铁路调研总结

第一篇、中国铁路发展调研报告—东

铁路调研总结

中

国

铁

路

运

输

调

研

报

告

经济管理系实习认识

专业：物流管理

中国铁路运输调研报告

小组名称： 星光小组

小组组长： 刘霖东 学号120009100127

小组成员： 牛学强 学号1200091001

小组成员： 赵娜娜 学号1200091001 小组成员： 杨雪雪 学号1200091001

班 级： 物流121班班

调研项目名称： 中国铁路运输调研报告

开课学期： 2013 至 2014 学年 第 2 学期

中国铁路运输调研报告

目 录CONTENTS

摘录、、

一、 我国铁路的发展史

二、 我国铁路的现状

1.我国铁路建设状况

2.我国铁路运输状况

三、中国铁路货运站

1、货运站简介

2、货运站的功能

3、铁路货运站的设备

四、我国铁路运输当前存在的问题

1.运输能力严重不足，路网规模和结构仍与国民经济的发展不相适应

2.政企尚未分开，铁路企业定位模糊不清

3.铁路系统投资过快，整体运营收支不平衡，铁路部门债务风险过高

五、对我国铁路运输未来发展前景的预测

1.政企分离，明确政府角色定位，转变政府职能，企业规范制改革进一步推进

2.多种融资方式并行，地方财政资金和社会资本投入增加

3.高速铁路迅速发展

4.铁路技术和服务质量全面提高

5.采取多种措施，市场营销方式多样化

摘录、、

自从金融危机复苏以来，我国经济一直呈现稳步增长的趋势，据国家统计局发布的最新数据显示，今年第一季度我国GDP同比增长

9.7%。而随着宏观经济的逐渐回暖，我国铁路客货运实现了恢复到往年的平稳增长趋势。

铁路是社会经济发展的基础，又是当前经济运行中的薄弱环节，发展铁路交通符合我国可持续发展的战略要求。因此，加快铁路发展已成为我国政府和社会各界的共识。

一、 我国铁路的发展史

中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车之时算起，是123年；从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之时算起，也有118年了。

百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。无论从政治上还是从经济上，这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。

当然，新中国的铁路事业在其长达50年的发展历程中，也不是一帆风顺的。它经历了由小到大、由少到多和由弱变强的渐进过程，在其前进的道路上不乏平坦与坎坷，欢欣与痛惜，经验与教训，胜利与失败。

这50年是中国铁路自强不息、坚忍不拔、披荆斩棘、前赴后继的50年，这50年又自有其曲折的变化和发展。20世纪70年代末和80年代初，中国铁路进入改革开放新时期。在新的路线和新的方针、政策指引下，铁路事业推陈出新，突飞猛进。

二、 我国铁路的现状

1.我国铁路建设状况

截至2010年底，由于我国铁路建设投资迅速增长，全国铁路营业里程达到

9.1万公里，比上年增加5660.7公里、增长6.6%，里程长度居世界第二位。仅2010年全年投产新线4908.4公里、复线3792.4公里、电气化铁路6029.7公里。并且在高速铁路建设方面，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。

我国拥有移动设备数量也居于世界前列。全国铁路机车拥有量达到1.94万台，其中和谐型大功率机车3372台。铁路客车拥有量达到5.21万辆，其中空调车3.66万辆，占70.3%。国家铁路货车保有量也已达到622284辆。

2.我国铁路运输状况铁路调研总结

“十一五”期间，我国铁路运输中无论是旅客运输量还是货物运输量，都呈现逐年走高的趋势。我国铁路旅客发送量已突破16.5亿大关，货运总发送量（含行包运量）也已完成364271万吨。而在运输量和运输效率提高的同时，运输安全也得到了有力保障。2010年全年消灭了责任重大及以上铁路交通事故，责任行车一般A类及以上事故同比下降33.3％，铁路交通事故路外死亡人数同比下降11.78％。

而与其他运输方式相比，铁路运输以其铁路交通以其覆盖面广、运输量大、运费较低、速度较快、能耗较低、污染较小、安全性好等优势，在解决城市交通问题中占据这举足轻重的位置。

四种运输方式客运量比重

第二篇、提高铁路服务质量的调研报告

铁路调研总结

提高铁路服务质量的调研报告

改革开放至今，我国已成为在国际上逐步提高地位的强国。随着我国经济的不断发展，针对我国的进出贸易的瞬间转变，对我国铁路部门的要求也越来越严格。

在高速经济发展的要求下，全线旅客列车的服务质量良莠不齐，与构建社会主义和谐社会、树立社会主义荣辱观的要求，以及众多乘客和社会各界人士的热切期盼相比，仍存有一定的差距。因此，研究铁路客运服务现状，思考提高服务质量，改进客运人员工作思想、服务态度、工作方法，提高铁路客运服务质量，既是适应铁路飞跃式发展，满足铁路客运运输的需求，又是促进社会和谐发展，具有一定重要的现实意义。

一、分析铁路服务质量发展历程及出现问题

中国铁路经历了漫长的时间考验，在多年的计划经济发展年代中，既为中国特色经济社会发展做出了杰出的贡献，同时又在自身的发展过程中形成了难以抗拒的“时代弊病”，成为了社会主义市场经济建设中难以啃化的“硬石头”。

近几年我们铁路部门在逐年逐次的进行火车提速，但是相应的服务确实没有得到很好的改进：

陈旧的服务方式

近几年来铁路站车开展“树标塑形”活动，使铁路客运服务有一定改善。但在各种条件的影响下，服务方式也只停留在送水、扫地、擦桌子等基础方面的服务，为旅客提供的服务依旧是不能到位。在服务的过程中，还存在着客运服务人员语言粗俗、动作粗鲁的行为。而且车厢内的照明和广播依旧是定点、定时，缺乏个性化服务。有些个别的客运服务人员在工作中存在着“开口讲话难，服务语言少，沟通交流难”的现象。旅客在经历了排队买票、候车验票、剪票进站在到排队上车，让他们已经筋疲力尽了，如果这时候列车再超员、晚点，旅客还没上车就已经充满愤懑了，客运服务人员在这时提供的服务再不注意方式方法，就只能是将旅客推向其他行业了。

松懈的标准化服务

铁路客运组织是一个庞大的客运服务体系，长期以来，铁路客运的庞大地位使得客运服务人员的服务质量远远落后于其他行业的服务质量。虽然铁路客运服务制定有较为完整的服务质量标准，但是在实际工作因为监管督察制度不完善，导致标准化服务的落实存有一定的问题。铁路客运服务人员在工作中存在简化作业程序、对旅客服务质量要求不高的现象。例如，旅客在旅行中对服务质量所提出的建议和要求不能得到及时解决；有的客运服务人员甚至谩骂、殴打旅客，造成极差影响；有的客运服务人员利用工作之便，进行“捎、买、带”等行为，违章违纪行为时有发生。这些现象对铁路客运服务的总体形象产生了恶劣的影响，同时也阻碍了铁路客运服务标准化体系的进步和发展。

偏低的客运职工素质

数年来，铁路招收的职工均是来自铁路专业院校毕业生和复员退伍的军人，为大批招聘职工，没有过多的选择渠道，而且在招聘过程中也是直接指派入岗，不做更多要求的。因此导致客运职工年龄总体偏高，文化水平偏低的现象出现。在铁路体质转型之际，特别是新车型新技术，新设备不断普及和应用之际，客运职工的总体素质与目前铁路客运的发展要求有所违背，不能快速的与新兴事物有

机的结合。同时，铁路客运部门在体质改革过程中，对职工的培训教育缺乏实质性，没有严格的竞争体制，致使职工在工作中没有压力，缺乏上进心和主动服务旅客的态度，偏低的业务素质和文化水平落后，直接影响了铁路在客运市场的服务形象。

陈旧的客运服务设备

铁路部门提供给客运的的设备设施，虽然近几年一直在进行着更新，客车也从22型提升到25型，动车组也在不断的进行改进，但以少数的列车存在系统老化的问题，与环境要求、旅客需求和服务质量要求相比，还有一定的距离。比如：某些车站站房自建站以来未进行改造过，内部设施没有大的改观；不少站台只能单项平面通行。

二、如何提高铁路客运服务质量的浅谈方法

用企业文化建设增强企业核心力

企业文化是企业全体员工在长期的创业和发展过程中培育过程中培育形成并共同遵守的最高目标、价值目标、基本信念及行为规范。一个企业如果没有建立起符合自身特点的、积极上进的企业文化，这个企业就不会有长久的持续发展。

铁路客运部门要建造符合自身特点的客运服务文化，该文化要来自于铁路客运服务人员的实践，让服务在实践中完善，要充分展现铁路客运工作的窗口性质的作用，树立“以人为本，旅客至上”的服务理念，以真挚热情、微笑感动、热情周到、细心细致为主要特色，不断在实践中总结和完善已有的文化内涵。通过企业文化的建设，树立良好的企业形象，增强职工自信心，提升铁路企业的竞争能力。

用落实服务标准强化服务质量

《铁路客运服务质量标准》是针对客运服务中大量重复进行的作业、程序和方法，以现行规章为依据，在深入调查、认真总结先进经验的基础上，为保证旅客安全运输和提高客运服务质量而作出的统一的规定。客运服务人员要通过学习标准和技能演练等掌握标准、在客运服务中要落实标准。各级部门要严格监督和考核客运人员执行标准。

客运服务人员要针对不同旅客在身份、层次、年龄、旅行目的等方面存在的差异，采取不同的服务方式，满足旅客的各种需求。对不同的服务对象提供不同的服务方式，如对残疾旅客——客运服务人员要成为盲人的眼睛、聋哑人的耳朵和嘴巴、腿脚受伤者的拐杖，要像亲人一样关爱、呵护他们。不能让残疾旅客有任何被歧视的感觉。在列车上，不仅仅要关注残疾人，像是老年人、外籍人员、孕妇、以及儿童，都要拥有特殊的关注，在他们需要时给予他们必要的帮助，不让任何人群有失落感，竭尽全力的满足旅客要求。针对有精神疾病的旅客更应该寻找专人陪同，耐心劝导，给予亲人般的宠爱，让旅客感觉到在列车上度过的时光都是极其满意的。

用服务培训提高客运服务能力

旅行过程是一个随时变化的过程，当旅行条件发生变化时，旅客的心里要求也会随之变化。所以，客运服务人员在服务工作中，既要掌握旅客旅行的共同的心理，又要揣摩和探究个别不同旅客的心理，只有这样才能避免服务工作的片面性和盲目性，才能做到符合实际的掌握旅客需求，完成旅客要求，更好的服务于旅客。因此，在客运职工培训中，培训内容除了思想道德，职业道德，岗位应知必会，服务技能，礼仪，应急预案，客运安全风险点及控制措施等方面的培训外，

还要增加客运心里学和沟通技巧的内容，用良好的心里修养的沟通能力适应客运服务的工作要求。

客运服务人员每天的工作内容就是与形形色色的旅客打交道，人与人的性格特点与文化素质都是有很大差异的，所以在处理问题上客运服务人员要针对不同的现象、不同的人群、不同的环境去展开不同的服务。这就要求我们在培训中要请专业人员对客运服务人员进行心里健康咨询辅导，对客运服务人员进行心理教学的讲授，不仅要针对旅客心理进行学习，还要针对客运服务人员的心理素质进行辅导，培养他们的心理素质，以达到在各种不同的场合内都能够做到让旅客满意。

提高列车餐饮管理水平

旅客在旅行时会自备各种各样的食物，用以作为自己在旅行的过程中的储备。这在无形中就对我们的列车提出了要求，因此在列车餐饮这一块我们要加大力度去进行改进，以满足更多旅客的需求，从而提供更优良的服务条件。首先要根据开行列车特点，提供多种多样的餐饮服务，变革餐车食品供应方式，可以实行站点餐饮基地交接，为旅客提供更多的餐饮项目，改变目前单一的盒饭式，增加更多的快餐式餐饮。这样既减少了旅客行囊的重量，又能使列车的空气、环境变得更加清新怡人，同时也减轻了客运服务人员的作业量，还能为列车提供创收的机会。可以说是一举多得的好方法，更能够抓住旅客的行程命脉。

用密切配合确保客运服务质量

在列车上，虽然和旅客直接接触的是客运服务人员，但铁路各相关部门的工作对于旅客服务质量也有影响：如机车乘务员，若不能平稳操作，就会使旅客感到列车晃动，影响旅客的舒适度；检车乘务员将列车中空调的温度调得过高或是过低，也会引起旅客的不满；列车调度员调度指挥不当，会影响旅客列车的正点；工务、供电等部门养护不到位，会影响旅客列车的安全。因此，铁路车、机、工、电、辆等相关部门应密切配合，才能确保客运列车的安全、正点、舒适。 结论

铁路运输已经是我国的运输行业中的主力军，而铁路服务质量的好与坏在其中又成为辅助性的主选因素，是群众出行时选择交通工具的很重要的一个参考。因而针对当前的当前的铁路服务质量提高是与时俱进的要求，更是建设和谐社会的一种体现。所以我们作为“铁路人”更要承担起自己肩负的责任，为更广的群众做好服务。

第三篇、2016年中国铁路运输行业市场总结调研分析报告

铁路调研总结

2016年中国铁路运输行业市场总结调研分析报告

本调研分析报告数据来源主要包含欧立信研究中心，行业协会，上市公司年报，国家相关统计部门以及第三方研究机构等。

目录

第一节 铁路行业需求低迷，运价改革重回大众视野 ................................................ 6

一、2015 年第三季度货运量同比下降11.9%，至净利润亏损94.35 亿 ....... 6

二、负债率高居66%，盈利能力微弱难敌庞大债务 ........................................... 9

第二节 铁路改革酝酿已久，现遇最好时机 .............................................................. 11

一、中国铁路改革已步入第三阶段 .................................................................... 11

二、政企分离是铁路改革基础 ............................................................................ 13

第三节 铁路运营模式多变，横切？竖切？陷两难境地 .......................................... 15

一、国际模式借鉴 ................................................................................................ 15

二、经营模式各有利弊 ........................................................................................ 17

三、举例说明：中国电信产业/英国铁路路网分离 .......................................... 18

四、中国模式应该如何选择？ ............................................................................ 19

第四节 原有铁路价格机制僵硬，期待市场化铁路定价机制 .................................. 20

一、原铁路价格机制僵硬，鲜少反应供需，与政府逻辑相关 ........................ 20

二、以货补客现状难以长期存在 ........................................................................ 22

三、铁路价格改革：客票价格结构化，价格市场化 ........................................ 22

第五节 多元化经营将成为盈利重点 .......................................................................... 25

一、非主营业务发展迅速，贡献大部分盈利增长 ............................................ 25

二、多元化经营打造未来铁路盈利增长点 ........................................................ 25

第六节 市场化保证盈利，盈利刺激民间资本引进 .................................................. 28

一、现资金来源以贷款为主，财务成本压力大 ................................................ 28

第七节 货运组织改革：深化集中受理、优化装车 .................................................. 31

一、货运组织改革助铁路货运全面参与现代物流业竞争 ................................ 31

二、其他改革方向：集装箱化 ............................................................................ 34

第八节 风险因素 .......................................................................................................... 34

第九节 投资建议：改革预期多重刺激现有估值 ...................................................... 35

一、大秦铁路 ........................................................................................................ 35铁路调研总结

二、广深铁路 ........................................................................................................ 35

三、铁龙物流 ........................................................................................................ 35

四、投资建议 ........................................................................................................ 36

图表目录

图表 1：中国铁路总公司营业收入（亿元） .............................................................. 6

图表 2：全国铁路年货运量 .......................................................................................... 7

图表 3：铁路货运量及GDP 增速 ................................................................................. 7

图表 4：铁路货运构成 .................................................................................................. 7铁路调研总结

图表 5：铁路煤货运量（万吨） .................................................................................. 8

图表 6：全国铁路客运量 .............................................................................................. 8

图表 7：铁总负债情况 .................................................................................................. 9

图表 8：基建投资 ........................................................................................................ 10

图表 9：铁总建设基金及贷款金额走势 .................................................................... 10

图表 10：铁总近5 年净利润 ..................................................................................... 11

图表 11：中国铁路改革进程 ...................................................................................... 12

图表 12：铁路营业里程（万公里） .......................................................................... 13

图表 13：高铁新增产能（公里） .............................................................................. 13

图表 14：各交通方式运输量对比 .............................................................................. 14

图表 15：铁路供需关系 .............................................................................................. 15

图表 16：网路分离模式 .............................................................................................. 15

图表 17：区域分离模式 .............................................................................................. 16

图表 18：不同国家铁路经营模式 .............................................................................. 17铁路调研总结

图表 19：英国铁路改革后经营模式 .......................................................................... 18

图表 20：铁路客运票价浮动机制 .............................................................................. 20

图表 21：铁路货运价格价格变化（基准价1） ....................................................... 21

图表 22：GDP 与CPI 增速 ......................................................................................... 21

图表 23：油价及货运价格变动 .................................................................................. 21

图表 24：航空票价与客座率关系 .............................................................................. 23

图表 25：公路，铁路对价（铁路价格0.086 元/吨公里） .................................. 24

图表 26：铁路，公路航空票价对比（元/人公里） ................................................ 24

图表 27：非主营业务收入（同比） .......................................................................... 25

图表 28：非主营业务占比 .......................................................................................... 25

图表 29：客货运输核心业务多元化发展 .................................................................. 26

图表 30：铁路其他相关业务多元化 .......................................................................... 27

图表 31：2014 年铁总资金来源 ................................................................................ 28

图表 32：合资铁路货运量 .......................................................................................... 29

图表 33：上市部分铁路货运量与全国比较 .............................................................. 30

图表 34：铁路总公司优质资产 .................................................................................. 30

图表 35：物流总额 ...................................................................................................... 31

图表 36：2013年铁路货运组织改革 ......................................................................... 32

图表 37：门到门服务流程 .......................................................................................... 33

图表 38：铁路改革对各上市公司影响 ...................................................................... 35

图表 39：铁路板块上市公司估值 .............................................................................. 36

第四篇、铁路班组建设调研工作报告范文

铁路调研总结

为进一步加强班组管理，提升班组管理质量，有效的缓解职工思想波动，改善班组中企业文化建设分为，提升职工素质，保证职工出勤率，增强班组合力。根据车站相关要求，结合车间实际情况，对本车间班组基本构造以及班组长作用发挥调研如下：一、基本概况我们编组车间共有四个班，20名班组长，通过调研期间对几个小组的走访。一班东尾张世杰、二班车号沈立冬、三班辅牵张怀玉、四班东尾王振东在的小组中作用发挥较好，能够充分调动小组人员学习，作业演练的积极性。有个别小组：一班车号长霍宝臣、一班辅牵张春生、二班防护石涛班组长作用发挥不强，小组人员缺少合力，互控能力比较差，造成班组管理上的被动局势。甚至还有一部分班组长不管事，得过且过，松、懒、散问题并好人主义极为严重，放松了自我管理，视规章于不顾，我行我素，执行规章不严肃，存在一种无所谓的思想和侥幸心理。从思想上没有认识到“小问题、大隐患”，没有深刻领会到“松是害，严是爱”的思想意识。二、班组管理存在问题以及原因分析1、通过调研过程中发现班组管理、班组长作用的发挥还存在很多问题。突出表现在对待两违考核的问题，部分职工在发生两违时，不能正确的面对考核问题，态度极为不端正。这部分职工一般缺少诚信度，侥幸心理极为严重。发生问题不能够对班组长、或车间及时主动的反应真实情况。主要还是班组长缺乏管理手段，没有争先创优的意识。不能与班组人员很好的进行沟通与交流，忽略了“以心交心，价值千金”的概念，从而导致不能从分的调动小组人员的积极性与主动意识。在小组氛围中不能很好的形成一种争先，干劲十足的和谐氛围。2、近期调车作业中经常出现错误显示信号。如：连接过程中调车员显示十、五、三车距离信号，显示十车的时候误打出五车，然后采取停车措施。经车站审核这种情况下不纳入考核，但是调车员在实际作业中自控的效果还不是特别的明显，错误显示信号时有发生。3、年休假期间各个小组人员紧缺，出现替班人员较为频繁，所以导致出勤率的无法保障。4、在对班组建设调研中发现，发挥作用优秀的班组长沈立冬，能够充分利用心灵的沟通，在他的班组中出勤率高，班组人员团结，互敬互爱，时刻都充满着和谐温馨的氛围。从这一点看出班组管理中心与心得沟通是十分重要的，这也是很多班组长存在的诸多问题。一是：班组长业务素质不高，缺少与小组人员的及时沟通。二是对调皮职工管不了，对资历深厚的老职工不敢管，蹑手蹑脚缺乏力

度。三是班组长中仍旧存在严重的好人主义现象，对班组人员的违章违纪等不良性的问题不管不问，能放就放，认为是对他好，实际上班组长本身就没认识到“严（是爱，松是害”真谛。四是班组长的工作方法简单，心绪懒散，得过一天是一天的想法较为突出。思想上就做不到真人负责，工作上一路走马观花。安全责任意识更是无从谈起，带头违章违纪。五是班组长带头作用差，不能真正的带领小组人员，认真学习事故发生的原因以及事故教训，致使一些隐患性的违章重复发生。5、通过调研结果分析，我认为成为阻碍班组管理建设的关键有：一是个别职工业务素质与企业文化修养比较低，生产作业中安全第一的思想松懈，意识淡薄。二是职工混水摸鱼，不能正确及时的认清跨越发展的形式。三是值班主任在管理中仍存有漏洞，班组长作用不强，发挥带头作用不到位。缺乏对以严治站的认识，对班组管理要求不严格，所以滋长了职工违章违纪不在乎的心理。三、加强班组建设下步工作1、从关心职工、尊重职工、理解职工入手。奠定感情基础才是加强班组建设的基础。利用各种形式与职工近距离的交流，从而向职工进行宣传教育，牢固树立安全从管理做起。管理从心入手，从基础工作落实做起，大力宣传企业文化教育，共建班组和谐氛围。2、做好自管型班组的加强管理工作，让班组长和职工都知道自己怎样做才能够达到自管型班组的标准，通过发挥班组长带头作用，增强班组战斗力和凝聚力，带领职工自觉遵章守纪，形成班组内控网络，班组长应该拿起自己的权利，使用好它并放弃好人主义，维护好小组职工团结。使“两违”数量呈现逐渐减少的趋势，不断增强班组自我管理意识，摆脱依赖、应付的被动管理，使班组建设形成人人负责管理、人人参与管理、人人互控管理的新局面。3、强化班组的基础建设。班组不进行人人负责管理，人人参与管理从根本上就起不到互控的作用，也就达不到保安全作业的目的。因此，抓安全管理必须首先解决班组管理中存在的问题，以及存在的矛盾。4、改进工作方法，增强班组共同建设和谐的基础。要改变过去那种管的多、帮的少，检查多、指导少，看问题多、抓经验少，批评多、表扬少的现状。通过扶植引导、出主意、想办法，调查研究解决存在的问题，让班组在实践中提高自管能力。我们认为应该做到“四个结合”、“四个为主”。四个结合、四个为主是：管于帮结合，以帮为主，按照逐级负责制，从车间到值班主任，在对班组考核中，发现问题不单纯是考核完就了事，而

是和班组一起研究解决存在的问题；检查与指导结合，以指导为主，在检查中发现不足，不是只作为问题进行记载，而是提出自己的见解，指出应当怎样做；看问题与抓经验结合，以总结经验为主，用典型引路解决班组建设中的问题、难点；批评与表扬结合，以表扬为主，注意发现班组建设好的办法，鼓励进行新的探索。5、采用倾斜政策，充分调动班组长积极性。例如：对好的班组长进行评先、评优等重点考虑，使班组长有奔头，从而激发他们的主动性和能动性。另外，还要给班组长一些权利，例如班组的优化组合权，只有这样才能够最大限度地发挥其积极性、主观能动性和创造性，增强职工保安全的事业心和责任感。6、针对存在的问题开展消除隐患活动，消除不安全隐患，控制“两违”问题的发生，从车间班子做起，对重点部位和薄弱环节进行重点控制，把作业出场到位、计划组三核对、调车区长计划的编制、劳动纪律等惯性两违做为切入点，落实好“各项安全控制办法”，从严给职工把关，本着强化职工积极性的原则，减少问题的发生。7、充分发挥班组长在安全生产中的示范、带头和骨干作用。一是对班组长要高标准、严要求，紧密围绕安全运输生产的实际，开展班组长争创先锋岗。用班组长的模范行为，教育职工、感染职工，形成一个遵章守纪的整体。二是发挥好班组长在安全生产中的骨干作用。班组长是兵头将尾，是保证安全生产的最直接责任者、组织者和指挥者，其素质的高低直接影响着安全生产，因此作为班组长要自身过硬，在班组管理上克服好人主义，做到严抓善管，同时还要善于做好职工的思想政治工作，即做到思想上帮助、技术上传带、安全上把关，使整个班组内形成责任共担、利益共享的氛围。8、不断总结先进典型经验，也就是说我们要善于抓典型，树榜样，以点带面，要爱护和培养典型，真正使典型树得住、叫得响、推得开、用得上，使先进班组不断开拓创新，中间层班组迎头赶上，后进班组鼓足勇气，奋起直追，形成先进更先进，后进赶先进的局面。通过调研，我们感到，一个班组的好坏关键在于班组长的管理作用是否得到充分发挥，因为他在管理中起着举足轻重的作用，同时其素质的高低也直接影响着班组管理和安全生产。因此，我们建议车站在创建学习型组织的同时，对班组长加强管理知识的培训，使他们的综合素质得到尽快提高，只有这样才能使一些优秀的班组长脱颖而出。我们相信，在车站有关领导的大力支持下，并且通过我们的主观努力，我们能够培养出有代表性的自管

型班组和优秀班组长，从而推动班组的基础管理不断向前发展，为车站整体工作迈上新台阶做出我们的贡献。

第五篇、铁路调查报告

铁路调研总结

第六篇、铁路员工基本职业素养调研报告

铁路调研总结

随着中国铁路的迅猛发展，各大铁路局近年来大批量招入新员工，储备人才，使得铁路行业人员基本达到饱和状态。而去年李克强总理在铁路总公司提出，要求各大铁路局进行内部整顿，提高铁路运输效益。对于我们这些即将的铁路相关专业大学生是一个极大的挑战。 此次调研的目的是为了挖掘作为司乘专业的学生在走向社会以后专业对口就业情况与生存现状、行业以及企业对司乘专业人才的理论知识、动手能力、职业素养的基本要求和最佳期望和形势走向、以及企业、员工在工作过程中双向现实满意度等详实的第一手资料，让九零后的我们更多的了解社会，了解社会的运营模式。让我们这些即将面临就业困难的大学生们做好更好充分的准备，使我们在毕业后能够更好的了解自己的工作。这样才能在工作中发挥出最大的效力，也能让自己比较轻松的胜任自己的工作。

本专业已经毕业且在司乘专业工作的学长们。

和本专业已经就业的一些学长通过网络聊天或面对面交谈来获取信息，了解学长们对大学生所需的职业素养的看法，以及了解学长们对铁路运行的各种方式和自己工作所需的知识技能、未来技能的需求等。

根据与几位学长的交谈，让我更加了解了自己将来要从事的行业。首先，在面试通过及与铁路局签约的前提下。进入铁路局成为一名实习生，这就是你从事一行业的起点，开始人生中跟着师傅东奔西跑的生活。在此期间，你你将要不断向师傅学习他那丰富的行车经验，并且消化吸收成为自己的原始资本。在拿到毕业证成为一名毕业生后，你将要为实习生到副司机的身份转变而奋斗！在实习生或副司机期间有很长一段时间会跟着师傅跑货运列车，这就要求你要熟悉行驶货车的操纵规程和注意事项，要成为师傅的得力助手和成为正司机积累经验而努力学习！

还在你从事这一行业开始，安全意识将成为你生活中的重中之重。这是参与调查的学长们都会提到这一点，不管你在什么岗位，只要你还从事铁路行业，安全永远是最重要的。在于其中一个学长交流中，他是一位副司机，跟着师傅跑货运列车，让我初步了解了货运列车的操纵规程和副司机的职能。可以说副司机在司机室只有两个部件可以操纵，一是鸣笛，二是与地面车站进行联系对话，主要职能还是瞭望前方信号，观察机械间的设备运行状态。 同时，我还了解到铁路行业是半军事化管理，机车乘务员备班、接班、退乘的相关信息，最重要的有几点，一是要有时间观念，必须提前到机务段进行备班，二是，当班时不准喝酒！三是，出乘时不能玩手机、睡觉。四是，在异地公寓必须强制休息，以保证出乘时有饱满的精力。

在铁路的运输系统中，机车乘务员即是正线运行的操纵者，同时也是行车安全的保证者。乘务人员的工作责任重大！作息制度不规律，工作中要接受的信息量大，突发事件多，作业环境单调、枯燥。因此机车乘务员必须具备一定的生理素质和文化水平，稳定的情绪。在智力、性格、注意力和反应速度上达到一定水平，才能胜任工作，而这些水平的测定，只有通过职业适应性检查才能达到。

机车乘务员在任何情况下都要保持精力集中，不会外界事物所分散吸引，在意外情况，要表现镇定、反应迅速、处理果断。再长时间紧张从事操纵工作，而不降低工作质量和进度，既有较强的抗单调，抗疲劳能力。机车乘务员需要视觉、听觉、运动感觉、嗅觉等灵敏度良好，需要逻辑思维能力强而迅速，敏锐感觉速度、距离、时间并且准确判断，对长时间噪音、振动摇摆、磁场环境下工作适应。

自我控制，调整能力强，可适应在各个时间段退勤后充分休息，体力、智力恢复快、责任心强，无侥幸心理和冒险心理等行为倾向，以保证随时自我激励，维持意识满清醒程度。

第七篇、铁路调研材料汇报

铁路调研总结

第八篇、2016年铁路调研及发展前景分析

铁路调研总结

2016年中国铁路行业现状研究分析与市场

前景预测报告

报告编号：1626162

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：

一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。

一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。

中国产业调研网Cir.cn基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息

报告名称： 2016年中国铁路行业现状研究分析与市场前景预测报告 报告编号： 1626162 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价： ￥7650 元 可开具增值税专用发票

网上阅读： 温馨提示： 如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。

二、内容介绍

数据显示，2014年铁路总公司完成固定资产投资8088亿元，超额完成全年计划，这是继2010年铁路固定资产投资达到8426.52亿元后的第二高。其中新线投产8427公里，创下历史最高纪录。

2008-2014年中国铁路固定资产投资规模走势图

数据显示，截至2014年底，高铁营业里程突破1.6万公里，覆盖160多个地级以上城市，占全国地级以上城市的55%以上。高铁城市群正在形成。

据中国产业调研网发布的2016年中国铁路行业现状研究分析与市场前景预测报告显示，2007年至2014年，高铁列车累计发送旅客31.6亿人，占铁路旅客发送量的比重由4.8%增长至38.5%。目前，高铁列车日均发送旅客249万人，成为铁路客运的主力军。其中，京沪高铁开通3年来，旅客发送量从初期的10.9万人增至2014年的22.7万人，增长209%。

预计2015年末，中国高铁营业里程达1.8万公里，以此为骨架，包括区际快速铁路、城际铁路及既有线提速线路等构成的快速铁路网基本建成，总规模将达4万公里以上，基本覆盖50万人口以上城市。

《2016年中国铁路行业现状研究分析与市场前景预测报告》依据国家权威机构及铁路相关协会等渠道的权威资料数据，结合铁路行业发展所处的环境，从理论到实践、从宏观到微观等多个角度对铁路行业进行调研分析。

《2016年中国铁路行业现状研究分析与市场前景预测报告》内容严谨、数据翔实，通过辅以大量直观的图表帮助铁路行业企业准确把握铁路行业发展动向、正确制定企业发展战略和投资策略。

中国产业调研网发布的2016年中国铁路行业现状研究分析与市场前景预测报告是铁路业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握铁路行业发展趋势，洞悉铁路行业竞争格局，规避经营和投资风险，制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一。 正文目录

第一章 相关定义及概述

1.1 城市轨道交通的定义与分类 1.1.1 城市轨道交通的定义 1.1.2 城市轨道交通的分类 1.1.3 城市轨道交通的优劣势

1.1.4 轨道交通在城市公交体系中的地位及作用 1.2 铁路的相关概念解析 1.2.1 铁路的定义

1.2.2 铁路线路的概念与等级 1.2.3 铁路客运专线 1.2.4 铁路货运服务概述 1.3 铁路的分类 1.3.1 国家铁路 1.3.2 地方铁路 1.3.3 合资铁路 1.3.4 专用铁路 1.3.5 铁路专用线 1.4 铁路与经济的关系

1.4.1 轨道交通带动经济新增长 1.4.2 铁路对经济社会发展的重要作用 1.4.3 铁路建设对拉动内需具有实质效果

1.5 发展铁路的重要意义

1.5.1 铁路在全国综合运输网络中起着担纲作用 1.5.2 铁路在主要运输通道中的作用

1.5.3 铁路在提高交通运输可持续发展方面的作用 1.5.4 铁路在提高产品竞争力方面的作用 第二章 2012-2015年国内外轨道交通的发展现状 2.1 世界轨道交通的发展概况 2.1.1 全球城市轨道交通的发展特点 2.1.2 国际城市轨道交通发展状况 2.1.3 国外城市轨道交通建设融资分析 2.1.4 全球城市轨道交通呈现三大发展趋势 2.2 中国轨道交通的发展现状 2.2.1 我国城市轨道交通的发展阶段 2.2.2 我国城市轨道交通的发展特征 2.2.3 我国轨道交通建设态势分析 2.2.4 中国城市轨道交通行业发展现状 2.2.5 我国城市轨道交通投融资现状 2.3 2012-2015年城际轨道交通的发展 2.3.1 区域城际轨道交通的定位及特点 2.3.2 发展区域城际轨道交通的必要性 2.3.3 发展区域城际轨道交通的可行性 2.3.4 中国主要区域城际轨道交通的发展 2.3.5 城际轨道交通规划及实施中存在的问题 2.3.6 发展区域城际轨道交通的对策