第一篇 cb400的锁好撬开吗《谁是我的贵人》
姐姐发短信过来提醒我好久没打电话回家了，我才意识到从开学到现在我就打过一次，而且是问要生活费的，快两个月了，姐说妈很担心我生活费不够，因为我只要了一个月的生活费。于是放晚自习后我便拨通了家里的电话。
接到我的电话妈妈很高兴，我告诉她以前的高中补给我四百块钱的路费，我就拿来做生活费了，妈说怪不得，说我那点钱是怎样用得那么久，她说终于轮到我得补助费了，每次见别人家的孩子得我没得，她都很难受，好像是我成绩不好才不得一样。妈妈小心翼翼而略带兴奋地跟我说，她前几天去帮我算命了，也许是怕我骂，她停了停没敢往下说，以前我总说她迷信把钱白送给骗子。后来我想也许那便是妈妈表达对在外求学的我的思念的一种方式吧，随她吧，只要她高兴。我示意她往下说，她显得更加兴奋了，声音不由得变大起来，她说那算命先生说我大学四年会遇到贵人，以后的生活很好……
每次算命先生都会这样说，可贵人在哪呢，我连影子都没见着。挂上电话，我把我生命中的过客想了一遍又一遍，想想到底谁会是算命先生所说的“拯救”我的贵人，而我又将会遇上哪位贵人呢？我的眼睛湿润了。
小时候爸爸不在了，生活一下子陷入了困顿。他们都劝你改嫁，你却坚持着留下来照顾我们，那时候的你好苦好苦，好几天都没见到你的影子，在我们还没醒来时你已出门做工，而晚上我们都睡着了你才回来，你拼命地干活是因为你怕我们挨饿。你说你一直坚信你的努力会有回报的。
在农村，小孩一般到七八岁才被送去读书，而六岁那年你就把我送去读学前班了，那校长说我太小了难教，等到明年再来报名。可你一直站在校长的办公室里求他们收我，你说我不会的回家你可以教我，你说保证我会赶上同学的，也许是被你的真诚所感动，校长终于同意收我了。那天的你好高兴，我好久没见你那么高兴了。正式开学的那天你特意把我的头发弄得整齐又干净，帮我穿上了只有去外婆家才可以穿的半新不旧的衣服。你说，从今天起我就是一名小学生了，不可以去玩泥巴了，要好好读书。我似懂非懂地点点头。从此你的负担更加重了，白天做工，晚上回来还得在昏黄的煤油灯下教我写生字教我算加减法。期末考试的时候，我考了班里第三名，虽然有好多好多并排的第一二名，虽然奖金只有五毛钱，可你看着那张黄黄的奖状上印着我的名字，你好高兴好高兴。为了让你高兴，以后的日子我越发地认真，成绩便一路提高，从年级第三到第二再到第一。小考时以全镇第三名的成绩被镇中学免费录取，每个月还发一定的生活补助费。那时的你说你好自豪好骄傲，对生活充满了信心。
在镇中学读了一年，虽然成绩很好，可你觉得没有竞争环境不好。去县里的中学学费虽然贵，生活开支也大，可环境好。于是你把我转到了外县的一所中学。起初面对高手如林的环境，我竟变得自卑起来，每次打电话给你都忍不住会哭。你说人总要长大，长大了就要面对更大的环境，经历更多的事，我不可能永远呆在那个小镇里，一个人的时候要学会坚强，还要学会自强，想家的孩子走不远。我牢牢记住你的话，我想我可以我就可以。我便沉默着看我的书，想我的问题，算我的物理化。慢慢地，我终于可以保持年级前五了。那时的班主任说我有希望考市里的重点高中，你也说我可以。可到了初三发生了一些事，中考时又没发挥好，只考上了县里的重点高中，那时的我很难过，我知道你一定也很难过，可你却乐呵呵地说这也是重点啊，某某的孩子离这个分数线好远呢，至少我超过了好多分。
到高中又是一个全新的环境，面对一张张陌生的面孔，我知道这些人不差不可以掉以轻心。但第一次月考却给我致命的打击，全班第十六名，从此我便一蹶不振，破罐子破摔。成绩一直滑坡，成绩单再也没在你面前出现过，也许那时的你已有些察觉，你也不问我要成绩单看，你只是时不时的跟我讲讲一些故事，给我印象最深的是你说你小时候很喜欢读书，成绩也很好，有一次家里没米下锅了就派你去很远的外镇买，而那天正好是考试的日子，而一家七口又等着吃饭，没办法只有你去了，因为你是老大。为了赶回来考试，你天还没亮就起来出发了，可当你把米买回来不顾劳累冲到学校的时候，教室的门已锁了，整个校园死般的静，你就抱着书包坐在教室的门槛上撕心裂肺地哭，哭了整整一个下午，哭累了的时候才发现天已经黑了，于是你抹着双眼踉踉跄跄地走回家。你说那时候你要是可以读书的话，现在的境况就大大的不同了。是啊，连我都替你难过，怪不得每次外婆说让我读完初中会认几个字就可以时，你总会跟她生气，叫她以后不要再讲这种话。你说我很幸福，可以生在这个年代，读书的机会并不是每个人都很容易拥有。我明白你的心，我再认真看那些错过的课虽然很吃力，但到高二时我发现保持班里前五并不是一件很难的事。就这样，我乐此不疲。谁知到高考时又没发挥好，填志愿又不对，结果我茫然了。在确定我没被录取的那一晚，我痛痛快快地哭了一场，我说以后的路我该往哪走，我又能去做什么。你叫我补习，我说补了再考不上怎么办，你说没试过怎么知道考不上，到时候再说，你说你一直相信我是实力派，一定可以的，算命先生说了我的命不平凡。在你的劝说下，我终于踏上了补习的道路，过着高四的紧张生活。一年的补习生涯，我学会了很多东西，学习上的、为人处事的都有。对于高考，我不再惧怕，有的只是期待。
当学校打电话来叫我去领大学录取通知书时，我不知道我该为我的高中生涯划上一个句号还是一个感叹号，也许你比我更清楚。如今我确实是站在大学的校园里了，却为我所学的专业耿耿于怀，你叫我别担心毕业后的工作问题，你认识人很多，以后可以叫他们帮忙。我知道，你只是想安慰安慰我。到底要到什么时候你才不用再为我操心？你总是生活得那么苦那么累。
青春的路走得那么崎岖那么惊险，如果没有你的保驾护航，没有你的指引与鼓励，没有你的谆谆教诲，面对人生的分岔路口我会往哪走，而我今天又会在哪？我知道以后的路是你还会是你陪着我走，一直守护着我前行。
我会遇上贵人，得到贵人的扶持。这个贵人是谁，是你啊，妈妈，生命中很多贵人来了又走，走了又来，来来往往，可妈妈，你一直都在，为我遮风挡雨，陪我走了一段又一段的路，抛下所有，忘记疲倦，今生你便是我遇上的最贵的贵人啊！
第二篇 cb400的锁好撬开吗《CB400常见故障,改装方法对照即解决办法》
论坛里和群里越来越多的CB400和很多400的新手都在重复问一些问题，一些简单的故障的解决方法其实真的很简单，发此贴的目的就是大家可以把问题归类好找到解决方法，以方便大家为目的！！本人文采一般写得不好（混了这么久一直没有精华）不知道这次可以不 一：故障篇。 发动机缺缸？温度不均匀 ？建议更换或者清洗火花塞， 有条件的拆化油器调混合气浓度，经常缺缸的车建议自制火花塞套筒备用。老CB清洗完化油器装好后油箱开关打开淌一会就可以着车，假如是老款CB第一缸经常缺缸，每晚停车时把油箱开关打到9点钟位置，第二天发动才开。VTEC拆装化油器有点麻烦，装好后着车难，电瓶弱的准备充电器伺候！二：全车突然无电 拆开边盖的保险盒，有可能保险烧了 ，检查并更换保险，老CB的保险和汽车的通用，新款VTEC的保险稍小，摩托车维修店都有卖 ！ 三：车子骑行低速正常一到高转4000转以上发吐，忍油，建议跟换火花塞，忍油是火花塞故障，边缘跳火，断火所致。好多人以为是空滤和点火器问题，其实这两个很少出问题的。四：车子行驶中突然加不到油，然后慢慢熄火，停一会又可以着车，然后再也发不动，检查是否装有汽油滤清器，装了的会下油不畅，最好拆除 五：馈电问题，第二天车子发动不了，经常一下就打没电了，检查是否改装过100瓦的灯，CB改装100瓦的的话耗电厉害，（氙气灯不耗电）晚上开灯时间长停车时关灯哄下油门再熄火。再看电瓶是否老化，若是每次打马达拖泥带水八成是电瓶不行了，建议更换12伏8安或者9安的电瓶。车子充电是否良好发动的时候加油看灯光是否跟着油门的大小而变化。六：关于链条响，假如响声有规律的，空档转动后轮链条一时紧一时松就是链条拉长，变形，更换链条后异响消失。若更换后还是响的离谱就是小飞的问题，大飞严重的话也会很响。小飞轮磨损严重最好买拆车或者原装件，国产的薄，链条装上去会矿。大飞国产的勉强可以用，七：右手熄火开关总成是否能换国产，答案是能，只不过国产的没有回油线，只有一根油门线。并且装好后熄火开关是反的，唯一的好处是防盗！你懂的。进口的有淘宝有卖，不过实在太贵了。八：CB挂挡时会当！的一声，属于正常。有些大有些小，但是只要是摩托车都会有，不必大惊小怪！抓离合挂挡后没有放离合车子有往前冲的感觉，说明离合器行程过段，调左手离合器螺丝即可，若还是没有改善，再调离合器大鼓哪个螺丝。离合器打滑和上面说 的没有关系，离合器打滑症状是动力明显不然以前。至今本人都
没有见过离合器打滑的CB。VTEC冷车离合器大鼓响是通病，只要热车一会自动消失，还有CB下坡空档滑行要等车速降下来才可挂挡，要不然会发出的撞击声。伤车！CB加速时一档二档三档都会发出当的声音，越快越大四档以上声音消失。九：拆轮毂方法，老CB有大架的一个人可以拆前后轮，假如是VTEC没有大架的用砖头或者其他东西 把车抬起来东西垫住排气管下方即可拆轮毂，拆前轮往前垫砖，拆后轮往后垫。十：方向抖动,检查机头轴承是否松矿，车子大架正常的情况下多半是轮胎老化变形所致，更换前胎即可。方向转弯重或者抢方向，检查前胎气压，多半是由于前胎气压不足。十一：刹车盘异响，空档推车听刹车盘有没有响声，轻微的沙沙声音属于正常，假如推车吃力或者是转动吃力，说明刹车盘变形或者是卡钳复位异常，检查刹车片，更换或者清洗卡钳活塞。十二，排气管生锈解决办法，拆下排气管，注意螺丝拆和装不要扭太紧，会滑丝，拆下后清洗完，淘宝耐800度45块钱的高温漆喷两遍，晾干装好，一星期不能碰到泥水。负责会有印记。这个好像有人发过了，十二：轮胎篇，好多朋友都知道了，不过还是说一下。老款CB前120/60/17,后胎160/6017是极限。V TEC后胎可以装180/55/17。160的效果最好，180的饱满且跑车感强。国产的后胎160装后太细没有进口140的宽，安全问题所以最好别装，十三：改装篇，老款CB改装三代尾巴有两种方法，一种是不懂车架，直接装后尾总成，座垫沿用老款，并且要修改座垫。这样的改装优点是省钱方便。缺点是外观稍微欠缺，后尾装完后显得长了点。第二种方法是参照碣石的改法，后尾抬高，焊接一对角铁耳朵，转两个孔，方便安装后扶手，然后淘宝买总成装上，注意座垫和车架的角度问题，这样的改装方法，美观性感，缺点是改车架麻烦，而且费用高。
第三篇 cb400的锁好撬开吗《谈谈二手CB400的选购》
谈谈二手CB的选购
在这里我以亲身经历谈谈二手CB的选购：
1，熟悉价格，包括配件价格。现碣石货94CB一万三的价格了，96CB一万五，VTEC过两万了，车友交流货按质论价94CB是六千到一万不等，**年份更近参照碣石价看成色应可略减。CB配件价格也相对便宜些，当然只是二手拆车件。一台94CB发动机也就两千，VTEC发动机三千到四千元，98以前很多通用也便宜，化油器三百到八百元左右，离合片一百元左右全新国产件，离合总成六百元左右，链条牙盘国产件便宜200元一套，减振三百元左右一条，并非传说中的配件难找且价格以千元为单位，只要你不迷信原装，很多国产件更便宜
2，选商家 部分车友直接到碣石看货提货，也有网购，有信誉的商家还是多数，也可选本地就近车行订货.车友易手货也是不错的选择
3，看车 老CB要找原版原漆就不必，车架无变形跑偏**部份功能正常就可以了。新手就可以仔细看网络的图片来对比，发动机的款式，前后制动及减振品牌以及表头的款式。轮圈上，刹车油管，汽油管，副水箱水管，高压线都有年份标识，发动机与车架号也是可识别的但多数为上牌磨改了。发动机中缸无散热片的就是94或9392CB了。一般先打着车听听发动机是否异响，启动不难，怠速稳得住。堵住排气加油听到是连续“啾啾”声，无“卡塔”“嘀嘀”噪音。试骑加速有力，若是刚骑大排量车应感到强烈的把手拖人。再打开油箱盖看里面锈得怎样，一般这东东难翻新而且不好买，多数有锈也要选个锈轻的。拆开座垫及左边盖看电器线路，座垫下有个储物盒，与电池盒，看看电池是否爆裂流液，左边盖里是保险盒与启动继电器，转向闪光器，还整流器，保险盒里有四个10A片状保险，但主保险30A在启动
继电器上，拨开皮套看到主电源线与启动控制接线插在启动继电器上，有标FUSE字样主保险就在里面。CB烧整流是常例了，可用皓月100W代用我觉更可靠了。检查是否烧整器，用万用表测下电压正在加油时有没升到高并稳定在
14.8V，烧了的话加油不升反降。CB可是PEI集成电路点火器，电压没电或电压低了推都不能着车。看电器线路不说整齐漂亮至少看缠胶带焊接手法好。看完左边盖看手把龙头左右开关部分，有些是剪线重接的，可能影响电路稳定。前后轮圈两侧仔细看有无变形，不严重可取下找做汽车换胎的师傅纠正。车胎看胎纹深浅成色论价，有些车胎偏磨，车子会有点跑偏。98以前标准是前110/70-17后140/70-17真空胎，140是胎宽，70是扁平率，17是轮圈直径英寸，气门嘴能拨动软的可证明是直空胎。有改大后胎成150，或160，太大有些影响提速。160/60-17 就是跑车胎了，胎圆接地面积比街车胎小一些，充足气后合显座高
偏高，磨损后变宽有刮链条了。前减振漏油，仔细看减振芯油封行程位置是否磨花，有麻点或拉出细细的竖条这样就是换减振芯的。试骑刹车时车头沉得力害就是前减振偏软或漏油厉害。后减振漏油一般没法修。牙盘链条原装新品千元左右，油封链旧了的话，阻力大，而且有死链节，慢速骑行可以感到车速不匀不顺。整车外观件也不要忽略，前泥板与边盖，还有后泥板车尾部份原装是ABS工程塑料，切口可以看出是有些透明有韧性。翻新件就是再生塑料好脆易损。
这些都是看车议价的项目，一样样看，最后估计整车价格，修复成本。以上所述不尽全面，但确是个人经历，“缴了学费”的。多些文字说到电路是因为兄弟我购车后骑回家的路上就烧了电路全车无电，折腾半天啊，路边一般修车铺都不能修的。希望新手读帖后有所收易，欢迎老手高手拍砖，以补全更多购车经
验，让车友都能购得实惠如意的座骑。天下摩友是一家
第四篇 cb400的锁好撬开吗《400CC街车选择( CB400、 XJR400、 ZRX400、盗匪7AA)》
在全球的400cc街车家族中，HONDA CB400、YAMAHA XJR400、KAWASAKI ZRX400和SUZUKI 盗匪7AA皆是当仁不让的重要角色，多年来，孰优孰劣一直是车迷争论的焦点。近期，本刊专门组织了一次4款车的对比测试，谁将胜出，决战之后自然见分晓。相信今天出场的这4款车大家都很面熟了，虽然个别车型（盗匪7AA）已早早停止生产，但国内还有很多车迷仍在使用这4款车。除了实用性之外，作为通往公升级殿堂的一块重要基石，CB400、XJR400、ZRX400和盗匪7AA受车迷欢迎的程度丝毫不亚于R1、10R等车。在国内，研究和讨论这4款车的群体也在逐渐壮大，究竟谁强谁弱一直是车迷争论的焦点。为此本刊专门组织了一次对比测试，将4款车的性能真实地展现在大家面前，谁将胜出，决战之后自然见分晓。cb400的锁好撬开吗
HONDA CB4000：线条流畅，朴实稳重cb400的锁好撬开吗
YAMAHA XJR400：设计前卫，颇具美感
KAWASAKI ZRX400：外形粗犷，车身高大
SUZUKI 盗匪7AA：跑车设计，运动气息
这4款400cc街车均诞生于上世纪90年代，由于年份相近，因此在外观设计上，都遵循了当年街车中规中矩的朴实路线。在随后的日子里，虽然生产厂家也不间断地对它们做了一些改动，但却不像其他车型大刀阔斧般来得痛快。朴实并不代表没有能耐，中庸并不代表没有个性，经过十多年的不断完善，它们各自都赢得了大批车迷的爱戴。
街车虽没跑车那么个性鲜明，但这4款车却很好地继承了各自家族的优良血统。从车身尺寸上看，最符合400cc街车标准的应当是CB400和XJR400。CB400是近些年人气最旺的一款街车，车身线条流畅，朴实无华，给人以稳重感；XJR 400的外形设计较为前卫，给人以时尚的美感，充分体现了YAMAHA追求艺术化的设计理念；ZRX400外形粗犷、线条硬朗，数年来几乎没有多大改动，堪称经典；盗匪7AA采用了跑车化的设计风格，整车充满了浓浓的运动气息，
对于新手来说，最容易影响信心的是座高和车重。和另外3台车比起来，盗匪7AA要明显娇小许多，车身尺寸与250cc级别相当，所以无论从任何角度都能给予新手十足的信心。ZXR40O车身高大，体形逼近750cc级别的车辆，充分照顾身材魁梧的骑士，避免了人大车小的尴尬情况。而XJR 400和CB400则如同均码，
可满足大部分骑士的驾驶需求。cb400的锁好撬开吗
HONDA CB4000：NISSIN+SHOWA的实用组合
YAMAHA XJR400：BREMBO+OHLINS的奢华配置
KAWASAKI ZRX400：强劲的TOKICO对向6活塞卡钳
SUZUKI 盗匪7AA：分离式车把+中置后避震的运动装备
要想彻底打动日渐挑剔的车迷，光靠外观显然是远远不够的，拥有一颗“澎湃”的心脏才是关键。日本4大家族均为它们的400cc产品配备了出色的直列四缸引擎，压缩比均保持在11:1左右。唯一不同的是CB400和盗匪7AA均配备了可变配气正时系统，该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得最佳的配气正时，从而在所有速度范围内提高扭矩，并能大大改善燃油经济性。
在制动和避震方面，XJR400的配置算是最奢华的，400级街车里除了inazuma 400外，没有比XJR400配置更高的了，BREMBO+OHLINS可以称得上是完美的组合，实际效果自然胜人一筹；CB400的NISSIN+SHOWA也是个不错的组合，别小看SHOWA，它可常年与OHLINS一同服务于MotoGP参赛车队，实力自然毋庸置疑；ZXR400的TOKICO+KYB组合本不会有什么上佳表现，但在2000年时，川崎痛下血本，将旗下拳头产品ZX-9R的双对向6活塞前制动系统移植到ZXR400身上，效果当然是立竿见影；盗匪7AA虽然车身娇小，但最为另类。首先是车架，NK街车多采用传统的双下摇篮车架，而盗匪采用的则是跟DUCATI相似的高拉力钢管车架。盗匪7AA的车把和普通街车的升高车把不一样，而是直接将原厂GSXR车系分离式车把移植过来，再加上后避震采用高性能的中置单避震，所以盗匪7AA是所有街车里最具运动感的。
HONDA CB4000：动力输出均衡，适合各类骑士
YAMAHA XJR400：高转表现出色，弯向行驶流畅
KAWASAKI ZRX400：引擎爆发力强，行驶稳定性高
SUZUKI 盗匪7AA：提速迅猛，操控轻巧
4款车中，CB4000是引擎声最宁静的一个，但CB400却不会因为过于宁静而被人忽视。CB400低转表现有力，但高转时却表现的一般。该车操控性能出色，经验
丰富的老手能让它的性能得到发挥，即便是新手也能在短时间内从容驾驭，是4款车中适应性最强的车型。该车的通过性也很出色，即使路面状况复杂，也能轻松应对。弯道及直路上的稳定性都很出色，让人充满安全感，弯道中的表现优异，甚至可以和同级别的跑车媲美。CB400整车设计非常人性化，坐姿设计合理，因此驾驶起来很舒适。
坚持使用风油冷发动机是YAMAHA XJR车系的一贯作风，XJR 400的爆发力是有目共睹的，不仅爆发力好，高速时的表现也相当出色，近牙齿轮有利于创造速度，但是需要充沛的扭力来支持。但XJR 400只有3.9kg-m的扭力，转速达到6000rpm以上才会有出色的动力表现，这也注定在和其他车型比拼当中，需要一段距离才能赶超对手。在4款车中，XJR 400虽然动力不是最强，但它具有轻快的操控特性，配置更是优良。整体表现平均柔顺，弯向行驶也十分流畅，使驾驶充满乐趣。坐姿也很舒适，非常适合自驾游。
ZRX是爆发力较强的400cc街车，但是由于该车的自重较大（达到185公斤），因此损失掉了一部分爆发力，却拥有比其他车型早500转便到最大扭力的优势，
3.8kg-m/9000rpm配合1.083的变速比，使其在尾段时一点也不输给其他的同类车，特别是98款以后的ZRX，爆发力更是十分强劲。ZRX4000低转速区域的动力表现较为突出，加速感觉浑厚有力，前制动的制动效果也很令人满意。发动机冷却系统在设计上存在缺陷，水温容易偏高，发动机噪声及震动偏大，转速很高时会产生共振。弯向表现一般，倾斜角度较大时，会出现侧滑现象。
盗匪7AA是400cc街车中脾气最暴躁的，可以瞬间爆发而无需太多等待,但是有优点就有缺点，由于注重加速性，使得发动机牺牲一部分耐久性，所以盗匪7AA是最不耐用的车型之一。再加上它的车身配备较为一般，导致该车的二手车价值不是很高，相当于同年分CB400的1/2甚至是1/3。4款车中，盗匪拥有最轻巧的操控，由于重心较低，可使骑士在弯中尽情发挥。由于车身轻车座低，所以盗匪7AA和适合身材单薄的车友骑行。
HONDA CB400——车子耐用，维护方便
程伟：
之所以选择CB400，是因为CB400确实更耐用一些，配件也多，维护方便，毕竟目前在国内想买到全新的进口车不是那么方便，挑选一款耐用的车要更实际一些。
这台CB400我已经开了半年多了，总体来说没让我操太多心，故障率为零，整车非常皮实。我平时很少用它来拉高速，100多码的速度开起来是最顺畅的，等到转速接近红区时，改装排气管的声音就有点咆哮了，车子突然变得激进起来。制动方面，还是令我比较满意的，虽然不能一刹即停，但制动效果总能在自己的预定距离内。总而言之，CB400还是以实用性为主，我会一直骑下去。 YAMAHA XJR400——散热不佳，操控出色
冯灵超：
这台XJR400是我的第2辆车，第1辆买的是CB400，由于年代太老，车况不是很好，没开几个月我将它低价处理给别人了。没车的日子是段难熬的时光，不久我买回了现在的这台XJR400，由于车况不错，所以买的时候就没有过多去考虑别的。XJR400的车身较大，所以整车的重量较重，个子小的人还是不适合开XJR400。XJR400的油箱不小，可以加20升汽油，但是发动机吃油比较厉害，百公里油耗5升左右。由于发动机的冷却方式是风冷加油冷，个人感觉散热效果不是很好，跑起长途来有点困难。其他方面还是让我十分满意的，尤其是它的操控性能比较出色。
KAWASAKI ZRX400——动力出色，保养费用高
殷学峰：cb400的锁好撬开吗
在许多车迷心目中，圆型前大灯才是街车的标准造型，但是川崎重工却打破常规，为旗下的ZRX车系配置了方型的前大灯风罩。在国内，ZRX400的保有量一直很少，因此它的二手配件也是很难寻觅的。我的这台ZRX400是99年的产品，配备的对向6活塞卡钳令整车制动性能极为突出，最高53匹的马力应付穿街走巷是游刃有余。ZRX400的车体虽大，但操作起来并不费力，只对骑士的身高有一定的要求，1米70以下的人不太适合骑这车，因为脚可能都够不着地！ZRX400的保养费用较高，机油一次就得更换3.7L，不过大容量的发动机机箱在保持充分润滑的前提下,能让发动机在前5000转时动力输出柔顺，当你遇到车流湍急的情况下，不至于给点油门发动机就暴跳如雷。
SUZUKI 盗匪7AA——提速霸道，机器不耐用
何飞：
“盗匪”——一个多么霸道的名字。对于它的认识是从《碟中碟2》开始的，当时汤姆•克鲁斯的坐骑便是这台车，从那以后我便不由地喜欢上了它。它虽没有
HONDA和YAMAHA的华丽，但继承了SUZUKI的刚猛和凶悍，最终我还是按耐不住对它的痴迷，购买了属于自己的坐骑——“铃木盗匪400”。虽然这台盗匪7AA属于十多年前的产品，但车况还算可以，盗匪是比较凶悍的车，一看分离式把手和GSX-R400的跑车发动机便知到它的能耐了。高转上去，太猛了，配合59匹马力可以轻松突破180km/h，跟盗匪7AA接触1年多后，我已不只一次见识它的厉害。盗匪虽是一款街车，但我认为更适合将它当跑车开。
经过本次测试，我们对4款车有了更直观、更深入的了解。虽然同为400cc街车，但4款车个性鲜明，各有所长。在耐用程度上CB400无疑是最优秀的；论爆发力，当然首选盗匪7AA；如果喜欢时尚的外观，XJR400肯定是你不二的选择；如果你想追求张扬的个性，ZRX400一定能很好的配合你。比拼虽没有严格意义上的胜负，但它们身上的不同特质，足够引起你的特别关注，究竟该选择哪款，就看你自己的需求了，还是那句话：“适合自己的车才是最好的车”。
发动机形式：水冷四冲程DOHC16气阀直列四汽缸
缸径 x 行程：55.0 mm x 42.0 mm
压缩比：11.3 : 1
总排气量：399 cc
最高马力：53ps / 11,000rpm
最大扭力：3.9 kg-m / 9,500rpm
车架形式：高拉力钢摇篮式
传动系统：湿式多片6档、链条传动
供油系统；京滨化油器
前倾角(R)：25.15 °
拖曳距(T)：89 mm
长 x 宽 x 高：2050 x 725 x 1070mm
轴距：1410mm
座高：760mm
最低离地高：130mm
第五篇 cb400的锁好撬开吗《本田CB400各年代区分方法》
本田CB400各年代区分方法
不同版本的CB400年代区分方法本来有关于CB400的文章已经很多了，但是没有一篇是完整的介绍了CB400各个时期的具体区别和车架发动机号的完整文章，很多人买了车之后都不知道自己的车到底是那个时期的。常常为了判断年代而烦恼。由于CB400除了最新的VTEC之外，其他的要找个整装的车，那是要比被流星砸死的可能性还小。
CB400SF最早是从CB-1发展而来的，92年为了配合新推出的CB1000SF而推出了CB400SF， 这个时候的CB400车架号码是 NC31-100****,发动机号码是NC23E-110****，后轮是130宽的
94年的CB400SF的车架号是NC31-120****,发动机号码NC23E-150****这年进行的改动是更改了点火时间和活塞的形式，从图上看应该是增加了压缩比
94年CB400的小特征，化油器由VP22A变更为VP22C，排气管内径由28MM变更为35MM
终于到了95年发动机的外观有了变化，离合器侧面的月牙型的亮金属色取消，变更为全黑色的，HONDA在中央的位置。
95年出现了以后CB400最大变化的95年的R版本，以后的CB400SFS版全部都是按95R的技术标准来发展的。
首先R版的发动机转速提高了1000转，转速表的红曲达到15000转，普通版本的是14000转。化油器改为VP02，带有油门开度感应装置。同时气门弹簧加粗。
排气管有原来的不锈钢喇叭式改为了钢制前段后段铝合金的运动款式，其1～2缸 3～4缸连接有通气管，排气管由4出1变更为4出2出1
95年的CB400SF的车架号码和发动机号码分别是
NC31-130~****,NC23E-160**** R版的号码为 NC31-135****,NC23E-165**** 但是由于有猪头和方灯的特征得不到广大NK爱好者的喜爱，96年又改回了圆灯,这就是以后出现的特别版。
排气管结构有变化，化油器的2，3缸进气道加长，点火时间再度变更
刹车卡钳也变更为NISSN四活塞。同时刹车盘也和95型号有很大不一样
96年的S版本同95的R版本变更不大，除以上96的变更项目外基本没有区别
96年的CB400SF车架号 NC31-140****,发动机号码NC23E-170**** R版本的车架号是NC31-145**** 发动机号码 NC23E-175****
1997年CB400SF出现的S版本配置上有了比较大的提升，同时仪表变更为黑地红字。驾驶感觉更加刺激！配置鲍鱼卡钳，和可调整前减震（这个我实在是没见过，估计都被JS换掉了）
普通版本和96年没有区别 车架号 NC31-150****,发动机号码NC23E-180**** S版本的车架号 NC31-155****,发动机号码NC23E-185****
1998年最后一代NC31的登场，发表了限量的50周年几年版
除了外观其实和97S没有区别，只能靠车架和发动机号码区别 车架号 NC31-160****,发动机号码NC23E-190**** S版本的车架号 NC31-165****,发动机号码NC23E-195****
CB400是一款很经典的街车，享有车坛长青树的美育，当然也是和他优异的性能密不可分的，下面我简单介绍一下CB400的年代划分~
我没有那么多的专业术语~全是自己积累的经验
1992年（BIG ONE），特征没有油量表，有的贩子改装了冲装的假表，但是油表不动，看表盘的做工就知道是假的，（在可以看油箱右边底下是否有油浮子的电线）
还有就是右边的离合器侧盖是铝色的半圆平面，有的喷成了黑色，很象新款的，这时要看侧盖上的本田字是在靠下边的地方（不是在正中尖）
应该是喇叭口的电镀排气（很多贩子改成正根的CBR23排气）
1993年的和1992的一模一样，外观分不出来，不过有人说活塞和点火变了 1994年变成了有油表的3块表（取消了水温表），同时理合器侧盖变成黑色的中间有突起的，HONDA的突出字体在正中，缸体上的散热片多了5片，缸盖也有变化（中间一行两边有斜坡），还是喇叭排气，固定车把的铝架可以从上眼镜上拆下来。
1995和1994的没什么变化改成跑车化的分体铝排气了，前边的4归1由电泳的光泽变成黑色。同时生产了R版（带猪头的），红色的高压线，方灯，我不喜欢 1996年改用了日清的金色对项4活塞的刹车卡钳，化油器右边加了一个黑色的塑料块（点火提前角控制，一直沿用至现在的VTEC2），前后脚踏的固定架由原来的铝色的实心大铝块改成有三角型镂空的黑色铝架，后避震还是使用SHOWA（召和）的油压氮气混合避震，但是避震的调节装置改进了，多了个金色的铝制套（美观，实用！甚至可以用手直接拧动）
1997年，CB400F VERSION S版，最正点的改进就是有1996刚升级的日清刹车改为意大利鲍鱼刹车卡钳，效果可想而知，尾版油改为更美观的“鸭尾”型设计，表盘改为红色的字体，车坐改为有花纹的皮面，排气前段（4归1）1，2号缸和3，4号缸中间有连通，大梯没有了，只有单梯，油箱上字体改为本田的翅膀。 1998年和1997一样，不过出了50周年纪念版，是红白色的涂装，侧边的三角盖上有50字样的标记
1999年完全变了，VTEC引擎6750转以下只有对角的2个气门工作，6750转以上开4个气门，外型上，油箱，尾板全变了，侧边的三角盖改成近似梯形的了，机器方面离合器改上缺个角，凸轮轴两边有电镀的圆盖，改成了电子表，由140的后胎改为160
2000和1999一样
2001 VTEC2了，由6750转改为6300转打开4气门，双电子表，防盗电子晶片钥匙
前插按刹车的支架更坚固了~