篇一:《大西高铁开通后的首个春节》
大西高铁开通后的首个春节
每次快到春节之际，在外漂泊的千万儿女，对家的那种思念之情和对故乡那片热土的留恋之怀，随着时间的逼近就会越来越浓郁，恨不得立刻就飞到炕头与家人团聚，畅谈一年的收获。
我想这个梦想在2015年的春节马上会实现。2014年7月1日，大西高铁的开通缩短了三晋儿女离家的距离。家住运城的同事小李不禁述说着今昔回家的不同感受:“去年我回家那叫个受罪，好不容易抢到票，还无座，硬生生从太原站到运城，足足站了6个多小时，今年哥买的是D2503动车票，才不到2小时，哈哈，太爽了……”。他那经典的“周氏”笑声一直回荡在办公室内。
正是大西高铁让在外打拼，归心似箭的年轻人的回家之路变得温暖、快捷和舒适。大西高铁列车分一等座和二等座，车内空间宽敞，专设大行李柜，旅客们可以给家人带去更多的春节礼物了，另外座椅底下装有充电口，旅客们可以放心打游戏、看电影，不必担心手机电脑没电的现象发生了。整个列车环境清洁，充满人性化，往日脏、乱、挤的现象完全被另外一幅温馨愉悦的画面所替代：寒冷冬季，大家喝着热水，看着窗外沿途美丽的风景，想到马上就会与家人热切拥抱，不禁感叹——原来春运可以这么享受！
5
篇二:《大西高铁沿途14个县市公交换乘攻略》
大西高铁沿途14个县市公交换乘攻略 作为国内首条“县县设站”的高铁线路，在我省境内太原往南方向，大西高铁设站14个。7月1日，大西高铁正式运营当天，记者奔赴各地高铁车站，对这些信息进行了梳理。
1、晋中站：位于晋中市榆次区，站房面积8000平方米，可容纳旅客2000人。公交线路：由迎宾路公交公司新址直达高铁晋中站，全长12.8公里，安排1路和9路公交运行区间延伸至高铁晋中站，并安排10路公交支线临时应急保障。首班7:45，末班21:07，一天6趟根据列车到站时间具体安排。
2、太谷西站：位于太谷县城西，站房面积3900平方米，可容纳旅客300人。公交线路：由信息学院站经108国道、大学路、康宁街、箕城街、西环中路到太谷西站，全长14.8公里，配备6辆公交，首班6:44，末班18:47，周末末班车时间推迟到19:13，间隔13分钟。
3、祁县东站：位于祁县城东，站房面积2700平方米，可容纳旅客300人。公交线路：由祁县广场经县城到城南村、下申村、谷村到祁县东站，全长8.5公里，首班7:00，末班17:30，一天5趟根据列车到站时间具体安排。
4、平遥古城站：位于平遥县城东，站房面积5000平方米，可容纳旅客500人。公交线路：由汽车站经古陶镇的中都路、西外环、东外环、南外环、柳根路、曙光路、中都乡的双林大道、文景大道到平遥古城站，全长27公里，安排8辆公交，首班7：00，末班20：30，开通“运通”公交线路(对开线路)，间隔15分钟。
5、介休东站：位于介休市城东，站房面积4000平方米，可容纳旅客500人。公交线路：由汽车站经东夏线、新建路到介休东站，全长9公里，安排6辆公交，首班：7:00，末班：19:30，每天每车往返12趟次，间隔10分钟。
6、灵石东站：位于灵石县城东，站房面积2300平方米，可容纳旅客200人。公交线路：1、由灵石职中经西城管委会、东城管委会、翠峰镇、马和乡、建设路、迎宾路、新建路、南马路到灵石东站，全长18公里，安排10辆公交，首班首班7:00，末班20:00，间隔10分钟。2、火车站经北城管委会、小河南(北)路、翠峰镇、静升镇、静升新区到灵石东站，全长17公里，安排8辆公交，首班7:00，末班18:30，间隔12分钟。3、静升王家大院经马和乡、静升镇、静升新区到灵石东站，安排4辆公交，首班7:00，末班18:30，间隔10分钟。
7、霍州东站：位于霍州市李曹镇，距离霍州城区约10公里左右。站房面积3000平方米，可容纳旅客300人。公交线路：高铁1路和高铁2路，1路从客运站出发至霍州东站，2路从市区出发。公交车早班为6点多，晚班为22点多，每10分钟到15分钟一趟，票价一元。
8、洪洞西站：位于洪洞县龙马乡龙张村村北，站房面积3000平方米，可容纳旅客500人。车站距离大运高速洪洞收费站南侧约2公里路程，驾车从县城大约5分钟左右可到达洪洞西站。公交线路：乘坐2路公交车客运西站前往啤酒厂方向，另外一条3路公交车可从客
运西站到达新村口，早班车为7点，晚班车为6点，每10分钟到15分钟一趟。
9、临汾西站：位于临汾市城西左义北村，站房面积5000平方米，可容纳旅客1000人。公交线路：临汾市将有8条公交线路(对开)分别从北城、东城、南城三个方向经过临汾高铁西站。1路：高铁站——高铁站。途经：景观大道、临汾公园、锣鼓大桥、115公交站、冷库、北货场、市中心医院、火车站、平阳广场、小南门、五一路、大南门、鼓楼、市委、市新医院、景观大道。17路：西客站——东王汽车站。 途经：九州广场、平阳大桥、五一西路、大南门、贡院东街、六中、解放东路、尧都区委北门。23路：西客站——城北汽车站。途经：九州广场、迎宾大道、平阳大桥、锦悦城、华门、尧庙、秦蜀路、鼓楼、高河桥、城北汽车站。25路：西客站——火车站。途经：九州广场北站、市新医院、西关彩虹桥、鼓楼、八一宾馆、市二院、万里酒店、火车站、平阳广场。
10、襄汾西站：位于襄汾县城西，站房面积2300平方米，可容纳旅客300人。公交线路：襄汾西站还没有专门与县城连接的专门公交线路，但乘客可以选择乘坐前往古城、蔚村的乡镇公交车，到达襄汾西站附近。
11、侯马西站：位于侯马市区西部高村乡高村，距市中心5公里，站房面积2300平方米，可容纳旅客500人。公交线路：开通侯马火车站至侯马高铁站的专线公交车，头班车早7点发车，末班车21点20分发车，票价一元，单程运行时间为15分钟到20分钟，基本覆
盖了侯马西站最早和最晚停靠的旅客列车。此外，侯马到新绛的36路城际公交车也经过侯马西站，新绛的乘客可以乘坐这趟公交车往来侯马西站和新绛县城。
12、闻喜西站：位于闻喜县城以西，桐城镇东宋村和郭家庄镇西宋村交汇处，站房面积2300平方米，可容纳旅客200人。公交线路：开通2路、5路公交车，分别从高铁站绕县城达东镇、从晋丰小区绕县城达高铁站，具体运行时间将根据高铁到站班次、群众出行需求等适时调整。
13、运城北站：位于运城市盐湖区姚孟办事处陶上村，距离市中心10公里，站房面积8000平方米，可容纳旅客2000人。公交线路：1、6条客运班线：首班发车时间9:50，末班发车时间19:55。具体为：运城——夏县，每天9班；运城——平陆，每天10班；运城——河津，每天10班；运城——万荣，每天10班；运城——芮城，每天9班；运城——临猗、临晋，每天15班。2、两条公交线：首班发车时间6:30，末班发车时间19:30。7路：由火车站发往客运北站，途经解放路、中心汽车站、条山街、学苑路、职业技术学院；14路：由体育馆发往客运北站，途经河东东街、市中心医院、沃尔玛超市、学苑路、职业技术学院。
14、永济北站：位于永济市丰乐庄，距离市区约20余公里，站房面积3300平方米，可容纳旅客800人。公交线路：每天12辆公交车，循环往返于永济市和永济北站之间，运送旅客。公交车型以新款中巴为主，半小时发车一趟，票价6元。
篇三:《大同-西安客运专线(大西高铁)详细介绍》
大同-西安客运专线
Datong-Xi'an High-speed 外文名： Railway
里程： 859公里
线路等级：高速客运专线
大西客运专线
简介
已建成的朔州怀仁东段特大跨线桥
大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，线路北起山西省大
同市，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。
线路正线全长859km，山西省境内正线长度706公里，陕西省境内正线长度153公里，线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。其中大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160km（亦称“北同蒲增建四线”），原平至西安段新建线路长度699km。全线桥隧比例约占线路全长的78%，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。线路设计行车速度250km/h，并预留进一步发展条件，全线工程投资预估算总额为963.3亿元，山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%。建设工期四年半。2009年12月3日上午开工动员，2014年建成通车。建成后，将与石太客专、太中银铁路、陇海客专、西成客专等骨干线路紧密衔接，成为全国快速客运网的重要一环。[1]
区域铁路网
本项目北端与南同蒲通道相连接，向北可经太原直达首都北京及华北地区，西端通过西安枢纽直达西南、西北（川、渝、兰州）腹地。是北京-大同-太原-西安-成都-昆明快速铁路通道的组成部分。
大桥
运城至西安段客运专线，东起山西省运城市，向西于永济跨越黄河天堑，经大荔、渭南等县市分别跨越洛河、渭河，西至西北门户西安市。正线长度211.07km（运城北站至西安北站中心），线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。
本通道北经大同铁路枢纽连接大包、丰沙大、大秦、大准等线，向南依次经朔州、宁武、原平、忻州与朔黄、宁苛、京原、忻河等线相连，通过太原铁路枢纽与石太、太焦、石太客运专线、太中银铁路等线连接，在介休连接介西线，在侯马地区与侯月、侯西线相连，南端经陇海线、侯西线至西安枢纽。本铁路通道与上述衔接线路共同构成了本项目的区域铁路网。 城市客运圈
大西客运专线设站图
该线建成后，大同至西安旅客列车运行时间将由现在的16小时左右（普速铁路）压缩至3小时（高速铁路）左右。通过与石(家庄)太(原)客运专线、太原至中卫(银川)铁路、陇海客运专线、西(安)成(都)客运专线有效衔接，进一步拓展快速客运网覆盖面，形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网，大大缩短区域内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离，满足日趋增长的旅客运输需求，对促进地方区域经济可持续发展将产生重要作用。 未来五年，山西省将建成以太原为中心，至大同一小时客运圈；至北京、西安、郑州等城市附近，将形成两小时客运圈；北至呼和浩特，南至徐州等城市附近，将形成一个三小时客运圈。未来几年，随着各条铁路客运专线的建成，以上规划的以太原为中心，辐射东、中、西部的三个高速铁路客运圈将会逐渐形成，城市间的时空距离将大幅缩短，从太原前往西、中、东部的一些中心城市，如同乘坐城际公交一般方便。
编辑本段重点控制工程
晋陕黄河特大桥
2012年10月12日，我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁大同至西安客运专线晋陕黄河特大桥顺利合龙。
晋陕黄河特大桥
据了解，晋陕黄河特大桥连接山西省永济市和陕西省合阳县，是大西客运专线“三隧一桥”重点控制工程之一。大桥全长9969米，自西向东跨越黄河，连接起山西、陕西两省，是目前我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁，堪称“高铁黄河第一桥”。
晋陕黄河特大桥全桥共设175个桥墩，绝大多数为45米以上的薄壁空心高墩，桩基深入地下逾100米，整座大桥造价19.1亿元人民币，平均1公里近2亿元。
中铁上海工程局大西客运专线11标指挥部副指挥长贾东荣介绍说，由于该大桥位于游荡型河槽之上，工程桩深东高、跨度大，同时又上跨国家湿地森林公园，这些因素使得工程技术难度、安全风险度、环保性要求都非常高。
据晋陕黄河特大桥设计总工程师、中铁第一勘察设计院高级工程师康炜介绍，大桥穿越洽川国家级风景名胜区和黄河湿地的边缘地带，沿线分布有天鹅、灰鹤、白鹤、鸳鸯等60余种珍稀鸟类和飞禽种群，为此大桥两侧专门设置了长达7.5公里的声屏障，在防止高速列车与飞鸟相撞的同时，有效隔绝了噪音对鸟类栖息地可能带来的惊扰。
晋陕黄河特大桥胜利合龙现场
[2]
晋陕黄河特大桥合龙标志着大同至西安客运专线向全面建成通车的目标又迈出了坚实一步。大西客运专线2014年全线建成后，将与石太客专、太中银铁路、陇海客专、西成客专等骨干线路紧密衔接，成为全国快速客运网的重要一环。
韩信岭隧道
2012年4月16日13：36分，随着两声春雷般的巨响，由中铁十八局集团承建的大（同）西（安）铁路客运专线韩信岭隧道1#—2#主洞顺利贯通。贯通误差纵向、横向为2mm、高程为1mm。
地处山西省灵石县南焉乡高壁村的韩信岭，因汉齐王韩信墓所在地得名，海拔1200米，山势险峻，峭壁深涧，乃秦汉时期古官道，地理位置十分险要，扼南北交通之咽喉，历为兵家必争之地，素有“川陕通衢”之美誉。随着大西客专的开工建设，位于该区域的韩信岭隧道因其复杂的地质条件，被铁道部列为大西线“三隧一桥”特重点工程之一，是大西全线的“卡脖子工程”。隧道为岩溶隧道，岩溶较发育，同时存在承压水、断裂破碎带、穿过松散结构的卵石土等不良地质。洞身大部分为Ⅳ和Ⅴ级围岩，为Ⅰ级高风险隧道。设计三座斜井和进、出口三个工区八个作业面进行施工，隧道全长7260米，其中1#—2#斜井之间1225米。 马家庄隧道
2011年12月28日，大西客专有限公司在陕西合阳举行马家庄隧道贯通庆典。
马家庄隧道位于陕西省合阳县境内，全长9359m，为大同至西安客运专线最长黄土双线浅埋隧道，隧道地质状况复杂，施工难度大，安全风险高，是大西线“三隧一桥”4个重点控制性工程之一。2010年4月18日开工，2011年12月24日全部贯通。
华铁咨询、中铁十一局分别承担监理、施工任务。
两宜隧道
2011年8月10日上午10时10分，大同-西安铁路客运专线两宜隧道举行贯通仪式。两宜隧道位于陕西省大荔县东北侧，地处黄土台塬区，全长2243m，洞体最大埋深45m，最小埋深2m；；2010年4月25日开工，2011年8月3日贯通。
编辑本段工程资料
工程范围
大同至西安铁路客运专线；大同枢纽、太原枢纽、临汾动车运用所、运城地区、西安枢纽配套工程及相关疏解线、联络线。
1）正线：大同至西安(含)（CK0+000～CK473+250）线路长841.876km，山西省境内706.336km，陕西省境内135.54km。大同至太原274.235km；太原至运城356.331km；运城至西安211.31km。
2）大同枢纽配套工程及相关疏解线、联络线
①大同南至大同东客车联络线
本线山西朔州怀仁县路段跨线桥施工现场
LCK0+000.000--LCK13+325.747 长13.326km
SCK0+000--SCK14+092.170 长14.092km
②大同南动车走行线
DCK0+000--DCK7+612.793 长7.527km
DCYK0+000--DCYK7+612.793 长7.613km
注：大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160km，即大同-原平四线（中长期铁路规划2008调整版）。
3）太原枢纽配套工程及相关疏解线、联络线 ①太原南至同安联络线
L3K0+000--L3K5+610.679 长5.611km
L4K0+000--L4K5+603.911 长5.604km
②太原南动车走行线
DZ1K0+000--DAZ1K2+346.534 长2.347km
DZ2K0+000--DAZ2K1+996.786 长1.997km
③既有石太线改建
K234+000--K233+560 双线0.44km
④石太客运专线改建
K234+000--K233+560 双线0.44km
⑤太原北站、太原东站、太原站相关工程
⑥西南环、石太客专（太原站以南未实施部分）、太中银铁路（太原南至北六堡未实施部分）。
4）临汾动车走行线
DZK0+000--DCK4+543.375 长4.543km
DZYK0+000--DZYK4+657.158 长2.488km
5）运城地区动车走行线
CDCK0+000--CDCK2+488.32 长2.488km
RDCK0+000--RDCK2+527.05 长2.527km
6）西安枢纽配套工程及相关疏解线、联络线
新临潼跨线联络线：
左线LzCK0+000-DIK441+950 线路长度3.88km；
右线LyCK0+000-DIK441+950 线路长度3.8km。
7）西安北站相关工程{大西高铁忻州开通}.
地理位置
大同至西安铁路客运专线基本呈南-北走向，纵贯山西全省，连通大同、朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城等地市，是山西省南北向客货交流的主通道，同时连通陕西省渭南市和西安市。
篇四:《高铁信息》
青荣城际铁路
中铁十六局一公司贵广铁路广宁制梁场制梁过半
一公司贵广铁路广宁制梁场在风风雨雨中一路走来，征地工作进展缓慢；建场时赶上雨水成灾；准备大干时资金短缺……诸多因素曾经致使广宁制梁场陷入上场最晚、制梁最晚的不利局面。如今，在全线其他单位工期缓慢、半生产半停工的状态下，广宁梁场排除万难，平均每天保持生产1-2片的制梁任务，在贵广全线树立了样板，受到了佛山指挥部的高度赞扬。
广宁制梁场承担贵广铁路11标集团公司管段内45座桥754片组合箱梁的预制任务。梁场于2010年5月份开工，利用短短五个月时间完成梁场临建工程并生产出首片箱梁。由于运架受阻，梁场在存梁饱和状态下停工三个月，严重影响箱梁的生产，在工期一度滞后的情况下，梁场领导班子研究制定了《广宁梁场工作计划部署表》，严格按照保运架任务进行生产，各道工序力争在最少时间内完成，工序与工序间的间隔时间缩至最短，当天的工作任务当天完成。另外梁场技术人员加强技术创新，推行新工艺的应用，提高工效，通过引用新的技术保证了产品质量，创造了经济效益。
广宁制梁场在保证安全、质量的前提下，实现生产任务过半，并计划2012年11月底完成所有制梁任务，12月底完成架梁。
建设复工{大西高铁忻州开通}.
2012年3月20日上午11时，随着中铁二局津（天津）保（保定）铁路第四标段项目经理部牤牛河特大桥连续梁4#主墩的桩基开钻，标志着冰冻8个月之久的津保铁路第四标段工程建设正式揭开复工面纱。
自去年6月份以来，津保铁路受基建行业大环境影响，该工程长期处于停工和半停工状态。针对上述困难，中铁二局津保铁路第四标段项目经理部适时调整施工生产部署、统筹调配各种有限资源，按照“缓进度、保重点、重合理”要求，稳步推进施工生产，全年完成工程总量，施工总产值均遥遥领先其余参建单位。与此同时，征地拆迁工作也走在全线前列，饱受上级好评。
进入2012年，随着两会的召开，基建行业环境回暖，秉着铁道部“保在建，上必须，重配套”的原则，津保铁路复工号角随着全线领头羊中铁二局津保铁路第四标段牤牛河特大桥的开建今起吹响。
项目进展
2005年12月，铁道部将保霸铁路纳入“十一五”规划；
2008年11月8日，铁道部、天津市、河北省加快天津至保定铁路建设会议纪要签字仪式举行；签署《关于天津铁路建设有关问题的会议纪要》，双方约定铁道部、天津市及相关省共同筹资建设天津至保定铁路；
经国家发改委正式核准批复，2010年3月21日津保铁路正式开工建设。这不仅将打造滨海新区通往西北部的重要客货通道，解决多年来天津没有直通西部的铁路通道的问题，津保铁路还将连接京广客运专线、京沪高速铁路、津秦客运专线等三条线路，加快推进环渤海京津冀区域高速铁路网建设，缩短京津冀城市群的时空距离，加快推进环渤海区域合作进程。
2012年12月，由中铁六局天津铁建公司负责施工的津保铁路斜拉桥工程正式开工建
设。津保铁路斜拉桥工程位于天津市西青区，是津保铁路引入天津西站的纽带工程，分左边子牙河特大桥、右边津保铁路特大桥
两座桥，桥面从左到右依次分布津保双线、高速联左右线、动车右线、动车走行线共六条线路。两座桥均为三线矮塔斜拉桥，全长172.7米，跨越天津外环桥、外环河以及既有鱼塘。
随着中铁六局天津铁建公司津保高铁引入天津西站工程门式墩群第一片T梁安全架设成功，标志着津保高铁天津西站段墩群正式进入铺架阶段。同时，津保动车左线工程柳青路段正式开工，确保2013年8月30日开通动车左线。
整体施工划分为三个重大节点，确保6月1日完成桥梁主体结构施工，确保7月10日完成架梁及桥面系施工，确保2013年8月30日开通动车左线。
正在进行的天津西站罗浮路门式墩群架梁工程为津保动车左右线特大桥的简支T梁架设。截至目前，项目部已完成架梁
24片，预计2013年3月24日架梁任务将全部完成。{大西高铁忻州开通}.
一年完工，将在2015年3月份进入试运行阶段
建设工期
总工期48个月。2012年12月26日正式开工，计划于2016年12月竣工通车，具体节点工期安排满足指导性施工组织设计要求
2008年，国家“中长期铁路网”修改方案出台，郑徐高铁为徐（州）兰（州）客运专线的重要组成部分。[6]
2011年3月7日，新建郑州至徐州客运专线可行性研究报告获国家发改委批复。[7] 2012年10月29日，铁道部公布新建郑州至徐州客运专线招标信息，预计将于2012年12月开工建设。[3]
2012年12月26日，郑徐高铁全线正式开工建设。[8]
2013年5月22日，郑徐高铁徐州段打下第一桩。
2013年7{大西高铁忻州开通}.
月17日，郑徐高铁萧县段首片900吨箱梁765孔成功浇筑。[9]
2013年10月16日，在商丘市虞城县境内高铁建设施工现场，市委书记陶明伦宣布：郑徐客专全线第一孔箱梁开架! 这表明郑徐铁路客运专线建设取得了阶段性重要成果，也标志着郑徐客专商丘段建设进入一个新的阶段。 [10]
2013年10月28日，随着第一孔长32米、重约730吨的整体箱梁稳稳落位桥墩，郑徐高铁砀山段芒砀山特大桥架梁工程正式启动。[1]
2013年11月4日，郑徐客运专线商丘站主城区工程路基试桩。郑徐客运专线主城区商丘站工程里程全长8.398km(双线)，范围从长征路到105国道。主要工程数量：特大桥一座，中桥五座，涵洞七个，其余为路基。[11]
大同-西安客运专线
■2010年9月11日，大西客专在太原市清徐县架设第一孔900t箱梁。另外，自2010年3月开工以来进展顺利：截至2010年8月底，正线路基共166段，已开工97段；23
篇五:《2011年忻州拟建、在建的六路三桥》
“六路三桥”项目是2011的重点建设项目，主要包括城区“两横一纵”和云中河“两路三桥”。
城区“两横一纵”涉及城北街（是城市规划中显示现代城市风貌与特色的景观轴，东起云中路，西至芦芽山路并直连大西高铁忻州站广场，全长约4.1公里，道路红线宽70米，绿线宽100米，采用双向十车道，总投资3.87亿元），傅山路（是规划的纵贯城市南北的景观主干道轴，南起南内环街，连接九龙岗森林公园，穿越城市中心，云中文化商务中心新区，顿村国际旅游度假休闲区，至北外环，全长约15公里。2011年开工建设的是长征街至九原街段，长约4.3公里，道路红线宽60米，绿线宽80米，采用双向八车道，总投资5.1亿元）。和平街（工程东起云中路，西至忻黑线交叉口处，全长约5.74公里，道路红线宽60米，先期建设高速公路出入口到傅山路段，采用双向八车道，总投资2.3亿元）2011年9月初已建成通车。 云中河“两路三桥”项目总投资11.1亿元。主要建设内容:1.云中河“两路”：是分别位于云中河南、北侧的东西走向绿色生态景观干道。东起东外环路，西至芦芽山路，道路断面为四板块双向六车道形式。2.“三桥”分别是规划的跨云中河的芦芽山路桥，傅山路桥、云中路桥。3.结合云中路桥建设，拓宽云中路北段。该工程南起开发区汾源街、北跨云中河至云中河北路，全长约4公里，道路红线宽50米。
篇六:《各铁路局招聘标准》
北京高铁动车组招聘
高铁动车组：乘务员，乘服，餐服
工作职责：负责动车上工作
工作地点：北京发全国动车
福利待遇：试用期工资1500—2000元，转正之后工资约4000—6000元不等，按国家规定缴纳社会保险，五险一金，免费提供工作餐，提供住宿
招聘条件：女性18—24周岁，身高164cm，体重40-50k大专以上学历，条件好的可以放宽中专，形象气质佳，普通话标准，具备亲和力，有良好的政治背景，因工作人员代表着国家铁路部门的形象，应聘人员必须有较好的综合素质，五官端正、身材匀称、沟通及表达能力强。
签劳动合同（首期合同二年试用期二个月）
直签合同首签2年之后续签
。 北京铁路局国际豪华旅游列车
vip乘务员招聘
一、招收条件：
1、年龄18-22周岁。
2、女 身高166-170cm.体重45一55k 男.身高175一180com
3、双眼裸视0.8以上，不晕车，无色盲。
4、政审档案无劣迹、刑事处罚等。
5、体态匀称、形象好、普通话标准，无传染疾病、心脏器质性疾病。
6、具有较强的责任心、职业道德、协调能力
二、招聘对象：
国民教育大专及以上学历，航空、旅游、酒店等相关服务类专业（其它专业符合条件者亦可）。
三、工资福利待遇：
1：享受国家规定的休息、休假、培训、学习、保险（养老、医疗、工伤、失业、生育）单位签合同，上五险一金，合同与北京铁路局直签.首签三年。三年后可续签
2：工资待遇；试用期工资2600一3500元专政后的工资3500-5500以上。
四、食宿情况.单位统一按排住宿.费用自理.每月200元左右 免费提供工作餐.
工作时间；根据具体出乘时间按排；每月只上10一15天班
3、所需资料：
1、 身份证复印件五份，毕业证书复印件一份
2、6寸全身照2张.分别为一张带有职业装照.一张是生活照同简历发过来做为初试审核.通过后方可通知来京参加面试.
太原铁路局大西高铁
招聘简章
大同至西安铁路客运专线（又称“大西高铁”），是国家中长期铁路规划网的重要组成部分，北起山西大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等9市31县（区）至陕西西安，全长859公里。线路设计行车速度250公里/小时，原平~西安段基础设施预留350公里/小时提速条件，大西高铁建成后，大同至西安列车运行时间将由现在的16个多小时缩短至4个小时。2009年12月3日，大西客运专线正式开工，工期4.5年，预计2014年6月太原到西安段通车，2015年6月太原以北段通车。新建大同至西安客运专线原设计在大同至原平间利用北同蒲四线。
招聘岗位：高铁餐服，乘服，乘务员
招聘要求：女性为主，17周岁-23周岁，女身高164以上、男身高175以上，形象气质佳；普通话标准，有一定的英语口语表达能力，有较好的协调能力和沟通能力；中专以上学历，铁路或航空专业优先。
工资待遇：试用期1-3个月，1200元/月，提成另计。综合工次2000－4000.转正后首签合同两年（派遣合同），期满后可续签。上五险。
线路：太原-临汾、运城、太原－北京、太原－上海{大西高铁忻州开通}.{大西高铁忻州开通}.
成都铁路局招聘简章
岗位：动车车厢乘务员
招聘条件
女性为主
年龄：17—23岁
女身高：165—170 cm，男身高：175-180cm(优秀的女孩可到领导专列上工作)
学历：大专以上学历，专业不限（优秀中专生亦可）
身体健康，五官端正，形象气质好，身材匀称，普通话标准，无违纪违规记录。
三、待遇
1、工资待遇：试用期两个月左右，试用期内发试用期工资1000-1500元左右；试用期满后月工资收入3000-5000元。
2、购买社会保险和住房公积金（五险一金）。
四、用工形式
用工形式为劳务派遣制，首签两年，实行综合工作时制
五、复试合格人员需参加我公司组织的全面体检，体检合格者，参加用工单位的岗前培训，培训考核合格者将安排上岗。
长沙，广州，武汉线乘务员招聘
招聘岗位：高速铁路车乘务员：从事高铁上的检票、查票、报站、旅客咨询服务
线路：武汉站发往全国各地高速铁路
一．基本要求：男、女不限、17-24周岁，1989年以后出生，女净身高163-170以上、男净身高175-180以上，形象气质佳；普通话标准，有一定的英语口语表达能力，有较好的协调能力和沟通能力；能够熟练使用普通话及能够进行日常的英语对话（7月份大专及以上学生）
二．基本条件：身体健康无疾病，视力1.0以上（裸视）；五官端正，体态匀称；手臂及腿部不得有纹身及明显疤痕；政治可靠无前科。在校的高职大专生及其毕业生优先考虑，空乘、航空服务、旅游管理、酒店管理、外事服务专业及其相关专业，普通话标准，热爱客运服务工作；政治审查合格，户口不限。
三．工资待遇：试用期2-3个月，1800-2000元/月，转正后首签合同两年（派遣合同），期满后可续签。基本工资：2000元/月+五险+福利+奖金+出勤次数，综合收入3000-5000元左右/月，免费提供住宿，有工作餐，上二休二。
京哈、京沈，哈尔滨高铁招聘
餐吧，乘服，乘务员（0.8）
1、招聘要求：男、女不限、18周岁-22周岁，女身高167以上、男身高175以上，形象气质佳；普通话标准，有一定的英语口语表达能力，有较好的协调能力和沟通能力；中专以上学历，铁路或航空专业优先。
2、 工资待遇：试用期2-3个月，1800元/月，转正后首签合同两年（派遣合同），期满后可续签。基本工资：2000元/月，综合收入3000-5000元左右/月。免费提供住宿，有工作餐，上五险。
3、招聘流程：
初试 ->复试 ->体检 ->单位内训 ->正式