篇一:《一带一路与广西双驱发展试卷(92分)》
篇二:《南宁柳州的投资不平衡》
南宁柳州的投资不平衡
1、《广西固定资产投资五十年》
· ISBN：7-219-04679-0
· 作者: 广西壮族自治区发展计划委员会
· 出版社：广西人民出版社
· 出版时间：2002-01-01
· 来自区计委、区统计局编写的《广西固定资产投资五十年》一书的数据：（P378——P 386）：
从1950年至1978年，广西基本建设大中型工业项目（300万元以上）中，投资在南宁市的共有10个，投资总额为19372万元，平均每个1937万元；投资在柳州市的共有12个，投资总额为102568万元，平均每个8547万元。柳州竟然还更多
从50年开始，国家在南柳桂三地同时建立工业体系，柳州的柳钢、柳拖、三个压缩机厂、开关厂、电器厂、有色冶金厂等等一大批重型工业，全部是从零开始建设，每个项目在资金的投入量上远远超过南宁、桂林，是南宁的5.29倍！桂林的6倍以上！
2、1978年后更不用说了，目前还找不到权威的数据。但我们知道，中越开始了大规模的战争。自治区和中央没有投资广西南部、沿海的动力。柳州接着吸着更多的本来应该在南部、沿海的国家无偿项目（不是贷款，不用还，不象平果铝最后弄了个债转股）；并且由于南部、沿海军民的贡献，获得了相对和平的经济发展环境，和南部、沿海比较，国家无偿投入（即某些人口中的吸血）较1978年前更是明显的，远不止好5倍。
3、从以上数据可以看出，似乎投资柳州的项目不比南宁多多少，但总投资额是南宁市的5.29倍！！！更是桂林的6倍以上。说明柳州每一个项目都是大投入，项目的抗风险抗倒闭能力应该是南、桂小投入项目的5倍以上，产出也应有5倍以上。但事实是，今天柳州的工业产出仅高出南、桂不到1 倍！！！
我们还要知道，当年的工资才十多元/月，现在几千元/月，物价更是涨了无数倍，当年的一亿，相当于现今的几百亿。纵观50~78年，国家和自治区投在瘤州的无偿工业资金，仅大的项目（小项目还未计入）按当今可比价有数千亿之多！相当
于现今数千亿的工业投入，使柳州工业获得了5倍于他人的先发优势，按理他人极难追上。然而当时间机器转到二十一世纪，瘤州的工业产值领先优势已缩小到仅1倍！如今，柳阿斗虚胖的工业产值下，是比南宁还低的税收财政收入。以2008年为例，瘤州财政收入仅140亿，比南宁190多亿少了50多亿，相当于广西排名第四的百色市的财收。柳阿斗财收2009年还负增长，养活它自已都困难但却能不要脸地喊出“柳州工业养活全广西”的嚎言壮语。。大量的工业投入换来的仅是一丁点少得可怜的税收收入，完全辜负了广西全省人民的重托。吸五倍，产出仅1倍，广西本地的成语“吸五产一”正是由此而来。历史上有兵败被俘的刘阿斗，广西却有个吸五产一瘤阿斗。
篇三:《生态文明80分试卷供参考》
1.（ ）进一步推进加工工业、养殖业、种植业产业链耦合体系，延伸生态产业链，完善综合性立体生态循环经济模式，重点推进水牛奶酪乳品加工项目、生物有机肥项目、南珠复兴项目、奶水牛规模养殖项目建设，开发动员常乐有机产业园，生产高值有机农产品。（单选题2分）
o o o o
A.北海东园家酒循环经济示范园 B.玉林龙潭再生资源循环利用示范园区 C.广西农垦糖业循环经济示范区 D.广西鹿寨循环化改造示范园区
2.目前入侵山口红树林保护区的外来物种主要是互花米草和（ ）。（单选题2
分）
o o o o
A.豚草 B.飞机草 C.水葫芦 D.无瓣海桑
3.生态文明建设的目标是（ ）。（单选题2分）
o o o o
A.生态公正 B.经济发展 C.生态安全 D.新能源革命
4.注重引导群众树立正确的生态文明旅游观，引导企业树立可持续的发展观，加快推动旅游业从规模增长型发展模式向（ ）发展模式转变。（单选题2分）
o o
A.协同联盟型 B.质量效益型
o o
C.规模增长型 D.市场推进型
5.为建成广西特色水生态文明制度体系，应坚持严格水资源管理制度全面落实，全面建立（ ）。（单选题2分）
o o o o
A.限制纳污制度
B.“三条红线”和“四项制度” C.取水许可制度 D.“四项制度”
6.根据《广西水资源综合规划（2010-2030年）》，到2015年，全区重要江河湖库水功能区水质达标率提高到（ ）。（单选题2分）
o o o o
A.0.86 B.0.89 C.0.9 D.0.95
7.关于广西旅游面临的问题，以下哪种说法是错误的？（ ）（单选题2分）
o
A.一批批“候鸟人”在巴马进行养生，租住当地农民的房子，日均消费比其在原来居住地高出不少
o B.广西每百平方千米土地拥有铁路、高速公路里程，均居全国第20位以后
o C.一些自然保护区规划、经济发展规划、企业旅游发展规划都在景区内发生作用，规划之间缺乏沟通和协调，存在相互交叉、冲突的现象
o D.旅游基础设施投资一般投资回收期比较长，回报率低，对民间资本的吸引力不强
8.2013年监测结果表明，钦州湾围填海工程附近绝大部分海域海水水质（ ）标准，主要超标因子为无机氮。（单选题2分）
o o o o
A.达第三类海水水质 B.达第二类海水水质 C.劣于第四类海水水质 D.达第四类海水水质
9.生态产业包括的环节是（ ）。（单选题2分）
o o o o
A.管理—生产—交换—消费 B.生产—分配—交换—消费 C.消费—分解—还原—再生
D.管理—生产—交换—消费—分解—还原—再生
10.《国家生态文明先行示范区建设方案（试行）》把资源消耗、环境损害、生态效益等体现生态文明建设的指标纳入地区经济社会发展综合评价体系，大幅增加考核权重，建立领导干部任期生态文明建设问责制和（ ）。（单选题2分）
o o o o
A.追究制 B.行政责任制 C.终身追究制 D.负责制
11.加快（ ）再利用，提高农村建设用地集约利用水平。（单选题2分）
o
A.空心村
o o o
{南宁与柳州之争}.
B.基层村 C.行政村 D.中心村
12.广西国土空间开发格局以生态优先、一体化和双核驱动为主要战略，保障和促进广西经济社会全面协调和（ ）。（单选题2分）
o o o o
A.可持续发展 B.增速发展 C.创新发展 D.全面发展
13.2013年，广西主要河流入海污染物总量从2009年的66845吨激增至( )。（单选题2分）
o o o o
A.807846吨 B.505830吨 C.707920吨 D.607846吨
{南宁与柳州之争}.
14.为加强旅游市场开发，2013年在中央电视台和广西卫视等主流电视媒体播放以“遍行天下 心仪广西”为主题的旅游形象宣传片，举办（ ）系列推广活动。（单选题2分）
o o o o
A.“中国少数民族风情旅游年” B.“中国山水旅游年” C.“中国海洋旅游年” D.“中国民俗旅游年”{南宁与柳州之争}.
15.生态农业是农、林、牧、副、渔各业综合起来的大农业，又是（ ）综合起来，适应市场经济发展的现代农业。（单选题2分）
o o o o
A.农业生产、流通、运输 B.农业生产、分配、消费 C.农业生产、加工、销售 D.农业流通、交换、消费
16.生态安全有两类（ ）。（单选题2分）
o o o o
A.辐射安全与植被安全 B.要素安全和功能安全 C.土壤安全和阳光安全 D.水安全与空气安全
17.关于广西面临的旅游业发展的现状，以下哪种是错误的？（ ）（单选题2
分）
o
A.一批批“候鸟人”在巴马进行养生，租住当地农民的房子，日均消费比其在原来居住地高{南宁与柳州之争}.
o o
B.南宁吴圩机场旅客吞吐量为703.2万人次，在省会城市中排23位 C.广西每百平方千米土地拥有铁路、高速公路里程，均居全国第20位以后
o D.目前有实力的大企业介入广西旅游不多，旅游发展资金需求与社会资金供给不足的矛盾将长期存在
18.和谐社会的目标是（ ）。（单选题2分）
o
A.环境保护
篇四:《2017届南宁二中、玉林高中、柳州高中三校联考》
南宁二中、玉林高中、柳州高中2014级三校联考
文科综合能力测试 2016.08
第Ⅰ卷
本卷共35小题。每小题4分，共140分。在每个小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。
在南半球中纬度高空，一架飞机自东向西飞行，飞机左侧是高压，右侧是低压。据此回答1-2题。
1．飞机飞行方向与风向的关系是
A．顺风飞行 B．逆风飞行 C．风从南侧吹来 D．风从北侧吹来
2．飞行员发现阳光从左前方射入机舱内，则此时可能是
A．太阳直射点在北半球，黄昏时分 B．太阳直射点在南半球，黄昏时分
C．太阳直射点在南半球，清晨时分 D．太阳直射点在北半球，清晨时分
受地形的影响，流域内不同地点雨量汇流速度有快有慢，汇流时间也有长有短。等流时线是流域内汇流到出口断面时间相等的各点连接成的线。读下图回答３-４题
3．图中流域内河流干流的流向
A．东北向西南
B．西北向东南{南宁与柳州之争}.
C．西南向东北
D．东南向西北
4．图中a、b、c、d四地中，流速最快的是
A．a B．b
C．c D．d
所谓“人口红利”是指一个国家的劳动年龄人口（15－59岁）占总人口比重较大，抚养率比较低，为经济发展创造了有利的人口条件。读中国及印度劳动年龄人口占比变化图，结合中印两国的国情，回答５－６题。
5．关于图示人口红利的说法，正确的是
A．影响五六十年代人口红利下降的原因主要是因为出生率的下降
B．70年代后中国人口红利比印度高主要地受计划生育政策影响
C．人口红利最大的时候一定是该国经济发展最快的时候
D．２０１０年后中国人口红利下降的主要原因是出生率上升。
6．应对“人口红利”消失，促进经济发展的根本对策是
A．全面放开二胎政策 B．适当延缓退休年龄
C．完善社会养老机制 D．加快产业升级步伐
梧州是一座有着2100多年历史的岭南名城，曾是广西第一大城市，有着“百年商埠”“小香港”之美誉。新中国成立后，南宁、柳州、桂林的发展相继超过梧州。下图示意广西部分主要城市分布（国家测绘局2008年资料）,据此完成7-8题。
7．梧州曾是广西第一大城市，主要是由于
A．当地自然条件优越，发展历史悠久
C．位于珠三角与北部湾经济圈交会点
B．地处广西通往广东水路交通的枢纽位置
D．当地物产丰饶人口多，经济发达
8．新中国成立后，梧州发展落后于南宁等城市的主要原因是
A．缺少铁路联系，发展动力不足
C．地处省区交界，地理位置偏远
B．区域山地众多，水路运输衰落
D．政策扶持较少，开放力度较小
耕地撂荒是指在耕地利用过程中，生产经营者由于主观原因放弃耕种而造成的耕地处于闲置或未充分利用的状态。伴随着我国经济和城镇化的快速发展，四川许多地方的大量耕地存在长期撂荒现象。据此回答9-11题。
9．造成四川多地耕地长期撂荒的主要原因是
A．农业生产条件差 B．灌溉水源成本高
C.粮食已自给有余 D.农村劳动力缺乏
10.农村大量耕地长期撂荒，将
A.抑制民工大量外出 B．利于耕地积蓄肥力
C．缓解人均耕地压力 D.危及国家粮食安全
11.缓解农村耕地长期撂荒的有效措施是
A.禁止民工外出打工 B．稳定农产品的价格
C．统一管理撂荒耕地 D．加强农田水利建设
36.阅读图文材料，回答下列问题（18分）
材料一 斯里兰卡（旧称锡兰），印度半岛东南的热带岛国，四季不分，旱雨季分明，经济以农业为主，红茶誉满全球。该国也被誉为“宝石岛”，大部分宝石是人工采掘。首都科伦坡历史悠久，气候宜人，年降水量达2300毫米，是著名宝石贸易中心。
材料二 斯里兰卡区域简图及P地降水气候资料图
（1）斯里兰卡优质红茶主要产于中、南部
海拔1200米以上地区，试分析其原因。（6分）
（2）试分析科伦坡（K城）与P城降水的差异。（6分）
（3）试推测科伦坡成为世界著名宝石贸易中心的区位优势。（6分）
37.阅读图文材料，回答下列问题（28分）
材料一 目前中国汽车工业的集群化效应初步显现，基本上形成了以东北、京津、中部、西南、长三角和珠三角为代表的六大汽车产业集群（见下图）.
材料二 资料显示，
中国汽车从年产量不足200万辆，激增到超过850万辆，只用了6年时间。目前中国汽车市场增长率保持在25%左右，中国在全世界汽车产业的排序已经从第8位升至前3位。到2015年中国已经成为世界第一大汽车生产国和消费国，也是世界最大的汽车潜在市场。
材料三 柳州是全国七大汽车产业示范基地之一，是目前全国唯一同时拥用全系列整车制造企业的地级市。2015年柳州市汽车年产量突破230万辆，城市总产量位居中国第三位，紧随重庆、上海之后。这对于市区常住人口为170万人的柳州来说，相当于人均年产车约为
1.35辆，成为中国人均生产汽车最多的城市。汽车产业是柳州第一大支柱产业，目前该市拥有上汽通用五菱、东风柳汽、一汽柳特、重汽运力、延龙汽车等多家整车生产企业，零部件生产企业500多家。这得益于柳州汽车企业制造技术提升、新产品的上市，以及官方的支持。2015年7月上汽通用五菱推出家用大型SUV(运动型多用途汽车)。这些满足消费者家庭、商务两用需求的产品风靡中国，促使2015年该公司成为中国首个年产销量突破200万辆的单一车企。
（1）据图概括我国汽车产业群的分布特征（6分）.
（2）在六大汽车产业群中，东北汽车产业群竞争优势较大，试分析该地发展汽车工业有哪些最突出的竞争优势（6分）
（3）分析我国汽车产销量一直增长的原因。（6分）
（4）作为一个地级市，柳州的汽车工业发展也很迅猛，请简述是哪些有利条件和重要因素使得柳州汽车工业得到了快速的发展。（10分）
请考生在第42、43、44三道地理题中任选一题作答，如果多选，则按所做的第一题计 分。做答时用2B铅笔在答题卡上把所选题目的题号涂黑。
42.（10分）
材料一 黄山云海波澜壮阔，气象万千，大小山峰犹如云海中的仙岛，以奇、幻享誉 中外。黄山一年中云雾天气可达250天，四季皆可观云海。
材料二下图是黄山12个月云海日数图。
（1）据材料一概括黄山云海的景观
特点。（4分）
（2）据材料二得出黄山云海出现频率较高的季节，并分析原因。（6分）
43.（10分）
2016年1月，“霸王级”寒潮横扫中国近一周，北回归线以南的广州、南宁等城市出现了几十年未见的雨雪天气，海南岛部分地区最低气温也跌破历史极值。简述“霸王级”寒潮给中国北回归线以南地区带来的不利影响及其防御措施。
44.（10分）
2015年入冬以来，雾霾天气笼罩中国中东部大部分地区。据有关监测显示，在此期间，北京、河北、山东等多地空气中PM2.5指数直逼最大值（严重超标）.PM2.5是指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物，主要来自扬尘、机动车尾气、燃煤及
挥发性有机物等，它对空气质量和能见度等有重要影响。
（1）试分析华北多地PM2.5指数严重超标的原因。（4分）{南宁与柳州之争}.
（2）说出防治雾霾天气的措施。（6分）
篇五:《从南广高铁走向之争透视广西发展战略》
从南广高铁走向之争透视广西发展战略
不久前，柳州铁路局局长和广东省委常委、常务副省长钟阳胜在接受媒体采访时，明确表示正筹建南广、贵广高铁，其中洛湛铁路与贵广高铁在贺州交汇，南广高铁与洛湛铁路在梧州交汇。消息传开，各方反应不一。特别是对南广高铁是经玉林还是梧州，解读各异，网上争吵最烈。随后，广西执政高层也披露了将走沿江经梧州的意向，预示大局已定。但网上网下，树欲静而风不止。其实，南广高铁走向之争，表面上是路线选择问题，深层反映的却是广西发展战略的抉择问题。试分析如下：
一、广西面临历史发展机遇，但外部面临的挑战更为严峻
众所周知，广西是沿边、沿海、沿江和少数民族地区，地理位置相当优越。广西要快速发展，必须围绕独特的区位优势展开。上世纪八十年代末九十年代初开始，广西高层为推动广西的发展，制定了建设“大西南出海通道”的战略，倾全区之力先后组织了“边境公路大会战”、“沿海基础设施大会战”，等等，在沿边、沿海地区修建了大量的高等级公路、铁路和城市、港口基础设施，并重点布局大量工业项目，在最近还初步展开了临海工业布局，但总的发展仍差强人意。纵观广西近10多年的发展历程，发展不快的原因很简单，就是总体战略关注了“沿边”、“沿海”，忽视了“沿江”，沿边、沿海、沿江各条战线之间缺乏互动和相互支撑。从1993年南梧二级公路建成通车开始，10多年来广西首府沿江通往广东只有一条南梧二级公路，从云贵川到东南沿海发达地区的大量物资，通过这条宝贵的通道夜以继日地艰难到达广东。以不和谐的发展为代价，广西经过10多年的缓慢积累，在中央的扶持并在南宁取得中国-东盟博览会的永久主办权后，构建“大西南出海通道”的战略目前正在沿海逐渐收到“红利”。应该说，目前广西正面临历史发展机遇，但构建“大西南出海通道”的战略面临的挑战更为严峻，如果应对不当，极有可能使近年牺牲 “沿江”发展为代价得到的“红利”减少乃至失去。这些挑战，主要来自于泛珠三角周边省份的纵横捭阖：
1、云南的“拆解效应”。利用地缘优势打“东盟牌”，其实并不是广西“专美”。在争夺中国对东盟关系的主导权的方面，云南一直是广西强劲的竞争对手，且永远是广西挥之不去的“梦魇”。虽然，广西是少数民族地区，国家的扶持使南宁取得中国-东盟博览会的主办权，在对东盟方面正式有了更高的“发言权”。但举办博览会只是一个平台，别人也可以开，竞争还在继续，背后还得靠实力说话。近年来，云南凭借其独特而又丰富的旅游、文化及生物、矿产资源优势以及与东盟国家的独特区位优势，就先后成功举办世界园艺博览会、中国昆明进出口商品交易会、中国国际旅游交易会。更要命的是，在刚刚结束的中国-东盟建立对话关系15周年纪念峰会上，中国与东盟达成加快建设新加坡－昆明的泛亚铁路的书面共识。规划中的泛亚铁路起于昆明市，止于新加坡，途经马来西亚、泰国、柬埔寨、越南、老挝、缅甸等国，使中国与东盟在铁路交通运输上连为一体。该铁路的构建背景是中国的石油和资源安全战略，得到中央的重点支持。结合东盟国家建设方案，中国制定了中国境内泛亚铁路3个建设方案，即东线中越、西线中缅、中线中老国际铁路通道。在不远的将来，昆明与新加坡将成为这个绵延四五千公里铁路巨龙的首尾。过去，云南向印度出口的化肥、昆明从印度进口的铁矿砂，基本上都是经过昆明－湛江－马六甲海峡－印度这条海上线路运输。泛亚铁路建成后，就可从陆路由昆明经瑞丽－曼德勒－因帕尔－达卡加尔各答，比绕道马六甲海峡缩短了5000多公里，节省运输时间15至30天。从地图也可以看出，在中国大陆对接东盟方面， 云南直接与缅甸、老挝、越南接壤；东盟与广西接壤的，其实只有越南一个国家。中国境内
泛亚铁路3个建设方案，即东线中越取道广西，而西线中缅、中线中老全部是取道云南。在联接中国大陆腹地方面，昆明与南宁相比，其实处在更佳的位置上。昆明，在不经意间赢得了泛亚经贸次级中心的地位。对于这道“硬伤”，对广西10多年来梦寐以求打造的“大西南出海通道”的构想，无疑是当头一棒，可谓直接的痛，广西媒体沉默中鲜见报道。据昆明海关统计，2006年云南省与东盟贸易总额达到21.7亿美元，而广西只有10多亿美元，且有一半来自与越南的贸易，这多少说明了这一事实。2006年，广西沿海三市的港口吞吐量，大约只有粤西城市湛江港吞吐量的一半多。广西的出海通道，目前未形成什么优势。
2、广东的“集聚效应”。广东号称“世界工厂”，制造业发达，财政和社会资金雄厚，近年一直是中国经济发展的翘楚。加上毗邻港澳，经济发达，信息、人才优势明显，在中国历史最长、影响最大的中国出口商品交易会(广交会)在广州已召开百届，每年参会的海内外客商50多万，今年还将正式更名“中国进出口商品交易会”，加上深圳高交会，在各个方面广西实在难以望其项背。去年，广东、上海、江苏、浙江、福建基本占据了对东盟贸易的前五把交椅。2006年，广东对东盟地区进出口贸易总额高达398.4亿美元。有消息透露，广东以湛江为平台，正积极筹划广东面对东盟的专场合作论坛，进一步推动广东与东盟的合作。可以预期，在原有京广铁路扩容提速的同时，随着洛湛铁路和环广州(香港)铁路网的建成通车，加上贵广高铁、武广高铁以及广梧高速公路等一系列交通设施的建成，中原以至大西南大量的人流、物流将进一步向广东集聚。
3、贵州的“离群效应”。弱者的明智选择，就是依附强者。贵州和广西，其实都是西部开发省区中的难兄难弟，目前谁也好不到那里去。识实务者为俊杰。因此，贵州要加快发展，选择广东其实在情理之中。这也是贵州积极推动贵广高铁建设的关键。贵州的精明之处在于，贵广铁路建成后，昆明-贵阳-广州总里程，与南广铁路建成后昆明-南宁-广州总里程相差无几，但是高等级的快速铁路贵广线却比南广线多260公里，未来列车从昆明到广州，经南宁要比经贵阳多2个小时，滇黔铁路和贵广快速铁路将成为云南通往广东的主力通道。随着这条大动脉的建成，贵州将随之进入珠三角“5小时经济圈”，加上重庆和四川的人流、货物将很顺畅地通过这条快速通道进入广东，贵阳成为大西南铁路交通新枢纽，贵州得到加快发展。但随之而来的，将是广西构建的“大西南出海通道”优势的进一步丧失。
在上述种种严峻形势下，广西提出打造“一轴两翼”的构想，除积极完成泛亚铁路东线的构建外，并尽快打通南宁-广州的高速铁路，战略设想是将南北钦防城市群与珠三角直接连接，意图借助广东形成联接中国-东盟的国际通道。否则，广西沿海将进一步被边缘化。
二、外患内忧，贵广高铁、南广高铁的走向敲打着、考验着广西高层的发展决心和能力，广西无法不选择南广高铁经梧州
上面说到，广西“大西南出海通道”战略面临外部省份的严峻挑战。而在内部，随着贵广高铁、南广高铁走向的选择，广西经济版图将面临重新“洗牌”。
说到广西的发展，不能不说到广西历史上最重要的省辖市南宁、柳州、桂林、梧州。历史上，除柳州外，南宁、桂林、梧州都曾为广西省府。
南宁，广西现首府，政治、文化中心。但一直来发展缓慢，特别是工业底气先天不足，无法带动广西发展。近年，广西高层为推动广西“大西南出海通道”建设和南宁自身发展的需要，依靠行政上的强力推进，先后将沿海的北海、防城港、钦州以及玉林、崇左收归麾下，形成4+2发展模式，南宁的工业、城市建设取得有目共睹的发展。在进一步完善现有铁路网、扩容提速的同时，随着南广高铁的建设，南宁(包括北钦防)打通与广东和港澳地区联接的快
速通道，将取得又好又快的进一步发展。
柳州，广西最大的工业城市。柳州的发展，其实更需要一条与珠三角直接连接的铁路通道，这就是近年一直热议的柳州-肇庆铁路。但是，在广西盘算“大西南出海通道”的背景下，柳州-肇庆铁路一旦建成，云贵高原的人流、货物将通过这条通道快速走向珠三角。这是广西高层最不愿看到的。柳州-肇庆铁路胎死腹中也就在情理之中。众所周知，柳州近年的发展并不理想。但是，贵广高铁建成后，柳州市将柳暗花明，借助大动脉路经辖区北部的机遇，柳州取得与珠三角直接连接的铁路通道，加快发展指日可待。
桂林是国际旅游目的地城市，在中国一极独大，更多是服从国家的定位和需要，广西对它没有太多的发言权和主导权，桂林也因此牛气得很。
梧州市位于广西东部，为岭南文化发源地。市区紧接两广边界，东邻广东，南接玉林，西连贵港，北通贺州、桂林，为广西“水上门户”和东大门，地理位置独特。近10多年，由于水运萎缩，加上广西对沿江交通和工业项目投入不足，梧州区位优势不断弱化，发展相对滞后。
现在，随着贵广高铁、南广高铁的建设被正式提上日程，两广之间在南广线走向各有盘算，展开新一轮的博弈。其走向，对两广毗邻的城市产生重大而深远的影响。就广西而言，两广沿线城市受影响的主要是贺州、梧州和玉林。
贺州，远离自治区首府，广西目前无力眷顾，且目前该市没有与省府南宁直接连接的铁路、公路通道，在广西被边缘化成为事实。但随着贵阳－广州高铁的建设，大量人流、物流经过贺州，贺州将从中分得发展“红利”。今后，贺州将主要依附珠三角取得发展，广西在贺州经济的发展上的主导权和发言权将进一步减弱，贺州成为“珠三角后花园城市”已隐然成型。
南广高铁走向，将直接影响梧州、玉林。南广高铁选择经梧州，除促进“沿江”地区加快发展，还将辐射贺州、玉林和粤西部分地区，广西得分。如果南广高铁选择经玉林，梧州失去与省府直接联接的铁路通道，贺州将彻底被广西边缘化，梧州成为又一个“珠三角后花园城市”，广西得不偿失。广西在构建“大西南出海通道”和实现“一轴两翼”构想的努力方面失分。因此，是考虑把梧州建设成“广西门户城市”，还是成为 “珠三角后花园城市”的问题上，是广西争取战略主动的关键。选择南广高铁经梧州，是广西高层的明智选择。
三、西江明珠有着独特的区位优势和发展优势，南广高铁应该经过梧州
南广高铁走向之争，其实就是经玉林还是经梧州之争。目前，玉林、梧州的发展可谓各有千秋。经济，玉林稍强；区位，梧州占优。双方半斤八两，谁也压不倒谁。但是，走向之争，更多的是要体现两广高层的合作共赢，服从双方战略意图，玉林、梧州本身的目前经济实力反而不是决定因素。广西需要考虑的因素主要是：
一是与广东方面的战略对接。目前，广东出于自身发展的需要，除大力加大高速公路的建设投入外，正以广州(香港)为轴心构建环铁路网，和以广州为核心的铁路辐射网，其中铁路方面与本文论述的主题有关的贵广高铁、南广高铁即将建设，其中明确南广高铁在梧州与广西对接，以加快粤西北地区的发展。广东的战略意图很明确，可谓“一石五鸟”：即通过南广高铁加快粤西云浮、肇庆市的发展，并通过建设广东韶关-梧州铁路，形成韶关铁路枢纽。通过韶关-梧州铁路，一方面将京广线的一部分人流物流分流到湛江，补强、增益湛江港口建设；另一方面让韶关-梧州铁路和贵广高铁交汇，在粤西山区再形成一个铁路枢纽，推动粤西北山区加快发展。
二是玉林、梧州的区位优势。梧州战略地位相当重要，是广东进入广西的“门户”，历史上曾发挥重要的作用，号称广西“东大门”。玉林、贺州虽然也算得是广东进入广西的一门，但最多只能算一个“侧门”。梧州在连接两广、辐射贺州和粤西地区方面，比玉林位置更佳，有利于自治区“一轴两翼”战略构想的全面实现，更有利于重大项目在沿线的布局，促进广西“沿江”经济加快发展。
三是玉林、梧州本身的发展需要。玉林距离南宁首府很近，上高速公路只有一个小时左右车程，本身纳入南宁1小时经济圈；而梧州，即使高速公路建成，也还是需要4小时车程才能到达南宁。因此，梧州更需要南广高铁。虽然，玉林努力推动福绵、玉州、北流一体化进程，一些人或许还做着“大玉林市”的梦想，为此还沾沾自喜。但谁都知道，行政区域的变动是国家层面决定的事情，并非广西自身所能决定，更不是玉林一厢情愿就能办到。事实上，自玉林进入沿海“4+2发展模式”那一刻起，就注定了玉林作为南宁卫星城的宿命，其日后发展已归入广西沿海经济版图，唯南宁马首是瞻，南广高铁并不考虑玉林。当然，对玉林这个被加给南宁的“小弟弟”，自治区也不薄待，爱惜有加，决定尽快修建玉林-铁山港铁路，形成玉林铁路枢纽并加强与港口连接，取得发展共赢。相对而言，梧州更具发展优势。
结论：梧州发展远景更为辉煌，南广高铁必经梧州。而就在此文即将完稿之际，传来了铁道部评审会确定南广高铁走向为南宁-贵港-梧州-郁南-云浮-广州的最新消息。 1
广西，你从广东的发展中得到了什么？
____从南广高铁之争带