篇一:《MOBIKE》
MOBIKE
In the lately three months, have you notice something new in our city? Something yellow or orange? I have used it for many times.Yes, what i will talking about is MOBIKE.
In recent years, sharing bikes have been entering our life, such as CITIBANK which is
sponsored by CITIBANK. Because of its inconvenience and the low rate of popularity, CITIBANK faces many problems on money and managing system. So sharing bike is not a new comer, but it needs changes. Now a new promoted sharing bike has entered to our city rapidly, which means MOBIKE.
First i am going to tell you about the concept of MOBIKE. Nowadays, going outside is the basic need of everybody, especially the trip in short distance. MOBIKE wants to realize the basic need with low price and large convenience. So with the help the internet, MOBIKE takes its mission on relieving the pressure of transportation and protecting environment. The MOBIKE team believes that riding bikes will make our city better.
Now, If you go out, you are likely to see many orange bikes. The rate of popularity is much better than former products because of the easy using methods. The complicated registration process is out of date. First, you have to download an app named ”MOBIKE”. Than 299 should be paid as security deposit, and it will be return to you when you decide to give up the service totally. Next you should read the map and find a bike nearest to you by GPS. When you find the bike,
scan the QR code, and you can enjoy your journey. When you arrive the terminal, it’s unnecessary for you to worry about how to return the bike. The MOBIKE is station-free. Putting it at the bicycle parking area is okay. The bike will wait for a new owner. What’s more, the price of using MOBIKE is very cheap. Only one yuan, you can use it for half an hour.
Although MOBIKE is very popular and brought many convenience to us, we have to notice some serious problems. MOBIKE, sharing bikes, has to pay more attention on the repairing system. In order to reduce the damage of the bikes, the designers choose solid explosion-proof tyre and unadjustable bike seat replaced traditional one. As the result, the bike is too heavy and a little uncomfortable. In spite of the designing disadvantages, many uncivilized behaviors are more serious. MOBIKE is a public facility, we should share the bikes with others. But some people place the bikes in their private area and lock them, some destroy the QR code, and some destruct the bikes. The convenience are supposed to be protected by ourselves, and it belongs everyone.
The appearing of MOBIKE brings great convenience and new living concept to us. Many similar products has been rose in Shanghai, such as oFo which is popular in many universities. We have to protect the bikes and look forward to a new progress.
篇二:《OFO案例整合》
OFO：共享经济商业模式下的新宠（可改）
背景{mobike停车点}.
公司介绍
OFO是什么----代步工具
（未整理完）OFO 共享单车是全球第一个无桩共享单车出行解决方案，首创“单车共享”模式。用户只需在微信服务号或 App 输入车牌号，即可获得密码解锁用车，随取随用，随时随地，也可以共享自己的单车到 OFO 共享平台，获得所有 OFO 共享单车的终身免费使用权，以1换N。
商业模式
商业模式九要素模型
业务模块
1、产品价值模式（Products Value Model）
即企业通过其产品和服务所能向消费者提供的价值。提供什么产品和服务给消费者，是商业模式的关键。产品或服务价值体现了企业对消费者的价值最大化。{mobike停车点}.
“ofo共享单车”通过“共享单车”（ofo bicycle）平台，实现师生随时随地有车骑的目标，在有效解决校内出行问题的同时，减少校内单车总量。
ofo强调“使用而非占有”的共享经济理念，有车用户将自己的单车贡献出来成为ofo共享单车的一员，就能获得所有ofo共享单车免费使用权，无车用户通过支付较低费用也可以加入。小黄车的出现解决了用户“新车易丢、找车费时、使用不便”的难题，也使得校园内为数不少的“僵尸车”再次焕发生机。
2、战略模式（Strategy Model）
即企业如何通过对商业环境的战略分析，制定战略目标为有效地提供价值服务并实现其商业化而形成的战略、策略、计划等。 市场概况方面，共享经济正在渗透用户生活的各个层面，不同的出行方式在解决不同的出行难题，而单车因其共享自由度高，而且价格也低，解决的是最好1-3公里的出行问题。 iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，2016年中国单车租赁市场规模预计将达0.54亿元，用户规模将达到425.16万人，随着ofo小黄车、摩拜单车的移动租赁平台加入，单车租赁用户规模将保持增长态势，市场规模增长趋于理性，预计2019年中国单车租赁市场规模将上升至1.63亿元，用户规模将达1026.15万人。
共享单车行业分析：
PEST分析模型
①Polite（政治）：
高效科技得到政府的支持与协助。
城市交通压力是每个城市政府都头痛的问题，随着私家车的增多，城市交通拥堵已成为正常现象，外地牌照限行、单双号限行等措施也无法从根源解决出行问题。政府更愿意看到摩拜、ofo等互联网企业能为城市发展贡献一份力量，如广州市海珠区交通管理局与摩拜合作，参考分析单车共享软件的后台数据，适应规划，制定相应的单车停放点，投放五万辆摩拜单车。更从城市道路规划上划分出单车绿道。
②Economy（经济）：
根据高德地图发布《2016年第二季度中国主要城市交通分析报告》分析得知，广州在全国拥堵排行榜，与现实道路情况一样“挤”进前十。相应地，会产生个人交通堵塞成本。通过报告，发现广州通勤族每月因拥堵造成的时间成本达816.5元。
③Society（社会）：
不仅是出行，更是城市里的单车小旅行。
从团购颠覆饮食行业到滴滴颠覆出租车行业，社会对于创新事物的尝试接受能力越来越高。况且骑单车不仅仅是出行需要，更被定义为健康的锻炼方式，中国的消费升级中，人们对于生活品质的追求，对于健康生活方式的选择，这是一个很大的时代背景。
大型城市中体育场所资源短缺。饭后走到路上，说走就走的“单车小运动”，显得十分美好、方便。
④Technology（科技）：
技术红利，为创新业务提供条件。
由于智能手机技术红利，互联网的发展，由线上走到线下，改善人们的生活，提高新时代新生活的用户体验。
通信技术：运动发电、太阳能发电可为二维码开锁、GPS定位、GSM通信供电。 工业技术：如实心轮胎、轴传动、轮毂电机、铝合金车架焊接工艺。{mobike停车点}.
艾媒咨询分析师认为，目前单车租赁单价较低，仅依赖单车租赁的运营模式导致其市场规模偏小，针对现有经营模式的调整是扩大其市场份额必不可少的一项因素。所以ofo已经开始“出校入城”，开始切入城市，首站则选择了帝都北京和魔都上海。其中上海试点地区包括：智星路大学路中段、同和国际大厦、东方锦园、政民路中段、云海大厦、国痒路21号、复旦北苑门口、运光路15弄。北京试点地区包括：中关村软件园一期二期、上地地铁站、西二旗地铁站、领袖新硅谷。很明显，ofo此次虽然迈出了“出校入城”的一步，但是选择的城市区域依然主要是在高校附近。不过这两个城市都是摩拜有直接分布的，这样预示了与其竞争对手摩拜展开短兵相接的较量。
3、市场模式（Market Targeting Model）
即企业通过对消费者的分析，对目标市场定位产品或服务的消费者群体。定位客户群体的过程也被称为市场划分（Market Segmentation）。
ofo的用户定位：以大城市的高校大学生为主，以及大城市的上班族等。
自行车共享在校园这个相对单一的环境中会比较有市场，学生群体在地理上比较集中，空间相对封封闭，空间距离相对较小。而且学生的行为模式相对规律化，学生使用自行车从几个场景相对固定：校园食堂、图书馆、宿舍、教学楼等地。
自行车使用率高，{mobike停车点}.
车等一系列问题，“ofo共享单车”可以让在校师生的出行代步真正实现省钱、省心、省时。同时，随着越来越多的师生们把自己的自行车加入到共享计划，使用“ofo共享单车”越来
对于大学生这一年龄群体更是网上的活跃群体，他们对于新鲜事物的好奇，驱使着他们不断去探索。对于新出行的尝试、新事物的接纳，对共享经济的接受度会更高。
大学生不是高收入人群，对于价格敏感程度性比较高，所以ofo对价格的制定也比其他竞争对手要便宜。
运营模块{mobike停车点}.
缺许博文
盈利模块
1、资本运作模式
项目刚成立，OFO获得唯猎资本150万天使轮投资。2015年12月，OFO获得来自唯猎资本和东方弘道的 900 万元 Pre-A 轮投资，2016年上半年完成A轮和A+轮融资。2016 年 9 月，OFO 陆续获得了唯猎资本、东方弘道、金沙江创投、真格基金、天使投资人王刚、经纬中国的投资。2016 年 10 月 10 日，OFO 宣布完成 1.3 亿美元 C 轮融资，包括滴滴出行数千万美元的 C1 轮战略投资，以及 Coatue、小米、顺为、中信产业基金领投，元璟资本、Yuri Milner、以及滴滴出行、经纬中国、金沙江创投等早期投资方跟投的 C2 轮投资。
2、成本模式
OFO运营的单车来源于二手收购和部分学生捐助。OFO号召大学生群体无偿将自己的自行车交给OFO：车辆归OFO所有，他们将车辆喷绘、上牌。车主获得所有车辆永久免费使用权。平台购买主要是购买二手市场的车辆，平均成本200元左右。11月17日，OFO召开发布会升级小黄车到3.0版，更安全、更好骑、更坚固，而经过硬件大幅升级后，成本也仅有300元。
但低成本的另一面是，小黄车后期更容易面临损坏率高的问题，有业内人士表示，OFO单车的无故障运营寿命在六个月左右。OFO没有车锁要统一配置，没有定位还得加装外设，这是技术问题，也有成本。小黄车3.0的特点是不容易坏，尽量避免维护，但是来自社会的自行车做不到这点，所以还存在一个维修保养投入。
OFO选择做连接+共享模式的单车平台
在11月17日的发布会上，更值得关注的是OFO的连接共享的城市战略，由学校扩展到城市。而且OFO宣布已与700bike达成供应链合作，这意味着OFO将接入自行车生产商和自行车运营方，走“连接+共享”模式，做平台式的B2C。
“连接+共享”模式在成本控制上有以下两点优势：{mobike停车点}.
（1）在成本可控的前提下快速发展。
如果坚持自营B2C模式，不出意外共享单车行业会陷入烧钱泥潭：建厂造车的成本很高，将这些车投放到不同城市进行运营管理的成本更高。而采取共享经济模式，吸引用户将闲置单车加入共享经济平台，吸引自行车品牌（制造商和运营商）加入共享经济平台，模式更轻，扩张更快，且成本可控。
（2）可以大幅降低单车管理成本。
投放到市场的单车呈现几何增长时，共享单车平台的管理成本也会几何增加。通过共享模式，引入单车制造公司、单车运营公司和用户，形成众包管理就让单车的管理成本可控。
3、营收模式
OFO的盈利模式还不是很明确，目前主要是租赁收费，OFO的新计费规则为：师生五毛钱每小时；非师生一块钱每小时。
纵使是OFO这样的成本低至200-300元的单车，由于管理成本、折旧成本、技术成本，回本周期长等，租赁收费盈利还是比较困难。
而基于“连接+共享”模式，有望实现单车数量的几何级增长，到百万级甚至更高时，OFO未来还是可以有许多新盈利模式的。
1、单车体验售卖：当平台拥有千万级用户甚至亿级用户之后，就可以成为单车文化的输出平台、单车产品的体验平台，甚至单车产品的售卖平台。
2、通过车体广告、app和微信广告推广实现获利。
3、随着客户群体越来越大，OFO会掌握消费者日常出行轨迹和爱好的大数据，可以与商家合作，通过大数据分析向消费者推广不同的产品，实现获利。
4、用户押金转化为沉淀资金，去资本市场等领域寻找获利途径。而且对于厂商来说可以提供供应链金融，帮助厂商生产更多的车用于租赁或售卖。还有保险业务，如果B端品牌或C端用户对自行车不放心，怕坏怕丢，可以买保险，甚至还可面向用户推出“骑行意外险”。