篇一:《路桥专业认知实习报告》
路桥专业认知实习报告
实习项目：xx市xx立交桥。
一、实习工地概况及工程进度
1、工程设计资料
xx立交桥修建于xx市南环路（柳邕路：城市快速路）及G209国道（柳石路）交会处。采用完全苜蓿叶式立体交叉。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥，跨线桥全长180m（共两跨四联），立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道，另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道（此通道经当地交通部门研究有临时修改，实习结束地仅有听闻，未见修改图纸）。
2、工程实地情况
xx立交桥位于城郊结合部，又是两城市主干道交会，再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等，施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷，交通组织难度很大，仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后等问题。
3、工程进度
由于工程经过转包等，各类内业资类缺失很多，加上上述交通、拆迁等特殊情况，工程进度十分缓慢。炎炎七月，民工数量不足，又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工计划。
二、实习期间主要负责：测量内外业
实习期间，熟练掌握了水准测量及全站仪测量，能准确完成水准测量任务，能较好完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也有较全面的认识。
实习其间的主要测量项目：
1、路基铺筑的高程、横纵坡的控制
立交桥匝道标准设计路段（新建）为70cm换填素土，80cm级配碎石土，路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）、6cm中粒式沥青混凝土（AC-20SBS改性）、4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工提供高程数据支持并控制道路的横纵坡。
2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量
主体跨线桥，实习时桥墩己养护完毕，测量组对其标高进行了附合，放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度，并与支架搭设后测得的数据进行验证，精确控制箱梁底、翼板模线形。
3、顶管作业，通信、排水等检查井放样
顶管——应当是实习中遇到的书本上没有，也从没有听说过的课题，不过为顶管作业进行测量却也只是简单的放样，这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样，匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。
4、内业
主要是进行测量的内业工作，将以上三种测量所得的水准高程，坐标等等数据进行整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较，从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。
三、测量具体内容及相关的资料
1、跨线桥
xx立交桥跨线桥位于R=2000圆曲线上，局部有加宽，跨径布置采用墩台平行布置，各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不相同。因此关于跨线桥测量的计算与放样进行得十分仔细。
a、 地基处理
防止支架沉陷，地基处理是关键。地基处理的设计数据为清除地表草皮或虚土32~45cm，在2cm平整度的控制指标下做以20cm厚的6%水泥碎石垫层，并设置2%横坡再在上面做10cm厚C20混凝土。在地基处理上有部分己做完地面但没有测量数据，内业时这部分数据完全采用“宏”通过Excel完成的，挖机清表也完全是凭司机的个人经验及现场施工员的随意指导。“造假”也算是实习中所见所得吧——算是了解现场施工的一部分吧。
b、支架搭设
跨线桥支架采用钢管脚手架构件搭设。箱梁标准堆面采用Φ48Ⅹ
3.5mm钢管脚手架，纵横间距0.45*0.45m，横杆间距为1.2m。测量组主要放样出距道路中心线分别为1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m桩位置，并测得地面高程，由地面高程推算至设计高程，通过调整支架高度达到控制桥底、翼板线形的作用。地面高程只是一个推算，将支
架精确到设计标高所容许的范围内则通过桥面的水准测量得到。 c、支架预压
支架预压材料为袋装中沙，根据梁施工顺序的方向逐步进行，便于流水作业。然后根据预压测试结果，确定支架的施工预抛高值，以消除施工中因支架变形而造成的箱梁线形和标高误差。
沉降观测，加载前对所有点进行观测，每次加载完成后每隔2小时观测一次，最后一次加载完成后，观测到各点均不再沉降为止。观测点分别布设于1/4、1/2、3/4跨度截面处。由于测量的要求太高，为节省时间，沉降观测并没有按施工方案精确进行，虽然进行了预压但远没有达到规范要求。但是做内业时数据完全符合要求——这又是“宏”的功劳了。 卸载：沉降量稳定后，即可测出所有点的高程，然后分层卸载。全部卸载完成后，测量各点的高程，支架的非弹性变形己经消除，计算出支架和地基的弹性变形量，据此确定模板准确的立模高度和预拱度。 d、模板和钢筋
箱梁外侧模采用整体式定型钢模，端头采用拼装钢模，底模、内模采用18cm竹胶板。
钢筋绑扎主要放出横隔梁、腹板梁边缘线。钢筋都由钢筋工按尺寸做出，各种钢筋骨架做完后测量组只需进行一次高程复测。
e、 预应力管道
按《xx立交桥现浇箱梁施工方案》：预应力管道在充分熟悉图纸预应力钢束坐标的基础上，严格按坐标用架立钢筋对预应力管道定位，特别是拐弯点处一定要准确，形状圆滑，线形顺畅。
只是建筑行业的所谓“分包”让这一次实习与预应力的安装失之交臂，预应力安装这一倒工序被分包了出去，没有亲见预应力管道、预应力钢束的安装过程，也没有要我们进行测量。甚是遗憾！
f、 混凝土浇筑
xx立交桥工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽车泵打入箱梁模板内，混凝土强度等级为C50。箱梁混凝土的浇筑采取两次浇筑成型，第一层至顶板下缘线——即箱室上倒角下边缘，悬臂一次浇筑成型。
实习结束时，刚刚浇完 本新闻共2页,当前在第1页 1 2
篇二:《立交桥初步设计总说明8.31》{xx高架桥跨线桥位于r=2000圆曲线上}.
篇三:《立交桥》
立交桥全称“立体交叉桥”，词典释义为：在城市重要交通交汇点建立的上下分层、多方向行驶、互不相扰的现代化陆地桥。跨线桥在既有线路之上跨越。又分为分离式和互通式。前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地。为减少噪声，多采用预应力混凝土桥。地道桥从地下穿越既有线路。由桥洞、引道和附属结构组成，修建时，需拆迁地下管线，附属工程量大，远不如修建跨线桥经济，且设计时应注意净空、通风、照明、排水和防冰（严寒地带）等要求。单纯式立交桥单纯式立交桥是立交桥中最简单的一种。这种立交桥主要用于高架道路与一般道路的立体交叉，铁路与一般道路的立体交叉，其通行方法极其简单，各自在自己的道路上行驶。 简易式立交桥简易式立交桥主要是设置在城内交通要道上。主要形式有十字型立体交叉、Y型立体交叉和T型立体交叉。其通行方法为：干线上的主交通流走上跨道或下穿道，左右转弯的车辆仍在平面交叉改变运动方向。互通式立交桥互通式立交桥主要有以下三大类：1．三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。2．四枝交叉互通式立交桥，包括菱形互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。3．多枝交叉的互通式立交桥。互通式立交桥的通行方法：①苜蓿叶型立交桥通行方法：通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转270度。②环型立交桥通行方法：通过环型立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向。某立交桥挖孔桩施工工艺一、编制依据本施工工艺的编制以下列文件和资料为依据1．施工图纸设计文件（2004年6月）2．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）3．《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94）4．《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）5．《公路工程金属试验规程》（JTJ055-83）6．《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）7．《公路工程施工安全技术标准》（JTJ076-95）二、工程概况桥位处中心里程为K40+700，全桥长86.04米。桥面宽为0.5m（护栏）+10.5m（行车道）+1.0m（中间带）+10.5m（行车道）+0.5m（护拦），全宽23m。桥墩、桥台基础均采用桩基础，1#、3#桥墩桩长14m，2#桥墩桩长17m，0#、4#桥台桩长13m；桥墩、桥台桩基直径均为1.3m。全桥共21根桩，桩基础C25砼用量386.1m3。三、施工工艺（一）测量放样利用全站仪根据设计所给导线控制点测定桥梁横轴线，并根据桩基础与桥横轴线相对距离确定桩位，确定桩位后利用钢尺进行复核，确保桩位准确。（二）桩基施工1．施工前利用挖掘机挖除桥台、桥墩至承台底标高20cm以上，并整平土方，然后根据桩位砌筑一圈挖孔用辘轳平台。平台完成后开始挖孔，挖1m后拼装护壁模板，模板利用δ=6mm钢板制作，分四段组成，拼装后在模板与孔壁间隙处，浇筑与挖孔桩同标号砼，形成砼井圈护壁，护壁形状为喇叭口，下大上小。下一段挖深为1.2m，拆除上一段护壁模板，安装至这一段并浇筑砼。用同样办法进行下一段挖孔施工，挖孔施工中遇到岩层须爆破时，宜采用浅眼松动爆破法。严格控制炸药用量，并在炮眼附近加强支护。某立交桥钢桥面加铺沥清路面技术 一、 项目概况某立交工程分为三层，第一层为地面层，第二层为某大道高架桥，第三层为某路高架桥，高架桥桥宽16.5米，上部结构采用全焊接连续钢箱梁，桥面加铺8cm（4.5+3.5）沥青砼SMA13桥面。二、实践技术经验钢桥面铺装是国际性的工程技术难题，也是中国桥梁建梁建设亟待解决的重大关键技术之一，因为某路立交采用连续钢箱梁，其钢桥面铺装是一项很复杂的技术。九十年代初，随着中国大跨径钢桥的发展，钢桥面铺装的研究开发提上了议事日程，被列为交通部的重点科技攻关课题。该技术涉及多学科的研究，对钢桥面的受力状态、铺装材料的基本强度、变形性能、抗腐蚀性、水稳性、低温抗裂性、粘结性、抗滑性、施工工艺等要求很高。从钢桥面加铺沥青的发展现状，概括地说，钢桥面铺装应具备以下基本性能： 1．应具备良好的抗疲劳开裂性能，能够承受反复复杂变形； 2．应具备优良高温稳定性能，以满足高达高温条件下的使用要求；3．完善的防排水
体系，以保证钢板不被侵蚀。4．良好的层间结合，以保证铺装与桥面板的协同作用；5．对钢板变形有良好的追从性，以适应钢板变形；6．良好的平整度与抗滑性能。某立交桥现浇箱梁施工工艺某立交桥上部构造设计为5 跨预应力现浇连续箱梁，全桥长122. 1 m，本桥平面位于半径R = 2 200 m 的曲线上，桥跨布置左幅为18. 6 + 20+ 25 + 25 + 20(m)，右幅为20 + 25 + 25 + 20 + 18. 6(m)，左幅桥面宽度为12. 0 m～15. 85 m ，右幅桥面宽度为12. 0 m ，箱梁横断面为单箱三室，梁高1. 3 m ，采用支架法进行施工。1．地基处理及支架搭设搭设支架前，先对地基进行整平压实，使其达到施工所需承载力要求，考虑到当地多雨的气候特点，处理方法是先将地基振动碾压密实，压实度达到90 %以上，然后填筑一层30 cm 的灰土，振动压实，最后用15 cmC20 混凝土进行硬化，基底形成一定坡度，两侧挖排水沟以确保排水畅通，不存积水，跨205 国道采用门式支架方案进行过渡。2．支架设计。根据本桥特点，经综合比较，xx 国道两侧选用碗扣式支架、门式支架较为合理、经济、方便。四层面立交桥新型立交桥项目和传统的蝶式立交桥对比，以不占地的专利新型《四层面立交桥》为例，这种立交桥从地面算起是2，5米和5米的两个净高，也就是说目前 世界上任何形式的立交桥都不可能再低于这个高度了（指从地面算起）。从车流量来看东西方向和南北方向、四个右转弯都不受任何影响，四个左转弯我们把它放在离地面2，5米净高的一个转盘上进行转向，也符合交通规则和安全。通过大概计算一般十字路口的东西方向和南北方向主道的车流量比例占60%，右转弯占20%，左转弯占20%，我们相信让20%的车流量在转盘上进行90度角的左转弯没问题的。这个离地面2，5米高的转盘担负了三大功能，一是给地面的行人和非机动车辆 提供了专用通道。二是通过转盘完成了左右转弯的功能。三是可以通过转盘进 行立交桥上汽车调头功能。从四层面立交桥整个外观来看高度不超过10米，一 般的十字路口都能修建这种不占地的立交桥和满足汽车最小转弯直径14—20米 的要求。根据我申请PCT国际专利的情况来看，目前世界上还没有不占地的立交 桥。而且立交桥的造价也很低。驾驶员不会走错道，既便错了也可在桥的转盘 上调头。在城市十字路口修建这种不占地的新型立交
桥面布置很有特色，桥东端紧沿河道由南北两个方向落坡，桥西端又从西南两个方面落坡，西端南面的坡道下还建有一小孔，跨越小河。虽经历了700多个严冬寒暑，多次重修，仍然保持当年古朴的面貌。八字国桥梁史的重要实物例证。
篇四:《道路与桥梁概论》
运输体系 铁路 道路 航空 水路 管道 城市道路分类 快速路 主干路 次干路 支路
线性设计的基本要求：保证行车稳定性 保证行车畅通、安全和迅速 保证平、纵、横合理布局 保证行车舒适性
路线线性的基本依据 设计车辆 设计行车速度 交通量 通行能力
平面线形三要素：曲率为零的线形：直线 曲率为常数的线形：圆曲线 曲率为变数的线形：缓和曲线
路堑--碎落台，路堤--护坡道
3行车视距的含义：为了行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为 行车视距包括：停车视距 会车视距 超车视距{xx高架桥跨线桥位于r=2000圆曲线上}.
会车视距：同一车道上对向行驶的汽车能及时刹车所必须的最短安全距离。为2倍的停车视距。 超高 当曲线半径小于不设超高的半径，要安全舒适的以设计行车速度行使，克服由离心力产生的滑移危险，把行车道设成外侧高、内侧低的单坡面。2.设置的条件R<R不设超高的最小半径。超高缓和段的长度：一般和缓和曲线长度相同。
加宽：汽车在弯道上行使，形成前轴外轮轨迹曲率半径大，后轴内轮轨迹曲率半径小，汽车在弯道时行使所需宽度大于在直线上行使所需宽度，将平曲线内侧加宽的型式。设置的条件 R<=250m
路基土石方数量计算 平均断面法（棱柱法）
V＝
F1＋F2
L2
合成坡度：指由路线纵坡与弯道超高横坡（路拱横坡）组合而成的坡度，其方向为流水线方向。
i合
i
2h
i
2z
ih超高横坡或路拱横坡(%);iZ路线设计纵坡坡度(%).
竖曲线的设计及计算（自己查书） 冲突点的计算（自己查书）
消除冲突点的方法：a、实行交通管制；b、渠化交通(平面交叉)；c、设置立体交叉。
平面交叉口的基本要求：保证车辆与行人以最短的时间顺利通过，通行能力适应各条道路要求，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。
立体交叉口1. 按相交道路跨越方式划分(1) 上跨式(2) 下穿式2. 按交通功能划分(分离式和互通式） 路基设计基本要求：足够的强度和刚度; 足够的水温稳定性; 足够的整体稳定性 路基可分为：路堤、路堑、填挖结合路基三种。
路基排水：地面排水设施1边沟和截水沟2跌水和急流槽3虹吸管（涵）。 地下排水设施盲沟，渗沟和渗井
路基的干湿类型与（不利季节路槽下80CM土层的平均相对含水量Wx）有关。类型：干燥，中湿，潮湿，过湿。
明渠水力计算（自己查PPT）
边坡坡面防护：主要是保护边坡表面从而保护整体稳定性，兼顾路基美化和协调自然环境。坡面防护设施，不承受外力作用，必需要求坡面岩土整体稳定牢固。包括植物防护和矿料防护 。 影响压实 的主要因素1含水量2土质3压实功4温度5压实厚度 压实度
概念：现场压实后土的干密度与室内用重型击实试验测定的土的最大干密度的比值的百分数。
K
max
100%
K：压实度(%);
r :现场压实后土的干密度;(g/cm3); rmax:土的最大干密度(g/cm3);
沥青路面定义：使用沥青作为粘结料修筑的面层并与各类基层和垫层所组成的路面。又成为黑色路面。 沥青路用性质的三大主要指标有：1、粘性－针入度；2、塑性－延度；3、温度稳定性－软化点； 路面结构层包括：面层（包含磨耗层）、基层和垫层（副基层）-----及其作用（简答） 路面分为：刚性路面、柔性路面、半刚性路面三大类 半刚性材料：无机结合料（水泥、石灰） 两种路面对比表
刚性路面的特点A优点：1.具有较高强度,稳定性好,使用寿命长(20~30年）；2.路面粗糙，抗滑性好，抗磨耗能力强；3.经常性维修和养护费用少；B缺点：1.水泥用量大(每方砼需水泥330kg）；2.混凝土需要湿治养生．开放交通较迟；3.接缝是路面的薄弱部分，行车引起车辆振动，易导致路面破坏；4.混凝土板破坏后，修复困难、影响交通。
桥梁工程是一种功能性的结构物，也往往是一座立体的艺术工程，体现了结构功能和造型艺术的统一
古代桥梁主要形式：梁桥、拱桥，吊桥，跨径的增长和承载的增大是反映桥梁技术水平的主要指标。 桥梁五大部件{xx高架桥跨线桥位于r=2000圆曲线上}.
桥梁的主要类型分类：1.按用途分 公路桥， 铁路桥， 公路铁路两用桥 ，农桥、人行桥，各种专用桥 2.按主要承重结构材料分，圬工桥，钢筋混凝土桥，预应力混凝土桥，钢桥，木桥 3.按跨越障碍物的性质分，跨河桥，跨线桥(立体交叉)，高架桥，栈桥 4.按上部结构行车道的位置分，上承式桥，中承式桥，下承式桥 5. 按桥梁全长和跨径的不同分为，特殊大桥，中桥，大桥，小桥
6.按桥梁结构受力不同分为，梁式桥，拱式桥，钢架桥，吊桥(悬索桥)，斜拉桥，组合体系桥 梁式、拱式、悬吊式三种基本体系，钢架桥，组合体系桥梁，斜拉桥 设计荷载分类：永久荷载 ，可变荷载 ，偶然荷载 1. 桥梁设计的基本要求：
使用上的要求
a.桥梁宽度应能保证车辆和人群的安全畅通；b.桥下能满足泄洪、安全通航或通车的要求；c.保证使用年限，并便于检查和维修。
经济上的要求
经过多方案经济技术的比较，使桥梁的总造价和材料等的消耗尽量减少。
公路设计试卷及答案2套 分类： 试卷题库 2011-09-28 15:33公路设计试卷及答案2套
一、选择题( 共20小题每题1分, 小计20分 )
1. 《公路路线设计规范》规定：公路竖曲线采用（ ）。 A. 二次抛物线B. 三次抛物线C. 回旋曲线D. 双纽线
2. 汽车停在设有超高的弯道上，此时汽车的横向力系数μ（ ）。 A. μ>0B. μ=0C. μ<0