篇一:《发动机的排名》
2014年评选结果
1、127kW电动机（宝马i3）
2、6.2LOHVV8发动机（雪佛兰科尔维特Stingray）
3、6.2L机械增压OHVV8发动机（道奇挑战者SRTHellcat）
4、1.0L涡轮增压DOHC L3发动机（福特嘉年华（海外版））
5、100kW燃料电池动力（现代ix35 Fuel Cell（海外版））
6、1.5L涡轮增压DOHC L3发动机（MINICOOPER）
7、3.0L涡轮增压柴油 DOHC V6发动机（Ram 1500 EcoDiesel）
8、2.0L涡轮增压DOHC H4发动机（斯巴鲁WRX）
9、1.8L涡轮增压DOHC L4发动机（大众高尔夫（海外版））
10、2.0L涡轮增压DOHC L4发动机（沃尔沃S60）
2013年评选结果
1、奥迪 3.0L V6双顶置凸轮轴机械增压缸内直喷发动机（奥迪S4、S5）
2、宝马 3.0L L6 N55双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（宝马135is）
3、宝马 2.0L L4 N20双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（宝马328i）
4、克莱斯勒 3.6L V6 Pentastar双顶置凸轮轴可变气门正时自然吸气发动机（公羊1500）
5、福特2.0L L4 EcoBoost双顶置凸轮轴涡轮增压发动机（福特福克斯ST/金牛座）
6、福特5.5L V8 Trinity双顶置凸轮轴机械增压发动机（ShelbyGT500）
7、凯迪拉克2.0L L4 LTG双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（凯迪拉克XTS/ATS）
8、本田 2.4L L4 Earth Dreams双顶置凸轮轴i-VTEC缸内直喷发动机（本田雅阁Sport）
9、本田3.5L V6 Earth Dreams单顶置凸轮轴i-VTEC缸内直喷发动机（本田雅阁）
10、斯巴鲁 2.0L H4 FA20 双顶置凸AVCS D4-S 直喷发动机（斯巴鲁BRZ）
2012年评选结果
奥迪 3.0L V6双顶置凸轮轴机械增压缸内直喷发动机（奥迪S4、S5）
宝马3.0L L6 N55双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（宝马335i）
宝马 2.0L L4 N20双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（宝马328i）
克莱斯勒 3.6L V6 Pentastar双顶置凸轮轴可变气门正时自然吸气发动机（克莱斯勒300） 福特2.0L L4 EcoBoost双顶置凸轮轴涡轮增压发动机（福特福克斯ST/金牛座）
福特5.0L V8 Coyote50双顶置凸轮轴Ti-VCT发动机（福特野马Boss 302）
别克2.0L L4 LHU双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（别克君威GS）
马自达2.0L L4 Skyactiv双顶置凸轮轴缸内直喷自然吸气发动机（马自达3）
现代1.6L L4 Gamma双顶置凸轮轴缸内直喷自然吸气发动机（现代雅绅特）
英菲尼迪3.5L V6 VQ 3.5L HEV双顶置凸轮轴油电混合动力发动机（英菲尼迪M35h）
1994 年，被命名为 VQ30DE 的全新 V6 发动机终于面世，问世后的第二年，它就被首次评选年度发动机的美国权威杂志《沃德汽车世界》（Ward's Auto World）列入十佳行列，并被称为“地球上运转最平顺、动力最畅快的 V6 发动机”，这是对 VQ30DE 完美性能表现的最好点评。从此，VQ 系列发动机开始了它的光辉历程，连续14年荣获“全球十佳发动机”。
2011年评选结果
奥迪
3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6
Audi S4
宝马
3.0L N55 Turbocharged DOHC I-6{大众1.5l发动机}.
BMW 335i
宝马
1.6L Turbocharged DOHC I-4
MINI Cooper S
克莱斯勒
3.6L Pentastar DOHC V-6
Dodge Avenger
福特
5.0L DOHC V-8
Ford Mustang GT
通用
1.4L DOHC I-4/111kW Drive Motor
Chevrolet Volt
现代{大众1.5l发动机}.
5.0L Tau DOHC V-8
Hyundai Genesis
日产
80kW AC Synchronous Electric Motor
Nissan Leaf
大众
2.0L DOHC I-4 Turbodiesel
Volkswagen Jetta TDI
沃尔沃
3.0L Turbocharged DOHC I-6
Volvo S60
2010年评选结果
奥迪 2.0L L4 TFSI涡轮增压直喷发动机（奥迪A4、A5）
奥迪 3.0L V6 TFSI机械增压直喷发动机（奥迪S4、A6）
宝马 3.0L L6 涡轮增压柴油发动机（宝马335d、535d、X5 xDrive35d、X6 xDrive35di） 福特 2.5L L4 双顶置凸轮轴混合动力发动机（福特Fusion Hybrid 2.5L EcoBoost） 福特 3.5L V6 EcoBoost涡轮增压发动机（福特Taurus SHO）
通用 2.4L L4 双凸轮轴DOHC Ecotec直喷发动机（别克新君威、新君越）
现代 4.6L V8 Genesis顶置双凸轮轴发动机（美版现代劳恩斯雅科仕）
斯巴鲁 2.5L H4 涡轮增压发动机（斯巴鲁力狮2.5GT）
丰田 1.8L L4 双顶置凸轮轴混合动力发动机（丰田普锐斯）
大众 2.0L L4 Variant涡轮增压柴油发动机（美版大众Jetta、高尔夫）{大众1.5l发动机}.
2009年评选结果
奥迪：2.0升TFSI涡轮增压、缸内直喷、直列四缸DOHC发动机（配备奥迪A4Avant） 宝马：3.0升涡轮增压直列六缸发动机（配备宝马135iCoupe）
宝马：3.0升直列六缸涡轮增压柴油发动机（配备宝马335d）
丰田：3.5升V6发动机（配备雷克萨斯IS350）
克莱斯勒：5.7升HemiOHVV8可变排量发动机（配备道奇Ram/ChallengerR/T） 福特：2.5升直列四缸HEV发动机（配备福特EscapeHybrid）
通用：3.6升缸内直喷V6发动机（配备凯迪拉克CTS）
本田：3.5升V6VCM可变排量发动机（配备本田雅阁Coupe） 现代：4.6升V8发动机（配备现代劳恩斯）
大众：2.0升直列四缸涡轮增压柴油发动机（配备大众捷达TDI）
篇二:《目前国内使用的十八款1.5-1.6发动机性能大PK》
目前国内使用的十八款1.5-1.6发动机性能大PK{大众1.5l发动机}.
说说大家关心的发动机问题吧！通过一段时间的编辑整理，现在那出来呈现给大家评论！ 现在市面上的几款1.6的发动机,作为车的核心部件，其地位就好像电脑上的CPU。消费者在选车时多少也都会看一些发动机的参数，来比较各款发动机的性能。然而，我们却不满足用参数上的对比，而是从更为深刻的技术层面、驾驶感受以及油耗等方面，来为大家详
细解读以下18款1.5-1.6L排量发动机。
先说说很多人喜欢的大众吧！{大众1.5l发动机}.
大众SMFi：它的核心基本上代表了德国车厂在70末80年代初对于小排量发动机的理解，技术成熟，市场上配件充足，维护费用低，可靠性高是其优点，缺点技术落后，油耗高！
这款发动机是德国大众70年代中期的研发产品。所以它的核心基本上代表了德国车厂在80年代对于小排量发动机的理解。我们知道80年代开始，日本车厂已经逐步推出各自的多气阀发动机，在80年代中期，丰田本田的小排量发动机大多都是每缸4气阀，而德国车厂在多气阀发动机的开发上要比日本车厂要慢半拍。所以这款70年代中期开发的发动机，仍然是较老式的单顶置凸轮轴两气阀结构，最早被使用在第三代捷达上。之中进行过几次大的技术改造，主要是从化油器改进成多点电喷以及电子点火系统。他采用的盆型燃烧室设计，
进气门和排气门排成一条直线，凸轮轴直接驱动进排气门，没有复杂的摇臂传动机构，所以振动相对较小，这也是大众车发动机噪音水平控制较好的原因之一，在3000转以下时，这款发动机的噪音水平不会影响到车内成员的交谈，即便是情侣间的轻声细语。但是盆型燃烧室的燃烧室形状由于表面积大，所以相比现在广泛使用的半球形燃烧室散热更快，工作效率相对较低，所以功率也相对较低。在新宝来和速腾上此款发动机功率被调高到78Kw，压缩比增加到10.3笔者认为这几本上是这款发动机的极限了。但是由于在中国生产时间非常长，技术成熟，市场上配件充足，维护费用低，可靠性高。变速箱为大众同时代产品。连同发动
机一同引进到中国，所以匹配做得比较到位。
使用车型：
捷达1.6 宝来1.6 速腾1.6
欧宝的BPR6YE ：这款发动机技术与大众的1.6SMFi发动机技术含量相当，但{大众1.5l发动机}.
最大的特点是响应快，动力输出直接。
这款BPR6YE发动机是自打赛欧在中国诞生之日到现在一直都在使用的一款
1.6L发动机这款发动机技术与大众的1.6SMFi发动机技术含量相当。属于同级产品。采用的单顶凸轮轴，每缸两气门设计。与SMFi相同，采用的是盆型燃烧室。这是典型的80-90年代初期欧洲小排量发动机的设计结构。发动机压缩比设定在9.4，工作效率相对同级别的
大众SMFi较低，功率也只能发挥到67Kw。点火系统采用的是纯机械式分电器点火方式。相对捷达的SMFi技术稍微落后，但在中国市场销售多年以，保有量很高，技术非常成熟。这台发动机虽然在功率上没有太大特色，但是整个动力系统的匹配和响应做得非常好。这是因为整套动力总成和车身平台都是直接引进的欧宝技术。本身它的原型车欧宝可赛在欧洲就是一款非常受欢迎的家用A0级小车，发动机变速箱与车身的匹配都是由欧宝原厂完成，所以有着原汁原味的欧洲风格。这款发动机最大的特点是响应快，动力输出直接。早起的赛欧由于变速箱匹配问题，造成油耗高，但是现在新赛欧变速箱齿比已经明显改进，油耗基本上能
控制在7个左右。
使用车型 :
雪弗兰新赛欧1.6
天津一汽CA4GB2：一款比较适合家用的，特别是非常适合城市走走停停工况的发动
机 .
此款发动机为丰田8A 1.3升发动机的升级版。采用与其相同的技术平台，通过扩缸和改变活塞行程来达到提高排量的效果。8A为丰田80年代研发的小排量发动机，采用了双顶凸轮轴每缸四气阀设计，比同时代的欧洲发动机在配气机构方面技术含量更高。8A发动机属于高转速调校，双顶凸轮轴和多气阀在高转表现非常好，工作效率高，运转畅快，
但低扭不足。CA4GB2发动机，在8A发动机的基础上增加了活塞行程，不仅提高了排量，增大了整体功率，而且更长的行程能带来更好的低速扭矩，符合中国国情。很好的燃油经济性也被继承下来，并且将8A发动机老式的分电器点火系统改进成了CDI电子点火。但是变速箱匹配较差，换挡手感一般，传动噪音较大，破坏了CA4GB2发动机的整体振动平衡。总的来说是一款比较适合家用的，特别是非常适合城市走走停停工况的发动机。同平台的还有天津一汽5A发动机，采用同样的方式将8A排量扩大至1.5L整体发动机表现大同小异。
使用车型：
天津一汽威乐1.6
上海通用别克F16D3：实际驾驶起来会感觉到4000转已后很疲软，扭矩达到峰值扭矩后
振动噪音较大，不适合激烈驾驶!
此款发动机是上海通用直接引进的澳大利亚霍顿公司开发的1.6升TWIN-TEC发动机。技术水平相对较高。采用了双顶凸轮轴四气阀设计。功率高达78Kw。在国内同级排量发动机中功率较大。但是此款发动机由于调校的原因，并不能很好的发挥双顶凸轮轴四气阀发动机高转优势。整体调校偏向低速大扭矩。比较适合城市行走，高速后段加速显得后劲不足。
但发动机的整体平衡，噪音都匹配得比较好。属于典型的偏美国风格的调校。
从工况图来看，最大扭矩出现在3400-4000转之间。整体扭矩曲线成单峰形状。并且从怠速状态到最大扭矩之间，扭矩上升得很快，因此，转速在3000转以内时，油门响应很好，
随着扭矩的攀升给人带来很强的加速感，但达到峰值扭矩后振动噪音较大，并且4000转已后扭矩迅速下落，实际驾驶起来会感觉到4000转已后很疲软，这一点跟德系发动机刚好相反。所以从整体来看此款发动机主要注重低速性能。变速箱的匹配中规中矩，换挡比较清晰，
但行程较长，不适合激烈驾驶。
使用车型：别克凯越1.6 别克凯越HR-V 1.6
上海大众BMH：整个发动机运行紧凑，高速行驶后劲十足，后备功率强大，在本土
化改进后，起步较轻松，但使用维护费用非常高。
此款发动机为上海大众最新引进的技术杰作。它是与德国大众最新一代1.6FSI发动机的技术同步。与上一代POLO相比，此款1.6发动机在设计和性能你上有了很大的飞跃。他为德国大众1.6FSI的中国化改进款。将缸内直喷改为缸外喷射，发动机工作效率高，功率大。其额定功率为77Kw，最大扭矩达到155NM，在同级别发动机中属于很高的水平。发动机结构都为现在最先进的双顶凸轮轴4气阀设计。CDI电子点火以及CAN-BUS总线控制。控制精度非常高。此发动机为高转速调校，高速时的振动平衡得非常好，整个发动机运行紧凑，高速行驶后劲十足，后备功率强大，低速方面也较上一代POLO发动机也坐了中国本土化改进，起步较轻松。但此款对油品要求高，必须加97号燃油，油耗也较老一带POLO偏高。 因此使用维护费用非常高。由于是引进的德国大众最新一代产品，使得其制造成本也非常高。由于采用了电子节气阀设计，在行车电脑中写入了一些加速防滑程序，所以低速时油
门响应较慢，特别是起步时有明显的油门滞后感。
篇三:《发动机型号大全[1]》
2GR-FSE
2GR-FSE是丰田基于后驱平台所开发的一款发动机，排量为3.5L，其主要应用在雷克萨斯的IS以及GS车型上。最大功率309马力（227kW）/6400rpm，最大扭矩377N·m/4800rpm。
这台发动机应用了进、排气门双可变气门正时系统以及可变进气歧管，而它最与众不同的就是采用D4-S直喷系统。这套系统
采用每缸两个喷油嘴的设计，一个类似缸内直喷发动机安置于气缸内，另一个则与普通发动机一样，位于进气歧管处，也就是说这台V6发动机一共安装12个喷油嘴。
此设计的优点在于油气混合能够更为完全，也就是说发动机电脑会根据发动机的负荷以及所处的工况主动切换供油时机，同时再配合11.8的高压缩比，可以进一步提升油气混合与烧效率，达到更为出色的油耗表现。
丰田 2GR-FSE 技术参数
排量 气缸排列形式
缸径 行程 升功率 最高转速 最大功率 最大扭矩 特有技术
3456ml V型六缸 94mm 83mm
88.3马力(65kW)/L
6400rpm
309马力(227Kw)/6400rpm
377N•m/4800rpm D4-S双喷油嘴技术
丰田将自己的看家本领几乎都运用在了这台发动机上，特别是那套双喷油嘴的技术，在其它品牌中还很少见到，通过充分用尽每一滴燃油来尽可能的压榨发动机的动力输出。
4G63
历经了十代的繁衍生息，三菱EVO已然进化的足够完美，无论是在WRC赛场上所取得过的辉
煌战绩还是留在车迷乃至改装爱好者心中的神圣形象，都见证了它近20年的传奇历程。然而在一至九代的EVO演化史中，车身变了、尾翼变了、底盘变了、变速箱也变了„„唯一不变的就是那台兢兢业业、不断自我完善的4G63发动机。 ● 4G63的命名
三菱从1964年开始自己设计制造汽车发动机，到了二十世纪70年代，便开始采用“一位数字＋一位英文＋两位数字”的命名方式。4G63中的“4”代表气缸数；“G”代表汽油发动机，（D代表柴油发动机，B则表示是采用铝合金缸体的发动机，EVO十代的4B11就是全铝合金发动机）；“6”就是发动机的族号，而“3”则是家族内的编号。4G6系列发动机可以算是三菱车厂内的名门望族，其前代是4G5系列，最早出现的4G6系列的发动机是4G62，而4G63则直到1984年才出现。 ● 4G63的来源
1992年，三菱在LANCER民用车的基础上打造出一款最具三菱运动精神的车型，它就是第一代EVO。虽然4G63与EVO的年龄相差了8岁，但这并不妨碍二者最终“喜结连理”。当然，EVO上搭载的红头4G63绝不等同于民用版的4G63。
这台红头4G63最初搭载于三菱的GALANT VR4车型上，其由民用版的SOHC变为DOHC双顶置凸轮轴设计。发动机的进气方式也不尽相同，民用版为自然吸气式，而EVO版则提供了涡轮增压器。由这两项改进所带来的外围设备和零部件的升级也有很大不同，其中牵涉到发动机管理系统、冷却系统、点火系统等。
4G63的原始设计可谓与EVO车型的开发初衷不谋而合，因为4G63发动机采用了与众不同的行程（88mm）大于缸径（85mm）的长行程设计。三菱的技术人员认为高转速发动机的动力输出区间太过狭隘，这对驾驶员提出了更高的技术要求，同时这种设计也并不适合拉力比赛。然而长行程的设计有助于在中、低转速区间获得较大的扭矩输出，而且由于转速不高，所以发动机的耐用性也相对更高，这也使得三菱的拉力赛车在比赛中少有机械故障的发生。
4G63发动机采用了那个年代较为普遍的铸铁缸体，配合涡轮增压器以及长行程的设计，奠定了它可以轻松超越400N·m