篇一:《汽车电器实习报告》
汽车电器综合实习报告
学校：华南大学
学院：工程学院
班级：交通1班
学号： 0550126
姓名：
指导老师：毛
汽车电器综合实习报告
为期一周的汽车电器综合实习在第十一周开始了，实习期间的主要任务就是拆装自动变速器，让我们从实践中去加深对自动变速器的理解，更进一步了解变速器的内部结构。第一天和第二天上午的实习内容是拆装自动变速器（丰田A340E和日产千里马），接下来的一天是综合电器的认识及讲解。经过这次实习，我们在自动变速器这一方面的知识又有了提高。以下是这次实习的具体内容报告。
一、 实习目的
1、 通过实习指导老师的实物演示和工作原理讲解，联系理论课的学习，加深了对前、后驱
车自动变速器和巡航系统、空调系统等汽车底盘电器的认识。
2、 通过自己动手拆装前、后驱车自动变速器，更加直观地认识了自动变速器内部构造，了
解了零件装配要求，将理论学习转化为实践学习。
3、 分组拆装自动变速器，提高自己的动手能力。
二、 实习工具
1、 前后驱动轿车的自动变速器各一台
2、 底盘电器试验台
3、 汽车拆装工具：卡簧钳、T型扳手、螺丝劈等
4、 汽车解码仪器、万用表、空调检修所需的压力表、抽真空电机
三、 注意事项
1、 在分解自动变速器时应将所有组件和零件按分解顺序依次排放 以便于检修和组装
2、 安装时不要用暴力使零件安装到位，防止卡死和零件变形
3、 使用适量ATF油便于安装
4、 使用工具时注意自己和他人安全
四、 实习内容
1、丰田A340E后驱自动变速器（传动路线如下图所示）
拆装流程：
1） 拆卸按照前后端盖→油底壳→阀体→油泵→内部结构的次序进行。
2） 拆除所有安装在自动变速器壳体上的部件，如挡位开关、车速传感器、输人轴传感器等
小部件。
3） 拆下油底壳松开进油滤网与阀体之间的固定螺栓，从阀体上拆下进油滤网。
4） 拔下连接在阀体上的所有线束插头，拆除与节气门阀连接的节气门拉索，松开阀体与自
动变速器壳体之间的固定螺栓，取下阀体总成。
5） 从自动变速器前方取出超速行星齿轮架和直接离合器组件及超速齿圈，拆卸超速制动
器：用尖嘴镊子拆下超速制动器卡环取出超速制动器钢片和摩擦片，拆下超速制动器鼓的卡环松开壳体上的固定螺栓拉出超速制动器鼓。
6） 拆卸2挡强制制动带活塞。
7） 取出中间轴、高挡及倒挡离合器和前进离合器组件。
8） 拆出2挡强制制动带销轴，取出制动带。再将行星齿轮组整个取出。并取出前后太阳轮
组件和低挡单一超越离合器。
9） 拆卸2挡制动器：拆下卡环取出2挡制动器的所有摩擦片、钢片及活塞衬套。
10） 卸输出轴、后行星排和低挡及倒挡制动器组件：拆下卡环抓住输出输取出输出轴、
后行星排、前进单向超越高合器、低挡及倒挡制动器和2挡制动器鼓组件。
11） 片式制动器可以不用将里面的摩擦片拆出来。
12） 仔细观察拆下来的变速器零件，分析传动路线和各档位齿轮组、制动器、离合器的
配合。
13） 拆开油泵，结合油泵的功能、工作原理，分析油泵的工作过程以及油道的流通方向。
观察完毕即装回。
14） 观察完毕按相反次序装回。安装时需注意部分有安装位置、方向要求的零件，仔细
安装。（老师还教给我们一种更简便的方法，就是将各元件先套在轴上，然后再往相反方向将轴套装入变速器壳体内，再从后方取出轴。）
15） 制动器制动片必须按拆装是的次序一片片地装回去
16） 安装完毕后将变速器拜会原位，并将工具收拾放好。
2、日产千里马前驱自动变速器（传动路线如下图所示）
1） 拆卸变速器差速器外壳上的紧固螺栓，取下差速器外壳。
2） 拆下自动变速器油底壳，断开油路电磁阀的接线头，拆下油路总成。
3） 取下减速器大齿轮和差速器齿轮总成，以及与其连接的输出轴。
4） 松开制动器锁紧机构。
5） 用卡簧钳拆卸自动变速器离合器的卡簧，分别去出C1、C2离合器。
6） 然后取出前排行星架和单向离合器及后排行星架总成。
7） 用尼龙布把零件擦净，禁止使用一般棉丝。
8） 密封衬垫、密封圈和密封环一经拆卸都应更换。
9） 阀体内装有许多精密的零件，在对它们进行拆检时，需要特别小心，防止弹 簧、节流
球阀和小零件丢失或散落；在安装一些小零件(如止推轴承、止推垫片、密 封环等)时，为了防止零件掉落，可在小件表面上涂抹——些润滑脂，以便将小零件固定在安装位置上。
10） 在装配之前，给所有零件涂一层自动变速器油，密封环和密封圈上町涂凡士林，切
记不要使用任何一种黄油。
4、 巡航系统
由巡航控制组件读取车速传感器发来的脉冲信号与设定的速度进行比较，从而来调整节气门开度的增大或减小，以使车辆始终保持所设定的速度。比如，车辆上坡时速度下降，车速传感器发来的脉冲信号下降，控制组件将发指令给伺服执行机构打开相应角度的节气门来保持车速。相反，下坡时将减小节气门的开度。
当车速小于40km/h时，巡航系统不工作。驾驶员可以通过踩踏刹车踏板或离合器踏板、关闭控制开关来解除定速巡航系统。
示教板操作：挂上前进挡，当车速表达到理想巡航速度时，按下控制组件的按钮，此时车速会保持在此速度进行巡航。可以通过拨动控制组件上下两个拉杆，在不踩油门的情况下调整巡航速度。
5、 安全气囊
篇二:《汽车电器实习报告》
谨供参考 BY SCAU--ZMH
实验一：起动机的拆装与检测
一、实验设备：
汽车用的起动机一台、万用表、工具车
二、注意事项：
1、拆解与安装遵循先拆的后装，后拆的先装。
2、拆解过程的细小部件和螺栓螺母等应放在盘里，以防丢失。
3、碳刷的安装过程时应先用套筒把碳刷撑开，再把电枢套进去，不应强行 将电枢轴塞入。
三、拆装步骤：
1）拧下电磁开关的紧固螺栓，取下电磁开关
2）拆下起动机的贯穿螺栓，取下起动机的后盖壳、驱动端盖和齿轮盖 3）从起动机外壳中取出电枢，拆下拨叉和电刷 4）安装步骤与拆解步骤相反
四、起动机的检测：
由于拆装的起动机为永磁起动机，不用对励磁绕组进行检测，若是励磁起动机。还应对磁场绕组进行检测。
（1）电枢的检查
1）换向器的检查：如右图所示，用欧姆档在换向器铜片上，测量每相邻两格铜片是否导通，导通正常，不导通则绕组断路。
2）电枢绕组搭铁的检查：用二极管的导通档测量换向器铜片和转子轴（如右图）之间是否导通，正常为不导通，若导通，则为绕组搭铁。
3）电枢绕组短路的检查：如下图所示，将电枢放在检验仪的V形槽中，用一薄钢片放在电枢铁芯上方的线槽上，同时转动电枢，在每个槽中依次试验，若钢片在某一槽中发生振动，即钢片下的绕组有短路。
（2）电枢轴径向跳
动的检查：如右图，用{汽车电器生产实习报告}.
千分表检验电枢铁芯及转轴的同轴度，其指示表的摆差超过0.15mm时，应予以校直。
（3）电刷高度的检查：用直尺量出电刷的高度，电刷高度不应低于7mm。
实验二：发电机的拆装与检测
一、实验设备：
车用发电机一台、万用表、工具车一辆
二、注意事项：
1、拆解与安装应遵循“先拆的后装，后拆的先装”的原则。 2、拆解过程的细小部件和螺栓螺母等应放在盘里，以防丢失。 3、拆发电机的前、后端盖时，橡胶锤不应敲打两端盖的接合面处。
三、拆装步骤：
1、松开带轮固定螺母，取下带轮。
2、拧下发动机后端的整流器罩盖螺栓，取下罩盖；拆下整流器和电压调节器。
3、松开前后端盖的紧固螺栓，卸下前、后端盖（用橡胶锤轻敲转子轴）。 4、取出转子总成。
四、发电机的检测：
（1）转子总成的检测 1）转子绕组断路的检测：如右图，用欧姆档测量两个滑环之间的电阻，所测得,的电阻值应很小，接近于0；若测量值无穷大，则两滑环之间断路。
2）转子绕组搭铁的检测：用万用表欧姆档测量滑环与爪极或转子轴（右图所示）之间的电阻，所测值为无穷大，则正
常；否则表明滑环或转子线圈绝缘不良，有搭铁之处。
（2）定子总成的检测
1）定子绕组短路检测：如右图，用万用表欧姆档测量四条引线中的任意两条，所测得的电阻值应为很小，若测得值很大或无穷大，表明所测两引线之间存在短路。
2）定子绕组搭铁检查：选择欧姆档，万用表的一端与任意一条引线（中性点引线除外）相接，
另一端与外壳相接。显示数值无穷大则正常，否则定子绕组绝缘不良，有搭铁。
（3）二极管的检测
正二极管的检测： 用万用表的导通档，黑表笔接B端（如右图），红表笔依次接各接柱（既右图的P1、P2、P3、P4），万用表应导通，否则二极管断路；检测完后，红黑表笔互换，红表笔接B端，黑表笔依次接各接柱，此时万用表应不导通，否则说明二极管短路。
负二极管的检测：同理，也是用万用表的导通档，红表笔接在E端，黑表笔依次
接P1、P2、P3、P4，万用表应导通，否则二极管短路；检测完后。互换红黑表笔，此时万用表为不导通，否则二极管短路。{汽车电器生产实习报告}.
（4）转子轴径向跳动的检查
如右图，用百分表检查转子轴的径向圆跳动，所检测值不应超过0.1mm。
实验三：判断电压调节器的内外搭铁
一、实验设备：{汽车电器生产实习报告}.
直流可调的直流稳压电源、车用小灯泡一只
二、判断方法：
如右图连接好实验电路图，将直流电源调至12V，灯泡的一端接在电压调节器的F处，另一端分别与电压调节器的+、—极相接，若灯泡接在+、F两处发亮时。则是外搭铁；否则是内搭铁。当灯泡亮时，固定好灯泡两接线端，将电源电压从低往高调，可以看见灯泡逐渐变亮，当电压大到一定值时，大概14V左右，灯泡就会熄灭。
实验四：汽车冷却电路的连接
一、实验设备：
冷却风扇一台、温控开关一个、继电器两个、12V的直流电源一个、电加热水壶一个、温度计一个
二、实验步骤：
1）判断温控开关哪个是高电阻档，低电阻档和搭铁。
方法：将温控开关置于已加热的水中，用万用表欧姆档分别测量温控开关的任意两个接线柱的电阻，测出值为两个数值和一个无穷大值，若为无穷大值，则表示测得是高电阻档和低电阻档；若为两个数值中的大者，则表示测得是高电阻档，剩下的就是低电阻档。
2）判断风扇哪个是高速档、低速档和搭铁，判断方法与上所示。 3）按如下图所示的电路图连接好电路。 4）记录风扇低速转时和高速转时水的温度。
三、实验数据：
实验五：汽车起动电路的连接
一、实验设备：
起动机一台、起动开关、12V的蓄电池、继电器一个、保险丝一个、万用表
二、实验步骤：
1）判断开关上哪个是起动开关。 方法：先把钥匙转过一个档位，
篇三:《汽车电器拆装实习报告1》
汽车电器拆装实习报告
实习内容：
一、传统点火系统的检测
点火系统有点火开关控制，点火开关有四个接线柱一般为B+、ACC、IG、STA。通过万用表对这四个接线柱进行判断，将万用表调至欧姆档通过表笔检测任意两个接线柱，常火线为主电源线B+，开关转动一档测量B+与剩下的线柱有显示的为ACC，依次则为IG、STA。然后将点火开关与传统点火系统相连接，接通电源观察点火放电现象。
（点火开关）
二、电子点火系统
电子点火系统由分电器、点火线圈、点火模块等组成。分电器又分为磁电式和霍尔式，一般磁电式有两根接线柱均为信号线，霍尔式有三根接线柱为信号线、搭铁、正极线。将分电器、点火线圈、点火模块与电源相连，观察点火现象。点火模块通过信号线控制点火线圈点火。
三、微机点火系统
微机点火系统通过输出正极或负极信号控制点火。
四、起动机的测量与拆解检修 汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关灯部件，其中电磁开关于起动机制作在一起。
（一）、电磁开关 1.电磁开关结构特点 电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。固定铁心固定不动，活动铁心可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位。电磁开关接线的端子的排列位置如图所示 2.电磁开关工作原理 当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。 当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消，
在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。
（二）、起动继电器 起动继电器的结构简图如图左上角部分所示，由电磁铁机构和触点总成组成。线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接，固定触点与起动机端子“S”连接，活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。起动继电器触电为常开触点，当线圈通电时，继电器铁心便产生电磁力，使其触点闭合，从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通。
（三）、控制电路 1、控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。
起动继电器控制电路是由点火开关控制的，被控制对象是继电器线圈电路。当接通点火开关起动挡时，电流从蓄电池政界经过起动机电源接线柱到电流表，在从电流表经点火开关，继电器线圈回到蓄电池负极。于是继电器铁心产生较强的电磁吸力，是继电器触点闭合，接通起动机电磁开关的控制电路。 电路为： 蓄电池正极→起动机电源接线柱 → 电磁开关→ 励磁绕阻 → 电枢绕阻→搭铁→ 蓄电池负极，于是起动机产生电磁转距，起动发动机。
磁力开关内部由吸引线圈、保持线圈和铁芯组成。当磁力开关通电后铁芯会被线圈产生的磁力吸合并保持。
传动机构是由拨叉拨动的一个单向离合器，端部的齿轮可与发动机飞轮啮合进行发动机的启动。
电机主要由转子总成、定子总成、整流部分、风扇、元件板等机件组成，它产生交流电通过由二极管组成的整流部分转换成直流电。
转子前端是电压换向器，用电流表电阻挡测量是否有短路或断路现象，欧姆表调至20欧姆档测两个铜环间的电阻在0.5~0.6欧姆左右，铜环无断路现象。欧姆表调至20K欧姆档测量中间轴与铜环间的电阻为无穷大则无短路现象。 电机定子线圈有四个接线端口，分别为:
F: 电源正端 ， N: 中性线（点）
B+: 输出断正极 ，E：接地线
五、空调系统的检修
1、基本的制冷系统由制冷剂和四大机件：压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器所组成。
2、空调系统的制冷剂的循环过程：
压缩机将液态的制冷剂进行压缩形成气液混合状态，进入冷凝器形成液态高压制冷剂，经过储液罐（干燥瓶）进行干燥、过滤和储液，通过高压管道进入膨胀阀，膨胀阀改变制冷剂通过的口径使内外产生压差，进入蒸发器，制冷剂在蒸发器内蒸发吸热制冷，变成气态的制冷剂通过低压管道再次流入压缩机进行压缩循环。 在压缩制冷过程中，鼓风机转动通过内或外循环将风送入蒸发器制冷后从相应的出风口送出。
压缩机上设有一个安全阀，当压缩机内压力过高时安全阀打开，进行泄压来保护压缩机的安全。
在膨胀阀入口处的高压管道上有一个压力开关控制膨胀阀上的毛细旁通道，当膨胀阀内压力过高时，压力开关打开即使旁通道打开泄压，是多余的压力泄到蒸发器出来的低压管道。
所以总的来说制冷过程包括四个过程：压缩过程、冷凝过程、膨胀过程、蒸发过程。
六、 汽车门窗开关电路
分开关 总开关
总开关与分开关同时控制：
此时总开关和分开关都可以控制电机工作，但当总开关接通时分开关不能工作。
在车窗升降的线路中还可以装有延时继电器和车窗自动下降继电器。延时继电器可以在启动钥匙关闭后一段时间仍可以对车窗升降进行操作。车窗自动下降继电器，当按一下向下的开关后松开，车窗可以在下降继电器的作用下继续下降至底部。
七、音响装置
桑塔纳2000型轿车音响系统包括天线、收放机、扬声器三部分。
1.天线
桑塔纳2000型轿车采用电动拉伸式天线，室内操作，使用方便。这种天线灵敏度高，并无方向性，对无线电中波增益效果好，能防止车载电器设备的干扰。
2.收放机
桑塔纳2000型轿车装有数谐式高档收放机，具有高灵敏度、高选择性、高增益的功能，以及接收AM/FM功能和立体声效果。用户也可选装带CD机的收放
机。
3.扬声器
桑塔纳2000型轿车将原桑塔纳LX型轿车安装在车门上的两只扬声器，再增加两只安装在后衣帽板上，组成为前后左右各一只的音响系统，使之获得了良好的立体声效果。
小 结：
这半个月的实训我们主要以实物的操作训练为主，在原有理论知识的基础上进一步巩固和提升了我们认识和动手操作的能力。一直以来我对电子电路方面的知识都很混乱，只在课本上看一时间理解了，可是不久就又不明白是什么意思，而这次实训汽车电路的老师用实物为我们演示每一个电路部分的接线方式和原理。在细致的讲解和观察后又由我们亲自动手连接电路，错了就重新理清思路继续连接，真正做到不遗漏每一个细节，不错过每一个关键部分。就这样，每一节课都因为认识了更多的东西，完善了更多的知识而感到很轻松。
下一周就要开始另一项实训课程，我相信只要以这种轻松的心态来对待，每一次都用心去体验去思考，一定会有更大的收获。
2012年9月6日
篇四:《汽车电器实习报告》
汽车电器实习报告
指导教师：XXXX XXXXXXX XXX
引言
本学期我们在实训楼5号楼进行了为时两周的汽车电器实习。通过之前《汽车电器与电子设备》的理论学习，我们对汽车电器与电子设备有了相关的了解。此次，我们来到了汽车实训忠心两楼进行了为期两周的汽车电器实验学习，通过动手操作，我们把理论运用于实践，在整个实训过程中，我们进行了包括“汽车发动机点火系统工作原理实验”，“汽车发动机发电系统”，“汽车电控燃油喷射系统”，“汽车线路与线束系统”在内的四项实验。
实验一 汽车发动机点火系统结构和工作原理实验
1.实验目的
通过对点火系统模拟电路板的探究，验证转速、点火间隙分别在传统点火系中对次级线圈电压峰值和点火提前角的影响。了解霍尔式点火系的工作原理和测量方法。
2.实验原理
传统点火系是由蓄电池或发电机想点或提供电能，用机械触电控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式自动调节机构，储能方式为电感储能。
1—点火开关；2—电流表；3—蓄电池；4—起动机；5—高压导线；6—阻尼电阻； 7—火花塞；8—断电器；9—电容器；10—点火线圈；11—附加电阻；12—配电器
发动机工作时，断电器凸轮在配气凸轮轴的驱动下而旋转交替将触点闭合或打开。接通点火开关后，在触点闭合时初级线圈内有电流流过，并在线圈铁芯中形成磁场。触点打开时，初级电流被切断，使磁场迅速消失。此时，在初级线圈和次级线圈中均产生感应电动势。由于次级线圈匝数多，因而可感应出高达15~20KV的高压电。该高电压击穿火花塞间隙，形成火花放电，点燃混合气。
3.实验设备
点火系统模拟电路板、传统点火继电器、霍尔点火继电器、示波器、万用表、点火提前正时灯。
4.实验内容
5月27日实习正式开始。首先是认识实习，老师很耐心得向我们讲解了必要的理论知识，主要内容包括蓄电池、交流发电机与电压调节器、起动机、点火系统、汽车照明与信号系统、汽车电器仪表与显示系统、汽车车身电器装置等等。系统地讲述了现代汽车各种电器及电子设备的基本结构、工作原理、工作特性、常见故障及排除以及各部分的保养与维护。包括汽车构造概述、如何启动、换挡以及行车时应注意的一些基本问题。
我们组9个人进行的第一个实验就是“汽车发动机点火系统”实验。陆老师首先向我们展示了点火系统的线路连接过程,看着老师连接，我觉得好简单。但是当我自己动手连接线路的时候，感觉好难啊！最后等我们连好了，发现火花塞怎么也打不出火。我们把线路拆了又拆，装了又装，火花塞还是点不着。我们一致认为是火花塞坏了，虽然老师刚才做的时候火花塞还是好的。就在我们要举手向老师提问时，我转了一下点火系统的飞轮，火花塞就嗞嗞的打起火来，我们感到很惊喜。
接着，我们分别改变系统的外接电压、飞轮转速以及火花塞间距来观察正弦波的变化。
通过表格，我们可以发现在一定范围内，次级电压随着初级电压的增加而增加，频率也随着次级电压的增加而变高。
通过表格，初级线圈在12V的电压下，点火频率随着火花塞间距的减小而减小。
通过实验，我们改变飞轮的转速。随着转速的减小，次级电压跟着降低，频率也降低。
实验二 汽车发动机发电系统
交流发电机就是把通电线圈所产生的磁场在发电机中旋转，使其磁力线切割定子线圈，在线圈内产生交变电动势。交流发电机产生交流电的基本原理，仍然是电磁感应原理。
篇五:《汽车电子专业实习报告》
目录
1.实习的性质、目的······················································1
2.实习的岗位及工作情况介绍···········································2
3.实习内容及时间························································3
4.实习收获与体会························································7
5.致谢公司及各位帮带师傅·············································9
学生毕业实践报告
题目：{汽车电器生产实习报告}.
年 级： 汽车电子0902
专 业： 汽车电子技术
学 号： 1020309223
学生姓名： 孟祥飞