篇一:《化油器调试混合比的方法》
割灌机化油器调整
这里给大家介绍下最简单使用的化油器调试混合比的方法。
第一，检查连接处有没有漏气的地方，如果完好可以进行下一步。
第二，将混合比螺丝旋到最紧，然后回转2圈或则2.5圈。
第三，将发动机发燃，看怠速高低，同时旋转怠速螺丝调到最低怠速保证不熄火的情况下。
第四，旋转混合比螺丝，看怠速变化，调到最高点时停下。然后调整怠速螺丝把怠速调到最低。
第五，从复第四步骤几次，直到左右旋转混合比螺丝时怠速都不发生变化后停止。然后调怠速螺丝把怠速调到1200转！
以上步骤请认真理解，最有效最好的调节方法不过如此！
篇二:《如何正确调整摩托车化油器混合比》
一，基本知识
1， 什么是混合比。混合比又称'空燃比'，英文的写法是'A/F'，即Air/Fuel，空气对燃油的比例。提到浓度时尽量以油气'浓'或'淡'来形容，若是讲'高'或'低'时则指的就是A/F比即为'空燃比'。所以油气'浓'时，油多空气少，A/F比值'低'；相反的，油气'淡'时， 油少空气多，A/F比值高。
2， 混合比的不同对车有什么样的影响呢？油气过稀，引擎容易过热，易导致熄火甚至缩缸的情形。 油气过浓，较耗油，热车后容易熄火、长久下来易使引擎积碳，而积碳太过严重时也容易导致引擎过热。所以过稀或过浓都不是件好事，尤其过稀的时候更是直接会有不良的影响。
3，从火花塞的颜色来判断混合比是否正确。如何了解混合比是否正确呢？最简易的方式，就是从火花塞的颜色来判断。拆下火花塞，看看火花塞的电极部分：
油气过稀：白色(或浅棕偏白色)
油气正常：棕色
油气过浓：黑色(深棕偏黑色)
这样的方法可以依燃烧状况大致看出混合比正确于否。
二，调整办法
1、调整办法。在化油器上影响混合比的因素有很多，但一般最为人所熟知的，就是化油器上的混合比螺丝了。这是最简单的混合比调整方式，一般讲调整混合比，也多指的是混合比螺丝而言。 混合比螺丝位于化油器上，在化油器外壳上就可以找得到，通常都是一颗小小的一字形平头螺丝(比较大可以用手转的通常是怠速螺丝)，不过也可能有例外，视车种或化油器形式而定。
混合比螺丝是怎样达到控制混合比的作用呢？这要先从化油器的结构说起，化油器的中心部位是中空的，这是化油器的基本构造，空气会从这个地方快速流过，经过油嘴将油料吸上来，达到油气雾化的功能。依这基本构造而言进气量和进油量的比例是不太容易去调整的，所以一般的作法会在外侧的地方另外再设计一个小小的空气通路，让空气也能够同时的经由这个空气通路导入，然后在这空气通路上作一个小小的阀门就可以控制这个旁路空气通路的进气量多寡，达到调节混合比的目的。混合比螺丝就是位于这个空气通路上作为阀门的用途，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式，就可以达到阀门不同开闭程度的作用，来调节旁路空气的导入量。
所以依这种构造而言，混合比螺丝'顺'时针转时会将螺丝转'入'，旁路空气的通道会变窄，进气量变少，油气就变浓(A/F降低)；混合比螺丝'逆'时针转时会将螺丝转'出'，旁路空气的通道会变宽，进气量变多，油气就变稀(A/F升高)。
还有另外一种构造和上述构造是相反的，它不是用旁路'空气通路'的方式，而是在化油器外侧的地方另外再设计一个小小的旁路'油路'，利用旁路的进油量来调节混合比。将混合比螺丝设计在这旁路油路上，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式来控制旁路进油量的多寡，同样的也能达到控制混合比的目的。这样的构造再调节混合比浓淡时，混合比螺丝的调整方式就正好相反：混合比螺丝'顺'时针转时会将螺丝转'入'，旁路油路的通道会变窄，进油量变少，油气就变稀(A/F升高)；混合比螺丝'逆'时针转时会将螺丝转'出'，旁路油路的通道会变宽，进油量变多，油气就变浓(A/F降低)。不过这样的设计好像比较少？偶拆过化油器的车种不算多，见过的只有台湾产的FZ/R150是使用这样的方式， 一般车种应该还是以上述的旁路空气通路方式来作混合比螺丝控制较多。
一般流传的混合比调整方式：先将混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底，再逆时针回转一又二分之一圈就差不多是合适的混合比位置了。若要更精细调整的话，可以先将怠速调整到1000转左右，然后左右的微调混合比螺丝，调整时怠速会升高或降低，就把他调整到一个怠速会最高的地方为止。然后再把怠速降回你认为合适的转速，这时再去转混合比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调整，转速就会下降，这样的话就是最佳的混合比了。
你可以试试上面说的调整方法，因为这是大部分人所使用的混合比调整法。
或者是看火花塞颜色来调。若是混合比螺丝乱转过就先转回到回转一又二分之一圈的位置，然后火花塞清干净，车骑个一阵子(或启动让它怠速运转个半个小时)，再来看看火花塞颜色。颜色太白就调浓些，太黑就调淡些，起码有个理论基础心里感觉比较踏实。不过这样调真的蛮麻烦的，每调一次之后，就要重复着'清火花塞头--车骑一阵子--看火花塞颜色'的步骤，调到合适的位置往往都要弄个好几次才行。而且用这种方法调整的最主要缺点，就是骑车'烧火花塞'时还不能用太大的油门开度，不然火花塞的颜色可能会不准确，这样骑起来也蛮不愉快的。(这是因为其实混合比螺丝只对中低油门开度时的混合比影响较大，高开度或高转速时混合比螺丝对混合比的影响就比较小了)
2，慎重对待调整。靠仪器来测排气，藉由测出来的数值看看油气燃烧的状况，并配合油门的反应来调整才是正途。但是要靠仪器来调整别说我们自己玩车的人，甚至大多数的车行也都不可能作到。所以混合比这东西没事还是不要去乱动，除非车况真的不好，或火花塞反应出的颜色明显不对，或是引擎或化油器改装过必须调校，或抱着玩车的精神愿意用土法炼钢的方式慢慢调整，或是真的有好的环境有仪器、技术来搞，不然车况正常的话就尽量别去动它。
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摩托车怠速以及混合气的调整——
1.启动车后，预热3-5分钟；
2.完全复位阻风门；
3.将怠速调节限位螺钉拧至发动机转速1500转/每分-2000转/每分（该车若无转速表，可凭感觉判断，比正常怠速略高）；
4.将混合气调整螺丝缓慢的左右拧进或拧出，直到发动机转速最高.运转最平稳；
5.调整怠速螺钉，使转速至1000转/每分-1300转/每分.或你想要的怠速范围
篇三:《最全面的摩托车化油器如何调整混合器螺丝》
摩托车的化油器如何调整混合气螺钉
如何调整化油器、化油器的调整
经常在论坛里看见有摩友询问有关化油器混合比调整的问题，现在把我个人在这方面的一些实际经验写出来，和大家一起分享，有不对的地方还望大家共同探讨。 化油器的调整可以按以下几步来进行：
1、 先检查和化油器相关的连接件的连接紧密情况，确保化油器吸气正常，无漏气、吸气阻滞的现象。
2、 将化油器混合比螺丝顺时针方向旋转到底，然后逆时针旋转1.5圈。夏季退出2又3/4圈。
3、 启动发动机，让发动机预热10分钟，使发动机达到正常工作温度。
4、 调整化油器的怠速调整螺钉，使发动机的转速最低且能保持不熄火。
5、 左右反复调节化油器混合比螺丝，使发动机转速达到最高。在这个过程中，有的朋友会发现混合比螺丝调节到一定位置后，再逆时针方向旋转混合比螺丝，怠速不会再有变化，此时可以将混合比螺丝停留在怠速刚刚调到最大时的位置。
6、 反复重复4、5步操作，使发动机怠速平稳。
7、 急速旋转油门手把，猛烈加油，然后松掉油门，在这个过程中，观察发动机加速和减速是否平稳，如果平稳，则调节成功，如不平稳，重复4到6步操作，直到发动机加减速平稳为止。
8、 发动机怠速时，应保持5分钟不熄火，怠速调整好后，有的车辆可能怠速会很低，此时应当将怠速稍微调高，保持在1000-1500转/分左右，因为怠速过低，高速行车松油门怠速运转时可能会熄火，原因是高速时进气口的气压降低，影响了化油器怠速量孔的汽油供应。
9、 怠速调整过程中，如果急加油时排气管有放炮的现象发生，一般是混合气过浓，可将化油器混合比螺丝逆时针旋转，如果急加油时出现熄火或断火现象；还有一种现象低速时一档、二档不给油怠速行驶，摩托车行驶一窜一窜不稳定，高速时速度正常，一般是混合气过稀，可将化油器混合比螺丝顺时针旋转。化油器调整好之后，可以进行1.5公里左右的路试，路试完成后，卸下火花塞，观察火花塞中心电极下陶瓷的颜色，如果为砖红色则为正常，如果发白，则混合气偏稀，如果发黑，则混合气偏浓。
摩托车混合气比例调整
不知道大家对于机动车的混合气比例是怎么看得。也许有许多人会认为这有什么，反正车可以跑，这有什么影响。
其实很多人不知道，混合气的比例对机动车是非常重要的，不管是大车小车还是摩托车。按正常普通机动车，混合气的比例一般为（空燃比）14.7：1.（即空气与汽油的比例）、因为只有在这样的比例之下，才能更好理完美的燃烧，更加的经济，更加的有动力。所以说，我们不能忽视混合气比例的。
可是有人会说：对于我们一般怎么知道那个比例对不对呢。其实有一个简单的初步的判断方法：如排气筒冒黑烟，一般为混合气过浓，这还可能导致放炮。而且放油（轻微的过浓，会在冷车或低速时更好启动或加速性更好。）如果感觉动力疲劳。且不一会发动机就变热了。而且在换空滤芯时感觉有烧蚀现象，一般就为稀了。不管是稀还是浓对发动机都是有危害的。
下面简单介绍一下摩托车初步的混合气调整
工具/原料
大小平口改刀（依自己车看，不过一般小的可以通杀）
十字改刀（有些车需要下右侧边盖）这里为本人新本150，所以不用下 方法/步骤
1. 车子先预热一下（一般5至10分钟）
如果需要下侧边盖的，这些可以先下侧边盖
下图是下了侧边盖的新本，可以看到它的整体化油器，那颗为怠速调整螺钉，（没照到那颗混合比的那颗）
2. 先要分清自己的车车是空气式的还是汽油式的。（这里只是我觉得这样叫习惯了，相信大家能够理解）如下图一般为空气式，即拧紧（顺时针）为浓。
其实每个车的拧紧后拧送圈数其实都不一样，即然知道了浓的方向：那么，在正常怠速下，如果轻微慢慢平稳的往里紧，这时如果转速在升高，那么证明还有效的，即以前为稀（其实上面已经介绍了初步的判断方法）当转速停止变化时，立即停止，如果初始拧即无变化，那么就无需再拧，可以试着反向拧动，如果有变化，要看转速是往高还是往低，正常情况在一定范围的转动（即一定范围左右转动无变化 ）无变化 。混合气调整完毕时，其实有一种非常简单的判断方法，且直观：那就是在排气筒中间部分，一般为驾驶人脚踏那里，有一个工艺孔，正常情况下，那里如果是有水滴落，哈哈：恭喜你，你把混合气调整的相对完美了，可以说是接近14.7：1的空燃比了
.
3.此图为汽油式调整方式，什么是汽油式呢。那就是说调整的不空气通道的截面积而是汽油通道的面积（这只是相对来说的普通解释）。
那么调整方法（拧紧和松脱）也是和上面是相反的。即：拧紧为稀，拧松为浓，其余调整与上几乎一样。
4.如果是第一次调整，并且对这些机械构造没有相当的了解，请在尝试之前作好一个记号，且调整幅度不要太大，避免调乱之后，无法调回。
注意事项
这必须看，一：如步骤4所说：如果是生手，请不要轻易尝试，如果车车正常，异常现象不大，也不要轻易去尝试
二：如果这里调整之后，没有作用，即使有什么过浓或过稀的现象，也不一定是
调整方法错误，因为出现这些浓或稀的现象，不止这些，这只是最基本的一点补救措施。
三：如果是异常现象太大，不管怎么调整都无法挽回或者热车反而打不燃火的，
或其他无法解决的，建议不要去盲目调整，建议去售后。毕竟这对行车也有一定安全因素的影响
四：本经验对那些动手能力强的喜欢DIY的人事提供一点参考，不对误操作而导
致故障增大的问题负任何责任
搜集的化油器混合气调整方法
方法1：
弯梁车的化油器混合气调节螺丝是向里拧加浓，向外拧调稀，主要是因为不同车型，它的调整方式也不一样，但这款车是向里拧加浓的。正常情况下，它的混合气螺丝在拧到底后应退出一圈到一圈半就可以了，每辆摩托车都存在差异的，所以这个圈数也不是绝对固定的。最好是配合怠速来调整混合气，首先起动预热发动机，把怠速稳定住，把混合气螺丝左右轻轻缓慢调整，直到怠速最高，然后再把怠速调稳，如此反复2－3次即可。也可以通过火花塞的颜色来判断混合气的浓度，火花塞发黑是过浓，发白是过稀，正常应该是红禢色的，即砖头的颜色。一般弯梁车的油耗大约在百公里1.8升左右，大约每公里1毛钱，一箱油跑160公里以上（指油表指针到红线处），如果油耗偏大，要及时找到原因，化油器虽然是主因，但也有其他的地方包括驾驶方式都会影响到油耗。
方法2：
判断化油器混合气类型实践中比较靠谱的方法:
以化油器柱塞为中心线,混合气螺丝靠化油器油气出口侧为调油型,顺稀逆浓。混合气螺丝靠空滤进化油器侧,为调空气型，顺浓逆稀。这是最方便也最有效的方法。
个人见过的WL车化油器混合气一般是调空气型. 顺浓逆稀型。调油的俺孤陋寡闻还真没见过.呵呵.
混合气调完以后,一定要以低中速跑个7-10KM,就可以通过检查火花塞颜色判断。 注意: 低中速跑. 高速时台速量孔的喷油量和主喷油口的喷油量比就是小意思了.车跑高速时的混合气稀浓,由油平面决定。跑个50KM,中间难免高速，混合气再怎么浓稀,跑完长路,火花塞颜色统统是小JJ颜色,呵呵.这个时候检查火花塞, 不准的。
混合气和排气声音的关系. 偏稀时排气声音明显比浓的大, 偏浓时声音低沉。同时这也是个辩证的变化过程,过浓过稀统统要放炮,涉及点火时间和延缓燃烧的关系就不说。
方法3：一般流传的混合比调整方式是这样子的：先将混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底，再逆时针回转一又二分之一圈就差不多是合适的混合比位置了。若要更精细调整的话，可以先将怠速调整到1300转左右，然后左右的微调混合比螺丝，调整时怠速会升高或降低，就把他调整到一个怠速会最高的地方为止。然后再把怠速降回你认为合适的
转速，这时再去转混合比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调整，转速就会下降，这样的话就是最佳的混合比了。
若是混合比螺丝乱转过就先转回到回转一又二分之一圈的位置，然后火花塞清干净，车骑个一阵子(或启动让它怠速运转个半个小时)，再来看看火花塞颜色。颜色太白就调浓些，太黑就调淡些，起码有个理论基础心里感觉比较踏实。不过这样调真的蛮麻烦的，每调一次之后，就要重复着"清火花塞头--车骑一阵子--看火花塞颜色"的步骤，调到合适的位置往往都要弄个好几次才行。而且用这种方法调整的最主要缺点，就是骑车"烧火花塞"时还不能用太大的油门开度，不然火花塞的颜色可能会不准确，这样骑起来也蛮不愉快的。(这是因为其实混合比螺丝只对中低油门开度时的混合比影响较大，高开度或高转速时混合比螺丝对混合比的影响就比较小了)
方法4：
1、先检查和化油器相关的连接件的连接紧密情况，确保化油器吸气正常，无漏气、吸气阻滞的现象。
2、 将化油器混合比螺丝顺时针方向旋转到底，然后逆时针旋转1.5圈。
3、 启动发动机，让发动机预热10分钟，使发动机达到正常工作温度。
4、 调整化油器的怠速调整螺钉，使发动机的转速最低且能保持不熄火。
5、 左右反复调节化油器混合比螺丝，使发动机转速达到最高。在这个过程中，有的朋友会发现混合比螺丝调节到一定位置后，再逆时针方向旋转混合比螺丝，怠速不会再有变化，此时可以将混合比螺丝停留在怠速刚刚调到最大时的位置。
6、 反复重复4、5步操作，使发动机怠速平稳。
7、 急速旋转油门手把，猛烈加油，然后松掉油门，在这个过程中，观察发动机加速和减速是否平稳，如果平稳，则调节成功，如不平稳，重复4到6步操作，直到发动机加减速平稳为止。
8、 发动机怠速时，应保持5分钟不熄火，怠速调整好后，有的车辆可能怠速会很低，此时应当将怠速稍微调高，保持在1000-1500转/分左右，因为怠速过低，高速行车松油门怠速运转时可能会熄火，原因是高速时进气口的气压降低，影响了化油器怠速量孔的汽油供应。
9、 怠速调整过程中，如果急加油时排气管有放炮的现象发生，一般是混合气过浓，可将化油器混合比螺丝逆时针旋转，如果急加油时出现熄火或断火现象，一般是混合气过稀，可将化油器混合比螺丝顺时针旋转。化油器调整好之后，可以进行1.5公里左右的路试，路试完成后，卸下火花塞，观察火花塞中心电极下陶瓷的颜色，如果为砖红色则为正常，如果发白，则混合气偏稀，如果发黑，则混合气偏浓。
方法5：
1、先将车辆大撑撑起，空燃调节螺丝以正时针方向旋到底，然后回退1/2圈。
2、将怠速螺丝以正时针方向旋转，以怠速螺丝下的弹簧压紧为准。
3、启动发动机，转速会很高，应注意如下细节： A、将空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转，仔细听转速，正常情况下应该更高，直到逆时针方向旋转后转速不再会继续升高为宜，（一般情况下逆转不会超过3圈左右，但这只是个相对值，视各人车况而定）也就是说用耳朵听出转速最高的“上止点”，即可停往旋转（初学者需要反复多听几次方能掌握） 。怠速螺丝下的弹簧压的过紧，使起步转速太高，人耳无法分辨，可适当将怠速螺丝回退降低一点起动转速。
篇四:《正确调整摩托车化油器混合比》
如何正确调整摩托车化油器混合比
一，基本知识
1， 什么是混合比。混合比又称"空燃比"，英文的写法是"A/F"，即Air/Fuel，空气对燃油的比例。提到浓度时尽量以油气"浓"或"淡"来形容，若是讲"高"或"低"时则指的就是A/F比即为"空燃比"。所以油气"浓"时，油多空气少，A/F比值"低"；相反的，油气"淡"时， 油少空气多，A/F比值高。
2， 混合比的不同对车有什么样的影响呢？油气过稀，引擎容易过热，易导致熄火甚至缩缸的情形。 油气过浓，较耗油，热车后容易熄火、长久下来易使引擎积碳，而积碳太过严重时也容易导致引擎过热。所以过稀或过浓都不是件好事，尤其过稀的时候更是直接会有不良的影响。
3，从火花塞的颜色来判断混合比是否正确。如何了解混合比是否正确呢？最简易的方式，就是从火花塞的颜色来判断。拆下火花塞，看看火花塞的电极部分：
油气过稀：白色(或浅棕偏白色)
油气正常：棕色
油气过浓：黑色(深棕偏黑色)
这样的方法可以依燃烧状况大致看出混合比正确于否。
二，调整办法
1、调整办法。在化油器上影响混合比的因素有很多，但一般最为人所熟知的，就是化油器上的混合比螺丝了。这是最简单的混合比调整方式，一般讲调整混合比，也多指的是混合比螺丝而言。
混合比螺丝位于化油器上，在化油器外壳上就可以找得到，通常都是一颗小小的一字形平头螺丝(比较大可以用手转的通常是怠速螺丝)，不过也可能有例外，视车种或化油器形式而定。
混合比螺丝是怎样达到控制混合比的作用呢？这要先从化油器的结构说起，化油器的中心部位是中空的，这是化油器的基本构造，空气会从这个地方快速流过，经过油嘴将油料吸上来，达到油气雾化的功能。依这基本构造而言进气量和进油量的比例是不太容易去调整的，所以一般的作法会在外侧的地方另外再设计一个小小的空气通路，让空气也能够同时的经由这个空气通路导入，然后在这空气通路上作一个小小的阀门就可以控制这个旁路空气通路的进气量多寡，达到调节混合比的目的。混合比螺丝就是位于这个空气通路上作为阀门的用途，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式，就可以达到阀门不同开闭程度的作用，来调节旁路空气的导入量。 所以依这种构造而言，混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入"，旁路空气的通道会变窄，进气量变少，油气就变浓(A/F降低)；混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"，旁路空气的通道会变宽，进气量变多，油气就变稀(A/F升高)。
还有另外一种构造和上述构造是相反的，它不是用旁路"空气通路"的方式，而是在化油器外侧的地方另外再设计一个小小的旁路"油路"，利用旁路的进油量来调节混合比。将混合比螺丝设计在这旁路油路上，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式来控制旁路进油量的多寡，同样的也能达到控制混合比的目的。这样的构造再调节混合比浓淡时，混合比螺丝的调整方式就正好相反：混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入"，旁路油路的通
道会变窄，进油量变少，油气就变稀(A/F升高)；混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"，旁路油路的通道会变宽，进油量变多，油气就变浓(A/F降低)。不过这样的设计好像比较少？偶拆过化油器的车种不算多，见过的只有台湾产的FZ/R150是使用这样的方式， 一般车种应该还是以上述的旁路空气通路方式来作混合比螺丝控制较多。
一般流传的混合比调整方式：先将混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底，再逆时针回转一又二分之一圈就差不多是合适的混合比位置了。若要更精细调整的话，可以先将怠速调整到1000转左右，然后左右的微调混合比螺丝，调整时怠速会升高或降低，就把他调整到一个怠速会最高的地方为止。然后再把怠速降回你认为合适的转速，这时再去转混合比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调整，转速就会下降，这样的话就是最佳的混合比了。 你可以试试上面说的调整方法，因为这是大部分人所使用的混合比调整法。
或者是看火花塞颜色来调。若是混合比螺丝乱转过就先转回到回转一又二分之一圈的位置，然后火花塞清干净，车骑个一阵子(或启动让它怠速运转个半个小时)，再来看看火花塞颜色。颜色太白就调浓些，太黑就调淡些，起码有个理论基础心里感觉比较踏实。不过这样调真的蛮麻烦的，每调一次之后，就要重复着"清火花塞头--车骑一阵子--看火花塞颜色"的步骤，调到合适的位置往往都要弄个好几次才行。而且用这种方法调整的最主要缺点，就是骑车"烧火花塞"时还不能用太大的油门开度，不然火花塞的颜色可能会不准确，这样骑起来也蛮不愉快的。(这是因为其实混合比螺丝只对中低油门开度时的混合比影响较大，高开度或高转速时混合比螺
丝对混合比的影响就比较小了)
2，慎重对待调整。靠仪器来测排气，藉由测出来的数值看看油气燃烧的状况，并配合油门的反应来调整才是正途。但是要靠仪器来调整别说我们自己玩车的人，甚至大多数的车行也都不可能作到。所以混合比这东西没事还是不要去乱动，除非车况真的不好，或火花塞反应出的颜色明显不对，或是引擎或化油器改装过必须调校，或抱着玩车的精神愿意用土法炼钢的方式慢慢调整，或是真的有好的环境有仪器、技术来搞，不然车况正常的话就尽量别去动它。
篇五:《如何正确调整 摩托车化油器混合比》
如何正确调整 摩托车化油器混合比
奈何正确调剂gs125摩托车化油器搀和比
一，基础知识
1， 什么是搀和比。搀和比又称"空燃比"，英文的写法是"A/F"，即Air/Fuel，氛围对燃油的比例。提到浓度时只管即便以油气"浓"或"淡"来形容，假如讲"高"或"低"时则指的便是A/F比即为"空燃比"。于是油气"浓"时，油多氛围少，A/F比值"低"；一致的，油气"淡"时， 油少氛围多，A/F比值高。
2， 搀和比的差异对车有什么样的影响呢？油气过稀，引擎简单过热，易导致熄火乃至缩缸的情况。 油气过浓，较耗油，热车后简单熄火、久远下来易使引擎积碳，而积碳过度紧要时也简单导致引擎过热。于是过稀或过浓都不是件功德，尤其过稀的时刻更是直接会有不良的影响。
3，从火花塞的颜色来判别搀和比是否正确。奈何明白搀和比是否正确呢？最轻便的格式，便是从火花塞的颜色来判别。拆下火花塞，看看火花塞的电极局部：
油气过稀：白色(或浅棕偏白色)
油气正常：棕色
油气过浓：玄色(深棕偏玄色)
这样的办法可以依燃烧状况大抵看出搀和比正确于否。
二，调剂方法
1、调剂方法。在化油器上影响搀和比的因素有许多，但普通最为人所熟知的，便是化油器上的搀和比螺丝了。这是最容易的搀和比调剂格式，普通讲调剂搀和比，也多指的是搀和比螺丝而言。
搀和比螺丝位于化油器上，在化油器外壳上就可以找得到，通常都是一颗小小的一字形平头螺丝(对照大可以用手转的通常是怠速螺丝)，只是也也许有例外，视车种或化油器形势而定。
搀和比螺丝是怎样到达控制搀和比的作用呢？这要先从化油器的机关提及，化油器的中心部位是中空的，这是化油器的基础组织，氛围会从这个地方快速流过，经历油嘴将油料吸上来，到达油气雾化的效力。依这基础组织而言进襟怀和进油量的比例是不太简单去调剂的，于是普通的作法会在外侧的地方别的再策画一个小小的氛围通路，让氛围也不妨同时的经过这个氛围通路导入，然后在这氛
围通路上作一个小小的阀门就可以控制这个旁路氛围通路的进襟怀多寡，到达调整搀和比的目标。搀和比螺丝便是位于这个氛围通路上作为阀门的用途，藉由调剂搀和比螺丝旋进旋出的格式，就可以到达阀门差异开闭水平的作用，来调整旁路氛围的导入量。
于是依这种组织而言，搀和比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入"，旁路氛围的通道会变窄，进襟怀变少，油气就变浓(A/F低沉)；搀和比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"，旁路氛围的通道会变宽，进襟怀变多，油气就变稀(A/F抬高)。
另有别的一种组织和上述组织是一致的，它不是用旁路"氛围通路"的格式，而是在化油器外侧的地方别的再策画一个小小的旁路"油路"，使用旁路的进油量来调整搀和比。将搀和比螺丝策画在这旁路油路上，藉由调剂搀和比螺丝旋进旋出的格式来控制旁路进油量的多寡，同样的也能到达控制搀和比的目标。这样的组织再调整搀和比浓淡时，搀和比螺丝的调剂格式就正好一致：搀和比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入"，旁路油路的通道会变窄，进油量变少，油气就变稀(A/F抬高)；搀和比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"，旁路油路的通道会变宽，进油量变多，油气就变浓(A/F低沉)。只是这样的策画彷佛对照少？偶拆过化油器的车种不算多，见过的只有台湾产的FZ/R150是利用这样的格式， 普通车种应该依旧以上述的旁路氛围通路格式来作搀和比螺丝控制较多。
普通散布的搀和比调剂格式：先将搀和比螺丝顺时针轻轻的转入到底，再逆时针反转展转一又二分之一圈就差未几是适宜的搀和比位置了。若要更精巧调剂的话，可以先将怠速调剂到1000转左右，然后左右的微调搀和比螺丝，调剂时怠速会抬高或低沉，就把他调剂到一个怠速会最高的地方为止。然后再把怠速降回你以为适宜的转速，这时再去转搀和比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调剂，转速就会低沉，这样的话便是最佳的搀和比了。
你可以尝尝上面说的调剂办法，由于这是大局部人所利用的搀和比调剂法。{飞鹰花嫁100化油器混合比怎么调整?}.
可能是看火花塞颜色来调。假如搀和比螺丝乱转过就先转回到反转展转一又二分之一圈的位置，然后火花塞清清洁，车骑个一阵子(或启动让它怠速运转个半个小时)，再来看看火花塞颜色。颜色太白就调浓些，太黑就调淡些，最少有个表面根基内心感触对照踏实。只是这样调真的蛮烦琐的，每调一次之后，就要重复着"清火花塞头--车骑一阵子--看火花塞颜色"的措施，调到适宜的位置时时都要弄个好反复才行。并且用这种办法调剂的最主要缺点，便是骑车"烧火花塞"时还不克用太大的油门开度，否则火花塞的颜色也许会禁绝确，这样骑起来也蛮不痛快的。(这是由于本来搀和比螺丝只对中低油门开度时的搀和比影响较大，高开度或高转速时搀和比螺丝对搀和比的影响就对照小了)
2，郑重周旋调剂。靠仪器来测排气，藉由测出来的数值看看油气燃烧的状况，并互助油门的反映来调剂才是正途。但是要靠仪器来调剂别说我们自己玩车的人，乃至大多数的车行也都不也许作到。于是搀和比这工具没事依旧不要去乱动，除非车况真的欠好，或火花塞反映出的颜色昭着过错，或是引擎或化油器改装过务必调校，或抱着玩车的灵魂乐意用土法炼钢的格式徐徐调剂，或是真的有
好的境况有仪器、技能来搞，否则车况正常的话就只管即便别去动它。
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摩托车怠速以及搀和气的调剂--
1.启动车后，预热3-5分钟；
2.完全复位阻风门；
3.将怠速调整限位螺钉拧至发动机转速1500转/每分-2000转/每分（该车若无转速表，可凭感触判别，比正常怠速略高）；{飞鹰花嫁100化油器混合比怎么调整?}.
4.将搀和气调剂螺丝慢慢的左右拧进或拧出，直到发动机转速最高.运转最安稳；
5.调剂怠速螺钉，使转速至1000转/每分-1300转/每分.或你想要的怠速范畴
参考资料看答案：
搀和气不适宜对车子的影响如下--
搀和气中汽油身分较稀，除启动困难、加油熄火、动力不敷外，另有更为紧要的题目：
1）搀和气在进来汽缸的历程中，汽油的进一步雾化会摄取一局部热量，低沉活塞、缸体和缸盖的温度。而搀和气太稀，会使发动机职业温度抬高，低沉机油的性能，加快机件的磨损。
2）搀和气太稀，搀和气中汽油分子间间隔变大，燃烧速率变慢，燃烧发生的热量大局部被活塞、缸体、缸盖摄取，造成发动机温度进一步上升，偶然燃烧不停接续到下一个职业循环的进气冲程，造成化油器回火，发动机犯法则燃烧，动力性低沉，耗油量增多。 可燃搀和气过浓，无形中造成了每天早上难启动的阻碍。这种"人为"因素造成的不测表象，确实对照少见，摩托车修理职员和用户在利用和检验车辆时，应该从以上这例阻碍中得到一点或
化油器积碳多了也这样 `点火编制存在的隐患
1.磁电机出现的阻碍主要是高压线圈绝缘强度不敷，耐压差，在陆续职业时简单发生击穿（此阻碍夏日产生率较高）。其主要因为是，高压线圈的漆包线质量差、易脱漆，一些小厂的浸漆工艺不克担保。
2.电容放电点火装置元件的筛选不严，电器元件易老化，使点火中断。