第一篇:《未来汽车》
未来的汽车发展方向，概括起来应该是：零油耗，零排放，零堵塞，零事故，甚至零付费，零等待。
1.无人驾驶技术
无人驾驶，应当是汽车变革的最核心内容。看似很科幻，但其实汽车自动化过程贯穿整个汽车发展史，我们已经实现了无人驾驶所需要的大部分功能 2008年至今，行人警告系统、低速自动转向系统等等。
2012年，谷歌研制的、真正的自动驾驶汽车，已行驶超过32万公里，仅有的一次事故也是因为人类司机代驾引起。
2.汽车小型化、轻型化。
马被汽车淘汰，司机被无人驾驶技术淘汰。二三十年前，司机还是一项很专业的技能，现在已经普及，未来会继续演变成专业技能，仅存在于竞技赛中。无人驾驶技术提供的安全性，是任何司机无法做到的。另外货运车辆的驾驶室会消失。货物装车后设定目的地，自动驾驶就去了。
3.私人汽车保有量急剧下降。
无人驾驶之后，汽车可以自动开到门前接你，然后到目的地下车后，汽车自动去到下个人面前继续运输。由此可见，汽车的私有化越来越没有必要，目前来看私人汽车的限制时间也超过80%。
未来汽车更多的是公共运营的方式，类似现在的出租车，而且不需要司机。通过数据中心的统一控制和运筹分配，可以将汽车闲置时间降到15%以内，从而用更少的汽车提供更快捷的服务。同时运营成本大大降低，甚至有可能免费（后面会提）。
不需要停车场。私家车保有量降低、汽车闲置率降低，使停车场成为历史，城市中不再需要长时间停车。
道路与交通。
汽车与道路属于共同进化的范畴，会相互促进影响，故在此一提。
未来道路是不需要红绿灯的，自动驾驶可以保证汽车高速穿越路口却不会相撞。当汽车采用自动驾驶，可以大大缩短反应时间、制动距离等等。匀速行驶的汽车、无事故都可以使现有道路的运载能力提高5-10倍。高速车道和低速车道将分界明显，高速车道可永远保证行驶速度在80以上。
立体交通。公路立体化程度变高，行车路线逐渐与行人剥离。甚至出现时速超过1000公里的超高速通道，例如：飞行汽车、真空管道汽车。
4.新能源。
天然气能源目前正在普及，并将长时间存在。天然气开采技术的提高，尤其是页岩气开采技术的提高，使得天然气可开采量急剧升高、开采成本越来越低。
不过最终的未来动力，还是要靠电力。电动汽车的零污染、零排放、零噪音等特点，是别的动力无法比拟的。目前最大的瓶颈还在于电池技术。随着石墨烯等纳米材料的研发，前景还是可见的。更科幻的还有IBM研发的锂空气电池，电动力的普及指日可待。
无线充电技术，目前也已经有可用项目投放市场。无线充电配合电动汽车，可以在汽车行驶中持续充电，汽车动力会变成一个被大家无视的问题。
5.车辆间的沟通。
现有汽车的一个最大问题，就在于车与车直接无法沟通。前方车辆转向智能靠转向灯，减速、转向时，周边影响车辆都需要靠司机的眼睛识别和判断。
警察、救护车要求避让需要用大喇叭喊，消防车也一样会被堵在路上。 随着短距离近场通信和卫星技术的发展，未来汽车直接是可沟通的，转向、减速、加速等任何行为，都可提前预测、告知，并由机器智能化处理。安全性和行驶速度都将大大提高。救护车的行进道路上，社会车辆会自动避让。政府特权车辆通行也不必交通管制了。
当然还可以跟旁边车里的人聊天。
6.汽车周边科技。
汽车自动驾驶之后，车里的人在干嘛。车内时间将成为很多企业抢夺的重点。 首先，云操作系统的普及，可以让车内办公、娱乐变的很轻松。云技术让地点、设备的变动无缝接轨，不会打断任何当下行为。其次，车内广告将无所不用其极。比如现实增强技术，会在汽车经过IBM大楼的时候，介绍大楼的设计、公司历史等。在比如LBS技术，会推送周边的餐饮、娱乐宣传。而广告的费用，可以抵消大部分的车辆费用，从而使免费乘车变为可能。
7.依托于互联网。
汽车与互联网的关系越来越紧密。
未来汽车中，领袖企业可能诞生于IT、互联网企业，而不是传统汽车制造商。IBM的电池技术、智能计算，谷歌的无人驾驶都是未来汽车的大势。未来汽车将表现出互联网的各种特征，即自由、开放、免费。凯文凯利所说的互联网六大趋势将无一例外的出现在汽车上。
未来不需要预测，未来正在发生。IBM的智能地球计划、高智能电脑华生（Watson），谷歌的无人驾驶技术，苹果的新材料研发，各种新技术新传感器的出现，无一不迅速推动着汽车的演化。汽车诞生至今已经126年了，并且发展速度越来越快，在科技浪潮的推动下，变革就在当下！
第二篇:《汽车历史与未来》
第一节汽车的起源{未来的汽车1000}.
古代的人力车和畜力车
人类历史上第一步车，是我们中华民族祖先发明的，据史料记载，在公元前2000多年，有一个叫奚仲的人，他发明的车有两个车轮架起车轴，车轴则固定在带辕的车架上，车架上带有车箱，用来存放各种货物。这就是世界上的第一部车的构造，也是我们中华儿女的骄傲。 以前车辆有人力车和畜力车2种，最初，车辆都是由人力来推动的，称为人力车，后来用牛，马等畜牲作为动力，所以称为畜力车。
据传说，畜力车是由商汤先祖相土和王亥一同发明的。而5000年前，黄帝在对蚩尤进行战争时，动用战车和指南车。传说，九黎部落首领蚩尤在和姜姓部落首领炎帝在一次战争中，蚩尤会使用妖法，用弥天大雾使人辩不清方向，炎帝向黄帝寻求帮助，于是黄帝就制造乐指南车，帮助炎帝赢的了胜利。
真正呈现在人们眼前的指南车是由三国时期制造大师马均制造出来的，据史料记载，马均制造的指南车车上有一个小木人，不论车子如何前进，后退，左转，后转，木头人的手一直指向南方。不久魏晋时期又出现了记录里程的仪器——记里鼓车，它分为上下2层，上层设一个钟，下层设一个鼓，并且有一个身穿华丽的小木人在其中，车子每行10里，小木人就击鼓一次，当击鼓10次以后，小木人就击钟一次，记里鼓车和指南车都体现了，我国700多年前在车辆方面的高超技艺，是我国古代技术的卓越成就。
畜力车和人力车在我国古代就达到了先进水平，早在商代时期，我们祖先就可以制造采用辐条做车轮，外形结构精致华美，做工非常复杂的两轮车。到了西周时期，马车更是称为了当时的盛行，之后的春秋时期，诸侯国之间战火纷飞，马车也被纳为了一种战争工具，所谓的“千乘之国”，也就是表明了当时马车的多少，也就代表该国是否强盛的标志。
16世纪，欧洲进入了“文艺复兴”前夜，欧洲的马车也开始进入了商业化阶段，马车的制造技术也得到了相当的提高，中世纪的欧洲，大量发展了双轴四轮马车，这种马车实现了车身和车轴之间的弹簧连接，使乘坐的人感觉极为舒适。这种畜力车，也为未来汽车的诞生打下了坚实的基础。
问题：
传说第一辆车是有谁发明的？
请诠释下中国的指南车和记里鼓车，并分别说说它们在当时的意义。{未来的汽车1000}.
蒸汽机的发明
早在公元前2世纪，古希腊人就开始制造一种运用蒸汽喷射所产生反作用力，作为动力制造的发动机，人类对蒸汽的利用和认识是一个漫长的过程。
1698年，法国物理学家巴本发明了汽缸，这个装置是由对高压锅上，压力阀所受的重力由蒸汽的压力抵消这种现象的所产生的灵感所发明的，但他不没有联想到将这一装置运用到实际的运用中。
随后，英国工程师托马斯?塞维利修改了巴本的猜想，并且在1698年发明了第一台可以实际运用的蒸汽机——运用于矿井抽水，但这种蒸汽机热消耗极大，而且功率低，成本高，也不安全，所以并没有实际的改善当时工作。直到1705年，英国煅工托马斯?纽克曼在一位工人的帮助下，发明了一种实用的大活塞式蒸汽机，由于他将矿井里抽水的工作机和蒸汽机完全分开，并靠摇杆的不平衡在重力作用下使蒸汽装置的活塞运动可以回程，因此极大的降低了热量的损失，也大大的提高了安全系数，降低了不好成本。
随着时间的流逝，早期的蒸汽机，蒸汽利用率和活塞的连续运动和运动速度，仍然达不到当时人们的发展需求。直到1764年，苏格兰工程师詹姆斯?瓦特（James Watt）在一次学校请他修理纽克门式蒸汽机的机会中。他熟悉了蒸汽机的构造和原理，并且决定改进它，1765年的春天，再一次散步中，瓦特想到，既然纽克门蒸汽机的热效率低是由于蒸汽在汽缸内冷凝造成的，那为什么不可以让蒸汽在缸外冷凝呢？于是，瓦特产生了采用分离冷凝器的最初设想。
据瓦特理论计算这种蒸汽机改进型比之前的蒸汽机效率提高2倍，但在瓦特的研发制造过程中却是困难重重，瓦特辛辛苦苦制造出来的蒸汽机，效果不如纽克门，甚至四处漏气，无法开动。在试验中的债台高筑中，瓦特并没有却步，始终艰难的前行着。
天无绝人之路，瓦特的执着，最终打动了上帝，富有的化工技师罗巴克虽然年迈，但他却对新的科学技术充满热情，他决定支助瓦特的研究。1769年，第一台瓦特式蒸汽机样机横空出世，同年，瓦特因发明冷凝器而获得了在革新纽克门蒸汽机过程的第一项专利。1781年年底，瓦特因带有齿轮和拉杆的机械联动装置而获得了第二项专利，为了进一步提高蒸汽机的效率，1782年，瓦特设计了一种带有双向装置的新汽缸，并获得了第三项专利，此后瓦特由发明了离心式调节器，压力表，计数器，试功器，节流阀等。1819年，这一巨匠逝世了，后来人们为了纪念他对世界的伟大贡献，决定将发电机和电动机功率的单位名称定义为瓦特，俗称“瓦”。将解决了工业化核心的瓦特蒸汽机，作为工业革命的标志，瓦特也因此被誉为“工业革命之父”。
第一台可以实际运用的蒸汽机是由谁发明的?
托马斯塞维利
第一台汽缸是由谁发明的？
“工业革命之父”是谁?他主要对早期的蒸汽机主要做了哪些改进？他还发明过什么？（请举三个以上的例子）
蒸汽机汽车的诞生
蒸汽汽车的诞生
自从1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来做功，而靠机械来做功的蒸汽机以后，
人们开始尝试研制可以自行走动的机器，便产生了跨时代的第一次工业革命。人类也拉开了对汽车永无止尽研究的序幕。虽然大多数的机器早已被淘汰，或者失败了，但他们的理论和设计理念无疑对世界汽车发展提供了宝贵的经验，也为后人透出一缕成功的阳光。
1769年，居纽制造出了世界上第一台由蒸汽驱动，能够自行驱动的车子，虽然当初的设计理念是为了给法国军队托大炮，但是却为后人制造和发展汽车树立了榜样。
18世纪末，在欧美各国都相继出现了研究和制造蒸汽汽车的热潮，各种用途的汽车相继问世，到了19世纪，蒸汽汽车出现了全盛时期。
1801年，理查德?特雷威蒂克制造了英国最早的蒸汽汽车，2年后，由制造了形状像公共汽车的汽车，这种汽车能够乘坐8人，并且平坡能够时速9.6km/h,斜坡6.4km/h。这是当时的世界记录。也是最早的公共汽车，不久，1825年，英国公爵嘉内制造了真正意义上的蒸汽公共汽车，这辆车的发动机装在后面，后轴驱动，前轴转向。它采用了巧妙的专用转向轴设计，最前面两个轮并不承担车重，可由驾驶者利用方向舵炳轻便的转动，然后通过一个车辕，引领前轴转动，使转向可以轻易的转动自如。过了3年，蒸汽公共汽车再次得到了发展，1828年，哈恩格克制造了比嘉内性能更好的蒸汽汽车，并开始了将公共运输事业迈向企业化发展，这种车可以载客22人，时速32km/h，营运后很受欢迎，1834年，发展成立了世界上最早的公共汽车运输公司——苏格兰蒸汽汽车公司。
1804年，脱威迪克设计并制造了一种蒸汽汽车，这种蒸汽汽车拉着重达10吨的货物，前行了15.7公里，这可以算是最早的货车了，过后的1928年，法国人配夸尔发展了蒸汽牵 引汽车，这种汽车首次采用了将发动机置于车的前端，而由后轴驱动的总布置方案，在发动机和后轴之间，用链条连接传动。为了灵活转弯，后轴系由2根半轴构成，当中由差速齿轮连接，这就是最早发明的差速器。此外，两个小小的前轮，是各自与车架弹性相连接的，这称作独立悬挂。配夸尔的链条传动，差速器，独立悬挂等设计，对汽车的发展贡献极大，至今仍在汽车上广泛使用。
人类的聪颖总是给世界带来惊喜，1805年，美国人艾文思首次制造了蒸汽发动机的水路两栖汽车，其实这种类型汽车的问世还是一个小小的意外，当时设计这种车的目的是，费城港当局为了疏通费城港，委托艾文思制造一艘疏浚船，但当制造出来以后，制造厂不在海岸边，于是就不得不得考虑如何将船运到海边。聪明的艾文思决定将船按上四个轮子，由蒸汽机发动。于是，这艘疏浚船也摇身一变，变成了现代水路两栖船的鼻祖。
虽然蒸汽汽车在当时如沐春雨，得到了迅速的发展，但再好的时代也会有它的衰败，蒸汽时代也不例外。
蒸汽汽车在它的最初发展时期，设计结构都非常简单，就是将蒸汽机作为动力，装在低架和轮上。为了达到高功率输出的目的，蒸汽机就必须由一个尽可能大的锅炉，为了达到长时间的正常运行，那么就必须要有大量的水和煤，车身重了，就必须要坚固结实的车轮和车轴，笨重的车身和车轴又必须要大功率的蒸汽机来驱动，就这样的恶性循环，使得蒸汽汽车变的越来越笨重，操作也越来越困难，并且对路面的破坏也越来越大。
所以当时的蒸汽汽车，主要用在路线固定，定点往返，途中由充足的水源和煤源。但是仍由一些不可避免的严重缺陷，比如，车身太重，那么惯性就大，转向就不灵敏，有时明知道前面由障碍物，都会因为刹不了车，而眼睁睁看着撞上去。要么就是制动太狠，直接引起轮轴断裂，更可怕的是，锅炉承受不住高压，而直接爆炸。{未来的汽车1000}.
乘坐当时的蒸汽汽车还得看天气，下雨天开车，道路泥泞，行驶不安全，严寒天开车，水不容易烧开，容易熄火，炎热天开车，高温又使人感觉不舒服，而且锅炉也容易爆炸。顺风天开车，车尾的浓烟也会把人熏的喘不过气来。
就这样繁荣的蒸汽汽车时代结束了，但它却开创了汽车时代的先河，给世界做出了不可磨灭
的贡献。
第一台可以实际运用的蒸汽机汽车是谁在什么时候发明的？
蒸汽汽车在什么时候出现了全盛时期？并举例说明在那个时期出现的新型蒸汽汽车。。 为什么蒸汽汽车最后没有逃脱衰变的命运？
内燃机汽车的诞生
内燃机的发明
虽然，瓦特的蒸汽机同纽克门蒸汽机相比，热效率提高了不少，但作为动力机来带动其他机器运转在性能方面并没有取得实质性的发展，瓦特的蒸汽机还是无法做到真正的动力机，直到出现了内燃机。
内燃机的发展至今已经有一个半世纪的历史了，和其他的科学一样，内燃机的发明也是人类生活实践中不段的总结归纳的结果，内燃机就是对活塞式蒸汽机的研究和改进所发明的，提到内燃机，我们就不得不得提到2个对内燃机发展起重要性的人物，德国人奥托和狄塞尔，他们提出的奥托循环和狄塞尔循环，总结了前前人的经验，并且由此作为基础提出了一些内燃机较为完善的工作循环。因为有了这些循环，为后来的汽油机和柴油机奠定了热力学基础。为内燃机的发展做出了重大贡献。
最早的内燃机是煤气机，1860年，法国发明家莱诺制造了第一台实用的内燃机（单缸，2冲程，无压缩和电点火的煤气机），不久法国工程师德罗沙认识盗，要想进一步的提高内燃机的输出功率，就要使单位汽缸容积的冷却面积减少，膨胀时活塞的速率要尽量快，膨胀的范围尽量长。因此，他在1862年提出了著名的等容燃烧四冲程循环，及进气，压缩，燃烧，膨胀和排气。
在这基础上，1876年，德国人奥托制成了第一台四冲程往复活塞式内燃机，奥托在这部内燃机上增加了飞轮，又将进气道加长，改进了汽缸盖，使得混合气体可以充分形成，运转也十分安全，热效率是当时蒸汽机的2倍。由于这种内燃机具有效率高，体积小，质量轻，等优势，因此在1878年巴黎万国博览会上，被誉为“瓦特以来动力机方面最大成就”。等容燃烧四冲程循环也被誉为了奥托循环。
煤气机的出现，改变了当时的蒸汽时代，但仍然不能满足当时“高速”，“便于携带”的交通发展需求，而且要想长时间需求，那么就需要充足的煤气源，但是，在当时却需要庞大的煤气发生炉和管道系统。煤气的热值低，所以煤气机的转速慢，功率小。到了19世纪末，随着石油的兴起，内燃机也迎来了它的新血液——汽油，柴油。 第一台四冲程往复式汽油机是由戴姆勒和迈巴赫制成的，这安装了迈巴赫设计的化油器，还用白炽灯管解决了点火问题。以前内燃机的转速都不超过200r/min，而戴姆勒的汽油机转速一跃为800—1000r/min。它的特点是功率大，质量轻、体积小、转速快和效率高，特别适用于交通工具。与此同时，本茨研制成功了现在仍在使用的点火装置和水冷式冷却器。
到十九世纪末，主要的集中活塞式内燃机大体上进入了实用阶段，并且很快显示出巨大的生命力。内燃机在广泛应用中不断地得到改善和革新，迄今已达到一个较高的技术水平。在这样一个漫长的发展历史中，有两个重要的发展阶段是具有划时代意义的：一是50年代兴起的增压技术在发动机上的广泛应用；再就是70年代开始的电子技术及计算机在发动机研制中的应用，这两个发展趋势至今都方兴未艾
首先我们来看一下汽油机在本世纪的发展历程。在汽车和飞机工业的推动下汽油机取得了长足的发展。按提高汽油机的功率、热效率、比功率和降低油耗等主要性能指标的过程，可以把汽油机的发展分为四个阶段。
第一阶段是本世纪最初二十年，为适应交通运输的要求，以提高功率和比功率为主。采取的主要技术措施是提高转速、增加缸数和改进相应辅助装置。这个时期内，转速从上世纪的500—800r/min提高到1000—1500r/min，比功率从3.68W/Kg提高到441.3—735.5W/Kg，对提高飞机的飞行性能和汽车的负载能力具有重大的意义。
第二阶段时间在20年代，主要解决汽油机的爆震燃烧问题。当时汽油机的压缩比达到4时，汽油机就发生爆震。美国通用汽车公司研究室的米格雷和鲍义德通过在汽油中加入少量的四乙基铝，干扰氧和汽油分子化合的正常过程，解决了爆震的问题，使压缩比从4提高到了8，大大提高了汽油机的功率和热效率。当时另一严重影响汽油机功率和热效率的因素是燃烧室的形状和结构，英国的里卡多及其合作者通过对多种燃烧室及燃烧原理的研究，改进了燃烧室，使汽油机的功率提高了20%。
第三阶段是从20年代后期到40年代早期，主要是在汽油机上装备增压器。废气涡轮增压可使气压增至1.4—1.6大气压，他的应用为提高汽油机的功率和热效率开辟了一个新的途径。但是其真正的广泛应用，却是在50年代后期才普及的。
第四阶段从50年代至今，汽油机技术在原理重大变革之前发展已近极致。它的结构越来越紧凑，转速越来越高。其技术现状为：缸内喷射；多气门技术；进气滚流，稀薄分层燃烧；电子控制点火正时、汽油喷射及空燃比随工况精确控制等全面电子发动机管理；废气在循环及三元催化等排气净化技术等。其集中体现在近年来研制成功并投产的缸内直喷分层充气稀燃汽油机（GDI）。
但是随着70年代开始的电子技术在发动机上的应用，为内燃机技术的改进提供了条件,使内燃机基本上满足了目前世界各国有关排放、节能、可靠性和舒适性等方面的要求。内燃机电子控制现已包括电控燃油喷射、电控点火、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、警告提示、自我诊断、失效保护等诸多方面。
同样内燃机电子控制技术的发展也大致可分为四个阶段：
1、内燃机零部件或局部系统的单独控制,如电子油泵、电子点火装置等。
2、内燃机单一系统或几个相关系统的独立控制,如燃油供给系统控制、最佳空燃比控制等。
3、整台内燃机的统一智能化控制,如内燃机电