篇一:《南京市物价局规范房地产中介服务收费》
南京市物价局规范房地产中介服务收费
为规范房地产中介服务收费行为，根据《中华人民共和国价格法》、《中介服务
收费管理办法》（计价格[1999]2255号）和省物价局、省建委《关于加强房地
产中介服务收费管理的通知》（苏价涉[1995]第350号），现就规范本市房地产
中介服务收费的有关问题通知如下：
一、房地产中介服务机构必须经工商行政管理机关登记注册，取得营业执照，并
具备房地产行政主管部门核发的房地产中介资质证书和价格主管部门颁发的《收
费许可证》，方可从事房地产中介服务业务，收取房地产中介服务费用。
二、房地产中介服务机构必须按公开、诚实信用、自愿的原则提供服务，照章收
费。房地产中介服务费由房地产中介机构向委托人收取，谁委托谁付费。中介机
构接受委托，提供服务、实施收费应与委托人签订委托协议书，约定委托事项、
签约双方的义务和责任、合同期限、收费方式、收费金额和付款时间等。
三、 房地产中介服务收费标准（一）商品房销售（买卖）代理费：中介服务单
位受商品房建设单位委托代理销售或接受购房者委托代理购房的，按成交价格总
额的0.4%-1.2%向委托方收取代理费。实行独家代理销售的，按不超过成交价格
总额的2.5%向委托方收取代理费。（二）存量房（二手房）买卖代理费：根据
服务内容的多少实行差别收费，中介服务单位只提供房源信息、促成双方交易签
约的，按成交价格总额的0.8-1.4%收取代理费;提供买卖(置换)全过程服务的
(包括勘查评估、置换配对、陪同看房、代缴税费、代收代付购房款，代办交易
权证、协助办理物业交割等)，按成交价格总额的1.5%-2%收取。（三）权证代
（办）理费：中介服务单位接受委托，单独代办房屋交易过户手续和房屋产权证、
单独代办土地使用证的，按每户300-400元收取代办服务费，同时代办“两证”
的，按每户500-700元收取服务费。具备房地产中介资质的商品房销售单位，集
中成批代业主办“两证”的，按每户300元收取。中介服务单位或商品房销售单
位提供代办权证服务的，必须由购房者自愿委托，不得强制收费。（四）抵押贷
款代办服务费：中介服务单位接受委托代办购房抵押贷款相关手续的，按每户
100-300元收取服务费，二手房抵押贷款需提供短期贷款担保的，可适当提高，
但最高不得超过每户500元。（五）房屋租赁代理费、房地产价格评估费、房地
产咨询费收费标准仍按宁价房字[1996]189号转发的，省物价局苏价涉（1995）
第350号文件规定执行。 四、房地产中介服务收费实行统一明码标价制度。中
介服务机构应在其经营服务场所或收费地点的醒目位置公布服务项目及收费标
准，使用由价格主管部门监制的《南京市房地产中介服务收费价目表》。除《价
目表》上已标注的收费项目外，价格主管部门另有规定的，按规定标注；属双方
协商议定的收费项目，由中介机构自行标注，并在“收费依据”栏中注明“企业
定价”。 五、房地产中介服务机构要严格执行收费管理政策规定，对擅自提高
收费标准、强制或变相强制当事人接受服务收取费用，接受委托时事先不告知收
费标准、进行价格欺诈，不按规定实施明码标价的，价格主管部门将依照《价格
违法行为行政处罚规定》予以处罚。
六、本通知自2001年4月1日起执行，以前有关规定与本通知不一致的，一律
以本通知为准。
南京市房地产中介服务收费价目表
监督电话：4828000
南京市降低足金饰品零售基准价格{南京二桥收费多少}.
根据江苏省物价局《关于降低黄金饰品零售基准价格的通知》（苏价工[2001]88
号）精神，南京市物价局决定从四月一日起，适当降低黄金饰品零售基准价格，
具体标准为千足金（99.9%以上）每克101元，足金（99%以上99.9%）每克100
元。加工费标准仍按（宁价工[2000]195号）文件规定执行。（宁价工[2001]102
号 ）
南京长江第二大桥收费站车辆通行费标准
根据省政府苏政复（2001）41号文的批复精神，按照国家关于“贷款修路，收费还贷”的政策，同意在南京长江第二大桥主线设置收费站，开征车辆通行费。经省政府核准，现将收费站开征车辆通行费的有关事项通知如下：
一、站点、站名设置：南京长江第二大桥设主线收费站，站名为南京二桥收费站；八卦洲互通立交匝道收费站，站名为八卦洲收费站。
二、收费性质与年限：南京二桥的收费性质为经营性收费；经测算二桥项目的内部收益率、投资回收期，并根据交通部96年9号令，考虑二桥的合理盈利年限，核定其收费年限为30年。
三、收费标准与计费办法：按照1：1.5:2.5:3.5:4.0:5.0的系数，分别确定各车型的收费标准（具体见附件）。
车辆通行费实行按车型分类别计收：货车一律按出厂时核定的载重吨位（不分空车、重车）计收，对不能载货的特种车辆（排障车、吊车、清洗车等）按出厂时核定的自重吨位计收。客车按出厂时核定的座位计收（无核定的座位或座位不足的客车比照同类客车计收）。双排座客、货两用车按其核定的载客人数和核定的载货吨位合并计收（每十人折算为一吨，不足五座及五座按半吨计，五座以上十座以下按一吨计）。
四、收费范围：除军车外，对其他一切按规定允许通过二桥的车辆均应征收通行费。
五、票据管理：收费票据由南京长江第二大桥有限责任公司按有关规定办理。
六、鉴于南京本市车辆往返二桥较为频繁，对经常通过二桥的本市班车、出租车等，采取出售月票等优惠措施，具体办法由你市尽快研究制定并实施。
七、南京长江第二大桥有限责任公司要按照《公司法》的要求，规范运作，切实加强经营管理，维护各投资主体的合法权益；同时应将车辆通行费的征收使用情况按年度向省物价、交通、财政、计划部门报告，自觉按受各行业管理部门的监督检查。
八、违章处理：车辆进入收费站区，应当服从管理，主动缴纳车辆通行费，不得拒绝缴费，对不按规定缴纳车辆通行费的，按《江苏省公路条例》中有关规定进行处理。
九、本通知由江苏省物价局会同省交通厅、财政厅、发展计划委员会负责解释。
十、本通知自正式通车之日起执行。
附件：
南京长江第二大桥车型划分及收费标准
单位：元
南京扩大居民用电超基数优惠电价试行范围
为进一步减轻居民用电负担，促进经济增长，南京市物价局决定，扩大我市居民超基数优惠电价试行的范围，现就有关事项通知如下：
一、扩大试行的范围、对象。对天津新村、西康新村、南园、宁夏路、马鞍山路、钟山山庄中已实行一户一表且为电子式电能表的居民用电户进行扩大试点。电卡表用户、未实行一户一表的用户和经营与住宅混用的居民户不试行。
二、基数电量及电价。月基数电量暂定为200千瓦时。月用电量在基数范围内（含基数）按全省城镇居民生活电价每千瓦时0.52元执行，超过基数的电量每千瓦时优惠0.10元，即按每千瓦时0.42元执行。
三、操作方式。每两个月抄表结算一次，即基数电量为400千瓦时，超过基数电量按每千瓦时优惠0.10元处理。
四、本通知自2001年5月1日起的抄见电量执行。
我市调整装潢垃圾清运处理收费
根据《市政府办公厅转发市物价局等部门〈关于征收城镇垃圾处理费的意见〉的通知》（宁政办发[2001]3号）精神，南京市物价局研究决定，单位或个人装饰房屋弃置的装潢垃圾，按房屋建筑面积每平方米2.5元的标准收取装潢垃圾处理费，原宁价房字[1999]611号文件附表中的装潢垃圾清运收费标准自2001年3月1日起停止执行。
莫愁湖公园举办科普恐龙展暨海棠花会临时门票价格
南京市物价局鉴于莫愁湖公园举办的《新世纪科普恐龙展暨莫愁湖海棠花会》活
动，规模大，投资多，同意此次活动期间（2001年3月18日至2001年5月7日）莫愁湖公园门票价格临时调整为12元/张。
南京将军山旅游风景区门票价格
南京市物价局批复雨花台物价局，同意南京将军山旅游风景区门票价格定为18元/张，旅游淡季门票价格允许企业根据情况适当下浮。
一江商厦物业管理试行收费标准
南京市物价局批复南京下关一江物业公司， 就一江商厦物业管理收费问题明确如下：
一、 公共服务费试行收费标准：每月每平方米（建筑面积）为2.5元。
二、 公共服务的内容：
1、 楼内公共楼梯、走道、门厅、电梯间等公共部位和门前批复场地的清扫保洁，垃圾的收集清运，水池的定期清洗消毒，化粪池的定期清理等。
2、 实行24小时保安值班巡视，负责楼内公共安全秩序的维护管理。
3、 负责楼内公共设备设施（电梯、水泵、供配电、消防、公共照明等）的维护保养。
4、 楼内绿化美化等。
三、地下车库停车管理服务费收费标准：以每月每辆计算，小型汽车为300元（购车位者为150元）；摩托车为20元（三轮摩托车为25元），助力车为10元，自行车为5元（电动自行车为8元）。
三、 公共水电费按实际发生费用和使用情况由使用人合理分摊。
四、 物业管理服务收费应明码标价，使用价格主管部门监制的价目表，物业管理单位必须定期公布年度费用预算、收支帐目和费用分摊情况，接受业主委员会和物业产权人、使用人的监督。
五、 本批复自2001年4月1日起试行，试行期一年。试行期满按规定到我局核定等级收费标准。
国家全面放开水运价格
为适应社会主义市场经济体制要求，充分发挥价格杠杆对水运市场资源的配置作用，促进水运业发展，经国务院批准，放开水运客货运输价格，国家计委现将有关事项通知如下：
一、2001年5月1日开始，放开水运客货运输价格（不包括由军费开支和财政直接支出的军事、抢险救灾运输价格），实行市场调节价。具体价格由水运企业根据经营成本和市场供求情况自行确定，中央直属水运企业的客货运输价格由企业报国家计委、交通部备案，其他水运企业的运输价格报相关省（区）价格、交通主管部门备案。
篇二:《南京免费旅游景点以及收费景点收费标准》
篇三:《南京到重庆 过路费计算》
12. 继续沿G50行驶280米，在东环立交从入口进入内环快速路 13. 重庆市市内路线
1) 沿内环快速路行驶100米，朝南环立交/渝黔高速/渝湘高速/五童立交方向，稍向右转进入东环互通 2) 沿东环互通行驶330米，右前方转弯进入内环快速路 3) 沿内环快速路行驶1.2公里，从五里店/渝中区出口离开进入五童立交 4) 沿五童立交行驶150米，过五童立交约170米后直行进入渝鲁大道 5) 沿渝鲁大道行驶950米，朝五里店/黄花园大桥方向，稍向右转 6) 继续沿渝鲁大道行驶1.4公里，朝五里店/黄花园大桥/朝天门大桥方向，稍向右转 7) 继续沿渝鲁大道行驶260米，朝黄花园大道/渝中区方向，稍向左转 8) 继续沿渝鲁大道行驶890米，朝黄花园大桥/渝中区/南岸区方向，稍向左转 9) 继续沿渝鲁大道行驶1.9公里，朝大溪沟/嘉滨路/一号桥/临江门方向，右转进入黄花园立交桥 10) 沿黄花园立交桥行驶150米，朝大溪沟/嘉滨路方向，直行 11) 继续沿黄花园立交桥行驶120米，右前方转弯进入北区路
12) 沿北区路行驶360米，过左侧的星都大厦，右前方转弯进入人民路 13) 沿人民路行驶490米，过右侧的格力电器4S专卖连锁店NO.渝A050约140米后，朝大礼堂/三峡博物馆方向，稍向右转 14) 行驶210米，直行 15) 行驶40米，到达终点 安徽
重庆
湖北
；在襄荆高速公路至荆州长江大桥连接线、荆东高速公路行驶，每公里收费0.836元；通过军山大桥、沪蓉西高速公路宜昌至长阳段隧道，每次为10元；经过荆州大桥、宜昌大桥，每次则为15元。
载货类汽车采取计重收费的方法。正常装载部分，按货车总质量分为3个档次。正常装载小于10吨的货车，普通高速公路的收费标准为0.088元/吨公里。
；在襄荆高速公路至荆州长江大桥连接线、荆东高速公路行驶，每公里收费0.836元；通过军山大桥、沪蓉西高速公路宜昌至长阳段隧道，每次为10元；经过荆州大桥、宜昌大桥，每次则为15元。
载货类汽车采取计重收费的方法。正常装载部分，按货车总质量分为3个档次。正常装载小于10吨的货车，普通高速公路的收费标准为0.088元/吨公里。
湖北高速收费标准
重庆 20-40吨(含40吨)货车,公路2.5元/车公里,桥梁50元/座次,隧道50元/座次, 全程
525元。
篇四:《南京长江二桥南汊大桥主塔》
一、前言
南京长江二桥南汊大桥南、北主塔于1998年12月18日浇注第一次索塔混凝土，至1999年10月10日胜利封顶，历时十个月，共计完成19082m3C50混凝土浇注任务，高速度、高标准建成近200m高南、北两座索塔。且无论是内在质量还是表面外观质量都上了一个新的台阶。
二、索塔构造
索塔采用空间倒Y形，底面高程-5.00m，顶面高程+190.4m，总高度为195.41m。索塔包括下、中、上塔柱和横梁，以及索塔附属结构设施。下塔柱高度 35.11m，内侧面和外侧面的斜率分别为1：2.7383，1：3.4021，顺桥向、横桥向断面尺寸由 12.0m*7.0m向上渐变至7.5m*4.5m；中塔柱高度95.30m，斜率为1：5．8395，断面尺寸为7.5m*4.5m；上塔柱为相互平行、竖直向上的分离双柱，高度 65m，断面尺寸7.5m*4.5m不变，其内有 92道 U形预应力筋，40对斜拉索钢套筒。上横梁和中横梁的长度均为 5.0m，断面尺寸均为7.1m（宽度）*6.0m（高度），下横梁的长度为46.64m，断面尺寸为7.56m（平均宽度）*8.0m（高度）。
三、垂直运输设备及其布置方案的选择
塔吊和电梯是斜拉桥索塔施工垂直运输必不可少的设备，已有的高索塔垂直运输设备布置方案有：一台塔吊布置在塔位中心，穿过横梁，或是-台塔吊布置在索塔上、下游塔柱的一侧，另一侧布置电梯，随索塔升高而升高。另一种方案是由两台塔吊和两部电梯分别依附上、下游塔柱，并服务于各自的塔柱。
南京二桥南汊桥南、北索塔均处于水深流急的长江主航道，其圬工体积达到10000余m3，高达195.41m。施工人员和施工用材都是交通船驳送到塔位，再由垂直运输设备送到塔柱施工段。如果把塔吊布置在塔位中心，那样，塔吊标准节段将穿过下、中、上横梁。不但给横梁施工带来不便和不必要的浪费，而且今后处理横梁混凝土表面也很麻烦，特别是综合上部结构施工，需要在上横梁上安装一台塔吊，这样，采用该方案显然不合适。另外，下横梁长达46.64m，中塔柱斜率大，上塔柱净距只有 5.0m，考虑施工空间和塔吊最小吊距，上、下游各布一台的方案也不现实 路桥求职 路桥招聘 路桥英才网 英才网
（相互冲突，不能发挥塔吊的起重优势）。
根据已有设备，综合施工条件，我们选用一台起吊能力为240t·m的ZSC4060全液压塔吊安装在距索塔中心线675m的岸侧，施工电梯安装在塔吊对称位置的江侧。这一方案不仅克服了以上方案的不足，还可以充分发挥其起吊能力大的优势。
四、模板工程
南京二桥南汊桥南、北索塔为非对称六边形箱形断面，下塔柱还是双向变截面，加之索塔斜率大，对模板的排例布置带来一定的困难，考虑塔柱在施工节段劲性骨架自身的抗倾能力，还有国产9m长标准钢筋，施工节段的高度定为4.5m，整个素塔共分43个流水段。充分发挥大钢模周转次数多的优势，保证精品工程索塔外观质量。下塔柱和上塔柱共用部分模板，再增加一些变截面收分模配合使用；中塔柱模板按中塔柱倾斜度制成平行四边形，每节模板 2．25m高，共分 3节，每次整体提升翻模两节，内模亦如此，立在已浇注混凝土塔柱顶口锚固模板上，浇注混凝土高度为
4.5m。
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索塔下横梁采用支架现浇施工（如图 1），4个φ3.4m钢护筒和 6根φ1.2m钢管桩同四组贝雷架共同组成下横梁施工主要承重结构，并用两束预应力拉住下塔柱顶四。混凝土分两层浇注，每层4.0m高，当第一层混凝土强度达到80％以后张拉部分预应力，以便第二层混凝土荷载由第一层混凝土和支架共同承担。中、上横梁通过在塔身预埋的牛腿搭设支架施工。
五、施工爬架
由于索塔所处场地限制、塔柱倾斜等原因，下塔柱施工依附双壁铜围堰塔设脚手支架，中、上塔往采用施工爬架作为施工平台。
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根据塔柱的截面形状特点，综合考虑垂直运输条件、塔吊附着、上、中、下横梁施工人员的登高条件等因素，索塔施工爬架拟在中塔柱开始应用，在中塔柱等一次施工节段上开始组装，中间经过中横梁转向爬升直至施工顶部。
中塔柱四侧布置爬架，上塔柱三侧布置（内侧空间不够，搭设脚手支架），每个塔肢布置四个架体，分别为P1，P2架两种类型，P1，P2架体分别由附墙段、工作段、导向机架、接长架等几部分组成。
爬架在提升前要用葫芦拉紧锚固段模板吊环，使架体受力，拆除爬架固定螺栓，然后均匀推进伸缩脚轮，使爬架附墙段离开塔面2～3cm，最后均匀拉紧葫芦，使架体上升，架体到位后退回伸缩脚轮，调节吊点的松紧度，使架体下部先紧贴塔面，再调整爬架位置，对准固定螺栓孔位，将M2445号钢螺栓拧进塔体中预埋的H形锥形螺母中，使附墙框紧贴塔面，一个爬升周期完成。 路桥求职 路桥招聘 路桥英才网 英才网{南京二桥收费多少}.
六、劲性骨架方案
劲性骨架作为索塔施工导向、钢筋定位、模板固定之用，也是上塔柱U柱形预应力PT-plus塑料波纹管和斜拉索钢套管定位安装必不可少的。该结构采用A3钢板及型钢，设计钢材用量先后为77kg／m3混凝土、65kg／m3混凝土、60kg／m3混凝土，通过优化设计方案，不但节约了钢材，还加快了工程进度。
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篇五:《南京是一座没有希望的城市》
南京是一座没有希望的城市
南京是一座没有希望的城市
11月7日晚上6点半，大桥南路一如既往地堵车，堵得有多严重，只说一点就可以证明：有10分钟的时间，所有车子一动未动。这时候，无论是去长江大桥还是去中山北路、建宁路，都成为一件无比困难的事。 南京不是世界上唯一的跨江城市，在国内也不是唯一。然而，国内外诸如巴黎、伦敦、上海、杭州、武汉、重庆等城市，没有一个像南京这样，长江两岸的交通几十年如一日地糟糕。
1968年底，长江大桥建成通车，从此“一桥飞架南北，天堑变通途”。随后，与此桥相关联的大桥北路和大桥南路周边相继得以开发、繁华起来，而原本繁华的下关和浦口码头开始衰落。
南京，2500年的建城史，400多年的建都史，作为六朝古都、十朝都会的南京，虽然在历史上历经繁华、衰败，但凭着旧都的一点底气，在今天的国内城市中多少有点地位。然而，也许是金陵王气也泄的缘故，历史上在这座城市定都的都是短命王朝。时至今天，虽然南京创造了新中国历史上好多个第一，但其经济发展在全国省会城市和副省级城市中排名并不靠前，在省内也只能勉强排在苏州、无锡的后面，未来说不定要被看不他的小兄弟常州、南通超越。
南京的这种经济地位，令南京的历任领导尴尬不已，提出了很多发展思路，
想重振江苏“首位市”的雄风。2003年，配合江苏沿江开发战略，南京提出跨江发展，后来这一战略被写进党代会报告和“十一五”、“十二五”发展规划中，然而，这一战略仅仅停留在纸面上。
谁都知道，发展是交通先行，然而，南京囿于部门利益，始终没有解决江南江北的交通问题。
伴随着中国的快速发展进程，南京长江两岸也在不断发展中，仅有的一座长江大桥渐渐满足不了两岸日常联系的要求。2001年，长江二桥建成通车，然而，这是个收费的过江通道，而且远离长江大桥。于2006年开始免费通行的长江大桥拥堵更加严重。虽然2005年长江三桥建成通车，然而它和长江二桥一样，不但收费而且远离主城区。于是，一边是天天拥堵的长江大桥，一边是几近闲置的二桥、三桥。
2010年，位于长江三桥和长江大桥之间的长江隧道建成通车。满以为隧道减轻大桥交通压力的市民，很快被囿于部门利益的南京市政府浇了个透心凉。隧道通车之前，市政府放出风来说要采取过江通道年票制，还在网上发起讨论。结果，等到隧道建成后，年票制讨论无疾而终，本该免费通行的隧道来了个临时收费，而且这一临时收费持续了1年多以后，政府以对小车减半收费的“恩惠”将这个临时收费变成了持续收费，据
说要延续到另一条过江通道—纬三路过江隧道建成再说。看看上海、杭州、武汉、重庆的过江通道建设与运营，还能想到
南京的希望在哪里？
我不知道二桥、三桥、过江隧道每年能收多少本市车辆的过路费，但我想肯定不会超过南京长江两岸协调发展的带来的综合利益。南京地处长三角北端，按照国务院2008年出台的长三角发展规划，南京是辐射中西部的节点城市，是长三角带动中西部发展的门户城市。然而，南京虽然喜欢这个定位，但却是个扶不起来的阿斗，没有拉动中西部发展的本事，因为它连自己内部的协调发展都没有解决，连内部交通都没有解决，哪有资格去拉动别人发展？
不讲发展大事，单从民生为先、建设幸福城市的角度，南京也应该下决心解决长江两岸交通问题。
前面说了南京只存在于纸面上的跨江发展战略。下面再谈谈其他的一些半吊子发展战略。
原本，南京的发展只在37平方公里的老城区里做道场。后来，南京开始提出一城三区发展战略，通过一集中三疏散扩大城市发展规模。本来这个战略构想很好，然而，南京的具体举措却存在很大的问题。三区中的江北、江宁、仙林，都有大学城、软件、医药及所谓的先进制造业和房地产，但中小学、医院、商场、超市、影院、体育场馆、公交等公共设施一直欠缺，弄得疏散到这个三个地区的市民，不得不成天往返主城，弄得过江通道、玄武大道、中山门、双桥门、卡子门等几个通道天天拥堵。城区中的医院、商场、超市、学校、电影院等周边地区，也是天天拥堵。还好，逐利的开发商在利益的驱使下建了一些公共设施，这些地方才有了点生活气息，不{南京二桥收费多少}.
至于是卧城。不像政府那样只管卖地了事。
历史和资源远不如南京的合肥，这个建国时只有5平方公里的小县城，如今规划建设了197平方公里的新城。合肥市政府不但带头将市政府搬到新城，还将该市最好的中学迁到新城，将其办学规模从2000人一下子扩大到4000人。这样一来，合肥各级机关干部纷纷前往新城购房并入住。新城随之腾飞。
对现在的中国发展而言，土地是稀缺资源。然而，由于南京的短见，由于南京各级政府耽于小集团私利，南京的土地资源被毫无节制地浪费着。据说当初省政府为了发展江北，强行将南京乃至江苏最好的两所大学南京大学和东南大学放到浦口。这两所大学经过10多年的发展，占地之广、校舍之多一望而知。然而，由于过江通道问题一直没有解决，加上周边环境差（校门口的路上，每天渣土车飞驰，肮脏不堪），这两所大学先后在江宁和仙林建设新校区。南大仙林校区和东
大九龙湖校区占地比他们的江北校区还要宽广。不仅如此，因为南京江北、江宁、仙林三个大学城，互相间形成了竞争，竞相以优惠措施吸引高校建立新校区，弄得每个大学的新校区都大得不得了。以仙林大学城的大学为例，几乎每所大学里都有一两座小山，学生在校园里学习、生活，没有辆自行车还真不行。
医药、软件等产业也是，几乎遍布全城，遍地开花。
2005年，南京举办第十届全国运动会。十运会的主要场馆，被选在了河西。于是，一场轰轰烈烈的造城运动拉开序幕，一幢幢高楼和体育场馆拔地而起。然而，十运会以后，缺乏公共实施的河西新城变得冷冷清清。好在2010年南京取得了第二届青奥会的举办权，河西开始新一轮的造城运动。但愿2014年以后，河西不是一座卧城。记得以前有个南大专家说，他们当时建议将奥体中心放在仙林。因为那边有比较集中的大学，大学生多，而且离镇江和扬州近。这样奥体中心的辐射半径可以延伸到这些地方，不至于闲置。奥体中心建在河西，其辐射半径有一半落在江中，加上那边入住的人少，十运会结束后，奥体中心基本上就闲置了。然而，这样的建议没有被采纳。现在的河西从根本上说是开发商的盛宴。在房地产进入新一轮低迷状态的今天，炒房客狂欢下的河西会发展成什么样子，我不抱有多少希望。
说了这么多，南京到底是行还是不行？我想可以用几个人的经历来说明。蒋宏坤做南京市长多年，南京一直不温不火地发展着。2009年，蒋宏坤调任苏州担任市委书记，苏州的发展照样风生水起；王燕文原来是南京市委常委、宣传部长，调任扬州先后做了市长、市委书记，扬州的发展也是红红火火；刘悍东从浦口区委书记调任江宁区委书记，再到镇江市市长，镇江也在今年成为南京人学习的榜样，南京日报专门刊登了4篇分别取经苏州、无锡、镇江、扬州的稿件。季建业原来是扬州市市长、书记，扬州在他的手上彰显出了自己的发展特色；然而他到了南京，南京的发展还是外甥打灯笼——照旧。无锡在杨卫泽的手上发展得也是很好很有特色，然而他到了南京，提出南京要抢抓第三次发展机遇，走创新驱动绿色增长的发
篇六:《G25长深高速(江苏段)出入口、服务区、里程数及风景区》
长春—深圳高速公路，简称长深高速，中国国家高速公路网编号为G25，途经吉林、辽宁、河北、天津、山东、安徽、江苏、浙江、福建、广东10省市，全长3658.244公里。江苏段途径的地（市县）有：无锡（宜兴市）→常州（溧阳市）→南京（溧水区）→镇江（句容市）→南京（江宁区，栖霞区，六合区）→安徽滁州（天长市）→淮安（盱眙县，洪泽县、清浦区，淮阴区，涟水县）→连云港（灌南县，灌云县，连云区，赣榆区）。由杭宁高速，南京绕城高速和宁连(南京—连云港)高速组成。
※风景点对应的出口为从温州出发最近或最佳出口，个人意见仅供参考。 ※高速公路里程数的标注规则为：如里程数为四位，则取后三位。本文内标注的里程数为高速指示牌标注数字，杭宁高速和南京绕城高速路段的实际里程数应为2000+里程数，如新昌枢纽(124)的实际里程数为2000+124=2124公里，即长深高速2124K。其余路段实际里程数应为1000+里程数，如马坝南枢纽(908)的实际里程数为1000+908=1908公里，即长深高速1908K。
★★出行宝鉴 大宝奉献★★
名称 指示牌(里程数) 著名风景点·连接高速公路
★★杭宁高速(杭州—南京)路段★★
收费站 服务区 丁山互通 宜兴互通
父子岭(浙苏省界)(190) 宜兴太湖服务区(188)
·丁山·新庄(180) ·宜兴(170)
龙青山·陶祖圣境·宜兴竹海
G42沪蓉高速(沪宁)
西坞枢纽
西坞枢纽(164)
S48沪宜高速 →常州恐龙园
鲸塘互通 服务区 溧阳南互通溧阳西互通徐舍·官林·张渚(152) 溧阳天目湖服务区(141) ·溧阳(南)·天目湖(135) ·溧阳(西)·新昌(130)
善卷洞·大觉寺
溧阳天目湖, 涵田半山温