篇一:《解密七大汽车公司用人经(1)》
形势篇：竞争在即，人才前哨战开锣 汽车行业在过去的几年当中飞速发展，尤其是国内市场的增多也吸引了很多外来投资者，使这些外国品牌在中国有了很好的发展。而2006年取消配额、降低关税以后，大门彻底向海外汽车品牌敞开，激烈的竞争在所难免。实际上，无论是国内还是国外的汽车企业现在都已经开始秣马厉兵，前哨战从人才的争夺战打响。国内生产企业：屯田圈地与招贤纳士目前，国内的汽车生产企业几乎都在大肆扩张，一方面笼络人才，一方面增加产能。北京现代汽车公司人力资源科科长赵耀平介绍，今年现代的招聘计划接近1200人。北京吉普汽车有限公司每年引进的人才也保持在3位数。北汽福田人力资源部经理王美臣介绍说,福田公司近年来共举行了40余次招聘会,在社会上招聘了1800余名员工，去年吸收了800多名新员工，其中绝大部分是应届毕业生。华晨金杯汽车的人力资源部长李钢说，去年华晨金杯共招收新员工1000多人，在这样的大需求下，在选才时不仅要满足数量上的需求还要有质量上的保证。
国外品牌：“按兵不动”与蚕食市场 与国内汽车企业大张旗鼓地“扩张”相比，国际汽车品牌似乎要沉稳得多，而看似按兵不动其实并不尽然，他们在对高端人才和市场份额暗下工夫。沃尔沃（中国）投资有限公司沃尔沃卡车公司大中国区人力资源经理柴钰说，沃尔沃在这个市场占据着比较领先的位置，我们已经在国内开设了几十家客户服务和维修站，因此我们把提供售后服务当作重点，我们吸收的人才也都是在这个领域。我们对于人才的工作经验和水平要求是很高的，正是基于这种考虑我们提供的职位更适合有丰富经验的专业人士。宾利北京人力资源部经理明月告诉记者，由于宾利车占据的是高端客户市场，所以在用人方面，宾利的员工首先自身要具有很高的素质水平，要能理解这一层面上客户的消费心理，而在对于他们的业绩考核，宾利不只是关注其业务量，更重要的是看其是否把宾利汽车作为一种文化向客户推荐，有没有给客户提供全方面的服务，对于提供服务的过程最为看重。因此，我们选择的人才也是高端的服务者。
选材篇：为揽才“校招、猎头、空降„„” 一个都不能少为了招募急需的人才，汽车企业也用尽各种招数，打破了“门第”局限。企业把校园招聘会从大学扩展到了中专甚至技校，国内企业也开始使用猎头挖别人的墙脚，从海外招募的“外援”也已经空降到了。 特色一：校园招聘人才分“三六九等” 以前的汽车企业招聘会往往都扎堆到大学，特别是一股脑地集中到像清华这样的知名工科院校。但是，随着汽车企业的胃口大开，需求的人才也趋于多样化了。赵耀平说，北京现代产能的不断提高，每年都需要大量的操作性技术工人，今年计划上半年招收700人，为明年产能翻番做准备年底还要再增加300人，因此，我们给大批的中专甚至是技校的毕业生提供了就业机会。
特色三：“北流南、难流北”与属地招聘 根据统计，去年汽车行业的人才流失率为8.5%，而业内专家指出，流失率高实际就是行业发展迅速的产物。但是，在人才的流动中也出现了一个奇怪的现象，北方的汽车人才可以向南方流动，但是南方的汽车人才很少有“北上”的。除了气候和地域差异外，业内人士透露南方的汽车企业像广州本田、上海通用等在待遇条件上，明显要高于北方汽车企业。而为了打破这种不平衡现象，以及拓展全国的市场，北方的汽车企业开始利用属地招聘这种新模式应对。赵耀平告诉记者，北京现代在广州开设了代表处，并且在当地招聘经理，通过市场化的手段吸引了当地的人才加盟。以后现代将在全国建设180家4S店也都将采取这种模式。
需求篇：研发人才汽车企业未来发展的命脉 在采访中发现，几乎所有的汽车企业对于研发人才都是求贤若渴，研发人才也是最为抢手的人才。自主研发需要经历三个阶段：消化吸收引进技术，将其移植到自主品牌上，在自主品牌基础上局部自行开发，整车自主开发。国内的研发跟国外有所不同，但是对于很多的汽车知名企业，研发人员招聘的确是招聘工作的重点，这类人才主要是集中在企业的汽车研发中心。国内目前成熟的研发人员骨干还很少，而他们又是企业未来发展之路———自主研发的领航人，因此研发人员是各大企业争夺的重
点。据记者从北京现代了解，北京现代计划未来将达到产能60万辆，与此同时将建立研发中心，而该中心至少就需要500名研发人员。 北京吉普有限公司的高层领导介绍了最缺乏的几类研发人员，造型人才，汽车设计的第一步是造型，造型要和结构设计结合起来，目前懂结构的造型人才非常缺乏。他们要了解流行趋势,而且了解决策者的需要。总成师，总体设计人才急需，应大力培养。结构设计，包括悬架、车桥、制动、发动机等等的技术人员。试制人才，这是企业非常需要的。制定工艺流程，选择合理加工制造方式，把设计思想变为实物，并验证设计，把设计变为量产。
篇二:《沃尔沃汽车故障对照翻译》
KILOMETRES TO EMPTY TANK > 剩余燃油可行驶--公里 >--
KM/H AVERAGE SPEED>平均速度--公里/小时>--
L/100KM INSTANTANEOUS>瞬间油耗--升/100公里>
--L/100KM AVERAGE>平均油耗--升100/公里>
ABS BRAKE SERVICE REQUIRED>需要检查/维修ABS刹车系统> ALARM
SYSTEM
SERVICE
REQUIRED >需要检查/维修警报系统> ALARM TRIGGERED CHECK CAR >检查车辆警报触发器>
BOOT LID OPEN>尾箱未关紧> BRAKE FAILURE SERVICE URGENT>急需检查/维修刹车系统> BRAKE
FAILURE
SERVICE
REQUIRED>需要检查/维修刹车系统> BRAKE FAILURE STOP SAFELY ASAP>由于刹车系统故障，请尽快安全地停车>
BULB FAILURE DIPPED BEAM>近光灯灯泡故障>
BULB FAILURE POSITION LIGHT>示宽灯灯灯故障>
BULB FAILURE LEFT TURN SIGNAL>左转向灯灯泡故障> BULB
FAILURE
RIGHT
TURN
SIGNAL>右转向灯灯泡故障>
BULB FAILURE REAR FOG LIGHT>后雾灯灯泡故障>
CHANGE TRANS OIL AT NEXT SERVICE >在下次保养时更换变速箱油 CHECK BRAKE LIGHT>检查刹车灯> CHECK COOLANT>检查冷却液> COOLANT LEVEL
LOW
STOP
ENGINE>由于冷却液液位过低，请关闭发
动机>
COOLANT LEVEL LOW STOP SAFELY ASAP>由于冷却液液位过低，请尽快安全的停车>
DOORS OPEN>车门未关紧
DRIVE SLOWLY SERVICE URGENT>由于本车急需检查/维修，请低速行驶> DRIVER DOOR OPEN >驾驶门未关紧> EL.POWER SYSTEM SERVICE REQUIRED>需要检查/维修供电系统 EMISSION
SYSTEM
SERVICE
REQUIRED>需要检查/维修排气系统 ENGINE SERVICE REQUIRED>需要检查/维修发动机> ENGINE SYSTEM FIX
NEXT
SERVICE>在下次保养时维修发动机系统
ENGINE SYSTEM SERVICE REQUIRED>需要检查/维修发动机系统 ENGINE
SYSTEM
SERVICE
URGENT>急需检查/维修发动机系统>{如何破解沃尔沃汽车电脑程序}.
FUEL FILLER CAP OPEN—LOOSE>燃油加注盖未关紧>
FULL GUARD>本车防盗功能启用> FILL WASHER FLUID >添加雨刮液> HIGH ENGINE TEMP>此时发动机工作温度过高 >
HIGH ENGINE TEMP STOP ENGINE>由于此时发动机工作温度过高，请关闭发动机>
HIGH ENGINE TEMP STOP SAFELY ASAP>由于此时发动机工作温度过高，请尽快安全地停车>
HIGH ENGINE TEMP SEE MANUAL>请参阅车主手册中，发动机温度过高条款> IMMOBILIZER SEE MANUAL>请参阅车主手册中，发动机防盗功能条款 LEFT REAR DOOR OPEN>左后门未关紧>
LOW BATTERY VOLTAGE>电池电压过低> MAX
ENGINE
SPEED
REDUCE
SPEED>由于此时达到发动机转速极限，请减速行驶 NO
IMMOBILIZER
SERVICE
REQUIRED>需要检查/维修发动机防盗功能失效>
NO OIL PRESSURE STOP SAFELY ASAP>由于发动机无机油压力，请尽快安全地停车>
NO OIL PRESSURE STOP ENGINE>由于无发动机机油压力，请关闭发动机> NO OIL PRESSURE CHECK OIL LEVEL>由于无发动机机油压力，请检查机油油位>
PASSENGER DOOR OPEN>乘客门未关紧> POWER STEERING
SERVICE
REQUIRED>需要检查/维修动力转向系
统> PARKING ASSIST
SEVEICE
REQUIRE>
REDUCED GUARD SEE MANUAL>请参阅车主手册中，车辆防盗功能条款> REMOTE
CONTROL
CHANGE
BATTERY>更换遥控器电池>
RIGHT REAR DOOR OPEN>右后门未关紧> SKID
WARNING
SERVICE
REQUIRED>需要/维修滑动警报系统> SRS AIRBAG>SRS安全气囊故障> SRS—AIRBAG SERVICE URGENT>急需检查/维修SRS安全气囊系统> START PREVENTED TRY AGAIN>起动故障，请再试一次>
STC SERVICE REQUIRED>需要检查/维修STC系统>
STC OFF>STC 系统关闭>
STC OFF REDUCE SPEED>由于STC
系统关闭，请减速行驶> STC ON>STC系统启动>
STOP SAFELY AND RESTART>请先安全地停车，然后重新启动>
TRANSMISSION SERVICE URGENT >急需检查/维修变速箱> TRANSMISSION TRANSMISSION
FIX
SERVICE
NEXT
REQUIRED>需要检查/维修变速箱> SERVICE >在下次保养时维修变速箱> TRANSMISSION OIL TEMP HIGH>变速箱油温度过高>
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篇三:《VOLVOS80轿车运行中突然熄火故障诊断与排除》
论文题目：VOLVO S80轿车部分机件不工作故障诊断与排除
单位名称：深圳技师学院
申报工种：汽车维修工
申报等级：汽车维修技师
论文题目：VOLVO S80轿车部分机件不工作故障诊断与排除
申报工种：汽车维修工
申报等级：技师
目录
1．案例引入 .................................................................................................................................... 3
2．初步诊断与分析 ........................................................................................................................ 3
3．VOLVO S80 CEM控制模组基本原理 ............................................................................... 4
4．故障检测与排除 ........................................................................................................................ 7
5．故障再次出现检测与排除......................................................................................................... 8
6．结论 ............................................................................................................................................ 9
致谢 .................................................................................................................................................. 9{如何破解沃尔沃汽车电脑程序}.
参考文献 ........................................................................................................................................ 90
VOLVO S80轿车部分机件不工作故障诊断与排除
摘要：主要介绍一部VOLVO S80轿车，由于SWM控制模组损坏，造成运行中突然熄火，通过更换SWM控制模组，从而解决故障。
关键词：发动机故障灯点亮；SWM（灯光控制模组）；局域网系统
随着电子计算机技术的飞速发展，车内局域网系统在汽车上的应用越来越广，VOLVO S80就采用了该系统。希望笔者的这个故障分析能够对如何排除因车内局域网不能正常工作而导致的汽车故障有着抛砖引玉的作用。
1．案例引入
车型车况：2010年7月，一辆2001年出厂的沃尔沃VOLVO S80-T6轿车到本公司报修，变速器形式：55-50S N自动变速器，行驶里程为16万km。
故障描述：S80轿车在运行中突然熄火，打开点火开关后，仪表板上除了发动机故障灯点亮，天窗、玻璃升降器、电动座椅、空调、后视镜、门锁及挡位指示灯都不能工作。试车发现，现象与客户描述基本一致。经询问得知，该车6月深圳暴雨，汽车在露天停放两晚，便一直出现此情况。故障显示如下图1所示。
图1 VOLVO S80 轿车故障仪表板显示图
2．初步诊断与分析
由于该故障症状非常明显，且较为频繁，说明并非偶发性的网络故障。排除
故障时，应先读取故障码，根据故障码对故障进行追踪。先用万用表检查蓄电池电压,电压值为12.8V，说明蓄电池正常。然后接上VOLVO专用电脑（VADIS）读取故障码，显示如下故障码：
1．CEM（中央控制模组，是高速网络与低速网络通讯界面）—DF05 CAN-H，高速网络信号太低，持续性故障；
2．CEM-DF04 CAN-L，低速网络信号太低，持续性故障；
3．CEM-E001，控制模组沟通故障；SWM（灯光控制模组）-E001，控制模组沟通故障；
4．SWM-E001，控制模组［重设］按钮长时间启动间歇性故障；
5．SWM-0009，与方向盘沟通信号太高，间歇性故障；
6．SWM-000A，与方向盘沟通故障信号，间歇性故障；
7．PHM（电话控制模组）-E001，控制模组沟通故障。
从故障码所显示的内容可发现，故障集中在CEM、SWM、PHM等3个模组，所以故障应该出现在低速网络部分。大部分故障码表明存在沟通故障，这说明低速控制区域网络中的一个或多个地方出现网线短路。其中CEM控制模组是唯一能够存储网线对地或对电源电压短路有关故障码的控制模组。
3．VOLVO S80 CEM控制模组基本原理
3.1 VOLVO S80 CEM宏观连接
中央电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。通常与丰田ECU不同是，VOLVO公司一般把中央电子控制单元称为CEM，下面本论文统一按照，VOLVO公司采用该说法。{如何破解沃尔沃汽车电脑程序}.
一般的，常见的CEM的链接如下图2所示。
图2 VOLVO公司CEM模组宏观连接
电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。
3.2 VOLVO S80 CEM具体连接
VOLVO S80核心发动机、仪表板CEM模组采用MB91F467BA产品，该产品可集成多个车内CAN网络。上述模组采用6通道CAN控制器，可在不同速度的CAN网络或者CAN与FlexRay之间实现互连和网关功能。利用6通道CAN控制器，可在不同速度的CAN网络或者不同协议(例如CAN和FlexRay)之间实现控制和互连。因此可集成多个CAN网络。因此可控制不同车内网络的组合方式。MB91F467BA 微控制器配置1 MegaByte闪存和32通道模数转换器，可作为车辆仪表板控制和车身控制的主要微控制器。
由于车身和处理控制并使用CAN网络的系统得到了广泛应用，车内网络的速度不断提升，而且连接设备也越来越多样化。对于车身控制 ECU 而言，控制整个车内网络的功能显得越来越重要。
3.2.1 VOLVO S80 CEM特点
3.2.2.1、实现单电源运行
一个汽车微控制器可使用单个3.0-5.5V电源供电。因此，电源电路的配置得到了简化，同时也降低了对客户硬件设计的限制。
篇四:《案例分析三 沃尔沃汽车公司装配厂的工作方式》
案例
沃尔沃汽车公司装配厂的工作方式
沃尔沃汽车在世界汽车之林堪称世人瞩目之星，而它的乌地瓦拉厂，则更是顶尖中的顶尖，深受世界汽车工业界的注目。该厂最不寻常的地方在于它与福特的装配线的观念完全背道而驰。该厂所生产的每部汽车，从头到尾都是在单一工作站，有一个8到10人组成的小组来完成，完全取代了原来在传统的装配线旁反复做着一两种装配动作的工作方式。
在乌地瓦拉厂的每个工作站中，都有一套特殊设备，可以将车体放在一个可回转的圆轴上，使汽车的底部也可以倾斜到工作者的面前，以便利装配工作的进行。在配备了这种装置以后，一个原本空无所有的汽车底盘，随着燃料系统、电线系统等各种配件，一齐来到小组成员面前，等待装配。而化油器等系统，会在其前置作业完成后及时赶到。因此，汽车所有的装配都在这一工作站完成，工作人员可以亲眼看见一部完整的汽车在他们手中完成。
每个8至10人的小组一旦成立，就成为一个自主式的管理单位，对其所生产的汽车负完全责任。所有组员对汽车各部分的装配工作都十分熟悉，有些组员甚至可以单独装配整部汽车。此外，每个组员轮流担任小组的领导者，直接向工厂经理报告。在这样的自主管理模式及责任制度下，创造了一组人员彼此将很强的凝聚力和休戚与共的团结感。
思考题：谈谈该种工作方式的特殊之处，以及给公司经营带来怎样的影响和结果。
美国开利公司压缩机厂的团队工作方式
开立公司压缩机厂的开发组由一个项目经理、一个市场经理、一个财务经理、一个设计师、一个工艺工程师和六名不同工种的工人组成。市场经理与客户签订供货合同，在合同中详细规定所要开发的压缩机的性能要求和质量要求。设计方案要经过小组讨论并利用计算机辅助设计，确定最佳方案。每个人都在其中承担了责任：设计是根据各方面的意见使方案更符合客户要求和更切实可行；工艺工程师想办法开发出实用的工艺；而工人们则根据自己的丰富经验来协助工艺工程师，甚至开发出更合适的工夹具；市场经理和财务经理式可分析所有这些改变是否符合客户和企业利润的要求。项目经理在这里不是个拍板者，拍板者是客户要求和利润这两个原则，而不是人。
以往，设计、工艺、生产分别在不同的部门进行，设计师一开始做出的设计方案往往不符合工艺要求，或者即使能达到，也会使生产成本昂贵，不符合财务要求/。因此，在设计方案、工艺要求和财务要求甚至材料要求之间，需要一个反复“磨合”的过程。这个过程的做法是，方案以文本形式在不同部门之间传来传去，除了当事人要对方案进行修改和提出意见外，文件还需经过本部门负责人（有时可能是两级负责人）的审查和办事小组的传递。在这些修改和审查中，所依据的原则可能根本不是顾客和企业整体的利益，而只是本部灭火个人的利益。这个过程可能需要反复传递好几次，时间被拖长一年至几年，甚至不了了之。现在，组成这样的团队式产品开发组后，部门负责人没有了，部门利益也相应不存在了。项目经理在小组中的角色类似于“教练”，其关注点是把大家的努力引向
正确地方向，并给这个磨合不断加点儿润滑油。所有这些都是同步和面对面进行的，借助计算机，小组可以在最短的时间内把开发设计中的各个单项任务集成一个完整的程序，产品开发时间从过去的两年缩短为几个月。
思考题：开利公司的工作方式是哪一种团队工作方式，其特点是什么，谈谈它的优势以及对开利公司产品开发工作的影响。
团队工作方式在制造业和非制造业的应用
制造业的一个例子是IBM一个工厂，制作微机上的集成电路板，采用团队方式后，发生的变化是：生产线由2400m缩短为200m，生产率提高了170%，库存减少了60%，间接部门的人员从1100人减为414人，缺勤率减少65%。他们的做法是把工厂分割成块，每块称为一个“block”，每个block300人左右，为一个大团队，这个大团队采用独立核算制。每个block内再分成若干个小组，每组五六人，每人可同时参加几个小组，block自己决定生产目标，目标又分至每个小组，报酬与工作结果挂钩。
非制造业的一个例子是AT&T的一个设备租赁公司。原先AT&T的设备租赁业务是交由一个银行去做的，该银行采用一种工作专业化程度较高的方式，即把业务分成三个部分：1.处理租赁申请书和审查信用度；2.负责签订租赁合同；
3.处理款项支付业务。这三部分分别在三个不同的部门做。在这种情况下，没有一个部门或一个职员为整个业务负责，他们也看不到他们这部分工作对全局的意义，因此效率极低下，平均每项租赁业务的处理时间（即作出最后决策）需要五六天。为了改变这种情况，AT&T成立了一个租赁公司，这个公司改工作方式为团队工作方式，将员工分为10-15人的小组，每小组都负责包括上述三部分的完整工作，小组内每个成员都有权利处理一项完整业务，解决一个完整的问题（从棘手申请、信用度审查直至合同签订、收回款项）。他们有这样一个口号：“谁接电话谁负责”，这是对他们工作的最概括描述。采用这种方式后，效率提高了几乎一倍，一项决策所需的周期缩短为1-2天，他们的年利润额也增加了40%-50%。
思考题：上述工作方式是哪一种团队工作方式，其特点是什么，谈谈它的优势以及对两个公司生产运作管理的影响。
篇五:《沃尔沃核心安全技术大全》
沃尔沃汽车的目标是，到2020年制造出“零死亡率”的汽车。这是一个让人敬佩的目标，而且，这不仅仅是沃尔沃的目标，也应该是人类汽车工业的目标。当所有汽车公司都在为速度、性能、省油、操控而孜孜不倦的追求时，沃尔沃却把人的安全放在首位，不由得让人肃然起敬。
沃尔沃公司在这个目标的追求中，已经推出了一系列、全方位的安全技术，主要有：{如何破解沃尔沃汽车电脑程序}.
一、在被动安全方面，沃尔沃比其它任何汽车公司都更加体贴周到。除常规的安全带、气囊、安全车身以外，沃尔沃还推出其独有的WHIPS（头颈部保护系统）、SIPS（侧撞保护系统）和IC（充气帘），几乎对人体的所有脆弱部位、对来自正面和侧面的保护都顾及到了。这样贴心、周到和“以人为本”的保护，使沃尔沃汽车成为世界汽车的安全典范。
二、在主动安全方面，沃尔沃汽车已经达到智能化的高度。说到汽车的主动安全技术，我们提及最多、最常见的就是基本的ABS、EBD以及欧洲的ESP电子稳定系统和日本的DSC（或者VSC）车身稳定控制系统。但是，沃尔沃汽车已经研发出更加高端的安全技术：
1、IDIS（智能安全驾驶系统）技术。这项技术使得汽车能够通过电子探头自动监测行驶车辆之间的距离，一旦距离过近就会发出警报，当距离超过警戒距离时，会自动进行制动，确保车辆和乘员安全。这样的技术，已经开始将汽车技术带入到智能化的境地。
2、RSC（车体翻覆稳定控制系统）技术。这是目前市场上唯一用于测定车辆侧倾角度的主动安全系统。其基本功能是，当车辆的速度超过21公里/小时的时候，整合在RSC系统之内的侧向加速感知器以及舵角感知器同步启动，并实时检测车辆的侧倾角度，一旦驾驶遭遇紧急状况而突然转向时，RSC会使汽车先启动短暂的刹车，然后会使发动机立即降低扭力输出，让车辆降低因突然改变运动方向而发生翻车的可能性。
3、Alcoguard（禁酒闭锁系统）技术。为了有效防止酒后驾车，在汽车启动前，驾驶员必须向车内的无限手持设备呼气，而禁酒闭锁系统会很快分析出驾驶员当时体内的酒精含量，一旦超过设定值，系统就会发出指令，关闭汽车启动系统，让酒精含量超标的驾驶员无法启动汽车。更为人性化的时，禁酒闭锁系统对乘员的酒精含量监测一般在半小时有效，避免了频繁监测。而且，酒精含量设定值可以根据不同国家地区的规定由厂商调整设定，驾驶员无法{如何破解沃尔沃汽车电脑程序}.
更改。此外，系统的传感器非常先进，还能有效识别气体的来源，比如，企图用打气筒喷出的气体欺骗系统都属枉然，这样就能够有效地避免“人为作弊”。
当然，沃尔沃汽车的安全技术还在不断的取得新的进展和进步，这是所有渴望安全驾驶者的福音。
——四川绵阳理工学院
篇六:《沃尔沃真的安全吗》{如何破解沃尔沃汽车电脑程序}.
沃尔沃真的是最安全的车吗？
李 铁 2009-10-12
一位汽车行家曾尖刻地评价随处可见的半吊子车迷，认为这些靠道听途说来做判断的伪内行通常具有三大典型特征：一、把德系车吹得神乎其神；二、谈到安全会拿钢板厚薄和车重说事；三、告诉你最安全的车是沃尔沃。
此言奇精辟！尽管你到处会听到这三类言论，但它们一个都不成立。
今年4月。重庆商报和重庆富豪汽车联手做过一个抽样调查，调查的对象是在重庆约500名沃尔沃S80车主中随机抽调选出的50名车主。调查结果显示，超过95%的车主认为“沃尔沃车目前是世界上最安全的车”。
但是在此我想提醒大家注意一点：与说日系车不安全一样，所有关于沃尔沃是最安全车的说法都来自民间传说，几乎没有一位真正的汽车专家正式说过“沃尔沃是目前最安全的车”。沃尔沃自己的宣传也从未说过自己是汽车安全的老大，只是说沃尔沃一向致力于汽车安全的努力，一向极其注重汽车安全。为什么他们不说沃尔沃是目前世界上最安全的车呢？答案很简单，因为它不是。
在正式摆证据之前，我想先回应一个民间流传的搞笑说法，有些人说沃尔沃底盘重，钢板厚，甚至有人说它用的是坦克的钢板。那我们来看看这种重量说、钢板论有没有数据支持。先说销量最大的沃尔沃S40，同样是2.0手动档，S40重1400公斤，而同样级别的本田雅阁重1430公斤，丰田凯美瑞1520公斤，福特蒙迪欧1486公斤。再说沃尔沃S80L，其2.5T的版本长度是4991 mm ，重量1745公斤；皇冠2.5，长度4855 mm ，重1620 公斤 ；奥迪2.4，长度5012 mm ，重1775公斤；宝马525LI ，长4981 mm ，重1635公斤，看来都差不多，别忘了S80带T的多个涡轮增压器。 当然，钢板论本身就是很愚蠢的，用钢板厚度来谈安全实在不值得一驳，我们还是来看看真正科学的证据：
美国市场的数据
先看美国市场的数据，这个生活在汽车轮子上的国家是全球最大的汽车市场，加上其自由开放的市场特征，这里的汽车竞争最为充分，消费评价体系也最具代表性。另外，与欧版的车相比，美版的车型与中国市场更为接近一些。福布斯杂志每年都会根据测试与统计评选出最安全和最危险的车型，这一评选也是美国公认的最主流最权威的评价之一。以下是2009年的最新统计：
很显然，沃尔沃在安全碰撞上并不突出，其旗下的多半车型都没有获得安全推荐，更谈不上是最安全的车了。如果要评选出最安全的车，则非本田莫属，在这项测试中，本田绝大多数产品都获得了安全推荐。另外，全新本田讴歌TL在美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA*)和美国高速公路安全保险协会所有安全评级中均获得了最高星级。这也使得讴歌旗下的所有车型包揽了美国两大权威机构安全测试中对于正面、侧面和尾部抗撞性的最高评级，这在汽车安全碰撞测试史上尚属首例。IIHS会长艾德里安?兰德(Adrian Lund)表示：“无论消费者购买哪一款讴歌，他们都将在最常见的汽车碰撞事故中获得最佳的保护。”
欧洲市场的数据
看完美国的资料我们再回到沃尔沃的老家欧洲，这里有大名鼎鼎的E-NCAP(Europe New Car Assessment Program)，直译就是欧洲新车评估计划。这个欧洲汽车界最具权威的安全测试机构，创始于1997年，由欧洲五个国家的政府倡导而生。是结合欧盟组织、专业学者及高科技之工程技师所成立的专业安全评鉴组织，凡于欧洲销售之新车，均需将销售之车款提供送至E-NCAP 进行撞击测试，通过时速 64Km/h正面撞击以及时速 50km/h的侧面撞击测试结果，作为欧洲消费者购车选择上的参考依据。以下是沃尔沃和其他一些国内常见车型的主要项目得分比较（空格为未进行该项测试）：
从这个测试结果我们可以看到，沃尔沃的安全性能还算不错，但绝对谈不上领先其他主流品牌，充其量也就是一个中等水平。