篇一:《京东不是快递公司》
绿蚂蚁物流搜索 这几年京东保持着高速的增长，也饱受争议，由于物流投入的重资产特征，到现在为止，京东仍然在亏损，对此你怎么看?
刘强东：2007年我拿到第一轮1000万美元融资，很快决定自建物流，市场上有各种各样的质疑声音，有人说很好，这是我们的核心竞争力，有人说这是胡来，是最愚蠢的决定，终有一天会把企业拖垮。
京东为什么做物流?有人说是为了保证用户体验。如果只是为了用户体验，京东可以做得比这更好。只要全国700座城市里，每一处都建一个巨大的库房，货能备多少备多少，发货全部用顺丰，消费者在任何时候下单都有货。但是这能够成功吗?显然不可能，因为成本太高支撑不住。成本失控，资金使用效率也不会高，因为备货需要大量现金流。
我们2014年一季度七成的自营订单，都是在当天或者第二天送达消费者，我们2014年上半年在三到六线城市都提速了，希望更多的订单24小时之内都送到消费者手上，上门刷卡，货到付款，退货可以上门取回来。这些不仅仅是用户体验。
我们自建物流基于以下三个原因，第一，中国没有UPS、FedEx;第二，中国的物流成本奇高无比，2013年全国的物流成本占GDP总量的 17%~ 18%，实际上可以把它等同于损耗，等同于浪费，而欧洲只占6%~7%，日本为5%~6%，人家的物流成本足足比我们低10%!整个电商行业利润这么微薄，而物流成本太高了;第三是服务，我们快递发展虽然非常迅速，但是服务品质比较低，加盟商和集团公司二者利益不一致。
《中国经营报》：物流确实为京东的品牌价值提供了重要保障，但也有同行认为，京东是一家快递公司，你承认这样的评价吗?
刘强东：我绝对不承认我们是快递公司，因为京东的快递与快递公司的运转理念不一样，“三通一达”也好，顺丰也好，它们追求的是如何让货物快速流动，比如怎么把一件货品从北京发到上海去，又快又便宜。基于这样的思路，它的模式是每个点都在收货，每个点都在送货，导致网络非常复杂，而京东的物流模式相当简单，就是从仓储送到消费者家里，是点对点的，上海的配送站和北京的配送站没有任何关系。上海配送站永远不会将一件货送到北京的配送站。我们这种模式是“仓配一体化”，我们建的仓库越来越多，货物离消费者越来越近，货物移动的距离越来越短，所以速度越来越快，成本也越来越低。这是一个正向循环，规模越大，物流优势越明显。
京东的独特价值在什地方?传统的商贸流通行业，每件物品出厂后平均搬运至少5次以上，而根据我们的估算，快递公司平均搬运达到8次以上，这就是为什么物流成本这么高。京东物流设计的核心，是为了减少物品的流动，我们希望从工厂里生产出来，甚至还没有生产的时候，就告诉工厂，京东在36个城市的 86个库房里，每个库房应该发多少货，然后货品直接从工厂拉到库房去。第二次搬运，就是从库房搬到消费者家里去，再没有什么代理商、经销商，没有从这个库房搬到那个库房的繁琐过程。我们搬运次数少，成本很低，运营效率高，这才是京东物流的价值。
绿蚂蚁物流搜索 《中国经营报》：据说京东2015年主推“农村战略”，但“农村战略”需要物流下沉，成本是很高的，京东怎么解决这个问题?
刘强东：其实农村的物流，并不是难在干线运输上，最难的是在最后一公里。中国农村的网购客户比较分散，订单密度比较小，比如说在北京，我们基本上每个小区有一到两名配送员，一天只送一个小区，方圆几百米范围之内送件，成本很低。到农村就没有什么规律可循，可能几天才有一件货。我们是通过发展“村民代理”的模式来解决难题，希望在每个村找一到两名长期在家的村民，做我们的代理人员，负责帮我们送件、收钱，解决农村信用卡和在线支付等很多问题，同时负责售后服务。他也是我们在当地农村的信贷人员，让“京东白条”这样的分期付款业务能够让农民用上。2015年，我们计划发展数万名的村民代理，覆盖中国数万个村庄。
绿蚂蚁物流搜索——
篇二:《刘强东：京东不是快递公司 但物流作用显而易见》
绿蚂蚁物流搜索
刘强东：京东不是快递公司 但物流作用显而易见 刘强东：2007年我拿到第一轮1000万美元融资，很快决定自建物流，市场上有各种各样的质疑声音，有人说很好，这是我们的核心竞争力，有人说这是胡来，是最愚蠢的决定，终有一天会把企业拖垮。
京东为什么做物流?有人说是为了保证用户体验。如果只是为了用户体验，京东可以做得比这更好。只要全国700座城市里，每一处都建一个巨大的库房，货能备多少备多少，发货全部用顺丰，消费者在任何时候下单都有货。但是这能够成功吗?显然不可能，因为成本太高支撑不住。成本失控，资金使用效率也不会高，因为备货需要大量现金流。
我们2014年一季度七成的自营订单，都是在当天或者第二天送达消费者，我们2014年上半年在三到六线城市都提速了，希望更多的订单24小时之内都送到消费者手上，上门刷卡，货到付款，退货可以上门取回来。这些不仅仅是用户体验。
我们自建物流基于以下三个原因，第一，中国没有UPS、FedEx;第二，中国的物流成本奇高无比，2013年全国的物流成本占GDP总量的17%~ 18%，实际上可以把它等同于损耗，等同于浪费，而欧洲只占6%~7%，日本为5%~6%，人家的物流成本足足比我们低10%!整个电商行业利润这么微薄，而物流成本太高了;第三是服务，我们快递发展虽然非常迅速，但是服务品质比较低，加盟商和集团公司二者利益不一致。
记者：物流确实为京东的品牌价值提供了重要保障，但也有同行认为，京东是一家快递公司，你承认这样的评价吗?
刘强东：我绝对不承认我们是快递公司，因为京东的快递与快递公司的运转理念不一样，“三通一达”也好，顺丰也好，它们追求的是如何让货物快速流动，比如怎么把一件货品从北京发到上海去，又快又便宜。基于这样的思路，它的模式是每个点都在收货，每个点都在送货，导致网络非常复杂，而京东的物流模式相当简单，就是从仓储送到消费者家里，是点对点的，上海的配送站和北京的配送站没有任何关系。上海配送站永远不会将一件货送到北京的配送站。我们这种模式是“仓配一体化”，我们建的仓库越来越多，货物离消费者越来越近，货物移动的距离越来越短，所以速度越来越快，成本也越来越低。这是一个正向循环，规模越大，物流优势越明显。
京东的独特价值在什么地方?传统的商贸流通行业，每件物品出厂后平均搬运至少5次以上，而根据我们的估算，快递公司平均搬运达到8次以上，这就是为什么物流成本这么高。
绿蚂蚁物流搜索 京东物流设计的核心，是为了减少物品的流动，我们希望从工厂里生产出来，甚至还没有生产的时候，就告诉工厂，京东在36个城市的86个库房里，每个库房应该发多少货，然后货品直接从工厂拉到库房去。第二次搬运，就是从库房搬到消费者家里去，再没有什么代理商、经销商，没有从这个库房搬到那个库房的繁琐过程。我们搬运次数少，成本很低，运营效率高，这才是京东物流的价值。
记者：据说京东2015年主推“农村战略”，但“农村战略”需要物流下沉，成本是很高的，京东怎么解决这个问题?
刘强东：其实农村的物流，并不是难在干线运输上，最难的是在最后一公里。中国农村的网购客户比较分散，订单密度比较小，比如说在北京，我们基本上每个小区有一到两名配送员，一天只送一个小区，方圆几百米范围之内送件，成本很低。到农村就没有什么规律可循，可能几天才有一件货。我们是通过发展“村民代理”的模式来解决难题，希望在每个村找一到两名长期在家的村民，做我们的代理人员，负责帮我们送件、收钱，解决农村信用卡和在线支付等很多问题，同时负责售后服务。他也是我们在当地农村的信贷人员，让“京东白条”这样的分期付款业务能够让农民用上。2015年，我们计划发展数万名的村民代理，覆盖中国数万个村庄。
欢迎大家关注绿蚂蚁：/
发货就上绿蚂蚁，让繁琐变得简单。
篇三:《京东不是快递公司 2015年主推农村战略》
京东不是快递公司 2015年主推农村战略
刘强东说京东不是快递公司，但物流作用明显。京东快递的模式是仓配一体化，通过建仓使货物离消费者越来越近，成本也越来越低。这是一个正向循环，规模越大，物流优势越明显。2015年的京东将主推农村战略，覆盖数万村庄。{京东快递是什么公司？}.
中国经营报》：这几年京东保持着高速的增长，也饱受争议，由于物流投入的重资产特征，到现在为止，京东仍然在亏损，对此你怎么看？
刘强东：2007年我拿到第一轮1000万美元融资，很快决定自建物流，市场上有各种各样的质疑声音，有人说很好，这是我们的核心竞争力，有人说这是胡来，是最愚蠢的决定，终有一天会把企业拖垮。
京东为什么做物流？有人说是为了保证用户体验。如果只是为了用户体验，京东可以做得比这更好。只要全国700座城市里，每一处都建一个巨大的库房，货能备多少备多少，发货全部用顺丰，消费者在任何时候下单都有货。但是这能够成功吗？显然不可能，因为成本太高支撑不住。成本失控，资金使用效率也不会高，因为备货需要大量现金流。{京东快递是什么公司？}.
我们2014年一季度七成的自营订单，都是在当天或者第二天送达消费者，我们2014年上半年在三到六线城市都提速了，希望更多的订单24小时之内都送到消费者手上，上门刷卡，货到付款，退货可以上门取回来。这些不仅仅是用户体验。{京东快递是什么公司？}.
我们自建物流基于以下三个原因，第一，中国没有UPS、FedEx；第二，中国的物流成本奇高无比，2013年全国的物流成本占GDP总量的17%~18%，
实际上可以把它等同于损耗，等同于浪费，而欧洲只占6%~7%，日本为
5%~6%，人家的物流成本足足比我们低10%！整个电商行业利润这么微薄，而物流成本太高了；第三是服务，我们快递发展虽然非常迅速，但是服务品质比较低，加盟商和集团公司二者利益不一致。
《中国经营报》：物流确实为京东的品牌价值提供了重要保障，但也有同行认为，京东是一家快递公司，你承认这样的评价吗？
刘强东：我绝对不承认我们是快递公司，因为京东的快递与快递公司的运转理念不一样，“三通一达”也好，顺丰也好，它们追求的是如何让货物快速流动，比如怎么把一件货品从北京发到上海去，又快又便宜。基于这样的思路，它的模式是每个点都在收货，每个点都在送货，导致网络非常复杂，而京东的物流模式相当简单，就是从仓储送到消费者家里，是点对点的，上海的配送站和北京的配送站没有任何关系。上海配送站永远不会将一件货送到北京的配送站。我们这种模式是“仓配一体化”，我们建的仓库越来越多，货物离消费者越来越近，货物移动的距离越来越短，所以速度越来越快，成本也越来越低。这是一个正向循环，规模越大，物流优势越明显。
京东的独特价值在什么地方？传统的商贸流通行业，每件物品出厂后平均搬运至少5次以上，而根据我们的估算，快递公司平均搬运达到8次以上，这就是为什么物流成本这么高。京东物流设计的核心，是为了减少物品的流动，我们希望从工厂里生产出来，甚至还没有生产的时候，就告诉工厂，京东在36个城市的86个库房里，每个库房应该发多少货，然后货品直接从工厂拉到库房去。第二次搬运，就是从库房搬到消费者家里去，再没有什么代理商、经销商，没有
从这个库房搬到那个库房的繁琐过程。我们搬运次数少，成本很低，运营效率高，这才是京东物流的价值。
《中国经营报》：据说京东2015年主推“农村战略”，但“农村战略”需要物流下沉，成本是很高的，京东怎么解决这个问题？
刘强东：其实农村的物流，并不是难在干线运输上，最难的是在最后一公里。中国农村的网购客户比较分散，订单密度比较小，比如说在北京，我们基本上每个小区有一到两名配送员，一天只送一个小区，方圆几百米范围之内送件，成本很低。到农村就没有什么规律可循，可能几天才有一件货。我们是通过发展“村民代理”的模式来解决难题，希望在每个村找一到两名长期在家的村民，做我们的代理人员，负责帮我们送件、收钱，解决农村信用卡和在线支付等很多问题，同时负责售后服务。他也是我们在当地农村的信贷人员，让“京东白条”这样的分期付款业务能够让农民用上。2015年，我们计划发展数万名的村民代理，覆盖中国数万个村庄。
篇四:《京东物流配送》
一、京东商城的物流模式分析
业界人士一致认为，配送及售后服务一直是电子商务发展的瓶颈所在，而京东持续高速的发展正是得益于其在配送及售后等面的主动提升，京东敢于和其他电子商务企业背水一战正是源于对其自身物流体系的自信。目前京东主要有两套物流配送系统，一套是自建物流体系，另一套体系是和第三方物流合作。
（一）自建物流体系
京东在北京、上海、广州市区的配送由自己组建的配送体系来完成。另外还在北京、广州、上海三地设立多处自提点，向本地用户提供自提服务。目前京东已在北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳建立了六大物流中心。京东选择这样的自营物流使得它对供应链各个环节都有较强的控制能力，可以保证在物流方面拥有良好的服务质量。由于覆盖范围广，也可以使顾客更快的收到自己所购买的商品，从而提高顾客的满意度和忠诚度，使企业更具有竞争力
（二）自建体系与第三方物流相结合
虽说京东商城在2010年获得了100亿元的销售额，可其主要业务阵营仍局限于北京、上海、广州等经济发达城市。随着互联网应用的深入，京东业务阵营已经扩展到二级城市或三级城市。可如果在全国每个二级城市都建立自己的物流或运输公司，成本至少要在数百亿。更何况现在二级城市的利润还不足以维持物流中心的运营。因此，京东选择与第三方物流合作来完成物流配送。
（三）灵活的其它物流配送模式。
2011年校园建立自提点的物流模式，针对一些学校安保政策受限不允许快递人员进入学校，学生在上课学习期间无法取包裹等相关问题给物流配送带来了很大困难。京东商城在认真分析了高校特殊情况之后提出发展校园自提点的物流模式。
综上所述，京东商城的物流配送模式可以概括为:以自建物流模式与自建物流+物流外包（第三方物流）模式相结合为主，其他灵活物流模式为辅的纵向一体化物流模式。
二、京东商城物流配送中存在的问题
京东成长的脚步正在被物流环节拖累，巨大的订单已成为京东甜蜜的负担，由于订单量增长太快，京东物流中心配送能力跟不上，越来越多的消费者体验不佳。
（一）配送延迟
京东商城成立以来，在飞速发展的过程中遭遇物流瓶颈，因为订单暴增远远超出了当时物流的配送能力，使得大量订单延误，同时顾客频频反映在送达的货物当中有很大一部分出现了不同程度的差错与货损。{京东快递是什么公司？}.
（二）客户满意度低，投诉增多
电子商务企业物流配送服务水平的高低直接影响网购者购物的满意度，在与消费者接触的环节中出现了很多引起消费者不满的因素，如京东配送时效不及时，出现偶尔晚点或是经
常晚点、货损赔偿不完善，司机服务态度有待提高，没有良好的客服沟通机制，信息沟通不能及时顺畅等。京东终端服务的落后直接导致了整个社会对京东物流的质疑，大大降低了京东商城在顾客心中的满意度，从而使该公司的信誉受到了质疑。
（三）物流成本高昂
在国内找不到一家能在服务、速度、费用三者之间取得平衡的物流公司来满足京东物流需求。京东物流的滞后，基础设施的瓶颈，物流资源未能有效的整合导致物流成本偏高。消费者在网上下过订单后，其余的活动由电子商务企业完成，但由此产生的运输费用还是由消费者承担，这样也间接增加了物流成本。
（四）信息不对称
消费者在完成网上购物的一系列操作后，剩下的就是一个等待的过程#在这个过程中会出现企业告知消费者货物已发出的通知，此后就很难获知货物的具体行踪，除非消费者主动打电话去询问，但是有时也会出现这样的情况，电话打出去了仍不知道货物的准确位置。
三、京东针对自身问题可以采取的方案
（一） 保证配送速度提高顾客满意度
京东推出211限时达&配送服务，当日上午11：00前提交现货订单（以订单进入出库状态时间点开始计算）当日送达：夜里11：00前提交的现货订单（以订单进入出库状态时间点开始计算）第二天上午送达（14:00前），这个速度目前在电子商务企业还没有第二家能承诺，京东专注最后一公里服务，以此来提高自身的配送及售后服务，提高顾客满意度。
（二）通过快速物流解决成本高的问题
电子商务作为流通行业，流动资金需要很快周转。像京东这种大流通的行业，每天有百万级的资金流动量，第三方物流积压电子商务企业的资金时间越长，造成资金外流就越多，从而出现资金流效率低、风险大、资金流没有发挥效益等问题。京东通过自建快速的物流，高质量地快递送货，比较好地解决了此类问题 。
（三）积极采用先进的物流信息系统及设备
京东采用先进的物流信息系统构造了一个现代化的信息管理平台，通过建立电子数据交换系统（EDI），自动订货系统（EOS）等与第三方物流之间达到硬件"软件和数据报表等的匹配和兼容，进行信息实时跟踪，实现网上在线交易处理，方便顾客及时快速的查到自己所购商品的配送信息，解决信息不对称问题，真正的把商流、物流、资金流、信息流集成到一起。
（四）精细化的管理和快速反应体系
京东根据客户订单"配送计划和商品库存等信息，对其要货商品的可配数额及配送类型进行设置，自动生成配运单。另外京东推行细致灵活多种多样的特色配送服务如免运费，上门自提，货到付款，无线POS支付等来实现快速反应。采用ECR或者 QR先进技术，加强与物流外包企业的合作，从而加快配送的速度。{京东快递是什么公司？}.
四、对京东发展物流的相关建议
（一）发展以自身原有物流链的第三方物流有明显的优势
这样形式发展的第三方物流可以减低京东商城自身的成本压力，缩减管理部门，优化组织结构，提高企业的核心竞争力，实现企业的快速盈利。新成立的公司只是将原有的业务部门独立出来，成为一个新的个体，所以理论上还是由京东商城投资控股，沿用京东商城物流品牌和市场优势，但在日常的经营管理中与京东商城的主体公司实现完全分析，将所有权和经营权分离出来，独立运作。这样才能保证物流模式的活力和效率。发展第三方业务才能增加企业的利润，提高员工的积极性，赢得消费者的认可和接受。国内人力资本的上升导致劳动密集型企业的成本压力增大。物流行业首当其冲。随着京东商城业务范围的曰益扩张，企业物流队伍规模必然扩大。物流管理的难度逐渐加大，物流运作的总体成本上升，这也己经成为京东商城总体战略目标实现的严峻挑战。和京东商城一样，其他的电商企业也在千方百计的寻找降低物流成本，提高企业利润的办法。京东商城企业的规模不断扩大，销售额年年翻倍。企业成长的速度正在加快，但是，到目前为止京东商城并未实现真正意义上的盈利。快速达到赢亏平衡点，并实现盈利是京东商城的终极目标。因此，应该将物流独立运作，降低企业的资产压力和管理幅度，把关注点放在商品的营销业务方面，通过物流成本的压缩，实现企业的快速盈利。从国内外电子商务的发展来看，电子商务的核心是发展商务，将优质的产品或服务提供给消费者。而物流应该借助于专业的第三方服务来完成。国内第三方物流的发展己经经历了10年的快速成长，第三方物流配送服务行业初具规模，物流格局基本形成。国家也在大力投资物流行业，通过制定了相关的法律法规，确保物流市场健康、有序的发展。无论是从宏观的政策形势，还是微观的第三方物流发展来看，当前，国内的第三方物流服务已经具有专业比较优势和潜在的功能优势。
京东商城第三方物流运作模式图
通过该流程可以看出有两条流程线:（1）京东原有的业务流程线路。
即根据消费者的订
单信息，在京东仓储中心完成订单的分拣，送至各市的配送中心。由业务员或者配送车辆送至客户和自提点中心（顾客自提）完成配送。然后在返回时将上门收取的快递件（由业务员配送至各市物流配送站）和自提点的快递件（由返回的车辆送回到配送站）在配送站统一分拣，按照线路流程发往各个目的城市的配送站，在集中分发到自提单或者客户手中。完成整个配送任务