会给出的“整改意见”为：请增加检查加油车内油料含水量这一步骤。
2001年9月3日的事故调查：因油箱被掺水而坠毁的台湾贝尔-206直升机
而14年后，复兴航空GE235航班在台北基隆河坠毁。虽说台湾方面很及时的拉起了拦油索避免飞机坠毁的油料污染。然而奇怪的是，失事地点的河面上没有一点油迹。据台湾媒体报道，在河中参与搜救的人员身上也没有油污痕迹。
水面上似乎未见油污，与刚起飞时的飞机不符
河面轻波荡漾毫无油迹
复兴航空GE235航班是在台北松山机场起飞后3分23秒坠毁，此时的飞机虽然油箱可能没有加满油，但应有着大量的油料。在飞机坠毁之后其中央油箱与两翼油箱不可能保持完整，其油箱内执行航班的油料也应泄漏出来在河面上形成油迹带，然而这些在失事现场并没有。不由让人对此产生一个疑问：飞机的油箱里，是油还是水？
海面上的油迹带
笔者多年从事民航现场工作，也听说过很多和油料有关的事故。比如由于单位转换，将以公斤为单位的油量加成以磅为单位的油量（1公斤等于2.205磅）。又比如给飞机额外加了10吨油，为了满足起飞油量不得不将旅客和行李落下（该事件发生在英国希思罗机场）。然而对于起飞不久即坠毁的客机，毫无燃油踪迹这种事，实属笔者孤陋寡闻，闻所未闻。
事发当日，台湾飞过ATR72的飞行员就提出质疑：
1.左发动机确定失效，而右发动机也疑以“顺桨”，意即两具引擎同时故障，这机率微乎其微。
2.飞机失事现场无爆炸，无起火，河面无浮油，现场无汽油味，那麽“汽油呢？”
3.根据飞航纪录，这架失事班机，今天是在执行
篇二:《林彪256号飞机坠毁之迷终于解开》
林彪256号飞机坠毁之迷终于解开 1971年的‚913‛事件至今已过去近整整40年，近两年再次抛起风波。抛起这次风波的不同于普通的研究者，而是前苏联驻华大使馆参赞古达舍夫〃里萨 特〃萨拉甫京诺维奇（由毛泽东1957年亲自为他起中文名，顾大寿）。在顾大寿出版的俄文回忆录《我的中国生涯》中披露，‚林彪和叶群、林立果乘坐一架军 用飞机在山海关机场紧急起飞，却在飞越中国边境上空进入蒙古共和国的领空时被击落，在蒙古境内的温都尔汗坠毁。‛‚蒙古人民共和国空军在雷达里发现一架中 国军用飞机侵入蒙古人民共和国的领空，错误地把它当作是侦察机。‛
或许因为中国人接受信息和知识的环境相对闭塞，生活中被欺骗的太多。国人常常会带有一种喜好‚阴谋论‛的情节，宁愿相信‚有故事‛，喜欢猜疑‚内幕‛便是这种情节的典
型表现。所以顾大寿的‚击落‛，一下便点燃了许多国人的兴趣和猜想。
其实，‚被击落说‛是256号坠毁之迷中最不客观和最荒唐的结论。
这里笔者从航空技术、空难调查和防空作战等角度，参考众多对‚913‛事件的分析文章，对相关疑点做一个解释和再分析。
壹、谁有能力击落256号？
所有的256号‚被击落说‛的予头基本都指向前苏联，事实上苏联人是绝对无辜的。——因为苏联人没有条件，没有手段也没有可能击落256号。-
一、歼击机击落的可能性
防空截击（尤其夜间拦截）是一个复杂的作战过程。需要能提供足够预警时间的地面远程雷达网，需要截击机有完备的机载雷达、空空导弹、通讯导航等武器和机载设备，还需要地面有高精度的指挥引导保障，高效通畅的通讯系统，以及与之相适应的指挥体系。
资料图：苏联国土防空军（PVO）老照片，国土防空军从未部署于境外，所装机型也区别于苏联空军（VVS）。
在冷战时期，苏联的国土防空重任是由专门的国土防空军（PVO）来承担。国土防空军是前苏军中地位独立，对等于陆军、空军（VVS）、海军和战略火箭军的 五军种之一。受限于当时的技术条件，苏联防空军截击机（几乎）均是专门研制，区别于苏联空军（VVS），历装机型也（几乎）从不出口。因为苏联的国土辽 阔，要同时面对多线的空防威胁，保卫本土领空的压力就已经很大，所以国土防空军（PVO）的部队也从不部署于境外。
当时苏联驻外蒙的确有航空兵部队，但是属于苏联空军（VVS）的前线航空兵，其作战使命是支援地面部队遂行战役作战。通常由一个前线航空兵集团军负责一个方面军（或{台湾飞机坠毁}.
军区）的战术空中支援，包括近距空中支拨、空中阻滞、区域掩护和空中侦察。
关于苏驻蒙空军实力，时任驻蒙使馆二秘孙一先先生著书描述：‚驻蒙空军两个歼击轰炸航空兵师、三个直升机团和一个运输机团，共有飞机三百多架。这些空军部 队以团为单位分别部署在新修的乌兰巴托、巴彦、乔依尔和乔巴山等四个大型机场上。另有三个野战机场，供现有飞机转场之用。‛（孙一先，《在大漠那 边》，91页）
孙一先的描述并非完全准确，作为外交官（虽然孙一先也曾是军人）所回忆的情报或有一定误差。更权威的军方情报为：时苏驻蒙空军辖一个歼击机师 和两个轰炸机大队加一个运输航空兵团，按苏军驻外传统以团为单位部署。歼击机师，机型为米格-17、米格-19及少量米格-21，所属三个团分驻巴彦 （Bayan Suma）、乔巴山（Choybalsan）和苏木贝尔（Sumber Suma）场站；两个轰炸机大队，机型伊尔-28，驻纳来哈（Nalayh）；运输航空兵团，机型为米-4和米-8直升机，驻苏木贝尔（Sumber Suma）。整个驻蒙航空兵部队合计作战飞机230架，归属前线航空兵第23集团军司令部指挥，司令部驻地赤塔（苏联城市，非外蒙）。
资料图：256号的入蒙航线实际‚恰巧‛正对三个驻蒙苏军歼击机驻地的中间地带。从西边 巴彦和苏木贝尔机场起飞距航线250～300公里，而从东边乔巴山机场起飞距航线则至少230～260公里。这一距离对于‚腿短‛的苏军前线歼击机来说是 很比较吃力的，距西边的距离甚至接近或超过了米格-21的作战半径（米格-21PF型半径是350公里，米格-21MF型半径则仅270公里）。
256号从入蒙至坠毁（凌晨1点55分越界，约2点30分坠毁）只有35分钟时间。即使当时驻蒙苏军战机有意拦截256号，
～那么一线指挥官要向谁汇报请示？
～由哪一级指挥机关来决定是否攻击？
～指挥机关如何引导执行拦截的歼击机？
～空情保障单位如何向执行任务的航空兵单位提供情报？
篇三:《台湾客机坠毁之墨菲定律效应》
台湾客机坠毁之墨菲定律效应
【导读】这个世界到底怎么了？小概率事件接连发生，马航MH370未果，MH17仍在调查，又有台湾客机迫降失败。鲜活生命一夜之间离去，给众人造成了更多的不安。也许事件很远，表达的唯有哀悼，但生命宝贵，且行且珍惜。
为遇难者哀悼，愿逝者安息。
复兴航空GE222班机原定7月23日下午4时起飞，受天气影响延迟到傍晚5时43分从高雄飞往马公，7时6分在马公上空与塔台联系计划重飞后失联，之后由300英尺高度迫降在跑道外1000米的澎湖县湖西乡西溪村。该班机机型为ATR72，机龄为13年，全机可载运72人，昨天机上共有54名乘客及4名机组人员。其中47人遇难，11人重伤。
小概率的空难事件屡次发生，总是给人造成一些心理上的冲击。一些人会担心以后的出行安全，就像现在公交事件让安检力度加强。生活还在继续，没有发生在身边的灾难事故带给我们的影响就像是乌云，只是一时的影响，而且基本上没有影响到日常的生活。{台湾飞机坠毁}.
墨菲定律：预计到的坏事总会发生
“墨菲定律”的根本内容是“凡是可能出错的事有很大几率会出错”，指的是任何一个事件，只要具有大于零的机率，就不能够假设它不会发生。简单地说，墨菲定律就是：看似一件事好与坏的几率相同的时候，事情都会朝着糟糕的方向发生。
就像生活中，如彩票，连着几期没大奖，最后必定滚出一个千万大奖来，灾
祸发生的概率虽然也很小，但累积到一定程度，也会从最薄弱环节爆发。比如你衣袋里有两把钥匙，一把是你房间的，一把是汽车的，如果你现在想拿出车钥匙，会发生什么？是的，你往往是拿出了房间钥匙。你兜里装着一枚金币，生怕别人知道也生怕丢失，所以你每隔一段时间就会去用手摸兜，去查看金币是不是还在，于是你的规律性动作引起了小偷的注意，最终被小偷偷走了。即便没有被小偷偷走，那个总被你摸来摸去的兜最后终于被磨破了，金币掉了出去丢失了。
而且心理咨询师田建超说，来到咨询室的很多人都在抱怨，自己最近怎么这么倒霉，所有不好的事情都发生在自己身上，所谓的喝凉水都塞牙缝。真的是运气那么差吗？这里面就有了墨菲定律的影子，因为在遭遇第一件倒霉的事情时，个人首先呈现出的是沮丧，不开心，那么看问题的视角和开心时是不同的，从外界得到的回应自然也不同。比如一个人冷脸问你路，你会怎样回应？而一个人客气微笑向你问路，你又会怎样？除了对人，对待事情或者物体也会有这样的反弹力。当然也可以用心理暗示来解释，这里也就和那些占卜之术联系起来。
如何运用墨菲定律
天灾人祸有时候并不是个人能力可以避免，但是熟知墨菲定律，肯定能够避免生活中很多不好的事情发生。比如这次的台湾客机失事，因为气候很差，飞机已经延迟起飞，已经预料到了可能会有影响，但是却利用经验判断等，多少还是存在侥幸心理，所以让概率事件成为现实。
在我们自己的生活中，比如找工作期间，知道英语是弱项，依稀担心会因此受阻，但是也存在侥幸心理，觉得万一对方不考察，结果呢，往往就会因为英语问题而失去好的机会。还有的，当遇到倒霉事件时，各种负性情绪完全可以理解，
但是一定要觉察到自己状态，并且要有一个理念，此时的自己不宜于进行下面的工作，除非自己冷静下来。
犯错误是人性使然，但是如果预感到了该问题会出现，但没有采取任何的防范措施，那就是你的问题了。
小编短评
侥幸心理人人有之，预感能力也是人人有之。预感到老公 不会把洗衣机的衣服晾晒，但是自己没有采取行动，结果就是如预料那样。预感到自己可能会忘记带手机，那么总会发生几次这样的事情。
篇四:《近年重大坠机事故》
{台湾飞机坠毁}.
2014年8月10日 伊朗德黑兰 “伊朗-140”型飞机 伊朗一架客机当地时间10日9时18分左右在德黑兰的梅赫拉巴德机场起飞后坠毁。坠机造成至少40人死亡。[专题] 2014年7月24日 马里 MD-83飞机 2014年7月24日，阿尔及利亚航空公司一架从布基纳法索首都瓦加杜古飞往阿尔及利亚首都阿尔及尔的AH5017航班在邻国马里坠毁,机上116人全部遇难。[专题] 2014年7月23日 台湾澎湖马公机场 ATR72飞机 2014年7月23日晚7时许，台湾复兴航空一架从高雄飞往澎湖的GE222次航班因天气不佳紧急迫降时失事，造成47人罹难，11人受伤。[专题] 2014年7月17日 乌克兰靠近俄罗斯边界 波音777客机 当地时间2014年7月17日，马来西亚航空公司一架MH17航班在俄乌边境坠毁。多方消息称，飞机是被击落的。[专题] 2014年5月17日 老挝川圹省 安－74TK－300D型飞机 一架搭载多名政府官员的军方飞机5月17日早晨在老挝川圹省坠毁，包括老挝国防部部长、公安部部长等政府官员在内的16人死亡。[专题] 2014年2月16日
尼泊尔 “双水獭”飞机 尼泊尔航空公司发言人2月16日证实，该公司一架载有18人的小型飞机确认坠毁，机上共有3名机组人员和15名乘客。[专题] 2013年11月17日 俄鞑靼斯坦共和国首府 波音737 该架由莫斯科飞往喀山的波音737-500客机在喀山国际机场着陆时发生爆炸。空难客机隶属俄鞑靼斯坦航空公司。机上44名乘客及6名机组成员全部罹难。[专题] 2013年7月6日 美国旧金山国际机场 波音777 一架韩亚航空公司的波音777型客机当地时间7月6日11点半在美国旧金山国际机场着陆时失事，机尾折断，引发大火，并导致数十人伤亡。事故导致2人死亡，61人2011年1月9日 伊朗西北部城市乌鲁米耶附近 波音727 当地时间9日晚发生在伊朗西北部城市乌鲁米耶附近的坠机事件目前已造成77人死亡，28人受伤。由于部分伤员伤势严重，遇难人数还可能进一步增加。 2010年7月28日 伊斯兰堡附近山谷 空客A321 一架巴基斯坦蓝色航空公司(Air Blue)国内航线客机28日上午在伊斯兰堡附近山谷坠毁，客机上的152人全部遇难，无一幸存。 2010年5月12日 黎波里机场附近 空客A330 一架从南非起飞的利比亚航班在首都的黎波里机场附近坠毁，，机上载有104人，其中包括93名乘客和11名机组人员。 2010年4月10日 俄罗斯机场 受伤。[专题]
{台湾飞机坠毁}.
图-154型飞机 波兰总统卡钦斯基乘坐的飞机在俄罗斯机场坠毁。总统及近百名高官全部遇难。 2009年6月30日 科摩罗群岛 空客A310 也门航空一架空客A310-300客机6月30日在印度洋上科摩罗群岛坠毁。机上载有142名乘客和11名机组人员，仅一人幸存。 2009年6月1日 在从里约热内卢飞往巴黎途中 空客A330 法国航空公司一架载有228人的客机当地时间5月31日从巴西里约热内卢起飞后，在飞往法国巴黎途中失踪。 2009年2月12日 纽约州布法罗市附近 庞巴迪DASH8-Q400 美国大陆航空公司一架客机撞向纽约州水牛城市郊一间民居，此次坠机事故造成50人死亡。 2008年9月14日 俄罗斯中部城市佩姆 波音737客机 俄罗斯航空公司一架载有88人的波音737客机在俄中部城市佩姆附近坠毁，88人全部遇难。 2008年8月24日 比什凯克马纳斯国际机场 波音737客机 吉尔吉斯斯坦伊特克航空公司载有约100名乘客的客机在吉首都比什凯克马纳斯国际机场起飞时坠毁，68人遇难。 2008年8月20日 马德里机场 麦道82型客机 西班牙航空公司一架载有175人的客机在马德里机场起飞时突然冲出机场跑道，造成153人死亡19人受伤。
2008年6月10日 喀土穆机场 空客A310 苏丹航空公司一架客机在首都喀土穆机场着陆时起火，机上共有203名乘客和14名乘务员，事故造成约30人丧生。 2007年11月30日 伊斯帕塔机场附近的山区 麦道83型客机 土耳其Atlasjet航空公司一架载有56人的飞机在降落伊斯帕塔机场前不久在山区坠毁，机上57人全部罹难。 2007年9月16日 普吉机场 麦道80型客机 泰国"一二走"航空公司一架航班在普吉机场着陆时坠毁，包括53名外国游客在内的89人遇难。 2007年7月17日 圣保罗Congonhas机场 空客A320客机 一架载有176人巴西空客A320客机在圣保罗Congonhas机场起火。事故共造成199人死亡。 2007年5月5日 喀麦隆 波音737-800客机 肯亚航空公司一架飞机从喀麦隆杜阿拉机场起飞不久后坠毁，机上114人全部遇难，其中包括5名中国人。 2007年1月1日 从泗水飞往万鸦老的途中 波音737-400客机 印尼亚当航空公司一架客机在从泗水飞往万鸦老途中失踪，机上共有102人。
篇五:《1978年以来飞机事故史》
1977年，西班牙特内里费机场泛美航空和KLM荷兰皇家航空的两架波音747大型客机相撞造成583人死亡创下了人类航空史上死亡人数最多的事故又称 “加纳利空难” 1978年以来全球最惨重的空难事件一览
1978年1月1日，印度航空公司一架波音747飞机在从孟买起飞后不久坠海，213人死亡。
1979年5月25日，美国航空公司一架DC-10飞机在从芝加哥起飞后一个发动机出现故障导致坠毁，273人死亡。
1979年11月28日，新西兰航空公司一架搭载前往南极旅游游客的DC-10飞机在南极撞上高山，257人死亡。
1980年8月19日，沙特阿拉伯航空公司一架飞机在利雅得机场起火燃烧，大约300人死亡。
1983年9月1日，韩国航空公司一架747飞机在飞越前苏联库页岛附近的领空时被一架前苏联战斗机击落，机上269人全部遇难。
1985年8月12日，日本航空公司一架波音747飞机在从东京飞往大阪的行程中坠毁，520人死亡，这是单架飞机发生空难死亡人数最多的一次事故。
1985年12月12日，美国空军包下的一架DC-8飞机起飞后不久坠毁，256人死亡，其中248人为美国军人。
1988年7月3日，伊朗航空公司一架A300空中客车飞机在海湾上空因为被误认为是一架攻击机而遭美军巡洋舰击落，所有290名乘客和机组人员全部遇难。
1988年12月21日，一架泛美波音747飞机因为机上一枚炸弹爆炸在苏格兰洛克比上空坠毁，270人死亡，其中包括11名地面人员。
1991年5月26日，奥地利航空公司一架波音767飞机在泰国曼谷以北180公里的空中发生爆炸，223人死亡。
1991年7月11日，加拿大一家航空公司包下的一架DC-8飞机在飞离机场后不久爆炸，261人死亡。
1994年4月26日，台湾“中华航空公司”一架空中客车A300-600飞机在日本一机场着陆时失败并发生爆炸，264人死亡。
1996年1月8日，一架俄制安东诺夫-32货机冲入现在的民主刚果共和国一个繁华的市场内，300多人死亡。
1996年7月17日，一架计划飞往巴黎的TWA波音747飞机在从纽约起飞后不久发
生爆炸，230人死亡。
1996年11月12日，沙特航空公司一架波音747飞机离开新德里后在空中与哈萨克斯坦一架伊-76飞机相撞，总共349人死亡。
1997年8月5日，韩国航空公司一架波音747飞机冲入关岛上的一个丛林当中，226人死亡。
1997年9月26日，印度尼西亚航空公司一架空中客车A300飞机在苏门答腊岛附近坠毁，234人死亡。
1998年2月16日，台湾“中华航空公司”一架空中客车A300-600飞机在撞到了台北国际机场附近的房屋后坠毁，202人死亡。
1998年9月2日，瑞士航空公司一架飞机在从纽约起飞后坠入大西洋，机上229人全部遇难。
1999年10月31日，埃及航空公司一架波音767飞机在从纽约肯尼迪机场起飞后在美国东海岸附近坠海，217人死亡。
2001年9月11日，两架被劫持的美国航空公司波音767飞机撞入纽约世贸中心，另外美国联合航空公司的一架飞机冲入五角大楼，这起9-11事件中包括坠毁的第四架被劫持的飞机上的乘客和机组人员一共有3019人死亡，其中不计19名恐怖分子。
2001年11月12日，美国航空公司一架A-300空中客车飞机在从纽约肯尼迪机场起飞后在皇后区坠毁，265人死亡，包括5名地面人员。
2002年1月29日：厄瓜多尔TAME航空公司一家波音727客机在哥伦比亚山区坠毁，事件中有92人丧生。
2002年2月12日：一家伊朗航空公司的图154型客机在伊朗西部山区坠毁，机上117人全部死亡。
2002年5月7日：埃及航空公司一架波音737客机在突尼斯坠毁。机上55名乘客和10名机员中的大部分人生还。
2002年7月1日：俄罗斯巴什基尔航空公司一架图-154客机和敦豪国际快运公司（DHL）的一架波音-757货机在德国南部于伯林根上空猛烈相撞，飞机坠毁在康士坦茨湖附近。机上71人全部遇难，其中包括52名俄罗斯儿童，他们很多年龄低于18岁。 2003年2月20日晨伊朗一架军用运输机坠毁，总共造成302人死亡，这起事件也成为自1978年以来发生的最严重的空难之一。
2004年1月3日，埃及闪光航空604号班机的一架波音737客机于起飞不久即失事坠
毁于红海，机上148人无一生还。
2004年3月6日，阿尔及利亚一架波音737在塔曼拉塞特坠毁，102人死亡。 2004年7月8日，苏丹一架波音737客机坠毁，116人丧生。
2004年12月26日，飞往黎巴嫩首都贝鲁特的一架波音727客机在贝宁科托努机场起飞时坠毁于大西洋,机上共有163人，141人丧生。
2005年8月14日，塞浦路斯的一架波音737航班在雅典北部坠毁，121人全部遇难。 2005年8月16日，哥伦比亚的一架MD-82客机在委内瑞拉西部山区坠毁，机上载有160人全部遇难。
2005年8月23日，一架秘鲁国营航空公司的载有100名左右乘客的波音737-200客机，在没有打开起落架的情况下，试图在高速公路上强行着陆时坠毁，大约60人死亡，52人生还。
2005年9月05日，印度尼西亚一架波音737喷气式客机在北苏门答腊省首府棉兰市博罗尼亚机场起飞时发生意外，坠毁在附近一个人口稠密的居民区，事故已造成150人死亡。
2005年10月22日，一架载有117人的波音737客机从尼日利亚经济之都拉各斯起飞后数分钟坠毁，客机上的117人全部遇难。
2005年12月6日， 伊朗C-130运输机撞楼坠毁(108人死)
2005年12月11日，尼日利亚一架麦道DC-9-30在尼南部城市哈科特港坠毁，导致至少106名乘客死亡，其中包括数十名高中生
2006年5月3日，亚美尼亚一架空中客车A320型客机在俄罗斯南部黑海海滨城市索契附近海域坠毁，113名乘客和机组成员全部丧生。
2006年7月9日，俄罗斯西伯利亚航空公司一架空客A310型客机在伊尔库茨克机场降落时冲出跑道，造成120多人死亡。
2006年8月22日，俄罗斯一架由俄罗斯南部度假城市阿纳巴飞往彼得堡的图-154型民航客机，在乌克兰上空遭雷击后坠毁，飞机上的170人全部遇难，其中包括数十名儿童。 2006年8月27日，美国商业航空公司一架“CRJ-200” 型客机选错跑道，起飞后不久坠毁，49人遇难。
2006年9月1日，伊朗一架图-154型客机在东北部城市马什哈德着陆时因轮胎爆裂冲出跑道并起火，客机上的148人中有29人在事故中遇难。
2006年9月29日，巴西戈尔民航公司一架波音737－800型客机在飞往首都巴西利
亚途中与一架轻型飞机相撞后坠落，机上155人全部死亡。
2006年10月29日，尼日利亚ADC航空公司的一架波音737飞机在首都阿布贾机场附近坠毁，包括驾驶员在内的96人丧生，9人幸存。
2007年7月17日，巴西塔姆航空公司一架空客A320客机在圣保罗孔戈尼亚斯机场降落时滑出跑道，先后撞上附近的燃油站和仓库并引发大火，导致机上及地面共199人死亡。
2008年2月21日，委内瑞拉圣芭芭拉航空公司一架客机在安第斯山区的荒漠地带坠毁，机上43名乘客和3名机组人员全部遇难。
2008年4月15日，刚果（金）一家私营航空公司的客机在东部城市戈马市机场附近坠毁并引发火灾，导致50多人死亡。
2008年6月10日，苏丹航空公司一架空中客车A310客机在喀土穆国际机场降落后起火焚烧，造成至少28人死亡，数十人仍失踪。{台湾飞机坠毁}.
2008年8月20日，西班牙航空公司一架麦道80型客机从马德里机场起飞时冲出跑道并起火，造成154人死亡、18人受伤。
2008年8月24日，一架波音707型客机在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克的马纳斯国际机场附近坠毁，导致65人死亡、22人受伤。
2008年9月14日，俄罗斯国际航空公司一架载有82名乘客和6名机组人员的波音737型客机在乌拉尔山脉中部彼尔姆市附近坠毁，机上88人全部遇难。
2009年2月12日，美国大陆航空公司一架通勤飞机在纽约州布法罗市附近坠毁，造成50人死亡。
2009年5月20日，印度尼西亚军方一架载有100多名空军官兵和家属以及机组人员的大力神C—130运输机在东爪哇省玛克丹坠毁，造成至少96人死亡、15人受伤。
2009年6月1日，法国航空公司一架载有216名乘客和12名机组人员的空客A330客机从巴西里约热内卢机场起飞3个半小时后，在大西洋海域上空失事，机上人员全部遇难。
2009年6月30日，也门航空公司一架空客A310客机在科摩罗群岛附近坠入印度洋，机上153名乘客和机组人员中除1名13岁法国少女获救外，其他人全部遇难。
2009年7月15日，伊朗里海航空公司一架图-154客机在该国西北部城市加兹温附近的村庄坠毁，机上153名乘客和15名机组人员全部遇难。
篇六:《史上空难大盘点》
坑爹飞机型
典型代表：道格拉斯公司DC-10 生产年份：1971—1989
DC-10是道格拉斯公司在七十年代应美国航空要求研制的三引擎远程宽体客机。当时的研发目的是为了填补波音747和波音707之间的市场空缺。飞机原定设计为双引擎，但出于经济利益考虑和美国联邦航空管理局（FAA）的“60分钟规定”（所有双引擎航班在制定飞行路线时，航线上任意一点至可用备降机场不能超过 60 分钟的飞行距离），麦道的设计师们简单的在 DC-10 的垂尾根部又加上了一台引擎。匆忙的设计和超越传统的外露式垂直尾翼引擎为飞机后来的各种故障埋下隐患：DC-10在执飞的十几年里恶名远扬，甚至被称为“最不安全的客机”。但无论如何，DC-10的营销是成功的，共生产446架，击败了竞争对手洛克希德L-1011“三星”式客机。目前，DC-10已被全部改为货机。
DC-10部分事故：
掉货舱门：
1974年3月3日，由土耳其伊斯坦布尔飞往巴黎的土耳其航空981号班机在飞行途中，货舱门突然打开造成机舱内爆炸性失压，飞机失控后高速撞向地面，机上346人无一幸存。该事故的原因最终被认定为货舱门的设计缺陷。
掉引擎：
1979年5月25日，执行从芝加哥飞往洛杉矶飞行任务的美国航空191号班机起飞时因左边引擎突然脱落，飞机失速后撞入地面一座机库，导致机上271人及地面2人罹难。 掉杀人铁条：
2000年7月25日，一架美国大陆航空DC-10客机上掉落的钛金属条，被紧随其后起飞的法国航空4590号“协和”超音速客机碾过。“协和”左主起落架掉落的轮胎碎片以每小时300千米的高速击穿了油箱，导致油箱起火。飞机在起飞后1分30秒坠毁，造成机上109人和地面4人死亡。旅客对于“协和”客机的信心从此急转直下。三年后，该机型停止商业飞行。 引擎爆炸：
1989年7月19日，联合航空232号班机位于垂直尾翼的二号引擎由于扇叶脱落发生爆炸，机上所有液压系统被破坏，导致飞机无法控制。机组仅能用分配两台引擎推力的方法维持飞行。飞机尝试在艾奥瓦州苏城紧急降落时，发生机身翻覆的情况，285名乘客及11名机组人员中有111人死亡。这事件被称为“苏城空难”。
联邦快递DC10货机
无可救药的法航4590
坑爹机组型
法国航空447号班机空难 时间2009年6月1日 机型：空中客车A330-203
法航447在执行巴西里约热内卢飞往法国巴黎的航线时，在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁，机上216名乘客以及12名机组人员全部罹难，为法国航空成立以来伤亡最