篇一:《2015年度东风本田发动机有限公司销售收入与资产数据报告》
篇二:《东风本田CIVIC1.8L发动机(R18A1)》
东风本田ＣＩＶＩＣ１．８Ｌ发动机（Ｒ１８Ａ１）
作者：
来源：《汽车与运动》2006年第12期
评委意见
东风本田CIVIC1．8L发动机采用本田特有的i-VTEC技术，进一步优化进、排气系统，实现了澎湃的输出功率、强大的扭矩表现和更低的油耗标准。通过减少运动件的摩擦和活塞的轻量化，大大提高了机械效率。其升功率、升扭矩分别达57．22kW／L和96．7Nm／L，在同类车型中属于领先水平。
东风本田ＣＩＶＩＣ１．８Ｌ发动机（Ｒ１８Ａ１）
这款在去年才开始装配本田车型的发动机，进入复选名单也不是一帆风顺，它的
SOHC(单顶置凸轮轴)设计让我们评委会觉得有些犹豫。不过最后，考虑到这款发动机所应用的技术已经代表了本田的技术水平，而且又是一款比较新的机型，评委会还是在复选名单中给它留了一席之地。
这款发动机的最大输出功率为1 03kW／6300rpm，最大输出扭矩为174Nm／4300rpm。i-VTEC技术是在本田独创的VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)技术上进一步改良而成的。通过在行驶状态下控制气门关闭时间，控制发动机的混合气吸入量在最佳状态。当启动发动机或者加速时令进气效率最大化，实现最大扭矩的行驶，在发动机低转速时通过推迟关闭进气阀门以降低油耗。因此1．8Li-VTEC发动机可以达到2．0L排量的动力输出，而油耗仅与
1．5L排量发动机相似。
相对于上一代的D17A机型，这款发动机在强化和轻量化上做了不少文章。在对发动机进行强化方面，本田采用了一系列的技术，这其中包括：对气缸壁进行精密镗缸研磨，在活塞裙上镀二硫化钼来减少摩擦阻力，在活塞油环上采用了离子电镀的办法来减少摩擦阻力。这样“三管齐下”，成功地减少了活塞及气缸间的摩擦力达10％之多，提高了运转精度，油耗控制水平也较前代提升6％。同时，由于采用了油嘴从下往活塞底部喷射机油来润滑，有效地冷却活塞以避免气缸爆震。此外，较低的支架保证了更高的发动机框架刚度，铝制高强度曲轴、连杆和窄尺寸静音凸轮轴链都让发动机变得更轻更紧凑。
另外，在轻量化方面，发动机整体采用了大量塑料制品，包括像摇臂盖、进气歧管、正时链条导片等部件都是如此。同时，油底壳也改用铝合金材料打造，让整体较上一代D17A机型轻了5kg，长度少了13mm。
为了能始终走在时代的前沿，本田在环保方面也倾注了全力。不单单考虑到发动机的燃烧效率，发挥出最大优越性。为追求更高的环保目标，本田挑战现有技术，有效控制废气排放量。这一结果使得CIVIC达到了具有世界严格标准的欧Iv尾气排放水平。
虽然这款发动机没有像本田其他i-VTEC发动机一样使用DOHC(双顶置凸轮轴)设计，在性能方面难免会有一些损失。但是要考虑到，省油和环保才是这款机型的主攻方向，虽然SOHC设计影响了性能的发挥，但却使得发动机在制造时的成本有所降低，而且以后的维修保养也会变得更加容易，从而达到省时、省力、省钱的效果。这无论对于厂家还是家庭用户都是比较划算的事情。
试车表现
东风本田CIVIC所搭载的1．8L发动机，是本次“年度十佳发动机评选”最终入围机型中少有的几款中小排量发动机之一，使用了本田著名的i-VTEC技术。而实际上，CIVIC也是一款极为经典的A级车型。
目前搭载入围机型的CIVIC，是该车型的第八代，共分EXi、VTi、VTi-S三种配置级别，均装备全新开发的1．8L i-VTEC发动机。该东风本田发动机定义为2．0L级动力、
1．5L级油耗。经过几百公里的长途试驾，我们估测其油耗在9-1 0L／1 00km左右，与1．5L级的油耗有一定差距。
而在动力方面，以专家评委试驾的CIVIC VTi-S AT车型为例，其103kW的最大功率，仅从表面上看，优势并没有宣称的那么明显——同级别新车骏捷1．8L(4G93实际排量1834mL)为100kW，马自达32．0(LFX实际排量1999mL)为110kW。而且，考虑到1275kq的整备质量(VTi-SAT)，CIVIC超过80kW／t的比功率在数字上领先丰田花冠一点，而与日产阳光、新马自达3尚有5kW／t的差距。不过，如果考虑到排量问题，CIVIC的升功率达到57．29kW／L，而骏捷与马自达3分别为：54．53kW／L和55．03kW／L，说明发动机的气缸容积利用率很高，这一点远比所谓的2．0L动力要诱人得多。特别是装载到CIVIC的轻质车身上，令整车的加速表现确有赶超2．0L车型的势头。由此可见，此款发动机所释放出的最大功率达到103kW／6300rpm，最大扭矩为174Nm／4300rpm，完全可以应付日常需要。
还有一点值得注意，那就是CIVIC装备的这款1．8L使用了SOHC(单顶置凸轮轴)，而非流行的DOHC。日方技术人员对此的解释是，SOHC少了一根凸轮轴，降低了发动机质量和体积，可以更好地优化布置发动机舱。同时，由于减小内部摩擦，再经过悉心调校，动力亳不亚于DOHC的水平。
在变速箱方面，CIVIC提供了纯自动与纯手动两种变速箱，均为5挡，并且均可达到190km／h的最高车速。在A级车中，除了在我看来应该属于“Super-A”级的大众速腾以外，无出其右者。CIVIC的手动变速箱车型上手非常容易，离合器高度适中，入挡柔顺，比福克斯及骏捷都要流畅，操控感已经接近了大众的变速箱。而自动变速箱则增强了行驶的便利性，同时
篇三:《东风本田发动机有限公司简介(中文)》
梦想的驱动
公司简介
东风本田发动机有限公司（以下简称东风本田）是由东风汽车公司和本田技研工业株式会社共同投资，于1998年7月1日创建的合资企业，与广汽本田汽车有限公司（以下简称广汽本田）共同构成新的广州轿车项目。东风本田负责开发、生产、销售轿车用的发动机及其零部件，并提供相应的售后服务，产品主要用于广汽本田生产的雅阁（Accord）、奥德赛（Odyssey）、飞度（Fit）、锋范（City）及歌诗图(Crosstour)j及理念（Everus）等系列乘用车型，同时还向东风本田汽车有限公司和本田汽车（中国）有限公司供应缸体、缸盖、传动轴等零部件，并在05年底实现零部件产品出口日本和泰国本田。
本着“小规模起步，滚动式发展”的经营模式，公司经历了车间改造、建设与试生产、逐步扩大生产能力、增强竞争实力与稳步发展四个阶段，现已形成年产36万台发动机总成和48万套以上零部件的制造能力。激扬梦想，超越无限。东风本田不断充实和提升自身的核心技术和核心制造能力，全心锤炼性能卓越、节能环保的优质产品，正在向具有世界先进水平的轿车动力总成制造企业不断迈进。
基本理念
以人为本 共享喜悦
公司宗旨
我们以建立国际企业为目标，通过向顾客提供世界最高水平的发动机和服务，贡献社会。
运营方针
◎保持梦想和活力
◎向高目标挑战
◎重视学习、创新和时间
◎热爱工作，注重合作与交流
◎共同创造和谐、高效的工作流程
◎根据三现主义（现场、现物、现实）开展工作
东风本田一贯致力于引领当今乘用车动力领域技术发展方向，在充分消化、吸收本田技术的基础上，以高效、柔性化的生产线，实现了包含毛坯铸造、机械加工、装配及试验在内的有别于其它同类企业的全过程一体化生产，产品达到本田质量标准和实物水平，具备了当代国际先进水平，在技术上始终与本田公司保持同步。
铸造车间
2000年11月，我国第一个轿车铝缸体压铸项目在东风本田建成投产，填补了中国在该领域的技术空白。在2002年“第三届国际压铸会议”铸件评选中，东风本田生产的发动机缸体和变速箱壳体产品分别获得了铝合金铸件的金奖和银奖。经过多年的发展，东风本田铸造车间现已建成国际领先的6条大吨位高压铸造生产线和2条低压铸造生产线。
机械加工车间
机械加工车间在1999年3月建成投产，经过滚动发展，目前共拥有6条机械加工生产线，主要生产产品包含雅阁、飞度、锋范、奥德赛、歌诗图、东风本田CR-V等系列发动机缸体（含低缸体）及缸盖。
机械加工生产线的建设结合了中国国情和公司的实际发展，实现了工艺流程及设备选型自主化，贯彻通用与专用分开投资的原则；运用国外先进发动机生产线的设计理念，追求人机平衡，兼顾柔性与效率，适宜大批量、多品种共线生产，品种切换敏捷快速。
机械加工生产线以可换箱式数控组合机床和加工中心等设备为主组成，最大限度利用了中国本地的设备及技术资源，辅以关键工序采用国外的先进设备和技术，广泛应用机器人搬运系统，自动化程度高，布局合理，物流畅顺，充分体现了连贯生产的特点，其总体技术达到国内同行业领先水平，国外先进水平。
发动机装配车间
发动机装配车间现建有两条多机种共线生产的柔性化发动机装配线，生产1.3L、
1.5L、1.8L、2.0L、2.4L、3.5L六种排量14种不同型号的汽油发动机，供应广汽本田生产的雅阁、奥德赛、飞度、锋范、歌诗图、理念等系列乘用车型。
发动机装配线采用非同步柔性化主线，实现多种机型共线混流生产。整条装配线强调人机和谐，追求手工作业和机器自动化的最佳平衡。
基于完善的来料质量控制和工序间质量控制，发动机装配线全面取消点火试验和冷试，在整车的完成品质量评价中，始终在国内同行中保持领先，并减少了CO2排放。
传动轴车间
2003年4月建成的传动轴车间是本田第二家海外等速传动轴车间。它的建成投产不仅拓宽了东风本田产品品种，丰富了公司制造技术和工艺，而且大大提升了公司市场竞争力。
传动轴车间首次引进了高频感应淬火机、高速内球磨床等特种设备，结合了自身的生产特点和设备情况，实现了车削加工、高频处理、研磨精加工连线的生产模式，能柔性生产多达12个机种，产品供应广汽本田的全系列车型及东风本田汽车有限公司的部分车型。
梦想的启航
东风本田作为一个强强合作的合资企业，拥有国际化的资本和人才，通过不断努力，以具有国际先进水平的管理和技术，达到国际最高品质的产品和服务，满足国内外顾客的需求为目标推进事业。
质量管理
本着“起步就与世界同步，制造与日本本田同等质量水平的产品”的质量理念，东风本田吸收引进汽车行业的成功质量管理经验建立了一套符合自身和行业发展需要的质量管理体系DHQS（DongFeng Honda Quality System），贯彻全员、全过程的质量控制理念，确保生产出来的产品质量达到和超过在日本和美国生产的同类产品，以精良产品满足用户和社会日趋严格的要求。
科研力量
目前，东风本田的自主研发能力正不断得到强化，在产品和技术研发、品质解析、
质量控制等方面已达到较高水平。
研究开发中心是公司关键科研力量所在，目前配备动力总成试验室、复合品质解析室、理化实验室、规格管理室等技术支持体系和服务管理体系。动力总成试验室拥有3个发动机性能试验室、3个发动机耐久试验室、1个传动轴试验室、1个高低温试验及流量试验室和1个预留试验室，可对发动机进行性能试验、动态模拟试验、耐久试验及商品性试验，结合传动轴、缸盖流量和点火噪音试验的开展，已初步具备轿车动力总成试验能力。
专业知识结合多年累积的经验辅以先进的检测设备，复合品质解析室对发动机、变速箱、传动轴、车辆底盘及其零部件的受入、装配、售后市场的不良信息收集、不良零部件解析、品质重大问题紧急对应等方面的应对能力日趋强。
理化实验室在洛氏硬度、显微硬度、金相检测、金属材料分析、硬化层厚度检测以及金属材料断口的初步失效分析方面，已具备检测品质的稳定性和检测数据的可靠性的能力，在品质问题的解析处理过程中发挥了明显的作用。
CATIA设计系统、PTMS管理系统和技术资料管理系统等3大主要系统构成了研发中心目前的规格管理系统，将精准的数据快速提供给相关部门。
人力资源
秉承“以人为本，共享喜悦”的基本理念，东风本田团结追求梦想的人们，激发创造热情，焕发每一个人的活力，凝聚智慧与创意，不断挑战，将梦想变为现实。我们努力营造“人尽其才，不断进取”的工作氛围，使每一个员工都能在自己的岗位上充分施展才能，并尽心谋求公司与员工共同发展、相互依存的关系，共同创造美好的未来，实现超凡的梦想。
每一个东风本田人，每一颗热忱真挚的心，都在为创造卓越的产品而努力，追求共同的梦想。
环境管理
作为提供现代交通工具动力总成的企业，东风本田一直致力于成为资源节约型、环境友好型企业，通过切实推进环境管理，为社会的可持续发展作出努力。在执着追求卓越，创造高品质、高技术、低排放、高附加值产品的同时，本着“只制造产品，不制造其他物质”的理念，在太阳能发电、机床变频节能改造、工场隔热（涂层）、中水回用、铝屑、切削液的回收利用等领域持续改善、不断创新，努力建设环境负荷最小化、人机平衡的最佳车间，以法规标准规定排放限值的1/2化为目标，追求零排放，致力建设真正的“绿色工厂”。
梦想的传递
独具特色的企业文化活动
作为东风汽车公司与本田技研工业株式会社合资创建的企业，东风本田的企业文化是在理解、尊重、共享东风与本田企业文化的基础上培植起来的。它既带有东风和本田企业精神、企业文化的烙印，又与二者有所不同，并非简单相加，而是结合企业自身的历史、现状特点进行整合、发展，有着自身特有的文化内涵和企业个性。它是东风本田最有价值的财富，是公司事业活动的基础，是全体员工在从事生产与经营活动中所要遵循的价值观和准绳。东风本田的企业文化以梦想为核心，鼓励全体员工追求梦想，共同努力为实现梦想贡献力量。
和谐高效的“双向沟通”
东风本田重视员工之间充分的沟通和交流，包括中日双方的交流、管理层与员工的上下交流和员工之间的交流。除了在日常工作中运用Y-GAYA、班前会、例会等形式的沟通手段，东风本田还通过建立行政体制以外的沟通渠道，提高沟通效率。以《超越》杂志、信息快讯、公司内部网站、海报、厂务公开宣传栏等载体和以企业道德建议窗口、定期的员工交流会等形式建立的沟通渠道，已覆盖到员工工作、生活的各个层面。
通过在全公司实现交流、反馈、信息共享，建立起和谐高效的“双向沟通”体制，保证了公司生产经营活动的有效开展和员工队伍的团结稳定。
NHC活动
NHC活动是公司企业文化的重要组成部分，源自于本田公司，是增强广大员工奋发有为和紧密协作的团队精神、提高产品质量、降低生产成本、提高管理水平的改善活动。它是一种以小团体为单位的活动，在活动当中，每一个员工各自施展个性，寻求与同事的沟通与合作，自主而且不懈地营造一个能实现自身价值的愉快的工作环境。{东风本田发动机怎么样}.
改善提案活动
本着尊重个性、尊重创意为原则，让每位员工发挥聪明才智的改善提案活动，为公司在生产、质量、成本、环境、效率等领域发挥了不可忽略的作用。通过开展提案发表交流会、优秀提案表彰会等形式激励员工，形成了员工积极思考、自己动手、不断改善的文化氛围。
企业文化协会活动
本着“以人为本，共享喜悦”的理念，东风本田成立了企业文化协会，旨在让员工通过参与丰富多彩的企业文化活动，为员工提供展示自我的平台，体会和实践公司理念，提升员工的活力和满意度。截至2011年，员工自发成立了包括车迷俱乐部、舞美、电子竞技、音乐、太极拳和各种球类等共16个企业文化协会，平均每年组织开展百余场次企业文化活动，极大地增强了企业凝聚力，为创造和谐的工作氛围提供了保证。
影响深远的持续的社会公益活动
怀着高度的责任感和使命感，东风本田的积极投身公益事业，向社会贡献一份力量，传递一份真情。
绿化环保
植树造林
以自然为友，本着“热爱生命，关爱自然”的共同理想，东风本田给予人类生存环境以更多的关注。2001-2003年参与东风本田发动机与广汽本田、五羊本田及东风本田零部件等四家公司河北丰宁县治沙造林绿化项目，其中东风本田发动机合计投入60万，该项目区植被覆盖度达到90%以上，生态环境显著改善，绿化项目达到预期效果。
2008－2012年间包括东风本田发动机在内的十四家本田在华企业计划投资1000万元进行绿化造林建设，该项目计划植树7000多亩，其中东风本田发动机预计投入65万元。{东风本田发动机怎么样}.
节能竞技大赛
东风本田不仅在生产经营中致力于建设环境负荷最小化的绿色工厂，并且主动承担宣扬环保理念的社会职责，持续开展以“绿色、低碳”为理念的节能竞技活动。从2007年首次参加本田宗一郎杯节能竞技大赛至今，不断创造佳绩，推进节能技术发展。2010年7月31日，首次在华南地区举办以“绿色动力，低碳生活”为活动主题的首届节能竞技大赛，引导人们对环保课题的深刻思考，为社会做出贡献。
资助教育
捐助安徽省太湖县弥陀镇真君村真君希望小学
从2002年至今，公司一直关心着安徽省太湖县弥陀镇真君村真君希望小学的学生成长，支持当地的希望工程事业发展。公司现已向该小学捐款或以其他形式资助其学校建设与发展总计近40万元。学校的学习环境和教学条件有了很大的变化。2004年正式建立“助学基金”主要用于资助优秀毕业生继续升学，累计已向15名贫困优秀毕业生发放资助捐款。
2、向各高校赠送教学用发动机{东风本田发动机怎么样}.
从2000年开始，公司已先后向国内各高校捐赠国产试验后发动机共五十余台，改变了国内各高校教学资源落后的现象，使得更多的学子能有机会接触世界先进的发动机实物，开拓了学生的眼界和提高了学校的教学水平。
抗震救灾捐款
1、2008年5月，向四川地震灾区捐款六十四万元。
2、2010年4月，捐赠五十万元资助玉树地震灾区学校重建。
3、2010年8月，向甘肃舟曲捐赠救灾款
4、2011年4月，通过中国红十字会向日本地震灾区捐款。
梦想的积累
1997
11月13日，东风汽车公司、广州汽车集团和本田技研工业株式会社在日本东京签订了《基础协议》。
1998{东风本田发动机怎么样}.
5月7日，东风本田发动机有限公司、广汽本田汽车有限公司共同举行合作章程签字仪式，标志着广州轿车项目形成“一个项目，两家公司，三方合作”的格局。 6月30日，东风本田发动机有限公司和广汽本田汽车有限公司共同举行挂牌仪式。 7月1日，东风本田发动机有限公司正式运营。
1999
3月26日，第一台装备于98款雅阁(ACCORD)轿车的2.3升 VTEC发动机下线。
10月，正式投产。建成发动机装配生产线，缸盖、缸体、缸盖罩、凸轮轴保持架、主轴承盖连接桥等五条机加工生产线，并形成了起步阶段年产3万台套合同产品的生产能力，产品达到本田公司质量标准和实物水平。
11月26日，与广汽本田汽车有限公司一起通过了由国家机械工业局组织的“广州雅阁（ACCORD）轿车40％国产化率鉴定”。
2000
2月28日，通过经国家计委委托由广东省计委和东风汽车公司联合组织的项目竣工验收。
3月22日，在已有2.3升VTEC发动机的产品基础上，增加了装备于99款雅阁(ACCORD)轿车2.0升VTEC发动机的生产。
11月17日，中国第一个轿车铝缸体压铸项目投产，填补了中国在该领域的技术空白。 2001
4月3日，装备于01款雅阁(ACCORD)轿车具有当代国际先进水平的3.0升V6 VTEC发动机下线。
4月4日，生产能力达到5万台/年(200台/日)，比实施方案提前四年达到生产纲领。
篇四:《广汽本田缤智与东风本田x-rv对比》
[汽车之家
静态评测] 国内的小型SUV热度越来越高，很多厂家都加入了竞争这块市场的行列，本田在短短30天内，就将本田缤智和本田XR-V两款小型SUV带到了我们身边。这两款车型分别落户广汽本田和东风本田，虽然同是一家，但在相同的市场中肯定避免不了竞争，那么今天我们对它们进行一次初步的对比，看看在静态环节它们各自的实力。
篇五:《东风本田汽车发动机铸造车间工艺说明》
东风本田汽车有限公司 年产24万台汽车发动机项目
压铸车间
可行性研究 （工艺部分）
设计经理： 专业负责人： 审 核： 校 对： 设 计：
东风设计研究院有限公司
二010年九月
8.1 压铸车间
8.1.1 设计依据
（1）甲方提供的1.6L系列的发动机产品图及整车与发动机的事业计划书。 8.1.2 车间任务和生产纲领 8.1.2.1 车间任务{东风本田发动机怎么样}.
本车间承担发动机铝合金缸体（含缸体和低缸体）和缸盖铸造生产任务。
8.1.2.2生产纲领
承担30万台微车发动机铝合金压铸件（缸体和缸盖）的压铸成型任务，详见纲领表。
表8.1-1 生 产 纲 领 表（12.6万套纲领）
注：铸件产量含5％备品和铸造废品5％。 8.1.2.3 生产性质和产品特点
本车间属于大批量专业化铸件生产的铸造车间。
压铸生产缸体和低缸体，产品先进、技术含量高，铸件要求表面光洁，组织均匀致密，无内部质量缺陷。 8.1.3 工作制度和年时基数
（1）工作制度{东风本田发动机怎么样}.
车间内均以三班工作制组织生产，设备全年工作303天，全年工人工作日数为251天，一二班每班工作8小时，三班每班工作6.5小时。 （2）年时基数
熔化设备： 6300小时×95％＝5985小时 压铸设备： 6300小时×95％＝5985小时 热处理炉： 6300小时×95％＝5985小时 其他设备： 3740小时×95％＝3553小时 工人： 1790小时
表8.1-2 工作制度和年时基数表
8.1.4 设计原则
（1）一次规划，分期实施，预留扩能发展场地。
（2）将本压铸车间建成一个具有国内先进水平的压铸中心。 （3）由于产品质量要求高，而且本车间属大批量生产性质，所以拟引进先进、可靠的生产工艺结合先进的熔炼和压铸设备，同时考虑同一型号产品有多种规格，生产线的布置必须采用能适应一定数量品种变化的柔性设计。
（4）车间新增设备选型立足国内，在关键工序上，引进国外先进的设备，引进直读光谱仪进行快速准确的成分检测。
（5）精炼除气后的合格铝液采用叉车转运至压铸机旁的保温炉。 （6）新增压铸机全部采用自动卧式冷室压铸机，由微机集中管理，压铸机采用自动进汤机械手，自动取件和自动喷涂装置等。
（7）采用通过式抛丸机对压铸件进行抛丸处理。
（8）考虑到多品种的生产性质，车间内大量的工装、模具、铸件筐等采用条码识别系统进行管理，根据生产订单进行模具、工装的直接调用，使车间实现生产有序，物流通畅。
（10）选用无污染或少污染、节能节材、高效的工艺及设备，对产生“三废”的污染源及不安全、不卫生因素采取相应的治理措施，实现环境友好的压铸生产。 8.1.5 主要工艺说明
（1）压力铸造熔化采用快速集中燃气式化铝炉，以天然气为能源，熔化能力为1500㎏/h,缸体高压铸造车间原有1台，新增1台，缸盖低压铸造车间原有1台，新增1台。缸体高压铸造车间原有2台2500t卧式冷式压铸机生产缸体毛坯，新增2台2500t卧式冷室压铸机生产缸体毛坯，压铸机配有自动喷涂、自动浇注、自动取件自动切边以及计算机自动监控系统等，还配有1.0t电热节能保温炉和冲料柄机，压铸机生产率约为100～110秒/模。缸盖低压铸造车间采用台低压铸造机生产缸盖毛坯，生产率约12件/小时。
（2）铝液经精炼除气等处理后经叉车将不同牌号铝液送入压铸机保温炉，压铸工段的铸造模具、备件及维修设有专门维修工部。炉前采用光谱分析仪控制化学成分，毛坯成品检验，要进行外观、金相组织及缺陷、尺
寸等检查。
（3）原材料采用国产铝锭，熔化的关键辅料考虑初期采用部分进口，逐步国产化。
缸体高压铸造生产工艺流程如下：
钢盖低压铸造生产工艺流程：
8.1.6 劳动量
铸造车间全年劳动量392010工时，其中车间主要生产设备（3台）台时，15448小时。车间主要设备小时平均生产率见表8.1-4 表8.1-4 定额指标表（30万套纲领）
表8.1-5 劳动量表（30万套纲领）
篇六:《本田成功启示》
浅谈企业与社会责任的关系
摘要：丰田公式是世界上最大的摩托车生产厂家，也是在世界十大汽车之列，本文综合分析了丰田公司的成功因素，其良好的供应链管理模式有效地保证了商品的及时供给，最小化了企业的生产成本，其在技术、制度、管理方面的创新理念，已凝聚成其核心竞争力。其在环保领域的积极创新充分显示了新形式下企业和社会责任的关系，本文通过次丰田案例分析企业与社会责任的关系，为其它企业做出借鉴。
关键词：丰田；创新；环保；社会责任
一、绪论
本田株式会社（本田技研工业株式会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年由 本田宗一郎创立。公司总部在东京，雇员总数达18万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车、摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。
本田建于1948年9月，本田汽车公司全称为“本田技研工业股份有限公司”。 为了给全世界的顾客提供喜悦，本田在1963年开始发展汽车业务，向新的领域发起挑战。从制造自行车辅助发动机开始起步的HONDA，不仅在汽车、摩托车这种现代化交通工具领域，而且在通用产品这个涉及各种产业和娱乐业的领域里，不断地开拓着事业。
本田公司的经营方式十分灵活。在美国设立的本田分公司，1991年在美国市场上的销量已超过克莱斯勒汽车公司名列第三。本田的雅阁和思域汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。在欧洲，本田在英国也建立了分公司。本田公司汽车产量已高达约300万辆。
本田公司一直本着“让世界各地顾客满意”的理念不断开拓自己的事业。以“如何让当地顾客满意”为宗旨，不仅建立了为提供适合当地的商品及服务的广阔销售服务网络，还建立了在当地生产和研发新产品的一整套体制。
二、企业案例分析
1.良好的供应链管理是成功的关键因素
随着科学的不断进步和经济的不断发展、全球化的信息网络和全球化的市场的形成及技术改革的加速，围绕新产品的市场竞争也日趋激烈。因此供应链管理也受到越来越多的人重视，成为当代国际上最有影响力的一种企业运作模式。
本田通过与供应商建立长期的战略性合作伙伴关系和有效的供应商管理，保证采购的低成本、高质量、高效率和高柔性，成为供应链管理中重要而有效的方式。本田认为制作过程中一切不能增加产品附加价值的因素都视为浪费，本田的采购就是只在需要的时候，按需要的数量，采购企业生产所需要的合格的原材料和外购件，而这些活动是不增加附加价值的。那么就必须要消除这些浪费，消除原材料与外购件的库存。一个企业中所有的活动只有当需要进行的时候接受服务，才算是最合算的。即只有在需要的时候，把需要的品质和数量提供到所需要的地点，才是最节省，最有效的方式。本田公司让供应商了解了自己企业的生产程序和生产能力，使供应商能够清楚地知道企业需要产品或原材料的期限、质量和数量；向供应商提供自己的经营计划、经营策略及其相应的措施，使供应商明确企业的要求和希望；而供应商可以提供本田需要的零部件，大大节约了投资成本和精力，使它将更多的资金和精力花在自己企业的建设和管理上，提高企业的盈利能力；可缩短产品上市周期，提高企业反应速度。本田与其供应商之间是双向需要的，供需双方需要生产与发展，供应方的产品为需求方所用；需求方的所需则是供应方的产品出路。因此合作才能双赢。
良好的供需合作关系是供应链管理的关键，那么选择合适的供应商就显的十分重要。本田公司对供应商进行评估时，使用的是ＱＣＤＤＭ模式，即质量、成本、交付、开发速度和管理态度，其中管理态度极为重要，它是关系双方能否合作的关键。其次对供应商采取何种手段管理也十分重要，本田