篇一:《机场考试资料》
第一章
机场规划的四个阶段：1确定机场的设施要求2场址选择3机场布局4财政规划
机场成本结构：劳动成本，资本费用，运营成本
机场成本的经济特征：1机场经营具有规模经济。2大规模的发展项目增加了单位成本。3客流量中国际旅客的比重。
传统的航空收费结构（成本回收）：1飞机起降费2停场费3旅客服务费4其他航空收费
国内机场收费主要包括：1起降费2地面服务费3航路费4机场进近指挥费5场地租用费
上海浦东国际机场，北京首都国际机场，香港国际机场并称中国三大国际航空港
深圳宝安国际机场作为中国第四大航空港，是中国珠江三角区重要的空运基地之一。
我国机场融资主要模式：国家财政预算内投资、外商直接投资、合理利用国际金融组织和外国政府贷款、以“土地开发”诱导投资、发行机场长期建设债券、发行证券
我国机场融资存在的问题：投资主体单一、机场建设资金通过市场融资的比例太低、投融资资金缺口不断扩大、内生资金缺乏
民用机场投资建设中技术与财务方面存在的问题：1.民用机场建设时间跨度长2.民用机场建设投资前期工作考虑不全面3.民用机场设计分别存在设计保守或超前现象4.预算、概算与实际投资差异较大5.机场建设工程结算不规范
第三章
旅客航站楼：供乘机旅客/行李转换交通方式的场所。 一侧旅客/行李出入地面交通系统，另一侧旅客/行李上下飞机；航站楼提供转换场所，以办理各种转换手续，汇集登机旅客的行李，疏散下机的旅客和行李。
设计原则：经济有效的使旅客（行李） 安全、舒适、方便快捷的实现地面和航空运输转换
航站楼的使用者：机场当局、航空公司职员、特许经营者、 出发旅客、到达旅客、迎送人员。国内旅客与国际旅客（行李）。
旅客和行李的流程分四类： 1）出发； 2）到达； 3）中转； 4）过境。
中转流程： 由一到达航班转向另一出发航班。
由于各自手续的不同， 国内国际的客流应分开， 出发和到达的客流应分开。
航站楼系统的三部分： 地面交通出入交接面、旅客进程办理系统、飞行交接面。
地面交通出入交接面：旅客和行李离开或者进入地面交通系统的交接面， 包括： 1）进出机场的地面交通； 2）航站楼附近通道的路边； 3）汽车停车设施； 4）行车通道，停车场的内部行车通道； 5）停车设施与航站楼之间的人行道； 6）机场其他设施的道路和消防通道。
旅客进程办理系统：用来办理旅客和行李从地面出入交接面至飞行交接面的事宜。
安全检查设施：身份证件验测、磁强度计安全门、X光仪
国际航班旅客必须通过的关卡： 海关、边防、检疫。
旅客和行李到达的时间差，反应了航站楼系统的服务水平，理想情况两者同时到达。
机场管理者：机场，航空公司，政府部门
飞行交接面：连接航站楼和机坪上的飞机。1）供进出航站各部分的过厅2）候机室。
旅客登机设备：飞机舷梯，登机桥
航站楼规划过程：一方面处理好航站楼与地面交通和机坪的布局关系，另一方面安排好内部各项设施单元的布局。
设计步骤：1）确定设计旅客量；2）设施需求分析；3）制订总体布局方案；4）提出设计方案。
评估的内容：处理预期需求的能力；对需求增长和技术改变的反应的灵活性；与整个机场总图相适应；旅客走向和流程是否简捷；财务的经济可行性等。
平面布局的影响因素：旅客量、飞机运行次数、旅客类型、航空公司数量、场地的物理特性、出入机场的地面交通模式等因素。
1）旅客办理各种手续，是集中在一个区域顺序进行，还是分散在航站楼综合体的几个中心分别进行？
前者可共同使用设施，提高效益降低使用面积，后者可方便旅客和提高其流动效率。
2）航站楼的空侧和陆侧，与飞机停放、地面交通停车等需
求在尺寸上的矛盾？{机场投资中主体工程占的比例是多少}.
如飞机门位占据宽度过大，航站楼前道路边上的长度不足。
3）如何控制旅客通过陆侧和空侧之间的距离？
中转旅客从一个门位到另一门位的步行距离（建议不超过300m）。
布局类型可分为集中式、分散式、复合式。
平面布局基本类型：前列式、指廊式、卫星式、转运式
航站楼竖向布局基本类型：单层、一层半、两层系统。
总体布局选择，主要参考旅客数量和类型。
行李处理系统设备采购需满足的标准
中国标准（ GB）
国际标准化组织标准（ ISO）
国际电工技术委员会标准（ IEC）
国际计量标准（ SI标准）
国际航空运输协会标准（ IATA)
招标文件和投标文件的要求
行李处理系统一般由离港行李处理系统和进港行李处理系统组成
安全检查的目的：检查旅客及其行李物品中是否携带枪支、弹药、易爆、腐蚀、有毒放射性等危险物品，以确保航空器及乘客的安全。
安全检查的种类：X射线安检设备、探测检查门、磁性探测器 、人工检查
安检概念：安全技术检查简称安全检查，是指在特定的区域内，为保证广大人民公共设施的安全所采取的一种强制性的技术性检查。
RFID在机场物流中起到的作用：1解决行李丢失的问题2货物的仓储管理3运输过程与货物的追踪4尽可能减低飞机的意外风险5货物和人员的跟踪定位6应付恐怖袭击和保安作用7对机场员工的进出范围授权8远距离测定位置
机场航站楼弱电系统工程主要包括计算机（地面）信息管理系统与系统集成、（计算机）离港（管理）系统、航班信息动态显示与值机引导系统、旅客问讯及查询系统、飞机泊位引导系统、时钟系统、广播系统、闭路电视监控系统、内部通讯系统、有线电视系统（ CATV）、出入口控制系统（门禁系统）、 行李处理系统、 综合布线系统、楼宇自控系统、桥架、安全检查信息管理系统、供电及接地等子系统。
雷电危害可分成直击雷、感应雷和浪涌三种。
避雷针及建筑物避雷带、避雷网组成混合式接闪器，与引下线和接地线系统构成直击雷防护系统；通讯天线的防雷与建筑物的防雷应纳入同一防雷系统，主要是为了保护通讯天线及建筑物免遭直接雷击。
第四章
常见的机场地面道路布局有四种：分区布局，集中布局，环形分散布局，组合式布局。
一体化交通系统：所谓一体化交通， 就是把一个城市或地区， 甚至一个国家的交通系统作为一个整体进行统一规划， 使航空、铁路、公路、水路等各种交通方式集成为一个协调一致的统一体。
机场停车场面积根据哪些因素确定？
机场如何合理设置停车场是一个非常复杂的问题。停车场需求与许多因素有关。如进出机场的人数、类型、交通方式、停车费用、停车时间等等。值得注意的是，中转、过境旅客根本不与地面交通发生联系，当然这些旅客无停车需求。因此。在考虑停车场时，务必将中转、过境旅客排除。
常见的出入机场地面交通系统方式有哪几种，各有什么特点？
出租车和自备车
出租车和自备车在机场的地面交通中仍占据重要地位，在国内外许多大型机场仍然是主导性的交通方式。
优点：舒适性高
缺点：过于占用公路资源，容易导致交通拥堵
城市公交
属于城市交通系统规划的一部分，适合离市中心距离较短（ 15km内）的机场，用于同时满足航空旅客与机场沿线居民的乘车需求。
优点：连接性好、价格便宜
缺点：行程时间不确定、舒适性差
机场巴士
优点：一般为航空旅客特设，所以目标乘客明确，可以为航空旅客提供针对性服务，提高机场旅客的满意度。
轨道交通
相比于公路交通，虽然轨道交通所需的基础设施投资大，但是轨道交通具有公路交通所无法比拟的5个巨大优势：运输容量大、速度快、准点率高、舒适性好、节能环保。 空中交通
在发达国家，有些机场拥有直升机坪为航空旅客提供直升机连接市区交通服务，通过直升机实现机场与市区的连通，能够在最大程度上实现高速、准时的进出场交通，但是价格也相对其他交通方式昂贵许多。
水路交通
有些机场所处位置临近水域，因此在进出机场交通上比其他机场多了轮船、快艇等水路交通方式。
在规划出入机场地面交通系统时，通常要考虑哪些问题?
1) 如何在市中心或市区其它旅客流量较大的地方设置旅客集散点（站）；
2) 通过何种交通方式将旅客运往（出）机场；
3) 航站区内部交通如何组织，机场道路如何布设。
第五章
燃油系统的功能： 存储飞行所需燃油
在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向发动机和APU（ Asist Power Unit，辅助动力装置）
调整飞机重心
冷却飞机其他系统
航空煤油分为：宽馏分燃料，煤油馏分，重馏分燃油
燃油特性及对系统的影响：1燃油的蒸发性2燃油的低温性能3燃油的热稳定性4燃油内的微粒杂质污染5燃油内的生物污染6燃油的燃爆性
闪点：在一定条件下， 物质发出足够的蒸汽， 在遇到火焰即发出闪光的最低温度点。
自燃温度：冷焰转化为完全燃烧的温度就是燃料的自燃温度。 自燃温度随压力的增高而降低。
避免燃油燃爆的途径有：防止过强的静电放电；在油箱中冲入惰性气体， 以减少含氧量；避免油箱受高热；控制飞机下滑速度。
为了防止冰晶的危害， 广泛采用下列三种方法：
a） 在燃油中加入添加剂。它们具有高度不可逆的吸水性，与它们结合后，水分子很难游离出来；
b） 在最重要的油滤上喷酒精防冰。这只有结了冰时才使用，而在其它情况下是无效的。（酒精的冰点低，与冰进行热交换后，使冰溶化，自身仍可保持液态。）
c） 在燃油进入油滤之前对其加热。应用发动机系统的滑油来加热燃油的加热器，在飞机的动力装置上得到广泛应用。
膨胀空间（ expansion space）：提供燃油受热膨胀的空间，一般应不少于油箱载油容积的2％。在设计油箱加油时，应有防止膨胀空间被挤占的措施。
油箱的基本类型有：整体油箱 Integral Fuel Tanks软油箱 Bladder Fuel Cells硬油箱 Rigid Removable Tanks副油箱 Drop Tanks均压油箱 Surge Tanks通气油箱
机翼整体油箱通常由机翼前梁和后梁上壁板和下壁板及端部密封肋组成。
通气系统类型：开式通气系统（油箱与大气直接相通的通气系统叫开式通气系统），闭式通气系统（油箱不与大气直接相通， 而把来自发动机的增压空气引入油箱。）
开式通气系统的组成：通气管，通气浮子活门，通气油箱，冲压通气口
主要采取三种输油方式：顺序输油，比例输油，平衡输油
篇二:《我国机场的发展现状分析》
我国机场的发展现状分析{机场投资中主体工程占的比例是多少}.{机场投资中主体工程占的比例是多少}.
从新中国成立至今，我国民航业取得了长足的进展，特别是改革开放30年来，我国民用航空事业进入了高速发展的新时期，机场建设也得到了持续快速的发展。目前，我国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，我国民用运输机场体系初步建立。
一、 机场现状
1.通航的城市和机场
2009年，我国境内民用航空（颁证）机场共有166个（不含香港、澳门和台湾），其中定期航班通航机场165个，军民合用机场 45 个，定期航班通航城市163个。全国机场平均密度为每10 万平方公里
1.53 个； 4E 级机场25 个、4D 级机场35 个、4C 级机场58 个、3C 级机场29 个。
2.主要生产指标
2009年，我国机场吞吐量各项指标再创历史新高，旅客吞吐量48,606.3万人次，比上年增长19.79%。其中，国内航线完成44,900.9万人次，比上年增长22.02% （其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为1166.0万人次，比上年增长13.46%）；国际航线完成3705.4万人次，比上年降低1.92%。
完成货邮吞吐量945.6万吨，比上年增长7.04%。其中，国内航线完成625.1万吨，比上年增长10.85%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为45万吨，比上年增长2.45%）；国际航线完成320.5万吨，比上年增长0.32%。
飞机起降架次484.1万架次，比上年增长14.52%。其中：运输架次为436.5万架次，比上年增长15.12%。起降架次中：国内航线447.4万架次，比上年增长16.57％（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为11.2万架次，比上年增长1.82％）；国际航线36.7万架次，比上年降低5.41％。
3.旅客吞吐量分布
所有通航机场中，年旅客吞吐量在100万人次以上的有51个，比上年增加4个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的95.77%；年旅客吞吐量在1000万人次以上的为14个，比上年增加4个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的64.71%；北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的32.80%。全国各地区旅客吞吐量的分布情况是：华北地区占17.60%，东北地区占6.04%，华东地区占29.46%，中南地区占25.68%，西南地区占14.81%，西北地区占4.72%，新疆地区占1.70%。
4.货邮吞吐量分布{机场投资中主体工程占的比例是多少}.
各机场中，年货邮吞吐量在10000吨以上的有45个，比上年增加1个，完成货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的98.81%；北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的57.25%。
全国各地区货邮吞吐量的分布情况是：华北地区占18.35%，东北地区占3.80%，华东地区占43.80%，中南地区占21.67%，西南地区占
9.64%，西北地区占1.87%，新疆地区占0.87%。
二、机场发展的特点
一是以北京、上海、广州为代表的大型机场初具规模，3个城市的4个机场旅客吞吐量达5867万，占全国总量的近40％，平均旅客增长率为14.4％，这些机场虽然发展趋势迅猛且经营条件良好，但尚未具备成为枢纽机场的能力；
二是以省会城市、东部地区沿海发达城市以及西部地区区域中心城市为主体的干线机场，构成了航空运输的中坚力量，这些机场旅客吞吐量达7166万，占全国总量的近50％，平均旅客增长率为11％，显示出了较为强劲的发展势头；
三是其他的115个中小机场，它们的数量虽然占到全国机场总量的80％，但其承担的运量却仅占10％左右，其中占全国机场总量55％的78个小机场，年旅客吞吐量尚不足10万人次，企业平均负债率高达70％以上，靠政府财政补贴过日子，这些机场绝大部分地处经济不发达地区，经营环境十分脆弱，发展面临极大的困难。
三、机场建设的发展趋势
1.机场开发带动周边区域经济的发展
至20世纪末，机场的开发基本上还是考虑其自身利益的要求。尽管机场所在城市的政府在确定机场选址、制定其战略发展规划时，考虑到机场对城市经济发展的贡献，但由于体制和意识的限制，在制{机场投资中主体工程占的比例是多少}.
定和实施机场规划时很少能从更宏观的层面去考虑周边及区域经济发展的规模图式。近十年来，机场的发展越来越显现出其对周边和城市发展的拉动和规模效益。因此，在制订机场的战略发展规划时，一定要将其和当地的区域和城市规划统筹兼顾，充分考虑到机场发展对当地经济发展的潜力。
航空城的概念正是体现了这一理念。在机场及周边地区的土地开发利用小，应该根据具体情况考虑将机场及周边地区开发成卫星城，结合现代物流中心、免税商务区、会展中心等或设置机场经济开发区等模式，综合考虑发展该地区的相关服务业、高科技产业和就业等问题。在微观层面，机场的开发要特别注重未来的灵活性，要考虑到近期、中期和远期的平衡解决方案，能够灵活应对机场未来的发展和功能需要。
2.生态及节能设计
进入21世纪，世界各国愈发强调环保和生态，可持续发展是我们必须认真对待的一个生存问题。机场航站楼设施作为大型的公共设施，尺度巨大，配备有大量复杂的各种设备和系统，其能耗颇大，因
此，生态及节能设计是在航站楼设计中必须实施的—个重要原则。 在照明设计方面，要能充分的利用太阳能。
3.强调旅客体验，提供更人性化的服务
当今世界，随着世界经济一体化加速进程，各国间的航空业务量不断增加。运营方面，航空公司将进一步探索低成本的运营模式，以降低旅客的旅行成本。航空公司的联盟运作模式在不断深化，以给旅
客提供更舒适、经济的服务和更方便的中转换乘。航空公司也将在航站楼内给旅客提供更完善的各种设施。航站楼设计方面更注重人性化的设计，除了创造良好的门户形象，更注重在陆侧和空侧创造良好的到达感，强调旅客体验。
4.增加非航空业务活动
机场的主要任务是给旅客、航空公司、驻场单位和其他使用者提供良好的航站楼及其他辅助设施。按照国际经验，机场收入的50％甚至更多将来自于非航空业务活动的方面。因此，机场当局应深入探索可增加非航空业务活动的领域和商业运营模式，以最大化的增加机场的运营利润。欧美在这方面有许多成功经验可供借鉴，而国内80%以上机场运营赤字的状况急需改善。
综上所述，我国机场业的发展虽然已取得了瞩目的成就，但是与国土面积相当的美国比较，我国公用机场数量只有美国的1／17，航班运输机场只有美国的1／5，无论数量还是业务方面都还有很大的差距。因此，我国机场的发展还处于较为初级的阶段，机场服务和基础设施建设还不够完善；机场的发展应该更加注重对地方和区域经济增长的拉动和规模效应，加强战略规划并要对未来有足够的前瞻性，新技术和新设备的应用也将大大提高机场的运营效率。只有与时俱进，把握现代机场发展特征及趋势的机场设施建设开发，才能给机场的运营提供成功的保障，才能使中国完成由民航大国向民航强国的转变。
篇三:《北京新机场相关消息》
机场建设：高达千亿的钢铁行业投资盛宴 ........................................................................... 1
北京新机场征地拆迁再投40亿 ............................................................................................. 3
今年北京新机场开建有望刺激4股爆发 ............................................................................... 3
北京新机场获批建设能给京津冀带来了什么？ ................................................................... 4
优化配置北京新机场建设资源 ............................................................................................... 9
北京机场基建投资锁定“小规模刺激” ............................................................................... 9
河北省年内将投入近百亿用于北京新机场建设 ................................................................. 10
北京新城南行动计划将发布城南概念迎来2900亿盛宴 ................................................... 11
非金属建材行业周报:北京新机场开建拉动京津冀建材需求 ............................................ 14
我国机场建设投资增速机场产业链价值突显 ..................................................................... 15
河南18地市抢建民用机场政府看重拉动效应 ................................................................... 15
机场建设：高达千亿的钢铁行业投资盛宴
在6月11日上午举办的第68届国际航空运输协会年会暨世界航空运输峰会上，中国民用航空局局长李家祥透露，到2020年，中国运输机场数量将达到240个以上(不含港澳台地区，下同)。未来几年，中国计划新建机场70个，改(扩)建机场100个。到2015年底，运输机场数量将达到230个以上，旅客运输量将达到4.5亿人次，运输飞机2700架，通用航空飞机2000架。
“未来5年民航业投资规模将在1.5万亿元以上。”李家祥说。这其中，机场基本建设投资规模将达到4250亿元人民币。需要指出的是，1.5万亿元的民航业投资规模，与“十二五”期间预计1.875万亿元的高铁投资相差并不多。但是与高铁建设获得的广泛关注相比，民航业投资明显要低调了许多。
千亿蛋糕
国家统计局的数据显示，在截止到2010年底的“十一五”期间，全国运输机场达到175个，5年新增机场33个，改扩建机场33个。中国民航直接基本建设投资达2500亿元人民币，相当于前25年民航建设资金的总和。
很明显，“十二五”期间民航直接基本建设投资的步子将迈得更大。新增和改扩建机场的数量将从“十一五”期间的66个，激增至170个。从2012年开始，国家发改委也明显
加快了机场项目的审批进度。
2012年5月底，国家发展改革委批复了新建四川省阿坝红原民用机场工程可行性研究报告。阿坝红原机场将按满足2020年旅客吞吐量35万人次、货邮吞吐量1050吨的目标设计，新建一条长3600米的跑道，4500平方米的航站楼，3个机位的站坪以及空管、供油等相关配套设施。
同样在5月份获批的还有，甘肃省庆阳机场扩建工程、新疆石河子机场迁建工程、新建黑龙江省抚远机场工程、重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程等。在此之前，河南郑州、江西上饶、上海浦东、新疆乌鲁木齐、海南海口、湖南衡阳、贵州凯里、四川稻城、四川宜宾等地的机场项目也都获批，这其中不乏已经申请了数年的项目。
与高铁投资以中央政府为主不同，机场投资的主体是地方政府。于是，在稳增长的大背景下，为了抵消出口下滑和房地产调控对地方GDP增长的影响，一批以地方政府为投资主体的大项目频频在国家发改委获得通过，这其中最明显的就是机场。在国家发改委基础产业司网站显示的近期工作动态中，机场项目的批复消息占据了大半内容。
随着越来越多的机场项目获批，一场以政府投资为主、仅直接投资就高达4250亿元的机场建设盛宴，正在拉开大幕。这其中，直接受益最显著的莫过于钢铁、水泥、工程机械和IT等产业。
按照业内人士的测算，通常机场建设每投资10亿元将消耗1万多吨钢材，若“十二五”期间我国机场建设投资年均按照1000亿元计算，则每年带动钢材消费量约为100-200多万吨，“十二五”期间机场建设用钢量合计在500~1000万吨之间，这其中还不包括围栏等钢材加工品。以每亿元机场投资带动水泥需求1.5万吨的方式计算，“十二五”期间机场建设所需水泥近7000万吨。预计投资1000亿元的北京新机场项目尚未启动，已经引来了冀东水泥和金隅水泥两大巨头的提前争夺。
与此同时，机场投资的快速增长对信息技术需求的拉动也颇为可观。目前，机场广泛应用电子信息技术实现机场航显、广播、离港、生产指挥、楼宇自控、问询和消防等智能化控制和信息化管理。如果按照平均每个新建/改扩建机场在IT和弱电方面的投资在5000万元计算，“十二五”期间机场建设将带来超过100亿元的直接IT投资。
以总投资100亿元的杭州萧山国际机场二期建设为例，其弱电信息工程的预算高达2.4亿元。“在"十二五"期间，信息化对全球航空运输业发展的影响将更加深刻，机场对信息化的投入也必然会加大。”中国民用航空局发展计划司曾军处长表示。
一些IT供应商也开始提前布局，希望分享民航业的千亿蛋糕。在今年上半年，IBM(微博)就推出了其“智慧机场”的七大解决方案，包括旅客交互与体验、多渠道构建、市场营销和电子商务、旅客细分与产品策略、旅客服务系统、智慧机场加速器和智慧机场控制中心。据IBM中国航空业咨询总监刘宁介绍，“IBM希望不断地通过科技创新，对中国航空业在建
立创新业务模式，重塑客户关系与管理，构建灵活与安全运营，规划适应企业未来发展的IT战略等方面提供帮助。”
机场对于提高地区形象、拉动地方经济、促进其他相关产业发展、发展临空经济等都有重要作用。一个机场的建设，短期的直接投资可以直接带动就业，围绕机场的航空城建设、机场高速公路等相关配套设施建设，都可以拉动地方政府的基础设施投资。并且，随着“低空开放”的进一步扩大，机场的价值和重要性将会被进一步释放。
北京新机场征地拆迁再投40亿
2015-10-16 作者：来源：大兴机场点击量：338 打印本页关闭
近日，北京市人大常委会第二十一次会议听取《关于北京市2015年预算第二次调整方案的报告》。北京市将安排40亿元债券用于北京新机场征地拆迁。
报告提到，财政部核定本市今年第二批地方政府债券置换存量债务额度503亿元。用于偿还审计确定的2013年6月30日政府负有偿还责任的债务中今年到期的债务本金。此外，经国务院批准，财政部核定本市今年第二批新增地方政府债券额度67亿元。
报告提出，考虑到北京新机场是国家“十三五”重大基础性战略工程，是京津冀协同发展交通率先发展区域的重点项目，由于拆迁范围重新调整和社保缴费标准提高等原因，拆迁资金规模增加。未解决新增资金缺口，此次安排市级一般债券额度40亿元，用于北京新机场征地拆迁工作。其余27亿元转贷给区县。
今年北京新机场开建有望刺激4股爆发
日前环保部公示了《北京新机场项目环境影响报告书》（下称“报告书”），披露新机场总投资高达860多亿元。受此消息刺激，相关概念股昨天大涨，作为大兴区唯一一家土木上市公司，中化岩土收盘报9.22元，上涨6.22%，空港股份、金隅股份也悉数上涨。
根据报告书，新机场可研上报项目的总投资高达860多亿元，其中机场工程总投资
799.87亿元，机场空管工程23亿元，北京终端管制中心工程18.8亿元，供油工程19.9亿元。北京新机场位于永定河北岸，北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间。机场周边还在规划一系列的配套建设项目，以便乘客从机场可进入地面综合交通网络，比如轨道交通快线。根据北京新机场建设指挥部此前披露的消息，新机场计划在2014年到2016年全面开工建设，争取2018年完工。
国泰君安金牌投资顾问赵欢表示，投资逾860亿的北京新机场开建，有望刺激4股爆发，空港股份准备参与新机场相关建设投标，中化岩土是新机场所在地大兴区唯一做土木基建的上市公司。此外，与其所在地毗邻的有廊坊发展、金隅股份等上市企业有望受益。按照炒作行情的逻辑，首先资金应是先炒作新机场附近房地产股和在新机场规划中有房地产项目的股票，其次是规划内基建交通机械等相关个股，最后才会落实到建成以后的餐饮酒店类股票。所以快进快出也成为炒作概念股票的最大特点，建议投资者切忌追高操作，回避涨幅过大个股。
北京新机场获批建设能给京津冀带来了什么？
12月15日，国家发改委对北京新机场工程进行批复。发改委表示，为促进北京南北城区均衡发展和京津冀协同发展，以及更好服务全国对外开放，同意建设北京新机场。机场工程总投资达799.8亿元，项目工期为五年。该消息发布后，京津冀概念股应声上涨。
新机场本月举行开工仪式
据华夏时报报道，国家发展和改革委员会(下称发改委)于12月15日在官方网站发布了《关于北京新机场工程可行性研究报告的批复》，这也意味着这个本计划在三年前就应该开工建设的项目终于突破了重重阻碍得以被放行。
根据发改委公布的“批复”显示，首都第二机场将按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，建设期将为5年。总投资将达到799.8亿元，其中资本金占总投资的一半。这一规模相较此前预计的千亿元规模有所缩减，但仍存在巨大的资金压力。
根据目前公布的资金筹措来源显示，交通运输部中国民用航空局(下称民航局)将安排180亿元民航发展基金投入，首都机场也将安排自有资金60亿元，而发改委和财政部也将安排中央预算内投资和国有资本经营预算资金投入其中。但这些仍只能够解决部分资金缺口问题，因此资本金以外投资由首都机场集团公司(下称首都机场集团)通过银行贷款等多元化渠道融资解决，空管工程总投资41.6亿元，由民航局安排民航发展基金解决;供油工程机场场区内项目投资22亿元，资本金按35%的比例安排，由首都机场集团和中国航空油料集团公司
组建的