篇一:《呼和浩特地铁规划图 呼市最新地铁规划》
呼和浩特地铁规划图 呼市最新地铁规划 2013-06-05 16:33 发布者：2000 评论：0 浏览：15453 分享 青城人民期盼了多年的重点工程呼和浩特地铁传来捷报。受环境保护部委托，环境保护部环境工程评估中心于12月1～2日在呼和浩特市主持召开了 《呼和浩特市 地铁一期工程（1号线）环境影响报告书》技术评估会。
受环境保护部委托，环境保护部环境工程评估中心于12月1～2日在呼和浩特市主持召开了《呼和浩特市地铁一期工程（1号线）环境影响报告书》技术评估会。总投资120亿元的H1线预计将于2016年前开工，建成后日输送客流将达26.5万人次。
截止去年，全国已有33个城市上报城市轨道交通建设规划，其中已审批28个。在2020年之前，全国各地的城市轨道交通投资规模将超过1万亿元，其中主要是地铁投资。
数据显示，2006年，全国只有10条地铁线路运行，2010年增至48条，2015年则预计会变为96条，到2050年，这一数字将有可能变 为289 条。“实际上，我们用10年的时间就完成了发达国家100年走过的历程，未来还会更快。”王梦恕坦言，“当然值得骄傲，但同样，不能缺少反思。”据王梦恕 介绍，在中国，地铁修建成本每公里约5亿元，如果按一条地铁长30公里计算，其修建成本或可高达150亿元人民币 这是一个中等城市一年的财政收入总额。“所有财力尚可的城市”都有一个地铁梦。
青城人民期盼了多年的重点工程呼和浩特地铁传来捷报。受环境保护部委托，环境保护部环境工程评估中心于12月1～2日在呼和浩特市主持召开了 《呼和浩特市 地铁一期工程（1号线）环境影响报
告书》技术评估会。在落实报告书提出的各项环保措施及要求和本次评估会专家意见后，从环境保护角度分析，项目实施不存在 重大环境制约因素，
工程建设可行。这表明我市地铁建设工作取得新的进展，为下一步向国家住建部报批，促进呼和浩特H1线地铁早日开工打下坚实基础。总投资 120亿元的H1线预计将于2016年前开工，建成后日输送客流将达26.5万人次。
H1线全长24.9公里 经过赛罕新城回民金川四区
本期建设的呼和浩特市
地铁1号线工程位于赛罕区、新城区、回民区、金川区四个行政区，线路全长22.5公里，全线采用地下敷设方式，设20座车站。工程将建设车辆段与综合基地1座，并在新华东街、东影南路交叉口建设1座控制中心。
H1线建成后可缓解我市东西交通压力
该条线路位于呼和浩特市主城中心地带，是我市主城区东西方向的主要客运通道，同时联络了火 车东站、火车站、新华广场、附院、金川地区等大型客流集散地，连 接了火车东站、新华东街中心区、中山路商业区，兼顾了交通疏解和引导发展的功能。该条线路的建设，将为改善全市城市道路功能、缓解东西交通压力、提高居民 出行质量，提升城市品质和形象起到积极作用。
H1线计划2016年前开工建设 建成后日客流量达26.5万人 呼和浩特地铁一期工程自呼和浩特火车东站至工业大学金川校区，全长22.5公里，全部为地 下段，共设20个站点，车辆段及综合维修基地一座和控制中心一 座，总投资约120亿元，建设年限预计4—5年；其中试验段工程先期于2016年前开工，试验段火车东站站位于机场高速路路北，为地下双层岛式车站，车站 长200米，建筑总面积约为10640平方米，区间长1150米。试验段总投资约2.9亿元。据测算，一期工程建成后，预计日输送客流将达26.5万人 次。 一期工程(H1线)车站列表地铁一期工程站点：火车东站、如意大桥站、乌兰恰特大剧院 站、丰州路站、展览馆站、长乐宫站、维多利广场站、鼓楼将军衙署站、 博物馆站、新华广场站、新华桥（附院）站、植物园站、西龙王庙站、光明大街西站、海拉尔西街站、利丰汽车广场站、西二环路站、金川大桥站、金川文化广场 站、工业大学金川校区站。
记者了解到，呼和浩特地铁1号线开工前，我市会撰写完成建设规划评审报告，在内部审查会议通过后，并将地铁2号线（H2线）轨道交通建设规划正式上报国家发改委审批，经积极争取。同时一期工程科研、初步设计、地质勘察等前期工作也将进
近日从呼和浩特规划局了解到，近期受到呼和浩特市民密切关注的呼和浩特地铁建设一事，已经进入规划局公示阶段，等待市政府相关部门的审批，据规划局工作人员介绍，呼和浩特地铁规划有5条线路，规划线路经过专家反复研讨确定，将贯穿全市四区及三个开发区，如获得批准将为市民出行提供便利交通。
呼和浩特市轨道交通线网规划
篇二:《呼和浩特市白塔机场新建航站楼变形与沉降监测》{呼市机场迁建最新消息}.
变形监测技术方案
－－呼和浩特市白塔机场新建航站楼变形与沉降监测
班级：测量3105
姓名：万超
学号：04302100504
呼和浩特市白塔机场新建航站楼变形与沉降监测
（1.内蒙古自治区测绘院 呼和浩特市010051 2. 赤峰市规划局 赤峰市 240000
3.内蒙古自治区地理信息 中心呼和浩特市010051）
摘要：对重大工程项目中建筑物进行变形与沉降监测，是保证施工进度和施工质量的有力保证，本文就呼和浩特市白塔机场新建航站楼变形与沉降监测的方法和精度，特别是采用免棱镜全站仪在该项目中应用的优势方面做了详细的介绍，供读者参考。
关键词：航站楼；变形与沉降监测；方法介绍
1、工程概括
呼和浩特市白塔机场扩建工程于2004年9月开工建设，工程分为两部分，飞行区和航站区。飞行区按4E级建设，保证空客A380飞机起降。航站区新建总面积为54499平方米的航站楼，可满足年吞吐旅客300万人次的使用要求。飞行区工程新建跑道于去年7月投入使用，平滑道和联络道全部开放使用，新扩建的19.6万平方米站坪工程也已经全部完成。航站区工程中，航站楼外装修玻璃幕墙和金属屋面安装已于去年全部完成，现已开始室内精装修。航站楼外的高架桥工程已在去年完成工程量的95%，基本完成高架桥桥面结构层混凝土浇筑。另外，航站区附属工程如供热锅炉房、污水处理厂、综合管网等工程已于去年基本完成，场区道路、换热及消防站、中心配电室、制冷站等工程也按计划完成了建设任务。
航站楼采用新型的钢结构建筑设计，用东西跨度205.4米的两条主拱作为上
部结构的乘载体。整个航站楼的2楼没有一根支撑柱，外型像蒙古包的设计形式，既美观又符合民族的特色风格。作为2008年北京奥运会的备用机场和内蒙古自治区60周年大庆的献礼工程，在2007年6月底投入使用。
2 、监测项目
受呼和浩特机场建设指挥部的委托，我院于2006年3月承担新建航站楼的主拱桁架沉降和变形的监测工作，主要包括以下几个过程：
2.1 监测控制网的建立
2.2 主拱桁架沉降变形的监测工作 2.2.1钢结构的吊装施工过程； 2.2.2卸荷过程；
2.2.3屋面荷载施工过程； 2.3 主拱拱角沉降点监测过程。
3 、作业依据和技术指标
3.1 作业依据
3.1.1 《国家一、二等水准测量规范》 GB/T 12897－91； 3.1.2 《国家三、四等水准测量规范》 GB/T 12898－91； 3.1.3 《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T 18314—2001； 3.1.4 《建筑变形测量规程》JGJ/T8-97。 3.2 技术指标
3.2.1 建筑物位移观测坐标中误差≤10.0mm（变形测量等级为三级）；
3.2.2 沉降观测点测站高差中误差≤0.5mm（变形测量等级为二级）。
4 、监测方案的建立
由于主拱桁架在建设过程中，受多方面因素的影响而产生变形，如太阳的照射、温差的变化、自身重量的增加和受张力、切力、风力、风向的影响，主拱桁架因为平衡而产生的变化，为了解变形是否在设计方案允许的范围内而确立了此监测任务。
4.1、 基本控制网的建立
首先建立控制点的布设方案，在主拱桁架北侧布设5个监测控制点，点之间的距离，西侧3个约120米，中部4个约90米，东部4个约60米。最北2个距主拱桁架约100米。在主拱桁架南侧布设3个（其中约在通过钢架中心的垂线上布设1个），点之间的距离约160米成一直线，往南距钢架150米多的草地内。控制点按国家二等水准点标石埋设，埋设的标石在地表面1.7米以下，高程按二等水准施测。平面坐标用GPS联测，机场的4个基线点作为起算点，构成一个网计算出坐标后再用全站仪进行边长检测，并进行坐标的微小调整，确保控制点的精度。并把机场坐标系变换成建筑设计坐标系，以便更直观的反映主拱桁架的变化情况。
4.2 、主拱桁架变形监测方法的建立
我们建立主拱桁架变形的监测方法，先分析一下主要的影响钢结构变形的因素：温度的变化。我们知道，钢材的线膨胀系数为1.2×10(1/℃)，主拱桁架的东西跨度为205.4米，高为40米，根据主拱桁架拱角的三维坐标计算，主拱的长度约230米。如果温度变化10度，根据上面公式的计算，主拱桁架的长度会变化27.6毫米，会不同程度的影响拱角的三维坐标。所以我们刚开始用交会的方法求监测点的坐标，由于设站多，监测过程长，求出的两组坐标有差异，不符合监测精度的要求，主要是由于温度的变化引起的。监测点在主拱桁架的上面，人无法上去放置棱镜，所以我们在两条主拱上对称的共焊接了16个监测标志点，标志点为100毫米×100毫米×3毫米的钢板。我们采用2秒级的拓扑康免棱镜全站仪来直接测定监测点的三维坐标。
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根据我们以后监测的数据显示，证明了分析的正确性，我们来分析一组监测数据：
从以上数据看出，如果我们采用常规的交会方法，由于时间段太长而导致监测目标的两组坐标相差太大，导致监测过程的失败。所以我们认为：采用免棱镜激光测距仪直接测定监测目标的三维坐标速度快，精度高，能够及时的把监测成果提交机场建设指挥部。
4.3 、拱角沉降点监测的方法
沉降监测点在拱角的钢精混凝土的每个平台上焊接两个沉降监测点，每个拱角按对角线方向做2个，四个拱角共8个监测点，且基本在同一水平面。最外4个观测点连线构成钢架拱角外矩形，最内4个观测点连线构成拱角内矩形。在地面适当位置处安置精密水准仪007，通过在控制点和沉降观测点上分别立同一铟瓦水准标尺，按三等水准测量的方法从2个控制点施测，取中数计算沉降观测点的高程。以第一次的观测高程作为基准值，以后每次的观测值与其比较，从而得到沉降变化值。
4.4、在监测过程中要遵循的原则
4.4.1监测点的每次监测成果要使用相同的控制点和相同的观测方法； 4.4.2使用同一仪器和设备； 4.4.3固定观测人员；
篇三:《关于开展“十三五”民航机场改扩建和迁建项目前期工作有关事项的通知》
国家发改委、国家民航局发文明确“十三五”民航机
场改扩建和迁建项目前期工作有关事项
近日，国家发改委、国家民航局联合印发《关于开展“十三五”民航机场改扩建和迁建项目前期工作有关事项的通知》（发改办基础〔2016〕1143号），从加强现有机场保护、合理把握建设时机、优先选择改扩建方案、慎重选择迁建方案等方面对“十三五”民航机场改扩建和迁建项目前期工作做了进一步规范。
一是加强现有机场保护。各级政府要认真贯彻落实《民用航空法》、《民用机场管理条例》等法律法规，将机场规划纳入城乡总体规划，根据机场运行条件和发展需要，预留充足的发展空间，并做好机场周边区域土地利用规划控制、净空保护、电磁环境保护、噪声敏感区域控制等工作。
二是合理把握建设时机。各地应结合区域经济社会发展需要，充分考虑经济结构和增长方式调整，研判机场发展趋势和目标，科学论证建设时机。对于军民航运行矛盾突出的机场，应加强军民航运行协调，运用先进技术手段和管理办法，提高机场运行效率，挖掘机场发展潜力。当机场设施容量趋于饱和，难以满足航空业务量增长需要，或者机场跑道等设施不能满足机型使用或安全运行要求时，适时开展机场扩容前期工作。
三是优先选择改扩建方案。现有机场一般距离城市相对较近，地形地貌条件相对较好，且周边相关路网和配套设施比较完善，采取改扩建方案具有占用土地资源少、工程投资小、项目推进快、经济和社
会效益更加明显等特点，在建设条件允许的情况下，机场扩容应优先选择改扩建方案。
四是慎重选择迁建方案。机场需要扩容，存在受城市规划建设、周边建筑超高等限制，改扩建方案影响面广、经济性差、社会稳定风险水平相对较高，或受地形条件限制严重，不具备原址改扩建条件；或者受空域使用限制，军民航飞行矛盾日益突出、实施机场改扩建无法缓解矛盾等情形的，方可开展机场迁建研究论证工作。
篇四:《呼和浩特机场新工作人员安检通道将于近日开通》
呼和浩特机场新工作人员安检通道将于近日
开通
为方便驻场各单位工作人员进出离区，提高工作效率，本着“服务至上”的宗旨，航空安保分公司研究决定，在一楼候机大厅左侧，小件寄存旁边另开一个工作人员通道，方便各部门员工进出一楼隔离区。 自从新候机楼投入使用，各部门员工到一楼隔离区工作，需从二楼工作人员通道过检绕一楼。这样不仅大大降低了工作效率，也使大家感到不便。新的工作人员通道的开通，将会提高过检速度，避免了大家因排队等候耽误工作。据悉，通道改造工作和设备安装工作现已完成，最后一项灯光改造工作也在紧锣密鼓的展开。预计将在近日投入使用。(内蒙古民航机场集团公司田瑜芳)
為方便駐場各單位工作人員進出離區，提高工作效率，本著“服務至上”的宗旨，航空安保分公司研究決定，在一樓候機大廳左側，小件寄存旁邊另開一個工作人員通道，方便各部門員工進出一樓隔離區。 自從新候機樓投入使用，各部門員工到一樓隔離區工作，需從二樓工作人員通道過檢繞一樓。這樣不僅大大降低瞭工作效率，也使大傢感到不便。新的工作人員通道的開通，將會提高過檢速度，避免瞭大傢因排隊等候耽誤工作。據悉，通道改造工作和設備安裝工作現已完成，最後一項燈光改造工作也在緊鑼密鼓的展開。預計將在近日投入使用。(內蒙古民航機場集團公司田瑜芳)
篇五:《北京新机场相关消息》
机场建设：高达千亿的钢铁行业投资盛宴 ........................................................................... 1
北京新机场征地拆迁再投40亿 ............................................................................................. 3
今年北京新机场开建有望刺激4股爆发 ............................................................................... 3
北京新机场获批建设能给京津冀带来了什么？ ................................................................... 4
优化配置北京新机场建设资源 ............................................................................................... 9
北京机场基建投资锁定“小规模刺激” ............................................................................... 9
河北省年内将投入近百亿用于北京新机场建设 ................................................................. 10
北京新城南行动计划将发布城南概念迎来2900亿盛宴 ................................................... 11
非金属建材行业周报:北京新机场开建拉动京津冀建材需求 ............................................ 14
我国机场建设投资增速机场产业链价值突显 ..................................................................... 15
河南18地市抢建民用机场政府看重拉动效应 ................................................................... 15
机场建设：高达千亿的钢铁行业投资盛宴
在6月11日上午举办的第68届国际航空运输协会年会暨世界航空运输峰会上，中国民用航空局局长李家祥透露，到2020年，中国运输机场数量将达到240个以上(不含港澳台地区，下同)。未来几年，中国计划新建机场70个，改(扩)建机场100个。到2015年底，运输机场数量将达到230个以上，旅客运输量将达到4.5亿人次，运输飞机2700架，通用航空飞机2000架。
“未来5年民航业投资规模将在1.5万亿元以上。”李家祥说。这其中，机场基本建设投资规模将达到4250亿元人民币。需要指出的是，1.5万亿元的民航业投资规模，与“十二五”期间预计1.875万亿元的高铁投资相差并不多。但是与高铁建设获得的广泛关注相比，民航业投资明显要低调了许多。
千亿蛋糕
国家统计局的数据显示，在截止到2010年底的“十一五”期间，全国运输机场达到175个，5年新增机场33个，改扩建机场33个。中国民航直接基本建设投资达2500亿元人民币，相当于前25年民航建设资金的总和。
很明显，“十二五”期间民航直接基本建设投资的步子将迈得更大。新增和改扩建机场的数量将从“十一五”期间的66个，激增至170个。从2012年开始，国家发改委也明显
加快了机场项目的审批进度。
2012年5月底，国家发展改革委批复了新建四川省阿坝红原民用机场工程可行性研究报告。阿坝红原机场将按满足2020年旅客吞吐量35万人次、货邮吞吐量1050吨的目标设计，新建一条长3600米的跑道，4500平方米的航站楼，3个机位的站坪以及空管、供油等相关配套设施。
同样在5月份获批的还有，甘肃省庆阳机场扩建工程、新疆石河子机场迁建工程、新建黑龙江省抚远机场工程、重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程等。在此之前，河南郑州、江西上饶、上海浦东、新疆乌鲁木齐、海南海口、湖南衡阳、贵州凯里、四川稻城、四川宜宾等地的机场项目也都获批，这其中不乏已经申请了数年的项目。
与高铁投资以中央政府为主不同，机场投资的主体是地方政府。于是，在稳增长的大背景下，为了抵消出口下滑和房地产调控对地方GDP增长的影响，一批以地方政府为投资主体的大项目频频在国家发改委获得通过，这其中最明显的就是机场。在国家发改委基础产业司网站显示的近期工作动态中，机场项目的批复消息占据了大半内容。
随着越来越多的机场项目获批，一场以政府投资为主、仅直接投资就高达4250亿元的机场建设盛宴，正在拉开大幕。这其中，直接受益最显著的莫过于钢铁、水泥、工程机械和IT等产业。
按照业内人士的测算，通常机场建设每投资10亿元将消耗1万多吨钢材，若“十二五”期间我国机场建设投资年均按照1000亿元计算，则每年带动钢材消费量约为100-200多万吨，“十二五”期间机场建设用钢量合计在500~1000万吨之间，这其中还不包括围栏等钢材加工品。以每亿元机场投资带动水泥需求1.5万吨的方式计算，“十二五”期间机场建设所需水泥近7000万吨。预计投资1000亿元的北京新机场项目尚未启动，已经引来了冀东水泥和金隅水泥两大巨头的提前争夺。
与此同时，机场投资的快速增长对信息技术需求的拉动也颇为可观。目前，机场广泛应用电子信息技术实现机场航显、广播、离港、生产指挥、楼宇自控、问询和消防等智能化控制和信息化管理。如果按照平均每个新建/改扩建机场在IT和弱电方面的投资在5000万元计算，“十二五”期间机场建设将带来超过100亿元的直接IT投资。
以总投资100亿元的杭州萧山国际机场二期建设为例，其弱电信息工程的预算高达2.4亿元。“在"十二五"期间，信息化对全球航空运输业发展的影响将更加深刻，机场对信息化的投入也必然会加大。”中国民用航空局发展计划司曾军处长表示。
一些IT供应商也开始提前布局，希望分享民航业的千亿蛋糕。在今年上半年，IBM(微博)就推出了其“智慧机场”的七大解决方案，包括旅客交互与体验、多渠道构建、市场营销和电子商务、旅客细分与产品策略、旅客服务系统、智慧机场加速器和智慧机场控制中心。据IBM中国航空业咨询总监刘宁介绍，“IBM希望不断地通过科技创新，对中国航空业在建
立创新业务模式，重塑客户关系与管理，构建灵活与安全运营，规划适应企业未来发展的IT战略等方面提供帮助。”
机场对于提高地区形象、拉动地方经济、促进其他相关产业发展、发展临空经济等都有重要作用。一个机场的建设，短期的直接投资可以直接带动就业，围绕机场的航空城建设、机场高速公路等相关配套设施建设，都可以拉动地方政府的基础设施投资。并且，随着“低空开放”的进一步扩大，机场的价值和重要性将会被进一步释放。
北京新机场征地拆迁再投40亿{呼市机场迁建最新消息}.
2015-10-16 作者：来源：大兴机场点击量：338 打印本页关闭
近日，北京市人大常委会第二十一次会议听取《关于北京市2015年预算第二次调整方案的报告》。北京市将安排40亿元债券用于北京新机场征地拆迁。
报告提到，财政部核定本市今年第二批地方政府债券置换存量债务额度503亿元。用于偿还审计确定的2013年6月30日政府负有偿还责任的债务中今年到期的债务本金。此外，经国务院批准，财政部核定本市今年第二批新增地方政府债券额度67亿元。
报告提出，考虑到北京新机场是国家“十三五”重大基础性战略工程，是京津冀协同发展交通率先发展区域的重点项目，由于拆迁范围重新调整和社保缴费标准提高等原因，拆迁资金规模增加。未解决新增资金缺口，此次安排市级一般债券额度40亿元，用于北京新机场征地拆迁工作。其余27亿元转贷给区县。
今年北京新机场开建有望刺激4股爆发
日前环保部公示了《北京新机场项目环境影响报告书》（下称“报告书”），披露新机场总投资高达860多亿元。受此消息刺激，相关概念股昨天大涨，作为大兴区唯一一家土木上市公司，中化岩土收盘报9.22元，上涨6.22%，空港股份、金隅股份也悉数上涨。
根据报告书，新机场可研上报项目的总投资高达860多亿元，其中机场工程总投资
799.87亿元，机场空管工程23亿元，北京终端管制中心工程18.8亿元，供油工程19.9亿元。北京新机场位于永定河北岸，北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间。机场周边还在规划一系列的配套建设项目，以便乘客从机场可进入地面综合交通网络，比如轨道交通快线。根据北京新机场建设指挥部此前披露的消息，新机场计划在2014年到2016年全面开工建设，争取2018年完工。
国泰君安金牌投资顾问赵欢表示，投资逾860亿的北京新机场开建，有望刺激4股爆发，空港股份准备参与新机场相关建设投标，中化岩土是新机场所在地大兴区唯一做土木基建的上市公司。此外，与其所在地毗邻的有廊坊发展、金隅股份等上市企业有望受益。按照炒作行情的逻辑，首先资金应是先炒作新机场附近房地产股和在新机场规划中有房地产项目的股票，其次是规划内基建交通机械等相关个股，最后才会落实到建成以后的餐饮酒店类股票。所以快进快出也成为炒作概念股票的最大特点，建议投资者切忌追高操作，回避涨幅过大个股。
北京新机场获批建设能给京津冀带来了什么？
12月15日，国家发改委对北京新机场工程进行批复。发改委表示，为促进北京南北城区均衡发展和京津冀协同发展，以及更好服务全国对外开放，同意建设北京新机场。机场工程总投资达799.8亿元，项目工期为五年。该消息发布后，京津冀概念股应声上涨。
新机场本月举行开工仪式
据华夏时报报道，国家发展和改革委员会(下称发改委)于12月15日在官方网站发布了《关于北京新机场工程可行性研究报告的批复》，这也意味着这个本计划在三年前就应该开工建设的项目终于突破了重重阻碍得以被放行。
根据发改委公布的“批复”显示，首都第二机场将按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，建设期将为5年。总投资将达到799.8亿元，其中资本金占总投资的一半。这一规模相较此前预计的千亿元规模有所缩减，但仍存在巨大的资金压力。
根据目前公布的资金筹措来源显示，交通运输部中国民用航空局(下称民航局)将安排180亿元民航发展基金投入，首都机场也将安排自有资金60亿元，而发改委和财政部也将安排中央预算内投资和国有资本经营预算资金投入其中。但这些仍只能够解决部分资金缺口问题，因此资本金以外投资由首都机场集团公司(下称首都机场集团)通过银行贷款等多元化渠道融资解决，空管工程总投资41.6亿元，由民航局安排民航发展基金解决;供油工程机场场区内项目投资22亿元，资本金按35%的比例安排，由首都机场集团和中国航空油料集团公司{呼市机场迁建最新消息}.{呼市机场迁建最新消息}.
组建的合资公司安排自有资金投入，资本金以外投资由该合资公司利用银行贷款解决。
实际上，对于此前因修建首都机场T3航站楼而背负巨大资金压力的首都机场集团而言，首都第二机场虽然是一块待开采的“金矿”，但前期投入仍将对其财务状况带来不容忽视的影响。
需要指出的是，民航局副局长周来振透露，中央近期决定将在几天后进行北京新机场开工仪式。据了解，12月16日，国家发改委下发批复，同意建设北京新机场。新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市之间，距天安门广场直线距离约46公里，距廊坊市市中心直线距离约26公里。
对于如何区别发展京津冀三地民航，民航局发展计划司司长王长益介绍，目前相关民航局已经确定了京津冀三地协调发展的主要任务。首先是构建功能完善的区域机场体系，以枢纽机场为核心，支线机场为骨干，通用机场为补充的机场体系。其中,北京新机场要建成大型国际航空枢纽，京津冀区域综合交通枢纽，北京首都机场要提升国际航空枢纽的国际竞争力，考虑将未来增加的航班时刻向国际航班倾斜。
民航局鼓励航空公司转移部分航班至天津、石家庄，控制包机、加班和货运航班，对天津和石家庄机场放开国内的准入限制。大力发展低成本航空公司，吸引航空公司吸引航线、加密航班，在飞机引进、时刻安排上给予政策倾斜。
另据证券日报报道，国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华曾向媒体表示，长远来看，这个新机场必将成为国内第一。根据规划，北京新机场周边的“五城六镇”将作为主要载体，建成后将形成“一轴两核三区四组团”的产业空间布局。
有专家曾表示，其中的“五城”是指北京大兴区政府所在的黄村、北京市经济技术开发区所在的亦庄和河北省廊坊市、永清县、固安县;而“六镇”则指大兴区榆垡镇、庞各庄、魏善庄、安定镇、采育镇以及廊坊市的广阳新区。
“北京新机场建设必将成为首都现代经济服务体系的重要支点，成为北京临空经济高端园区和高端产业功能区，同时为北京南部发展带来新的重要增长点。”北京国际城市发展研究院院长连玉明曾对媒体表示，“北京新机场带来的临空经济将造就国际航运中心。国际航运中心是一个国际化大都市的战略制高点，京津冀地区也将形成首都机场、北京新机场、天津机场和石家庄机场协同作业的新格局”。
对于北京新机场的正式落地，有业内人士分析，随着北京新机场建设推进，在新机场周边有房地产项目的公司有望受益。更有廊坊房地产业界人士称，北京新机场的落定对北京南郊等地区来说是个喜讯。
中化岩土位于北京市大兴区，公司主营业务中包括为机场等大型建设项目提供强夯地基处理服务，包括方案设计、技术咨询、工程施工等。中化岩土在2013年年报中称，公司2013年在推进机场场道工程专业承包资质、民航专业工程咨询资质、工程勘察甲级资质申报准备工作。
篇六:《呼和浩特市轨道交通线网规划》{呼市机场迁建最新消息}.
呼市，将迎来地铁发展大时代！
呼和浩特市轨道交通线网规划
【20130202】
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第一章 总则
第1条 规划目标与依据
为支撑总体规划确定的城市空间结构，提高居民交通出行质量，促进城市用地与交通的协调、可持续发展，及早控制轨道交通用地，根据《呼和浩特市城市总体规划》（2010-2020）、《呼和浩特市综合交通规划》（2010-2020）、《城市轨道交通线网规划编制标准》（GB/T50546-2009）、《呼和浩特市城市规划技术管理规定》以及《呼和浩特市轨道交通线网规划任务书》的要求制定本规划。
第2条 规划期限
本次规划分为远期规划和远景规划：远期至2020年，与城市总体规划的远期年限一致；远景规划无具体年限，以建设用地控制范围和按资源环境合理容量推算的人口规模作为远景规划的控制条件。
第3条 规划范围
将呼和浩特市市域作为规划范围（面积17224km），重点规划范围为呼和浩特中心城区：北以大青山自然生态保护区南边界为界，东、南以绕城高速公路为界，西以土左旗行政边界为界。
第4条《呼和浩特市轨道交通线网规划》 是本市下阶段开展的《轨道交通用地控制性详细规划》、《轨道交通建设规划》等系列规划的指导性文件，并作为后续工程设计的根本依据。
第二章 城市发展分析结论
第一节 发展规模
第5条 发展规模
2020年规划中心城区建设用地309.4平方公里，人口258万人；市域总人口340万人，其中察素齐镇、双河镇、城关镇（和林格尔县）三个重点镇人口为10~15万。
远景年估算中心城区人口350~ 400万人；市域总人口430~500万人，其中察素齐镇、双河镇、城关镇（和林格尔县）三个重点镇人口各为15~20万。远景轨道交通线网规模按人口上限进行控制。
第二节 空间结构与布局
第6条 市域空间结构及重点发展方向 形成"一核三轴"空间结构：其中"
一核"为呼和浩特城区，"三轴"为市域东西、南北和西南三条城市发展轴。
强化土默特左旗、和林格尔县、托克托县与中心城的联系，支持察素齐镇、双河镇、城关镇（和林格尔县）三个重点镇的发展。远景将中心城分散的工业组团外迁至沙尔沁工业集中区。 2
第7条 中心城空间结构及主要发展方向
形成"两带、两轴、三心"的空间结构。其中"两带"为北部大青山生态涵养带和南部大黑河生态涵养带；"两轴"为东西向的新华大街和南北向的锡林郭勒路城市综合功能发展轴；"三心"分别以中山路为核心的老城中心、以火车东站为核心的东部中心和以内蒙古大学为依托的南部中心。 总体空间发展思路是"北控、东优、南拓、西联"，远景较2020年用地增加主要体现在向东、向南拓展，从整体用地形态上看，仍为集中连片式发展格局。
第三节 城市发展轴线
第8条 市域——"大"字轴，以点串线，拉动区域
依托察素齐镇、双河镇、城关镇（和林格尔县）三个重点镇的发展，形成"大"字型发展轴线，构成市域轨道交通需求的主要方向。
第9条 中心城——"十"字轴，稳定中强化
2020年东西轴和南北轴形成稳定的"十"字轴线，远景年在稳定中进一步强化，"十"字轴构成了轨道交通发展基线。其中