篇一:《未来汽车的功能》
未来汽车的功能
我心中未来汽车是多功能的。
第一、人们开的汽车都能在天上飞，汽车还有自动闪避功能，这样就不会发生车祸。
第二、汽车装有自动折叠功能，一进入停车场，它们就会自动折叠起来，可以省更多的空间，道路两旁就不会有汽车停放在那儿，导致交通堵塞，道路就会更加畅通。
第三、汽车能治晕车者的功能。只要晕车者一按“治晕车”按扭，里面就会伸出一只手，拿着一片姜放到晕车者的口里，晕车者就不会感到头晕而想呕吐。
要是未来汽车有这些功能，那就更方便、更快捷、更安全。
潮州市实验学校二年级:翁翊轲
篇二:《未来汽车的功能》
我心中未来汽车是多功能的。
第一、人们开的汽车都能在天上飞，汽车还有自动闪避功能，这样就不会发生车祸。
第二、汽车装有自动折叠功能，一进入停车场，它们就会自动折叠起来，可以省更多的空间，道路两旁就不会有汽车停放在那儿，导致交通堵塞，道路就会更加畅通。
第三、汽车能治晕车者的功能。只要晕车者一按治晕车按扭，里面就会伸出一只手，拿着一片姜放到晕车者的口里，晕车者就不会感到头晕而想呕吐。
要是未来汽车有这些功能，那就更方便、更快捷、更安全。
篇三:《未来的汽车 范文》
未来的汽车
我乘坐时空机来到了未来世界的2050年。那里是一个高科技世界，那里的东西都非常先进。就拿汽车来说吧，各式各样，十分有趣，功能也非常多！
未来的汽车外形十分美观。一身反射出幽蓝的光，一身光滑的流线型，扁平地像只盘子，只有中间隆起，玻璃散放着光芒，没有轮子，但是底下有许多小球„„车内还有先进的语音变色机，只要你对着它说出一种颜色，车就可以变色了。假如今天你很高兴，就可以给车换上鲜艳一点的颜色，如果今天你很难过，就可以给车换上暗淡的颜色。怎么样，有趣吧！我的车是用钢加上金属制成的，这种材料不但十分耐磨，而且还有弹性。
未来的汽车里面，有一个圆形的方向盘，手感特别好！这辆车还配有手点控制屏，手点控制屏的功能有很多，比如，世界地图、上网、打电话……真是高科技呀！车上有很多按钮，黄色按钮是休息室，累了一天是该到休息室去休息休息。绿色按钮是游戏室，那里有先进的游戏机……就连座椅也有按摩功能，按白色按钮还可以启动自动开车功能呢！夏天，车里一定非常热，只要你启动自动开车，再打开天窗，就可以好好凉快一下了。
未来的汽车还有海、陆、空三栖功能。我开我的小汽车，打算到海上看看。我一按蓝色按钮，车就下海了，到了海上，我的车如鱼得水，迅速到达了目的地。如果我想去天上看看，一按白色按钮，我的小汽车马上长出了特别大的翅膀。在天空自由飞翔。在陆地上那就更不用说了，和现在汽车不一样的是，我的小汽车时速非常快可以达到500公里。未来的汽车还有先进的防盗功能，车内有识别器。主人来了，它会自动开门。如果不是主人，就算你有钥匙，也别想进入。主人不在的时候，它还会有一个真空防盗网，防止各种东西把车弄坏。 车的速度这么快，难道不会撞车吗？当然会，但车不会坏，为什么呢？因为汽车表面除了幽蓝的电波电池板光能以外，还用铝镁镍合金制作了记忆金属外壳，一遇到撞车、刮擦之类的事故，金属可以变形，以抵消冲撞带来的力量，降低司乘人员的损伤。
它是绿色环保小汽车，用的是一种特殊的电池，可以在汽车前进的过程中，自动将动能转化为电能，你永远不用担心它会半路“休息”，让你伤脑筋。车子里面还有一个尾气回收器，能把车子排出的尾气转化为新鲜的空气，为环保做出了巨大的贡献。
这种汽车现今固然不能出现，但我相信，不远的将来，它将行驶在地市的大街小巷！ 。
篇四:《未来汽车构想》
ZZU 12机械工程 Cpp
未来汽车构想{未来的汽车的功能}.
我认为，未来汽车的改进主要体现在新能源，新材料以及新技术的应用上。
一、新能源方面
随着核聚变技术以及其他新型发电技术的成熟，未来社会将拥有充足廉价而且充足的电能，所以所有需要能源来工作的设备将全部使用电能。未来汽车将不再使用汽油乙醇的燃料，而是全部转变为电动车。于此相适应的是，人们在电动汽车的续航问题、电池成本及可靠性问题、充电网络的建设问题等技术瓶颈方面取得了较大的进展。未来的充电形式应该是无线充电完全取代目前的有线充电方式，而且充电速度将会较之现在有大幅度的提升，短时间的充电将能满足汽车长途行驶的需要。电动汽车将真正成为廉价的绿色实用交通工具。
二、新材料方面
未来社会在塑料、陶瓷、合金等新型材料的研制上将具有更多的可能性。未来汽车车身和车架将广泛使用新型材料，以求给乘客及货物提供更好的舒适性和安全保障。车身将具有更强的硬度以及韧性，不仅表面不易被碰伤划伤，而且在发生事故时，车身将能吸收很大一部分碰撞的能量，并且极大的减小车体解体的可能性。车身表面材料通过产生一定的变形，吸收碰撞时的动能并减缓冲击，从而给内部人
员或者货物提供保护。
另外在改善乘坐的舒适度方面，座椅将具有自动调节形状的功能，以求能让乘客选择最舒适最贴身的坐姿。
曾经了解过一种名为 “Ultra-Ever Dry” 的新型材料让人惊讶。这种纳米级物料拥有超强的疏水性能，因此在油污、泥浆、水溅的隔离测试中，使用 Ultra-Ever Dry 制造的手套和上衣展现出黑科技级别的防粘附性能。
日本汽车厂商尼桑就想到把这项材料用在汽车上。日前尼桑欧洲分部正在测试这种材质在汽车上的防污表现，通常汽车在道路环境中遇到的污垢主要是泥土、灰尘和雨水，这些对于Ultra-Ever Dry物料来说无疑是小事一桩。依次为据，我们可以预见在不远的将来，汽车外表将具有强大的自动清洁功能，以保证车身始终看起来明亮如镜。
三、新技术方面
未来汽车将会更加智能化人性化。像语音识别系统、人脸识别系统、自动驾驶功能以及车体健康情况实时监测功能将会得到普遍的应用。驾驶汽车可以变得非常简单，只需要说出一个目的地，汽车便会自己选择最合适的路线自动驾驶，而且对于实时路况的分析应对上也会更加智能化。随时随地得知自己的位置，出门不再需要带地图，更不会迷路；人们不再需要忙碌着看速度表还得注意前面或者车后的行车情况，车身四周的传感器等设备会自动反馈行车是否遇到危险以及障碍；不用再担心泊车时的周围情况，不用忙碌的左右张望；人们不再需要带着一串钥匙，只需简单的按一下按钮就可以让汽车自动开门与
发动。现在人们也已经不再需要在开车时进行换挡，挡位都是自动的，让人们舒适的同时又有更安全的保障。
同时按照如今所谓“物联网”技术的发展力度，未来汽车毫无疑问的将全部实现物联网。汽车作为一个数量庞大的移动设备，届时将会成为第三大互联网物体。也就是说，汽车之间构成的网络，仅次于电脑构成的互联网、手机构成的移动互联网。如今各大主机厂都有独立开发的车载系统，像通用有On-start，宝马有idrive还有像苹果这样的科技厂商设计推出的Carplay等等。这些系统目前的主要功能是将车载系统与手机联网，进行交互控制，还有地图导航等集成功能，未来还可能进行车与车之间的联网及人工智能等技术。 另外随着汽车的增多，城市交通成为急需解决的难题。为此前不久在Ozan Tonguz的带领下来自卡内基·麦隆大学的科学团队提出了“虚拟红绿灯”的构想，从原有固定路口的红绿灯转移到汽车内部，通过虚拟的LED灯指示来确定是否能够行驶，根据模拟能有效减少40%的拥堵时间，从而让城市交通变得更加顺畅。Tonguz表示相比较传统红绿灯以路口为对象的模式，“虚拟红绿灯”则是采用车对车的沟通方式，基于地理位置、方向、速度和其他附近的标志设定交通管理规则，并能根据当前的路况对红绿灯的间隔时间进行动态调整，不用抬头看顶部的红绿灯，而是通过投影的方式在挡风屏幕上显示。未来于此类似的系统更会得到广泛应用，庞大数量的汽车将不会给交通带来沉重的负担。
此外，鉴于未来汽车的车速可能会极大的超过目前我们能制造出的汽车所能达到的最大速度，所以在车祸发生时，我们仍需要给乘客提
供必要的保护措施。比如，全方位的安全气囊或者其他的缓冲防护装置。这些装置应该能自动感应乘客的乘坐状态以及汽车受到的冲撞方式，并能提供实时高效迅速全方位的保护。同时配合安全带、座椅，以求尽量减少车祸对乘客造成的伤害。
篇五:《未来的多功能汽车作文》
未来的多功能汽车作文
未来的多功能汽车
浙江省嘉兴市海盐县实验小学教育集团403班 赵帅琦 指导老师： 周晓敏
现在的科技越来越发达，我们会发明出越来越多的新奇东西，如现代化的住宅、舒适的衣服、多功能电子科技教室„„今天，我为大家介绍的是未来的多功能汽车！
现在我们的交通很容易堵车，汽车行驶有时很不方便，常见到马路上有条“巨龙”横卧在那里。这时，坐在车里的你一定十分着急吧。因此，我发明了“飞行汽车”。这辆车的装置非常先进：里面有个蓝色的按钮，一按，就会使汽车进入飞行模式；还有一个红色的按钮，一按，即便是堵车的状况，它也可以插上“翅膀”自动飞起来，越过堵车的地方。然后，你再按下红色按钮，它就会让车降到路面，继续前行，非常方便！
现在有些人坐车时可能忍不住要小便等，由此，我发明了“隐形马桶装置”。若有尿急的时候，可以按一下黄色按钮，系统就会弹现一个隐藏在车内的马桶，你只要像在家里一样做在马桶上尿尿就可以了，结束后，系统会自动冲掉赃物，同时再次按下黄色按钮，它便隐藏了起来，外观完全看不到这个设备神奇吧。有了这个装置，你就再也不用担心在高速路上尿急了，非常实用，十分方便。
最后，我再向大家介绍一个装置——防晕车装置。每次带奶奶外出旅游，她总担心会晕车，旅游的兴致也被破坏了，由此我想到发明这个装置。一坐上车，你只要轻轻按下橙色按钮，汽车系统就会自动开启防晕车模式。原来开车时刹车等会让人身体向前倾，头晕晕的。有了这个设备，即便刹车也不会头晕，十分舒适。
高科技，会给我们的生活带来极大的方便。相信，未来科技的迅速发展，必将会创造出一个又一个奇迹！
简评：小作者通过丰富的想象给我们描述了“多功能汽车”的三种特殊的功能：会飞、装有隐形马桶和防晕装置。详略较得当。科学的头脑需要一双“敏锐”的双眼。从人们生活实际出发想象，设计了这款汽车，对人类生活有很大的帮助，用上过渡句会更好！
篇六:《浅谈未来汽车的发展方向》
浅谈未来汽车的发展方向
院系： 专业： 姓名： 学号：
摘要:通过这学期的学习我收获了很多，本文从以下三方面简要介绍与未来汽车发展方向有关的内容：一、车身造型的未来发展向：气动最优化、个性化、人性化、虚拟化、全球化。
二、全球节能环保汽车技术的发展方向。三、 安全技术发展方向： 防抱死制动系统（ABS） 、电子制动力分配、牵引力控制系统、电子稳定程序、 预紧式安全带、智能安全气囊、乘员头颈保护系统、智能行人保护系统等。
关键词:汽车文化；未来汽车；发展方向
一、车身造型的未来发展方向
自 1886 年第一辆汽车诞生以来，汽车造型开始了其漫长的进化之路。依次经过了马车型汽车、 箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔形汽车、子弹头型汽车；进入 21 世纪后，从 世界各大汽车博览会推出的多款新概念车看，造型更是 千奇百怪、更具个性化和特色。车身造型 的未来发展趋势综合起来主要有以下：
1、气动最优化
一部汽车车身造型发展史，从某种意义上说就是一部不断追求具有最佳气动造型的历史人们 一直在努力研究能够减小气动阻力且气动稳定性好的车身造 型，今后这将仍是未来车造型追求的 目标之一，但更主要的工作是在研究气动 行驶稳定性上。未来的气动造型最优应满足以下几点: (1)最佳气动性能的车身外形只能通过计算机辅助设计和部分实验得出; (2)车身所受的气动纵倾力矩和气动横摆力矩理论上为零; (3)车身所受的气动升力理论上略小于零;
(4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于 0.2.
2、个性化
车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实汽车车身造型的发展 过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展时期，可能会由于追求气动造型的优化而 使得某一种车型成为一个时期内的主 导车型，但决不是唯一、就是同一主导车型，也由于气动特 性非唯一评定指标 而形成不同风格，随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越 来 越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、 不同种群的审美意识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境 的变化以及生活方式的多样化， 作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更新颖更奇特的新车型。
3、人性化
汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文 化。 “一堆冰冷的钢 铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必须以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未 来的车身造型设计将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。
4、虚拟化
随着虚拟现实技术在车身造型中应用，使得造型设计中可采用计算机模拟色彩、纹理、质感、 背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并实施漫游。通过仿真设备和虚幻环境的动 态模型创造出人能够感知的虚拟现实，完全替代传统的实体模型和造型效果图的平面表述方式，甚 至能做到未出实车而能体验实车的感觉，使车身造型技术发生了实质性的变革。
5、全球化
20 世纪 90 年代以来，面对市场和用户对新技术扣新产品日益提高的要求，制造厂商必须在最 短的时间内使产品更新换代，这就使得各公司不得不建立合作伙伴关系，以弥补资金和技术力量之 不足，通过整合资源、优势互补以达事半功倍的效果。这样汽车造型设计就逐步摆脱国家和地域的 束缚，日渐走向全球化。{未来的汽车的功能}.
二、全球节能环保汽车技术的发展方向
能源和环境正在成为影响世界汽车产业发展的两大决定性因素。 进入新世纪以来， 以混合动力、燃料电池、先进柴油、醇类汽车等为代表的新能源汽车技术呈现出突飞猛进的发展态势。各国政府和各主要汽车厂商均不约而同地将新清洁环保汽车技术视为未来全球汽车产业竞争的制高点。未来节能环保汽车技术应用前景的基本判断是，燃料电池技术是内燃机技术最好的替代物，代表了汽车未来的发展方向。但如果将发展燃料电池汽车的几个制约因素考虑进来，则会发现燃料电池汽车目前和今后一段时间尚不具备商业化的条件。最乐观的预测，以纯氢为燃料的燃料电池汽车 的商业化生产至少还需 15 年以上的时间，即使在一定程度上实现了商业化，也会是以一种高成本 的方式。在环保意识不断高涨、油价涨多跌少、消费者追求高性价比的大形势下，融合了纯电动汽车和 燃油汽车优点的混合动力汽车，较好地满足了汽车低排放、低油耗、高性价比的综合要求，较好地 解决了汽车节能与环保问题， 因而逐渐成为世界各大汽车生产企业开发的热点。中国能源比较紧缺， 环境保护压力很大，而且大城市交通普遍拥堵，汽车必须频繁制动，混合动力车比较适合中国的国情，在中国市场的前景也被看好。但考虑到若干制约因素，特别是成本和价格因素，对尚属于发展 中国家的中国来说，混合动力车在中国市场的成长还需要一个时期的培育。柴油车由于有很好的节油效果，成本和价格也比较适中，在国际上是已经大规模商业化的成熟 技术，国内的产业基础也比较好。因此在混合动力汽车和燃料电池汽车无法大规模商业化之前，柴 油车将是实现中国汽车节能非常现实的技术选择。即使将来混合动力汽车和燃料电池汽车进入商业 化阶段，柴油车仍是中国实现汽车节能的重要途径。 总之，在今后的国内外汽车市场上，纯电动汽车由于造价高、能量低、重量大、体积大、续行 里程短、还需要建设地面充电检测设施等缺点，其适用范围十分有限；先进柴油汽车将是混合动力 和燃料电池汽车取得优势地位之前的过渡时期的佼佼者，近、中期有很大的增长空间，但并不是最 理想的长远解决方案；混合动力汽车将在未来 15 年左右的时间内逐步呈现出较强的发展势头，但 其增长过程将是缓慢而曲折的；燃料电池汽车代表着未来汽车新能源技术的发展方向，但受多种因 素影响，15 年内难以完全商业化。
三．安全技术发展方向
汽车安全技术分为主动安全技术和被动安全技术。
1、主动安全技术
主动安全技术用于提高汽车回避事故的能力，如防抱死制动系统 （ABS） 电子制动力分配 、（EBD）系统、加速防滑调节（ASR）系统、电子稳定程序（ESP）系统等。
1.1 防抱死制动系统（ABS）
安装 ABS 就能解决制动时车轮抱死的问题。ABS 装置能够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动，而不会抱死，达到提高制动效能的目的。德国 Bosch 公司在 1978 年成功地开发出世界上首套 ABS 系统。据统计，2004 年欧盟生产的新车 ABS 装备率已达 85％，而欧洲汽车生产协会保证 2004 年 7 月起生产的新车 100％装备 ABS 系统。2004 年中国生产的新车 ABS 系统装备率也达到了 66％，可以预计在不久的将来，中国生产的新车 ABS 装备率也将提高到 100％。
1.2 电子制动力分配
电子制动力分配（electronic braking distribution，简称 EBD）系统 EBD 系统能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合 ABS 提高制动稳定性。EBD 系统用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对 4 只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使 4 只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动 中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。国内一汽大众奥迪 A6、广本奥德赛、海南普利马、神龙毕加索、南京派力奥等车都
配有 EBD系统。
1.3 牵引力控制系统
牵引力控制系统（traction control system，简称 TCS）汽车行驶时，驱动力主要取决于发动机的转矩，但又受到驱动轮附着力的限制，而附着力的大小又取决于路面的附着系数。对于雨雪、湿滑的路面，发动机过大的输出转矩将会引起驱动轮打滑，从而破坏了车辆的行驶稳定性而引发不安全因素。同样，汽车起步、加速也容易出现驱动轮打滑的现象，转矩再大也发挥不了作用。而制动时，总希望汽车驱动轮能同步地切断动力，以便缩短制动距离。为了实现上述要求，一些中高档轿车，如别克君威、奥迪 A6 等，已配备了牵引力控制系统， 又称为加速防滑调节（accelerate slip regulation，简称 ASR）系统。TCS 是在 ABS 基础上发展而成的，它遵循车轮的滑转率介于 10％～30％之间时，车轮的附着力最大这一原则进行设计。TCS 与 ABS 相辅相成，从而使轿车能发挥更优异的性能。
1.4 电子稳定程序{未来的汽车的功能}.
电子稳定程序（electronic stability program，简称 ESP）ESP 是在 ABS 和 TCS 的基础上，增加汽车转向行驶时横向摆动的角速度传感器，通过 ECU 控制内外侧车轮、前后车轮的驱动力和制动力，确保汽车行驶的横向动力学稳定状态如图所示。ESP 系统按照每秒 25 次的频率检测驾驶员的行驶意图和车辆的实际行驶情况。如果发现有紧急情况，它迅速反应，通过液压调节器，调节每个车轮的制动压力，如有可能，还会干预发动机和传动系统。ESP能降低车辆侧滑的危险，从而降低事故的发生。
年，中国新车的 ESP 系统装备率还只有 3％，而同期，欧盟地区的新车 ESP 装备率已达 35％，美国达到 11％，日本也达到了 7％。随着人们对车辆安全性的要求日益提高，相信 ESP 将如同 ABS 系统一样，成为车辆的标准装备。过多转向条件下的 ESP功能
2、被动安全技术
被动安全技术是减轻事故发生后对人体的伤害，如在车体内部采用侧门防撞杆、安全玻璃、预紧式安全带、智能安全气囊、乘员头颈保护系统等以减少对乘员的伤害。此外，人们越来越关注车外行人的安全保护，如在相对柔软的车前部以及发动机与护罩间留有足够的变形空间以减轻碰撞伤 害程度，甚至采用智能行人保护系统。
2.1 预紧式安全带
预紧式安全带也称预缩式安全带。这种安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧式卷收器的控制装置分为两种，一种是电子控制装置，这种预紧式安全带通常与辅助安全气囊组合使用（见只能安全气囊图） ；另一种是机械控制装置，由传感器检测到汽车加速度的不正常 变化，控制装置激发预拉紧装置工作，这种预紧式安全带可以单独使用。由于预紧式安全带是靠急 速回拉的方式保护乘员，里面装置有气体引发剂和气体发生剂，因此在使用中要注意它与普通安全 带的不同之处。它有一定的使用时间，有效期满必须更换；预紧式安全带只允许安装在为其设计和 制造的汽车上，不允许随意改装在其他汽车上；上车要佩戴预紧式安全带，如果未佩戴预紧式安全 带，一旦汽车发生碰撞不但不受到安全带的保护，反而会因安全带产生误回拉动作而增加自己受伤 的可能性。
2.2 智能安全气囊
安全气囊的工作原理是：当汽车前部遭受一定力量的撞击后，安全系统就会引发某种类似小剂量炸药爆炸的化学反应，隐藏在方向盘内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在车内人员的身体由于惯性 作用向前冲撞即将撞上车上设备之前起到铺垫作用，以减轻身体所受到的撞击力。由于在事故发生 的一瞬间必须完成铺垫功能，因此气曩必须以极快的速度弹出。据技术人员计算，安全气囊弹出的 瞬间时速高达 40km 左右。这样也就带来一些问题，诸如
身材较小的驾驶员，由于身体比较靠近方 向盘，若是车速不是特别快时发生事故，这类人员很容易被迅速弹出的气囊击伤，而并不是由于事 故本身而受伤，以致产主了安全气囊是否真正安全的争论。智能安全气囊就是在普通型的基础上增加传感器，以探测出座椅上的乘员是儿童还是成年人，他们系好的安全带以及所处的位置是怎样的高度。通过采集这些数据，由电子计算机软件分析和处理 控制安全气囊的膨胀，使其发挥最佳作用，避免安全气囊出现无必要的膨胀，从而极大地提高其安 全作用（如图所示） 。智能安全气囊比普通型主要多了 2 个核心元件，即传感器及其与之配套的计 算机软件。
2.3 乘员头颈保护系统
乘员头颈保护系统（Whiplash Protection System，简称 WHIPS）一般设置于前排座椅。当轿车受到后部的撞击时，头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者 的整个背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背则会后倾最大限度地降低头部向后甩的力量，座椅的椅 背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈 部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害（如图所示）
瑞典沃尔沃汽车公司于 1998 年首次推出 WHIPS 头颈保护系统，作为标准配置安装在当时推出的volvoS80 型汽车内。2000 年以后，所有型号的沃尔沃汽车把 WHIPS 系统列为前排座椅上的标准配 置。
2.4 智能行人保护系统{未来的汽车的功能}.
智能行人保护系统（Intelligent Pedestrian Protection System，简称 IPPS）属于行人主动保护系统，首先由传感器检测乘用车与行人发生的碰撞，然后再由执行器引发保护措施，如抬高发动机罩。PPS 的传感器是光学传感器，由 4 条光纤集结成束后，制成带状合成纤维，直接粘在前保险杠的外表层。这种带状光纤传感器的厚度×宽度仅为 1.5mm×12mm，呈环状横贯于乘用车前部，能够灵活地适应各种车身宽度。这种光学传感器的特点是：将具有光波传导作用的光纤作为组成部分，与传感器的两端相连，形成一个闭合回路系统。系统中的联合组件，从光纤的一端发射光束，在另一端接收光束。电子系统 在数据处理系统的帮助下，对收集到的信号进行处理，然后作出是否应燃爆／点火的决定。这一信 息传输到 ECU 控制器，进而引发不可逆式执行器系统。
篇七:《未来汽车的发展》
未来汽车的发展
班级10机电2班 名字黄柳昌 学号1011306202022
摘要: 传统能源的日渐枯竭，必然诞生新的能源技术和动力系统，大致包括电能、太阳能、再生资源等新型能源及其配套的动力系统；车辆电脑化，以CAN系统为先驱，车辆的数字化进程和普及会逐步加快，人为干预及产生的错误率将逐步减少，车辆更加智能化。同时，车辆的功能更加完善，操作更加简便；车辆总成的模块化，便于生产及日常维护，加速生产进度、减轻维护难度；新型材料及防护技术的采用，车辆自重进一步减轻，防护性能不断提升；随着人口不断增加，城市化进程的加快，促使人们用车观念的改变。车辆将向大型和微型两极分化，中间的车型可能会趋于真空化。
关键词:绿色环保、智能、两极分化
未来几年，汽车的发展趋势有6个方面。一是竞争加剧，汽车行业的整体利润率降低，但总体上还是要高于其他一些行业；二是汽车企业的分化会逐步展开，企业淘汰率增高，汽车企业格局还远没到“大局已定”；三是零部件产业发展潜力巨大；四是汽车产业的区域集中化趋势将加强，产业集群将成为汽车产业发展的重要形态；五是汽车产业的自主研发能力将趋于增强；六是将逐步形成以中国市场为主的国际性大企业。
进入21世纪后，从世界各大汽车博览会推出的多款新概念车看，造型更是更具个性化和特色。车身造型的未来发展趋势综合起来主要有以下 ：
1、气动最优化
一部汽车车身造型发展史，从某种意义上说就是一部不断追求具有最佳气动造型的历史人们一直在努力研究能够减小气动阻力且气动稳定性好的车身造型，今后这将仍是未来车造型追求的目标之一，但更主要的工作是在研究气动行驶稳定性上。未来的气动造型最优应满足以下几点:
(1)最佳气动性能的车身外形只能通过计算机辅助设计和部分实验得出;
(2)车身所受的气动纵倾力矩和气动横摆力矩理论上为零;
(3)车身所受的气动升力理论上为略小于零;
(4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于0.2.
2、个性化
车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实汽车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展时期，可会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主导车型，但决不是唯一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标而形成不同风格，随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、不同种群的审美意
识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境 的变化以及生活式的多样化，作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更新颖更奇特的新车型。
3、人性化
汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必须以人本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。
4、随着虚拟现实技术在车身造型中应用，使得造型设计中可采用计算机模拟彩、纹理、质感、背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并实施漫游。通过仿真设备和虚幻环境的动态模型创造出人能够感知的虚拟现实，完全替代传统的实体模型和造型效果图的平面表述方式，甚至能做到未出实车而能体验实车的感觉，使车身造型技术发生了实质性的变革。
5、全球化
20世纪90年代以来，面对市场和用户对新技术扣新产品日益提高的要求，制造厂商必须在最短的时间内使产品更新换代，这就使得各公司不得不建立合作伙伴关系，以弥补资金和技术力量之不足，通过整合资源、优势互补以达事半功倍的效果。这样汽车造型设计就逐步摆脱国家和地域的束缚，日渐走向全球化，从而使汽车这一产品成为世界性商品。从近几年推出的新车型看，汽车的地域和民族风格也逐渐发生微妙的变化。各个汽车工业发达国家以及各大汽车厂家的传统风格相互影响，彼此之间呈现出“你中有我，我中有你”的态势。这种态势是为了更好地适应不同国家、区域的社会情况、人文文化、人们的生活习惯、宗教仪式、喜好和禁忌等。
电能将是驱动未来汽车的主要能量。从这一点上看，混合动力只能说是传统内燃机汽车与纯电动汽车（electric vehicle，简称EV）之间，“进化”链条上的一环而已。但在网易汽车此次新能源的系列专访中，也有不止一位汽车企业技术负责人表示，电动车这种全新形态的汽车产品，目前依旧难以做到“亲民”。在2010年2月，日本举办的“2010年冬季汽车技术日”上，来自日本科尔尼公司的川原英司就预测2020年电动汽车（EV）和插电式混合动力车（PHEV）的合计销量将达到700万～800万辆，增长到全球市场的一成左右。而在这个总量中，纯电动车将占到100万辆左右。先不论这样的预测是否过于乐观，但一个可见的趋势是，因为在技术上具有共同、共享的特性，混合动力的快速普及，无疑正为电动车铺路，而各个汽车公司甚至各国政府，也将未来汽车的动力来源紧紧锁定在电能上。事实上自金融危机以来，经济和能源、环境压力重叠，某种程度上加速了汽车能源动力系统的电气化步伐。而在此前，尽管欧美日的汽车巨头都认同这一方向，但行动却各有不同。日系企业认为过渡期会很长，在混合动力投入巨大，并在10年间取得了不错的销量，金融危机后更是“瞬间”成为主流；欧系企业此前将更多精力放在挖掘内燃机潜力上，无论涡轮增压、缸内直喷还是柴油机，欧洲人的想法是将内燃机的热效率逐步提高，以实现与电动车在时间上的直接对接；美国人似乎对燃料电池更关心，在他们看来，在石油用完前，新技术有足够的发展时间，这也为今天美国汽车企业被批评“短视”埋下了伏笔。不过平心而论，全球各大汽车企业，在主要的的新能源汽车技术上，其实都有不少的投入和技术储备，这也是金融危机后，各个企业
能够快速产品“转向”的根本原因。对这些刚从困境中挣扎出来的汽车巨头而言，如果说混合动力汽车的丰田已经让丰田等日系企业抢去，那么电动车正成为下一个“必争之地”。这也直接促使跨国汽车企业推动传统汽车产业的战略转型，已经在国际上已经形成广泛共识的电动车开始趋热。根据各大汽车公司发布的产品上市计划，预计2012年前后将迎来国际电动汽车产业化发展的一次高潮。电动汽车一旦取得市场突破，必将对国际汽车产业格局产生巨大而深远的影响。因此顺应国际汽车工业发展潮流，把握交通能源动力系统转型的战略机遇，坚持自主创新，动员各方面的力量，加快推动电动汽车产业发展，对抢占未来汽车产业竞争制高点、实现我国汽车工业由大变强和自主发展至关重要，也十分紧迫。同样是在2月份日本召开的技术交流会上，日本德勤咨询（Deloitte Tohmatsu Consulting）公司的周磊更是表示，因为中国政府计划在2020年将HEV/EV等环保车的销售比例提高到新车的10～15％，届时的销量有望达到200万～300万辆。其中，中国力争截至2020年普及400万辆EV，将向运营商（Fleet User）支付每辆最多约6万元的补助金。尽管新能源汽车补贴政策推迟到7月出台，国内的电动车高潮显然也值得期待。一个有趣的现象是，针对电动汽车技术，存在两种极端的观点：一种认为电动车事实上已经诞生100多年，甚至早于内燃机汽车，并不是什么复杂的东西；另一种则针锋相对，认为真正的纯电动汽车，在整体车身结构、材料、安全和强度要求等等方面，都与传统轿车差异巨大，但这种差异意味着更高的技术能力要求。其实简单而言，一辆作为商品定义的电动车，应该在结构上包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。并且这些系统应该是有机集成在一个底盘内，并能满足各种环境、温度、湿度、一定里程等使用条件下的稳定性和安全性要求。在电动的几大组件中，电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车时速快慢和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，其体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。以驱动电机的输入电流、结构原理来分类，目前主要有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。而在整个电动汽车上，电动机还有有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。此外电机及调速控制器的选用和配制对整车档次和价位也有影响。这样看来电动车似乎并不是太难的产品，但正如北京现代副总、技术中心主任苑文学所言，在汽车行业，做出一个能开动的养车，离实际生产的产品还差距很远，只能说完成了1/3的工作而已。
国家对此行业必需加强宏观管理，健全制度。1995年8月，国务院的一次电话会议明确要求各级市政府对擦车族予以取缔。1996年5月，在成都召开全国“关于规范清洗车辆管理的会议。2010年4月《汽车美容装饰业经营规范》完成公示，有关部门将在收集各方意见后进行修订，5月份将报商务部批准，预计下半年在行业内逐步推行，目的是要逐步对汽车服务业进行规范化管理。其次，随着城市管理日趋完善，随着车族对汽车美容知识的普及和提高，以及汽车美容业市场的成熟发展，人们的消费意识的不断提高，上述现象会得到极大的改善，各种问题也会迎刃而解，并促使汽车美容业向着健康、快速发展的轨道上前进。
篇八:《未来的多功能汽车》
长大以后，我想发明一辆多功能汽车，这辆多功能汽车既节能又环保。
它的油就是空气，因为这辆车的马达装有了空气感应器。
车的轮胎我准备设计成滑行板式的，如果你觉得不方便，当然还可以随意替换成各式各样的轮胎，有压路机型的轮胎，滑行板式的轮胎，还有可以在水中行驶的潜水轮胎。
如果你在山高路陡的山坡上行驶，我建议你用压路机式的轮胎；如果你在冰川雪地里驾驶，我建议你用滑行板式的轮胎；