第一篇 北京地铁解除封站《2015阅兵北京地铁停运的通知》
【第一篇】
北京地铁一号线23日上午将全线停运
8月22日17时至23日0时，地铁一号线大望路站列车甩站通过。
8月22日21时至23日0时，地铁1号线国贸站、永安里站、建国门站、东单站、王府井站、天安门东站、天安门西站、西单站、复兴门站，2号线前门站、和平门站、崇文门站、建国门站、复兴门站，4号线西单站，5号线崇文门站、东单站，10号线国贸站列车甩站通过。
8月23日0时至23日12时，地铁1号线全线和八通线四惠站、四惠东站停止运行;2号线前门站、和平门站、崇文门站、建国门站、复兴门站，4号线西单站、宣武门站;5号线东单站、崇文门站;9号线军事博物馆站;10号线国贸站、公主坟站列车甩站通过。
在交通管制时间和区域内，公交、地铁运营的具体调整安排由公交部门发布公告周知社会。
【第二篇】
北京地铁官网关于22、23日地铁停运的通知
为配合中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年纪念大会预演活动，根据北京市公安局相关通告，地铁部分线路及车站将在本周末8月22日、23日采取封闭、通过不停车措施。请乘客提前安排好出行时间及路线。
8月22日17时至23日0时，地铁1号线大望路站列车甩站通过。
8月22日21时至23日0时，地铁1号线国贸站、永安里站、建国门站、东单站、王府井站、天安门东站、天安门西站、西单站、复兴门站，2号线前门站、和平门站、崇文门站、建国门站、复兴门站，4号线西单站，5号线崇文门站、东单站，10号线国贸站列车甩站通过。
8月23日0时至23日12时，地铁1号线全线和八通线四惠站、四惠东站停止运行;2号线前门站、和平门站、崇文门站、建国门站、复兴门站，4号线西单站、宣武门站;5号线东单站、崇文门站;9号线军事博物馆站;10号线国贸站、公主坟站列车甩站通过。
第二篇 北京地铁解除封站《2015教育局党委书记述职报告》
教育局党委书记 述职报告 今年以来，我和教育局党委一班人，认真落实区委、区政府的各项工作部署和要求，以教育改革与发展为中心，坚持从严治党的方针，两手抓两手硬，标本兼治，突出重点，努力使党风廉政建设和反腐败斗争与行业各项事业同步协调发展，抓好党的建设，促进教育事业的持续健康发展。在具体工作中，我着重抓了“五个坚持”：
一、坚持以加强思想教育为基础，切实提高党员干部廉洁自律的自觉意识
在学习制度上，坚持和完善党委学习制度和每周学习日制度，学习做到“四有”，即有计划、有记录、有考核、有学习心得。在学习安排上，突出抓好三个层面，第一层面是党委领导班子的学习，着重政治理论素养、宏观战略思维、党性意识及驾驭复杂问题的能力提高；第二层面是机关中层和全体干部的学习，着重抓好政策业务能力和行政管理水平的提高，办事能力、服务质量、工作效率的提高。第三层面是基层学校领导班子的学习，着重抓好政策法规、大局观念、党性观念及独当一面的能力、业务工作能力的提高。在学习方法上，做到“三个结合”，即：集中教育与经常教育相结合、形象教育与理性教育相结合、组织教育与自我教育相结合。在学习内容上，将“五个不准”、“五个严禁”、“四个严格控制”和“四个坚决制止”作为学习教育的重点，认真组织开展了以廉洁自律为主题的警示教育活动和《中国共产党党内监督条例（试行）》、《中国共产党纪律处分条例》学习教育活动，使广大党员干部不断增强廉洁从政意识和自觉接受监督的意识，树立正确的世界观、人生观、价值观和权力观。
二、坚持以贯彻执行民主集中制为核心，努力提高民主决策科学决策的水平
民主集中制是党的根本组织制度和领导制度，同时也是贯彻执行党风廉政建设责任制的重要保证。在贯彻落实党的民主集中制以及重大事项和问题的民主决策方面，我坚持沟通在会议之前，决策在会议之中，落实在会议之后，狠抓“四个环节”，即抓教育、抓制度、抓落实、抓班子。
一是抓思想教育增强民主意识。通过加强学习教育，努力提高班子成员的思想理论素养和执行民主集中制的自觉性，增强政治观念、组织观念和纪律观念，提高科学决策、民主决策的能力。二是抓制度建设完善工作机制。以建立健全相关的制度为保障，规范完善贯彻执行民主集中制的工作机制，不断提高执行民主集中制的自觉性和约束力。如坚持完善集体领导、集体议事决策的工作制度，完善党风廉政建设责任制、党委班子成员分工包校制度等；积极探索建立决策责任制，明确党政主要领导、班子成员对每项重大问题的决策各自承担的责任。三是抓执行落实提高工作成效。在具体工作中，对教育改革、重点项目、安全稳定、干部任免和推荐、大额资金的使用等，凡属方针政策性的大事，凡属全局性的问题，局党委都坚持按照“集体领导、民主集中、个别酝酿、会议决定”四项原则的要求，按照议事规则由集体讨论决定，确保民主集中制的落实和工作的成效。四是抓班子建设提升凝聚力。近年来，教育局的工作任务十分繁重，压力也很大，我们始终把班子建设放在首位，一方面加强学习教育，提高整体素质；另一方面认真执行集体领导下的个人分工负责制，在党委集体领导下，明确班子成员各自所承担的行政分工和党廉建设职责，做到事事有人管，人人有责任。同时努力营造讲实话、办实事、求实效的工作环境，增强班子协调合拍程度。“班长”与班子成员之间，班子成员互相之间在工作上互相通气、互相补台、互相协作，有问题摆在桌面上，通过思想交流，消除隔阂，对不宜简单摆在桌面上的问题，个别谈心、个别消化。班长信任放手，班子成员也能自觉维护“班长”的威信和班子的团结，正确处理好集体领导和分工负责的关系，想大局、办大事。
三、坚持以改进机关作风为抓手，不断转变工作职能，努力增强勤政为民的意识
机关作风建设一直是我们常抓不懈的工作重点。在全局上下，我们始终强调这样一个意识，教育工作直接服务社会，服务群众，直接关系群众的切身利益，我们的工作就是为群众服务，为群众办实事，我们着重抓了三个方面：一是加强机关工作人员的责任意识、使命意识和形象意识教育。二是继续深化政务公开，对外公开教育局工作职责、重大事项的办事程序、教育收费政策等，让社会、群众有最大限度的知情权、参与权，给群众一个明白，还工作人员一个清白，真正把实事办实，实事办好。三是切实解决群众关心的热点问题，如中小学招生、评职、评优、教育投入等，我们都严格按照程序，规范运作，受到群众一致好评。
四、坚持以开展案件督查、做好信访工作和安全稳定为保障，努力推进各项工作的协调发展
一是认真做好查案办案工作，对涉及本系统干部职工的问题反映，坚决查处，一经查实，绝不护短。今年，我们先后协助区纪委、监察局查处了 名基层领导和 名基层学校中层干部、 名财会人员违反财经纪律、违规办学的问题，同时充分发挥案例的警示教育作用，举一反三，在全系统党员干部中开展廉政教育活动，起到了很好的警示作用。
二是认真做好信访工作，对每一个来信来访，我们都认真进行处理，件件有回复，事事有结果。认真开展信访排查工作，确保信访隐患排查的质量和效果。全年没有发生集体上访事件和信访责任问题。北京地铁解除封站
三是切实加强安全稳定工作。我们以排查调处为抓手，以内部整治为核心，以学校、幼儿园及周边治安秩序专项整治为重点，加大了工作力度。制定了《安全稳定工作实施细则》，实行了安全稳定工作一票否决制度，上下齐动员，积极配合其他部门对校园周边环境进行了专项治理行动，组织专项督查小组对学校安全稳定工作进行了督查，学校、幼儿园及周边治安秩序得到明显改善，28中学等学校周边治安秩序得到有效治理。学校对安全稳定工作也更加重视，措施更加到位，成效也更加显著。今年以来，没有发生重大安全责任事故，教育系统呈现稳定、健康发展的好局面。北京地铁解除封站
五、坚持以教育改革为中心，努力促进教育事业全面发展
教育局是一个大局，工作头绪多，任务重，压力大，困难多，对此，我和班子一班人，上下团结一心，负重奋进，坚持以改革促发展，在发展解决问题。一是深化办学模式的改革。对28中学与30中学实施了合并，开创了我市优势学校与薄弱学校成功合并的先例，扩大了优质教育资源规模。二是推进人事分配制度改革。继续在28中、42中实行教师聘任制、岗位责任制和结构工资制改革试点，为全面深化教育改革提供了宝贵经验。三是适应新课标改革的要求，推进教育教学改革。在教育教学研究、评价制度改革研究、心理健康教育研究等方面都取得了优异的成绩。
教育的不断改革促进了教育事业的不断发展。“普九”工作水平不断提高，学校办学条件得到进一步改善；德育工作取得良好效果，青少年法制教育得到加强，违法犯罪率为零；教学质量不断提高，中高考又取得良好成绩；体育、卫生、职业教育、成人教育、工会、语言文字等都取得优异成绩，中高考、招生等工作圆满完成任务。
一年来，在全局上下的共同努力下，教育局在各方面都取得了进步，自己也发挥了一名主要领导干部的作用，但是我们也清醒地认识到，与区委区政府的要求相比，仍有一定的差距，自己在工作、学习、生活方面仍有很多不足。2015年，我将进一步解放思想，创新思路，按照区委、区政府确定的思路和目标，团结拼搏，负重奋进，为新华区的教育事业作出新的更大的贡献。
第三篇 北京地铁解除封站《北京地铁事故WORD 汇总版》
.1969-1979年北京地铁事故调研
1980-1990年北京地铁事故分析
1991-1995年北京地铁事故分析
1996-2006年北京地铁事故分析
2007年北京地铁事故调研
第四篇 北京地铁解除封站《北京地铁隐藏线路全解》
北京地铁隐藏线路全解（最新纠错修订版）
编者按：前两年我参加过一阵城市探险，还当过城市探险论坛的版主。但后来很久没玩过，版主也被撤了……呵呵。不知道现在活动发展得怎么样了，反正当时在北京最热门而且经久不衰的话题就是北京地铁探险。那时候收集过很多资料，想做个整理但一直没弄。最近又看到一些强帖、回帖和图片，感觉到还是团结力量大，地铁被破译的东西越来越多，但散落在不同论坛各处。于是加以整理，理顺文字、修正错误（不少帖子里的一些说法都是故弄玄虚，并非实情）、调整结构、添加信息，形成此篇，应该算是（至少对一、二号线）的最详尽汇总了吧。
原作者有maxfang、childsay、济南站计划室、明太极、超级工程一览等，照片作者不好辨认，确切的有窦店、maxfang、济南站计划室等，此外在各处回帖中提供信息的网友就难以统计了，在此一并致谢。
特别须提到的是，本帖汇总后，海子网的车迷中国东方红针对文中几个悬而未决的疑点进行了实地踏查并撰有详细报告帖。海子网的“铁道游击队长”等车迷也在回帖中讨论了很多情况，纠正了很多长期以来的讹传。明太极以小说的形式提供了有关隐藏线路的巨量第一手资料，本帖即根据这些意见重新进行了整理。谢谢。
——by 立马逗
——————————以下为正文——————————
在大多数人眼中，北京的地铁似乎只有地图中勾画出的那些线路而已。实际不然，地铁里有你猜不到的秘密，地铁线路远不止地图上画出的那些。可以这样讲，北京地铁是一个地下的大迷宫，里面有数不清的岔路通向未知的地点。
我们带着疑问，探寻一下北京地铁。
㈠北京地铁历史
北京地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。50年代末期中国与苏联的关系恶化后，中国开始规划在北京、沈阳、上海三座重要城市修建战备地铁，以作为平战结合的战备防御手段。1953年周恩来曾一语道破修建地铁的目的：“北京修建地铁，完全是为了战备。如果为了交通，只要买200辆公共汽车，就能解决。”一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，采用明挖填埋法施工。全长23.6公里，设17座车站和一座车辆段（古城车辆段），1969年10月1日建成通车。
图片说明：朱德、邓小平、彭真等领导人为地铁一期工程奠基
当年建设北京地铁一号线时，采用的是全面挖开地面、隧道施工完成再填埋的方式，并且是连续灌浆筑成的全水泥隧道，防务水平极高，由当时的铁道兵部队施工。从苹果园到复兴门挖开宽大的深沟，这在老北京人的记忆里是清晰永久的。为修这条地铁拆掉了复兴门到北京站一线的北京城老城墙以及南城的护城河，实在可惜。
为方便首长及外国访问者参观中国革命军事博物馆，北京地铁1号线军事博物馆站东北侧出站口设有一台自动扶梯，这是中华人民共和国最早生产的三台自动扶梯之一，另外两台安装在北京站和首都机场。
图片说明：1969年10月1日北京地铁一期工程建成通车。
根据北京地铁的最初设计方案，其主要用途是战备疏散，同时兼顾城市交通。一号线在战时每天可以从西山运送5个陆军整编师的兵力至北京市区。由于属于战备工程，而且电气系统存在安全隐患，北京地铁在通车后很长时间内不对公众开放，需凭介绍信参观及乘坐。1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。北京地铁二期工程始于1969年，
其线路沿北京内城城墙自建国门至复兴门，呈倒U字型，设12座车站及太平湖车辆段，线路长度为17.2公里。1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。1989年7月开始沿长安街盾构修建复兴门至八王坟区段。2000年6月28日，“复八线”与原地铁一号线相连且贯通运营至四惠东站。
图片说明：一号线古城车辆段北京地铁解除封站
一号线地铁曾先后五次因战备原因而停止运营：1971年9月13日至11月6日、1973年8月12日至1974年6月30日、1975年1月12日至31日、1976年9月18日（毛泽东追悼大会）及1989年.6月3日至4日。
第五篇 北京地铁解除封站《北京地铁揭秘(有图有真相)》
北京地铁揭秘（有图有真相，咱们看到的地铁只是冰山一角）
在大多数人眼中，北京的地铁似乎只有地图中勾画出的那些线路而已。实际不然，地铁里有你猜不到的秘密，地铁线路远不止地图上画出的那些。可以这样讲，北京地铁是一个地下的大迷宫，里面有数不清的岔路通向未知的地点。
我们带着疑问，探寻一下北京地铁。
㈠北京地铁历史
北京地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。50年代末期中国与苏联的关系恶化后，中国开始规划在北京、沈阳、上海三座重要城市修建战备地铁，以作为平战结合的战备防御手段。1953年周恩来曾一语道破修建地铁的目的：“北京修建地铁，完全是为了战备。如果为了交通，只要买200辆公共汽车，就能解决。”一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，采用明挖填埋法施工。全长23.6公里，设17座车站和一座车辆段（古城车辆段），1969年10月1日建成通车。
图片说明：朱德、邓小平、彭真等领导人为地铁一期工程奠基
当年建设北京地铁一号线时，采用的是全面挖开地面、隧道施工完成再填埋的方式，并 1
且是连续灌浆筑成的全水泥隧道，防务水平极高，由当时的铁道兵部队施工。从苹果园到复兴门挖开宽大的深沟，这在老北京人的记忆里是清晰永久的。为修这条地铁拆掉了复兴门到北京站一线的北京城老城墙以及南城的护城河，实在可惜。
为方便首长及外国访问者参观中国革命军事博物馆，北京地铁1号线军事博物馆站东北侧出站口设有一台自动扶梯，这是中华人民共和国最早生产的三台自动扶梯之一，另外两台安装在北京站和首都机场。北京地铁解除封站
图片说明：1969年10月1日北京地铁一期工程建成通车。
根据北京地铁的最初设计方案，其主要用途是战备疏散，同时兼顾城市交通。一号线在战时每天可以从西山运送5个陆军整编师的兵力至北京市区。由于属于战备工程，而且 2
电气系统存在安全隐患，北京地铁在通车后很长时间内不对公众开放，需凭介绍信参观及乘坐。1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。北京地铁二期工程始于1969年，其线路沿北京内城城墙自建国门至复兴门，呈倒U字型，设12座车站及太平湖车辆段，线路长度为17.2公里。1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。1989年7月开始沿长安街盾构修建复兴门至八王坟区段。2000年6月28日，“复八线”与原地铁一号线相连且贯通运营至四惠东站。
图片说明：一号线古城车辆段
一号线地铁曾先后五次因战备原因而停止运营：1971年9月13日至11月6日、1973年8月12日至1974年6月30日、1975年1月12日至31日、1976年9月18日（毛泽东追悼大会）及1989年6月3日至**日。
㈡北京地铁隐藏车站
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大家都知道地铁一号线运营的终点站是苹果园，而车辆段却设在古城路；一号线在古城路到苹果园之间一改一贯的东西走向，忽然转向北偏西方向行进，古城往西出站就是半径195米的小曲线（限速50）顺着马路几乎转了个直角，这明显都不是为运营准备的；另外，在上图的左上角有一处铁路线，在下石府附近突然中断。铁轨为什么在这里断头？您有想过这是为什么吗？北京地铁公司为每一个地铁车站分配有一个编号。而在一号线地图上，作为最西端的客运站苹果园站的编号是103，那么101、102号去哪里了呢？
其实苹果园向西北方向有四座不对外公开的战备车站，分别是福寿岭站(52#站，102)、高井站(53#站，101)、黑石头站、三家店站。作为地铁1号线一期工程最早建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。
①福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时期的旧编号）。由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接，距苹果园站1.6公里左右。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。
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②高井站（北京军区站）编号为53#，101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站称为北京军区站。本站坐落于西山中，北京军区联勤大院内，进入的方法较复杂并且有人把守。该站完全是按战备需要修建的，与客运站的构造完全不同。车站戒备森严，沉闷静谧，高旷的穹顶，简陋的白灰墙，粗糙的水泥地，冷冽的白炽灯，700多米的水泥坡道一直爬到地面出口。
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第六篇 北京地铁解除封站《北京地铁2020年最新规划图 (1)》
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号线（一线)）线路标识色：正红色
北 京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米。设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游 乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木 樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东 单站(119)、建国门站(120)、永安里
站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。 (52#、 53#站不运营）。
地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。
1号线未开放车站黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。
福 寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时期的旧编号）。由于正式名称未对公众 公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停 靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。站内墙壁 留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违 法而被处罚的实例。高井站（北京军区站）编号为53#，101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中，一 说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险，目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄，站 内墙壁上涂抹白灰，顶部较低矮，照明设施也较为简陋。黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地 上车站，位于北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。
1号线现有换 乘车站：复兴门站：与地铁2号线换乘，车站位于复兴门立交桥下，呈向东布置的T字，两线之间采用单向换乘，1号线换乘2号线时，走东端站厅，经过两侧专门 修建的换乘通道到达2号线两端站厅，经楼梯进入站台，2号线换乘1号线时，直接走站台中部楼梯下行即可到达1号线站台，由于是特殊年代修建的地铁，从方便 换成角度而言，该站的设计显得比较落伍了。建国门站：换乘方式类似于复兴门站，但1号线－2号线的换乘有所改进，乘客通过1号线站台上专门设置的换乘楼梯 即可去往2号线，换乘距离缩短不少。东单站：新开通的与5号线的换乘车站，用两条换乘通道连接5号线车站，内设自动步道和自动扶梯，换乘条件比较舒适，但 自动步道单向运行，是设计上的缺陷。国贸站：换乘10号线。 八通线 线路标识色：正红色
北 京地铁八通线是北京地铁1号线的东段延长线，全长18.964千米，设四惠站(BT01)、四惠东站(BT02)、高碑店站(BT03)、广播学院站 (BT04)、双桥站(BT05)、管庄站(BT06)、八里桥站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果园站(BT09)、九棵树站(BT10)、梨 园站(BT11)、临河里站(BT12)、土桥站(BT13)共13座车站。全线均为地面或高架线路。
地 铁八通线的主要线路沿京通快速路修建，它将距离北京城市中心区相对较远的通州区和北京城八区之一的朝阳区联系起来。为加快东部地区的发展，北京市政府将地 铁1号线和地铁八通线贯通。土桥站首班车时间05时20分，四惠站首班车时间06时00分。土桥站末班车时间为22时05分，四惠站末班车时间为22时 45分。八通线与地铁1号线在四惠和四惠东与地铁1号线换乘。
2号线（环线）线路标识色：深兰色
北京地铁2号线，又称环线，全长23.1千米。 2号线的线路图呈较规则的矩形。线路东段、北段、西段的走向与北京二环路重叠，线路南段沿长椿街－前门－建国门行驶。
2 号线设西直门站(201)、车公庄站(202)、阜成门站(203)、复兴门站(204)、长椿街站(205)、宣武门站(206)、和平门站 (207)、前门站(208)、崇文门站(209)、北京站(210)、建国门站(211)、朝阳门站(212)、东四十条站(213)、东直门站 (214)、雍和宫站(215)、安定门站(216)、鼓楼大街站(217)、积水潭站(218)共18座车站。
2号线上主要换乘车站有：建国门站和复兴门站，换乘1号线，东直门站和西直门站，换乘地铁13号线，崇文门站和雍和宫站，换乘地铁5号线。
3号线（规划中的线路）
受 地铁6号线调整走向的N次调整影响，北京地铁3号线现有规划都不知道会怎样了……总之与北京地铁线网发生较大变化，目前西端终点位于石景山区玉泉路砂石场 附近，仍有西延计划。东端终点在朝阳区东坝附近，尚未确定；城内走向基本确定，自玉泉路起，沿阜石路向东，途经定慧寺、航天桥、白堆子，转向三里河路，后 在二里沟附近转向平安大街。
3号线将在甘家口商场与地铁6号线换乘，将建设北京第一座地下三层同站台换乘车站。3号线在东四十条和车公庄换乘2号线，在工体北路衔接10号线，在张自忠路与5号线，在平安里与4号线换乘，在地安门东侧锣鼓巷附近与8号线换乘，为同站台换乘。
3号线已知设置站点有：玉泉路站、永定路站、定慧寺站、航天桥站、白堆子站、甘家口商场站、二里沟东口站、车公庄站、平安医院站、平安里站、北海后门站、地安门东站、宽街站、张自忠路站、东四十条站、工人体育场站、工体北路站等。
4号线（建设中的线路）线路标示色：淡青色
北京地铁4号线，正线全部为地下线，是北京市道路交通网络中一条贯穿市区南北的轨道交通主干线，预计在2009年9 月28日开通。线路起自南四环路北侧，沿马家堡西路、菜市口大街、宣武门内外大街、西单北大街、西四南北大街、 新街口南大街、西直门内外大街、中关村大街、清华西路、颐和园路，终至龙背村。跨越丰台、宣武、西城、海淀四个行政区。沿途经过密集的居民生活区（马家楼 -宣武门一带）、繁华的商业区（西单-新街口一带）、有“中国硅谷”之称的北京中关村高科技园区（学院南路-中关村一带）以及秀丽的风景名胜区（圆明园-北宫门一带）。
4 号线正线全长约28.14公里，设24座车站，分别为公益西桥、角门西、马家堡、北京南站、陶然亭、 菜市口、宣武门、西单、灵境胡同、西四、平安里、新街口、西直门、动物园、国家图书馆、魏公村、人民大学、黄庄、中关村、北京大学东门、圆明园、西苑、北 宫门和安河桥北。除安河桥北站为地面站外，其余均为地下站。沿线设换乘站10座，主要集中在城市中心区，分别与既有的一号线、二号线、十三号线和在建的十 号线以及规划中的九号线、六号线、七号线、十二号线、十四号线相连接。在南端的马家堡设车辆段、北端的龙背村设停车场。指挥控制中心设在小营基地。
4号线北延工程建于2009年年内开工。
地铁4号线采用PPP投资运营模式，交由京港地铁运营。
5号线 线路标识色：紫色
地 铁5号线自北向南依此设有：天通苑北站、天通苑站、天通苑南站、立水桥站、立水桥南站、北苑路北站、大屯路东站、惠新西街北口站、惠新西街南口站、和平西 桥站、和平里北街站、雍和宫站、北新桥站、张自忠路站、东四站、灯市口站、东单站、崇文门站、磁器口站、天坛东门站、蒲黄榆站、刘家窑站、宋家庄站。全长 27.6公里，全线投资约120亿元。
地铁5号线于2003年12月27日正式开工建设，已于2007年10月7日正式通车，通车当日载客量即达40余万人次。
6号线（建设中的线路）线路标示色：粉色
地铁6号线为东西走向，西起海淀五路，东至通州东小营，全长17.6公里。一期工程由五路至草房，二期工程由草房至东小营。于2007年底开工，一期拟于2010年分段运营。
设站为：五路、花园桥、四道口、甘家口商场、展览路、阜成门、白塔寺、西四、北海北门、隆福寺、朝阳门、东大桥、呼家楼、金台路、星火路、青年路、褡裢坡、黄渠、长营、草房、物资学院、北关环岛、新华大街、玉带河大街、未来世界、东部新城、 东小营。
地 铁6号线已经确定为北京第一条建设的地铁快线，列车最高运行速度为100公里。采用快慢车混行模式，线路与多条城市轨道交通线路换乘，近期建设的线路换乘 节点有：五路（10号线、S1线）、四道口（9号线）、甘家口商场（3号线）、阜成门（2号线）、西四（4号线）、隆福寺（8号线和5号线，总之它就是这 样规划的）、朝阳门（2号线）、呼家楼（10号线）、金台路（14号线）。
从五路站到门头沟站规划为轻轨延长线S1。
7号线（规划中的线路）
地铁7号线从北京西站到朝阳区南花园，在北京西站与9号线换乘，规划线路长27.3公里，17座车站；规划线路为：北京西站、广外、广安门、牛街、菜市口、虎坊桥、珠市口、磁器口、幸福大街、广渠门、双井、九龙山、大郊亭、唐家村、半壁店、小郊亭、南花园
线路全长约23.1公里，共设车站20座，全部为地下线，线路在东端设置车辆段一座，将在2009年开工建设，预计2013建成通车，预计投资139亿元。
8号线（奥运支线）线路标识色：深绿色
地 铁8号线一期工程（即奥运支线）从北土城站到森林公园南门，全长4.528公里，奥运支线与十号线以双联络线在安定路站接轨，全线位于北京城市中轴线上， 由南向北横穿第29届奥林匹克运动会主要举办区域——奥林匹克公园，两端予留二期工程衔接条件，共设4座车站，分别为北土城站、奥体中心站、奥林匹克公园 站、森林公园站，主体工程已经于2006年9月28日建设完成，于2008年6月竣工通车，工程总投资24亿元。
8号线规划向南经中轴路绕行故宫东侧至永定门和东高地，向北经永泰庄，东三旗至回龙观北区。地铁8号线二期工程由美术馆东街到昌平朱莘庄，可方便回龙观、林翠路等小区居民出行，预计2012年建成通车。
8号线三期包含两个部分：中段和南段，其中中段为美术馆-金鱼胡同-天安门东-前门；南段未定，初步计划延伸至德茂庄。
9号线（建设中的线路）
地 铁9号线起点设在丰台区的郭公庄（北京世界公园），沿万寿路南延向北，从丰台火车站东侧穿过并一直向北至广安路路口右转，并沿广安路向东，下穿六里桥，至 羊坊店路左转再向北，穿过北京西站以及玉渊潭公园，沿首都体育馆南路继续向北，过长河桥后至终点站白石桥站与4号线衔接。线路全长16.5公里，全部为地 下线路。规划设车站14座，分别为首都体育馆站、车公庄大街站、白碓子站、军博站、北京西站、六里桥站、六里桥西站、南马莲道路站、丰台北路站、丰台火车 站站、花乡站、怡海花园站、丰台科技园站、郭公庄站。规划换乘站8座，其中北京西站有直接通向北京站的地下联络线，军事博物馆可换乘1号线，白石桥可换乘 4号线。
9号线于2007年4月开工，2010年年底竣工通车，工程总投资86亿元。
10号线 线路标识色：天兰色
地 铁10号线由西北至东南呈倒“L”形，10号线分一、二两期，一期西起海淀区巴沟村，沿元代土城径直向东，在芍药居和亮马河之间转了90度的大弯，然后向 南经东三环路直到劲松站。一期于2008年完工。整条线路全长32.9公里，共设车站28座。地铁10号线二期工程南起劲松，北到巴沟，与地铁10号线一 期共同形成北京地铁第二条环线。
原地铁11号线取消。11号线原线网规划中的线路根据线网调整，该线已经与地铁10号线合并，自此取消。 12号线（规划中的线路）
地 铁12号线起自西黄村，大致走向为西北－东南斜向穿越北京城，终点在马驹桥。规划中12号线在车道沟与11号线换乘，在白石桥与9号线换乘，在动物园与4 号线换乘，在甘家口与6号线换乘，在月坛北街与16号线换乘，在灵境胡同与4号线换乘，在和平门与2号线换乘，在天坛东门与5号线换乘，在左安门与14号 线换乘，在分钟寺与10号线换乘，在开发区内与亦庄线换乘。
13号线 线路标识色：襄黄色
北 京地铁13号线，全长40.5千米，全线沿京包铁路、北京铁路东北环线敷设。设西直门站(1301)、大钟寺站(1302)、知春路站(1303)、五道 口站(1304)、上地站(1305)、西二旗站(1306)、龙泽站(1307)、回龙观站(1308)、霍营站(1309)、立水桥站(1310)、 北苑站(1311)、望京西站(1312)、芍药居站(1313)、光熙门站(1314)、柳芳站(1315)、东直门站(1316)共16座车站。
全 线除西二旗到龙泽、柳芳到东直门部分区间（约3千米）为地下段外，均为地面或高架铁路。霍营站首班车时间05时25分，西直门站首班车时间06时00分， 东直门站首班车时间06时00分。西直门站开往东直门站方向末班车时间为21时30分，西直门站至霍营站区间末班车时间为22时30分，东直门站开往西直 门站方向末班车时间为21时30分，东直门站至霍营站区间末班车时间为22时30分。 14号线（规划中的线路）
北 京地铁十四号线西起丰台区的王佐，沿卢沟桥路、丰台体育中心、丰体南路、丰台北站、丽泽路、北京南站、蒲芳路、弘燕路、西大望路、金台路、朝阳公园、酒仙 桥路、首都机场高速、广顺南大街、广顺北大街分布，最后到达终点朝阳区的来广营，沿途经过丰台、宣武、崇文、东城、朝阳5个区。线路全长约42.2公里， 全部为地下线，共设车站35座，设车辆段和停车场各一座。
一期工程为卢沟桥至南磨房，线路全长约25.3公里，共设车站21座，将于2009年开工建设，预计2014年建成通车，预计投资152亿元。
15号线（规划中的线路）
地 铁15号线西起西苑，终点在顺义区潮白河河东地区，途经北四环和北五环，全长45.7公里，其中地下线约32公里，高架线约13.7公里；新建车站21 座。一期工程从13号线望京西站至顺义区河东，设站5座。线路主要经过圆明园南路、清华大学、清华东路、奥林匹克公园、大屯路、望京地区、新国展、京顺 路、顺于路、顺安路。
一期工程将于2009年4月开工建设，一期预计于2010年建成通车，二期预计于2014年建成通车，预计投资129亿元。
16号线（规划中的线路）
地 铁16号线北起回龙观，南至丰台纪家庙。是为方便回龙观地区出行设计的线路。经学院路，花园东路，新街口外大街，赵登禹路，月坛南街，西二环南段等。具体 站位和开工时间不明。亦庄线即将开工的线路地铁5号线向南延伸至北京经济技术开发区的线路。在规划中，本线将向南沿宋庄路穿四环，经大兴庑殿村、旧宫镇、 通州区马驹桥镇、最后穿六环抵达亦庄开发区的影视城主题公园。也有说法终点是在京津城际铁路亦庄车站。
17号线（规划中的线路）
该 线属于尚未明确的线路。北起牛栏山，向南在天竺附近和机场线汇合，共用轨道至东直门站，沿小街向南穿过北京站，终点广渠门。其中共用段将会采取伪快慢车的 方式，由L1负责大站，17号线负责小站。