篇一:《云桂高铁明年将开通 昆明到南宁仅需5个小时》
云桂高铁明年将开通 昆明到南宁仅需5个小时 2015年03月12日 08时34分00秒 来源：云南网
建设中的云桂铁路
云桂铁路示意图.
云南网讯（记者 赵岗）3月10日，云桂铁路广西段正线正式进入铺轨施工阶段，全线计划明年开通，设计时速为200-250公里/小时，届时昆明到南宁仅需5小时左右，比走现有的南昆铁路要节省7个小时左右。
最高时速
云桂铁路为高速铁路，百色至昆明段是客货共线铁路，速度目标值200公里/小时，预留250公里/小时的条件；南宁至百色段为客运专线，速度目标值250公里/小时。
途经线路 自新昆明南站引出后，经云南省玉溪市、红河哈尼彝族自治州、文山壮族苗族自治州，广西百色市、南宁市，接入既有南宁站。正线全长710公里，其中云南境内435公里，广西境内275公里。
昆明到南宁只需约5小时
3月10日，云桂铁路广西正线段正式进入铺轨施工阶段。按照施工计划安排，云桂铁路全线计划明年开通，云桂铁路建成后，南宁到昆明仅需5小时左右，比走现有的南昆铁路要节省7个小时左右。
云桂铁路广西段正线共需铺轨275公里，均采用 “单枕连续法”一次铺设跨区间无缝线路。
按照施工计划安排，南宁至百色段铺轨施工将在2015年7月份完成；为南宁至百色段2015年底具备开通条件奠定基础。
篇二:《2016换种方式旅行丨坐着高铁来云南》
2016换种方式旅行丨坐着高铁来云南
篇三:《高速铁路》
中国高速铁路发展中遇到的问题及解决方向
高速铁路既是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达 到每小时 200 公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时 250 公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车 辆、路轨、操作都需要配合提升。
1高速铁路的发展历程
1.1世界高铁发展历程
铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术得到改进，高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。20实际中后期，随着社会技术的发展以及人们对交通运输的需求，高速铁路应运而生并快速发展起来。
总的来说，世界高铁发展可以划分为四个阶段。第一阶段：1964年~1990年。1964年10月，世界上第一条真正意义上的高铁——日本东海道新干线正式通车，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高铁新纪元的到来。第二阶段：1990年至90年代中期，法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高铁，逐步形成了欧洲高铁网络。1994年11月14日，欧洲之星正式开通运营，从英国到法国巴黎只需两个半小时。第三阶段：从90年代中期至今，在亚洲（韩国、中国台北、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高铁的热潮。{云南第一条高铁通车}.
1.2我国高铁发展历程
与发达国家相比，我国高铁的规划和建设起步较晚，但是发展速度却超越了大多数国家。2003年10月12日，随着长春开往北京的T60次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线，预示着中国建设的第一条高速客运铁路线——“秦沈客运专线”正式开通，也标志着我国从此迈入了高铁时代。不仅如此，我国还自行设计制造了“中华之星”高速列车，而其以每小时250公里的试验速度更是迈出了中国高铁建设的重要一步，奏响了我国高铁建设和运营的凯歌，揭开了我国高铁发展的序幕。2008年8月1日，北京至天津城际高速铁路通车运营，全长120公里，这是我国第一条具有自主知识产权和世界一流水平的高速铁路。 2009年12月26日，武汉至广州高速铁路通车运营，全长1 068.6公里。在武广高速铁路试运行的时候，两列重联的“和谐号”高速动车组列车创造了时速394.3公里的世界新纪录。
2010年2月6日，郑州至西安高速铁路通车运营。郑州至西安高速铁路是我国第一条建设于湿陷性黄土地域的高速铁路。
2010年7月1日，上海至南京城际高速铁路通车运营，全长301公里。上海至南京高速铁路是目前中国开通运营的站点最密集、站间距最小、行车密度最高的高速铁路。
2010年12月3日，中国自主研发的“和谐号”CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。
2011年12月28日，经历了国内高铁系统内“最长”的“试运行”后，广深港客运专线广深段正式开通，全长102公里，运营初期时速最高将达到300公里，最快用时约35分钟。
高铁的优势
高铁是当代高新技术的集成，高速度是核心，系统间相互作用发生了质变，系统动力学问题更加突出。高速铁路作为现在最为主要且在不断发展的的交通运输工具之一，具有非常优势的几个特点：1.速度快、2.载客量高、3.输送能力大、4.安全性好、5.正点率高、6.舒适方便、7.能源消耗低、8.环境影响轻、9.经济效益好。
目前我国已经建立了较为完善的高铁运输管理体系，我国高速铁路以惊人的速度发展，近5年时间走完了国际上40年高速铁路发展历程。我国高速铁路建设在取得巨大成就的同时，也出现了一系列问题。
1、我国的路网密度相对较低，总量仍显不足，东西部发展不平衡
我国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网，但就拿铁路来说我国每万人仅拥有铁路0.57公里，在世界上排100名以后；每万平方公里国土拥有铁路78公里，在世界上排60名以后，发展高铁对于弥补我国的这些差距将起着十分重要的作用。中国的高铁东西部高铁建设发展地区发展不平衡，像云南到目前为止还没有建成的高铁，又由于铁道部人事等原因，在建中的两条高铁沪昆线和云桂高铁目前处于停滞状态。西部铁道建设本来就不发达，而且地形地貌险峻，高速铁路是唯一能将它与其他经济地区拉近的方式，有利于提升西部经济、文化，加强西部经济社会发展。
2.高铁票价过高，普通百姓无法承受，从中真正受益
与普通列车相比，高铁更加快速，更加舒适，但票价也更加昂贵。高昂的票价令很大一部分乘客，放弃乘坐高铁。在我国，人们的生活水平还不高。客运票价高，难以符合民众收入水平和消费水平。春节期间，特快车一票难求，而动车却空位不少，说明民众现有收入水平与高铁客运的票价还有较大差距，高速度、高票价的高速铁路并不是普通乘客们普遍能接受的。就目前情况来看，乘坐高铁还只是高消费行为，高铁对中高端收入群体来说可谓“物有所值”，但目前更多数消费者需要的还是票价低廉的普通列车和大众化服务。
3.高铁上座率低，高铁运营出现亏损
高昂的票价限制了一般乘客对高铁的选择，自然影响了高铁的上座率。高铁运营已陆续出现巨大亏损，短时间内难以收回成本，更别说盈利了。以京津高铁为例，其设计年运量约3 000万人次，营业额接近18.4亿元。但是从2008年8月到2009年9月底，其旅客运量不足2 000万人次，仅为设计能力的七成左右，营业额只有11亿元出头，难以抵补每年6亿多元的银行借贷利息、每年大约5亿多元的折旧费以及日常设备维护费、高铁电费等变动成本，京津高铁年度亏损金额在7亿元左右。
4.高铁给沿线居民带来的污染
由于过于追求速度的的建设，许多地方的高铁项目在没有经过合理科学的论证，而且没有充分的考虑各种社会环境等综合因素时就急忙开始动工建设，由此引发了环境污染等许多社会问题。
在京津高铁、京沪线南京段、广深高铁香港段的建设中，沿线居民对噪声与电磁污染的抗议一直影响着高铁的规划和建设。和普通火车不同，高速铁路除了传统的噪声和震动的影响之外，主要集中在高速运行的机车与空气摩擦造成的噪音，此外高铁电磁辐射也成为公众担心的问题。高铁周边铁路及沿线的噪声、震动、电磁辐射、环境脏乱、社会治安死角等问题，一直影响沿线的城市居住环境。高速铁路环境噪声污染以及电磁辐射是发展高速铁路中不可避免的一个问题，影响着人们的正常生活。
5.高铁技术不完善，盲目建设导致安全事故频发
我国高铁的技术仍然不成熟，在追求速度的同时忽略了安全和质量，中国高铁事故频发。 虽然中国的高铁速度上升很快，节省了人们大量的通行时间，但是因为建设技术的不完善，使得高铁质量存在很大隐患，容易发生事故。2011年7月10日，受雷暴雨影响，京沪高铁发生故障断电，导致行列车晚点。7月12日11时，京沪高铁供电设备故障，导致列车晚点，期间，被困列车断水、断电、断空调，甚至出现乘客因闷热突发中暑昏倒的险况。7月23日晚上，在甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段， D301次动车组列车与D3115次动车组列车发生追尾事故，后车4节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，约200人受伤。
6.铁路建设中存在腐败问题，质量难以得到保证
在铁路施工建设中，由于认为可干扰因素较多，会出现很多问题。在建设项目招标中，投标方为取得项目不计成本降低价格，然后层层转包。这样到最底层的包工头时为了赚取更多利益就会出现偷工减料、以次充好等现象。但这样的情况会给建设质量留下严重的安全隐患。我想这和体制有很大的关系，也是我们国家高铁的快速发展而法制不够完善引起的，我觉得我们国家应该建立有效的监督制度，打破铁道部系统内公司的垄断，对于“层层转包”的这种现象应该加以严厉打击。7.铁路建设系统人才紧缺
以2011年的“7·23”甬温线特大铁路事故为例，甬温动车事故经过调查和实验，
动车信号技术和设备可以说没有问题，最大的问题是人员和管理的问题。此事也凸显目前铁路管理上的巨大漏洞。王梦恕院士称,“(路局)倾向于不招聘大学生,而是真正懂技术的职校人员。另外,车次跑太多,人员配太少,职工都是疲劳作业,加上前一段时间故障屡发,职工精神压力巨大。”同时由于铁路局人事的变动，出现了大量的新岗位，这些站段的站长、段长等职位，都需要有经验有能力的人去担任。对此，可以多招收高素质大学生，我国的高校也可以以市场为导向适当增加招收交通运输专业的学生，提高铁道系统人员的整体素质。
针对这些问题，我们通过调查研究也提出了相应的一些措施。
1.在我国建设高铁，要结合我国的基本国情，发展具有中国特色的高铁。要根据我国的基本情况，全面考虑不同地区的经济能力和人们的消费意愿，交通运输需求，分地区分时间先后发展高铁。在经济发达的地方，可以采用跨越式发展，吸取国外的先进技术和经验，寻求利用后发优势发展高铁；在经济相对欠发达的地区，暂时只修建高铁的路基，为今后的高铁铺设做好准备工作；在经济不发达地区，只修建普通的列车线路即可，同时投入资金维护和修理既有铁路。在发展铁路建设时，要满足大多数人的需要。例如在西部高铁的建设中，应该以西部大开发为契机，在完善西部路网布局的同时，加强西部高铁的建设，提高对地区经济发展的适应能力西部高铁路网。
2. 降低昂贵的票价，提高管理水平与运营效率，使高铁最终服务于大众普通百姓。 降低高铁的票价，需要牵扯多种复杂且相互影响的因素。高铁票价之所以高昂不低，是因为高铁的各种优势例如速度、舒适、方便等，而使高铁具有这种优势就要应用多种技术以及相关因素。但是因为这些技术的不完善，无法充分展现优势，同时因为一些市场因素等使得高铁价格高昂。要降低这种价格，首先要让高铁所应用的技术更进一步的提升，让高铁的建设成本降低，让高铁成为一种大众交通工具，从而让人们更能够接受高铁，使高铁价格立在双方都能接受的一个平衡位置，让大多数消费者能够接受高铁的价格，让高铁服务于大众百姓。
3.为避免高铁影响城市空间、减少噪音污染，未来高铁的设计在进入市区时，以走地下为主。
“铁路入地”的方法，将基本消除对铁路沿线的环境影响。而铁路和城市发展空间一直存在的矛盾，也将得以缓解。但是“铁路入地”成本很高，很多地方还无法承受。另外，在建设高铁时，尽可能以高架方式进行，以避免占用宝贵的土地资源。尽量避过人口密集区。 除此之外，为了降低噪音影响，可以安装声屏障。声屏障能满足目前国内时速在350公里以上的高速铁路的要求，设计目标就是使铁路两边的噪音值从65～75分贝下降30～40分贝左右，在夜间也不会对睡眠造成干扰。另外当高速铁路经过人们居住的地区时，可以将这部分高速铁路罩起来，材料可以用适当厚度的水泥，里面用有粗细钢筋编成的网作为支架，像隧道一样。水泥罩隔离噪声，里面的钢筋网可以阻断电磁波。当然，钢筋水泥罩上面还可以采取绿化等措施，为紧张的用地开辟新的资源途径。
5. 强化安全管理
安全问题是高铁运输问题的重中之重，为此，要采用多种方式。
1.强化高铁源头质量控制。严把设计、施工关，严把产品准入与认证关，优化和规范新线开通条件，抓紧规范高铁技术管理。2.强化高铁运营初期安全控制。必须留有充分的安全冗余，同时必须采取超常规措施，确保运营初期安全平稳。运营初期要集中排查整治设备缺陷，强化应急处置工作，加强检查指导。3.强化高铁设备安全控制。尽快规范完善高铁维修体制，加强高铁信号系统安全管理，确保动车组运行安全，提高供电安全管理水平，加强高铁线路设备检测和整治，加强防灾系统建设和管理。4.强化高铁行车安全控制。加强调度指挥工作，加强非正常行车的组织指挥，严防异物侵限，全面加强高铁治安综合治理工作，加强高铁应急救援体系建设。5.健全高铁安全管理机制。要加强组织领导，铁路局主要领导要切实承担起安全第一责任人的责任，提高安全管理的执行力。要推行高铁标准化管理，夯实安全生产基础。要加强高铁队伍建设，加大培训力度，提高培训实效，严格高铁事故管理和责任追究，确保中国高铁可持续发展。
6.统筹铁路、公路、民航等交通运输系统的科学发展，建立规范的竞争市场
高铁的快速发展对公路、民航交通系统产生了一定的冲击作用，容易造成行业间的不良竞争。如果处理不好，会对经济发展产生负面影响。但是高铁的发展，对民航业带来的影响是局部的。从另一个角度讲高铁可以缓解民航的航运压力，有利于民航业进一步优化调整结构，寻求新的发展思路。我相信这种合理有序的竞争，最终会产生双赢效果。同样对于公路、水路只要建立良好的市场竞争秩序，不但不会对其他交通方式产生负面影响，反而会加快各行业间结构优化调整升级，最终实现共赢 。
总之，虽然我国的高铁发展还存在着很多的问题，甚至与不少发达国家相比还有一定的差距。但因为我国疆域辽阔，内陆深广，人口众多以及经济发展不平衡等的基本国情，使得高铁运输在我国具有非常广阔的前景。高铁在解决交通运输问题，联通不同经济发展地区，促进社会经济发展具有非常重要的作用。目前，我国的高速铁路研发已经有达到时速500公里每小时的列车，但是我相信，在未来，高铁的发展会更加迅速，高铁的作用也越发重要。 这就要求我们树立良好的观念，勇于面对这个过程中遇到的各种挫折和困难，推动高铁建设的不断进步，使得中国的高铁能更快更好地发展。
篇四:《两高铁2016年开进云岭大地 昆明八小时可抵达上海》
两高铁2016年开进云岭大地 昆明八小时可抵达上海 2014年12月05日 08时48分00秒 来源：云南网
中国目前拥有全世界最长的高铁网络。据新华社消息，12月10日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，旅客列车开行总数将达到2673.5对，甘肃、贵州、青海、内蒙古将首次开行动车组列车。
据昆明铁路局相关人士介绍，云南省境内正在建设两条高铁线路，一条是沪昆高铁，另一条是云桂高铁，两条高铁预计会在2016年年底前正式开通运营。其中，沪昆高铁全线贯通后，从昆明坐高铁8个小时即可抵达上海。
同时，位于呈贡区龙潭山下的昆明新火车南站正在加紧建设中，预计2016年建成并投入运营。昆明南站将连接云桂高铁、沪昆高铁、昆玉铁路，建成后，将与目前使用的昆明火车站形成“两站并用”的铁路旅客运输交通格局。
篇五:《2020年中国高铁规划图》
2020年中国高铁规划图
国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
一、规划方案。
（一）客运专线。
建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容：
1、“四纵”客运专线：⑴北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
2、“四横”客运专线：⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。
3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
（二）完善路网布局和西部开发性新线。
规划建设新线约1.6万公里。
1、新建中吉乌铁路喀什～吐尔尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中缅通道大理～瑞丽段等，形成西北、西南进出境国际铁路通道；
2、新建太原～中卫(银川)线、临河～哈密线，形成西北至华北新通道；
3、新建兰州(或西宁)～重庆(或成都)线，形成西北至西南新通道；
4、新建库尔勒～格尔木线、龙岗～敦煌～格尔木线，形成新疆至青海、西藏的便捷通道；
5、新建精河～伊宁、奎屯～阿勒泰、林芝～拉萨～日喀则、大理～香格里拉、永州～玉林和茂名、合浦～河唇、西安～平凉、柳州～肇庆、桑根达来～张家口、准格尔～呼和浩特、集宁～张家口等西部区内铁路，完善西部地区铁路网络；
6、新建铜陵～九江、九江～景德镇～衢州、赣州～韶关、龙岩～厦门、湖州～嘉兴～乍浦、金华～台州及东北东边道等铁路，完善东中部铁路网络。
（三）路网既有线。
规划既有线增建二线1.3万公里，既有线电气化1.6万公里。
1、在建设客运专线的基础上，对既有线进行扩能改造，在大同(含蒙西地区)、神府、太原(含晋南地区)、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、黑龙江东部等十个煤炭外运基地，形成大能力煤运通道。近期要优先考虑大秦线扩能、北同蒲改造、黄骅至大家洼铁路建设和石太线扩能，实现客货分运，加大煤炭外运能力。
2、结合客运专线的建设，对既有京哈、京沪、京九、京广、陆桥、沪汉蓉和沪昆等七条主要干线进行复线建设和电气化改造。
3、以北京、上海、广州、武汉、成都、西安枢纽为重点，调整编组站，改造客运站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构，使铁路点线能力协调发展。
4、建设集装箱中心站，改造集装箱运输集中的线路，开行双层集装箱列车。
二、实施计划。
（一）“十五”建设计划调整。
到2005年铁路营业里程达到7.5万公里，其中复线铁路2.5万公里，电气化铁路2万公里以上。具体建设项目调整如下：
建设客运专线，开工建设北京～上海、武汉～广州、西安～郑州、石家庄～太原、宁波～厦门等客运专线。建设城市密集地区城际客运系统，开工建设环渤海地区北京～天津，长江三角洲南京～上海～杭州，珠江三角洲广州～深圳、广州～珠海、广州～佛山城际客运系统。
加快完善路网结构，开工建设宜昌～万州、烟台～大连轮渡、合肥～南京、麻城～六安、太原～中卫(银川)、精河～伊宁、永州～玉林(茂名)、铜陵～九江、大理～丽江、龙岗～敦煌、黄骅～大家洼铁路等新线。
加快既有线扩能改造，实施京沪线、焦柳线、黔桂线、兰新线武威至嘉峪关段、沪杭线、天津～沈阳、石德线电化改造，开工建设沪汉蓉既有段、昆明～六盘水、滨洲线海拉尔至满洲里、湘桂线衡阳至柳州复线，进行大秦线、西延线扩能改造。 加快主要枢纽及集装箱中心站建设，对北京、上海、广州、武汉、成都、西安枢纽进行改造，建设上海、昆明、哈尔滨、广州、兰州、乌鲁木齐、天津、青岛、北京、沈阳、成都、重庆、西安、郑州、武汉、大连、宁波、深圳等18个集装箱中心站。
（二）2010年阶段目标。
到2010年，铁路网营业里程达到8.5万公里左右，其中客运专线约5000公里，复线3.5万公里，电气化3.5万公里。
进一步建设客运专线。建成北京～上海、武汉～广州、西安～郑州、石家庄～太原、宁波～厦门等客运专线。开工建设北京～武汉、天津～秦皇岛、厦门～深圳等客运专线。
进一步扩大路网规模，建设云南进出境、中吉乌、合浦至河唇、赣州至韶关、龙岩至厦门、湖州至乍浦、兰州(或西宁)至重庆(或成都)、西安至平凉、隆昌至黄桶、东北东边道等铁路。
进一步提高既有线能力，建设邯济线、宁芜线、西康线、平齐线、大郑线、滨绥线等复线。
从云南入藏的滇藏线仍继续做好地质调查和技术经济分析，是否建设视研究论证结果再定。
三、规划特点。
（一）实现客货分线。
针对目前我国主要铁路干线能力十分紧张，除秦沈客运专线外，均为客货混跑模式，客运快速与货运重载难以兼顾，无法满足客货运输的需求，并影响旅客运输质量提高的实际情况，《中长期铁路网规划》提出，实施客货分线，专门建设客运专线，在建设较高技术标准 “四纵四横”客运专线的同时，为满足经济发达的城市密集群的城际间旅客运输日益增长的需求，规划以环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区为重点，建设城际快速客运系统。
（二）完善路网布局。
长期以来，我国铁路网布局一直呈现着不合理态势，特别是在广大西部地区，运网稀疏，运能严重不足，与东中部的联络能力差。为此，《中长期铁路网规划》提出，2020年前，以西部地区为重点，新建一批完善路网布局和西部开发性新线，全面提高对地区经济发展的适应能力。西部地区在加快青藏铁路等新线建设的同时，集中力量加强东西部之间通道的建设，在西北至华北及华东、西南至中南及华东间形成若干条便捷、高效的通道，形成路网骨架，满足东西部地区客货交流的需要。东中部地区新建一批必要的联络线，增强铁路运输机动灵活性。新建和改扩建新疆通往中亚，东北通往俄罗斯，云南通往越南、老挝等东南亚国家的出境铁路通道，为扩大对外交流服务。
（三）提升既有能力。
根据我国资源分布、工业布局的实际，结合国民经济和社会发展的需要，《中长期铁路网规划》提出，在建设客运专线和其他铁路线路的同时，加强既有铁路技术改造，扩大运输能力，提高路网质量。第一，以京哈、京沪、京九、京广、
篇六:《云南省各地州市2015年重大建设项目》
云南省各地州市2015年重大建设项目
昆明市
2015年市级重点项目计划共245项，总投资7960亿元，计划投资622亿元，其中：重点基础设施项目100项，产业投资项目95项，前期工作项目50项。从占比看，重点基础设施项目数量占到2015年市级重点项目投资计划40.8%，投资计划比重更达到了49.2%。在数量占比最大的综合交通项目中，7个项目为轨道交通项目，分别为轨道1、2号线首期工程，轨道3号线，轨道晋宁线一期，轨道2号线二期，轨道6号线，地铁OCC控制中心及轨道1号线支线工程，其中，轨道1、2号线首期工程将竣工收尾，地铁OCC控制中心将完成地下工程，其他5项工程将实施主体工程。除了轨道交通建设外，综合交通项目还包含了昆明新南站配套道路工程、昆明绕城高速公路东南段、呈贡至澄江高速公路、黄土坡至马金铺高速公路、东川至倘甸公路（一期）、寻甸至倘甸公路（一期）、石林县大叠水旅游专线、岷山至团结公路、寻甸县易隆至白石岩公路工程、功东高速公路项目、禄劝至倘甸公路（一期）、呈贡联大街昆玉立交桥、金东大桥13项道路桥梁建设工程，其中，黄土坡至马金铺高速公路预计可完成建设，金东大桥可建成通车。此外，昆明南站东、西广场也将在今年开工建设。在13项市政基础设施项目中，市政道路建设占据了大半壁江山。飞虎大道南段（广福路-新会展中心）、环湖南路古城段提升改造工程、草海时尚片区基础设施项目、国道213线呈贡境内段改扩建项目将实施主体工程，呈贡新城东外环中路工程及其上部道路工程将完成主体工程，官渡3号路将争取年内完工，国道320改扩建工程将完成一标段主体工程，宜良县蓬莱大道完成一期建设，南过境地面层改造提升工程、武昆高速入城段地面层、呈贡区城市路网建设项目、马澄
路改造将相继开工。此外，西翥自来水厂建设也将竣工。占百项重点基础设施项目数量五分之一的社会事业及民生保障项目中，市第一中学、云南师范大学附属中学呈贡校区、云南师范大学附属小学呈贡校区、滇池星城小区配套小学、滇池星城小区配套初级中学5所学校将在年内建成并投入使用，官渡区区级储备粮储备库建设将完工，市妇女儿童保健中心、市殡仪馆改扩建项目、昆明铁路机械学校将完成主体工程。此外，2014年续建保障性安居工程、2015年新建保障性安居工程、文庙恢复性修建项目一期工程、云南大学附属中学呈贡校区、延安医院医技综合楼暨全科医师培训基地将实施主体工程，昆明学院将实施二期工程，市消防科技教育训练基地将完成一期工程、启动二期工程建设，市第二人民医院改扩建项目将完成征地拆迁工作，昆明开放学院（市广播电视大学）排危和改扩建项目、市社会福利院医疗养护楼建设项目也将相继开工建设。在生态环保、农业基础设施、园区基础设施项目中，海河（上段）、姚安河、虾坝河等一大批河道水环境综合整治工程将继续实施建设，环湖截污东岸配套收集系统完善项目、环湖截污南岸配套收集系统完善项目、昆明主城雨污分流次干管及支管配套建设工程将实施管网建设，第十一水质净化厂将完工；宜良海马箐水库、禄劝真金万水库将完成大坝封顶，石林县鱼龙水库、“两区”罗泊河水库、3座小（1）型水库将开工实施建设；高新区、经开区等16个园区基础设施建设也将实施主体工程。
曲靖市
发挥投资稳增长的关键作用，强化规划、用地、环保等审批服务，以路网、航空网、水网、能源网、互联网“五网”建设为重点，落实好“储备一批、开工一批、竣工(投产)一批”的良性滚动机制，加快62个省级、400个市级重点项
目建设，力争规模以上固定资产投资突破1400亿元，增长20%。加快路网、航空网建设。实施综合交通“三年攻坚”，谋划“五年会战”，完成市域综合交通体系规划，启动环市高速公路规划建设，推动市域内县际间高速公路的互联互通。确保南北大通道会泽段、普宣、西石高速公路建成通车，加快宣曲、东过境高速公路建设，开工建设江召、沾会高速公路，力争完成三宝至杨林、富源至兴义、陆良至泸西高速公路前期工作。支持沪昆客运专线曲靖段加快建设，启动曲靖北站建设，争取高铁经济区开工建设。推进曲靖至弥勒铁路、西南航空物流基地和宣威机场项目前期工作。加快国道213线江底至钢厂改造工程建设，启动国道326线杉木箐至宣威、省道会泽至者海公路建设，完成国道320线改造提升项目前期工作。力争完成交通投资150亿元。加快水网建设。推进在建的18件骨干水源工程、103件小(二)型病险水库除险加固工程建设，新开工麒麟龙潭河水库等6件骨干水源工程、陆良平台子等237件小(二)型病险水库除险加固工程，争取阿岗水库、车马碧水库开工建设，开展沾益洞上河等12条中小河流治理。力争完成水利基础设施投资40亿元。加快能源和互联网建设。强化协调服务，加快云南电网与南网主网鲁西背靠背直流异步联网项目建设，推进110千伏以上输变电工程建设，新增35千伏以上线路60公里，新增、改造10千伏线路640公里。推进17座压缩和液化天然气加气站建设，建成中缅天然气管道昭通支线(曲靖段)、陆良支线和111公里城市天然气管道。加快页岩气区块勘探开发。推进宽带网络普及提速、“三网”融合和4G业务发展，推动金融IC卡多功能应用。力争完成能源及信息基础设施投资50亿元。加快完善园区基础设施。坚持“先筑巢、后引凤”理念，再筹集10亿元资金，运用PPP等投融资模式，加快园区水、电、路、信息等基础设施建设。盘活土地资源，确保每个工业园区{云南第一条高铁通车}.
存量用地保持在1000亩以上。加快马龙现代产业园区建设，实现基础设施建设和项目落地新突破。改造农村危房6万户。推进农村公路“三年攻坚”行动，新建改建农村公路2000公里以上。加快农村电网升级改造。完成3万件“五小”水利工程建设，解决42万农村人口饮水安全问题。启动35个城市棚户区改造项目建设，基本建成保障性、棚户区改造住房1.2万套，开工建设公租房2893套。
昭通市
推进综合交通建设。强力推进公路、铁路、航空、港口、水运大建设、大发展，全面完成综合交通体系建设3年攻坚行动计划，实现交通投资120亿元。确保麻柳湾至昭阳、昭阳至会泽高速公路建成通车，加快镇雄至毕节高速公路建设，争取启动建设宜宾至彝良至昭阳高速公路。推进昭通至泸州、昭通至乐山、昭阳至金阳等高速公路前期工作。实施好彝良至镇雄、昭阳至永善、昭阳至江底等干线公路改造。加大农村公路建设力度，完成1400公里建制村公路硬化和55个乡镇客运站点建设，全面实现乡乡通油路、有站点目标。加快成贵铁路昭通段建设，开工建设隆黄铁路叙永毕节段，做好渝昆、攀昭毕遵、六威昭铁路前期工作。力争昭通机场迁建获准批复、启动建设。启动水富港扩能改造。抓好重点水利工程建设。加快实施“兴水强昭”战略，推进一批重点水利工程建设，完成水利投资30亿元。着力抓好骨干水源工程，确保昭阳黑石罗、镇雄胡家山、鲁甸月亮湾3座中型水库枢纽工程全面完工，加快盐津三龙滩、水富四方碑等8座中小型水库建设，新开工镇雄坝口河、巧家洗羊塘、大关广东坝、永善天星坝水库等水源工程。抓好昭鲁大型灌区配套建设与节水改造。完成“五小水利”工程4万件，解决28.2万农村人口饮水安全问题。加强能源和信息化建设。加快
白鹤滩水电站前期工程建设，加大中小水电和风电资源开发力度，确保盐津燕子坡、大关高桥等5个中小水电站和巧家大赖石山、大岩洞、永善大坪子3个风电场建成投产，新增电力装机20万千瓦。抓好威信徐家坝、镇雄五德等输变电工程建设，改造和升级农村户表8万户。加快推进侨通公司搬迁等14个在建项目，开工建设鲁甸10万吨硅铁、盐津工业硅等6个项目，推进水电铝、PVC等项目前期工作。持续推进昭阳、水富、鲁甸、镇雄4个重点工业园区建设。。强化集镇和村庄规划与建设管理，抓好51个特色重点集镇和700个美丽村庄建设。开工建设城镇保障性住房7576套，实施城市棚户区改造11220户，统筹实施农村危房改造1.13万户。
保山市
确保完成投资436亿元、增长20%以上。不断完善投资工作责任制、项目建设督查制、重大项目挂钩制，真正落实项目牵头挂钩人的责任，切实解决项目建设中的困难和问题。交通方面，积极推进两个机场改造、大瑞铁路、龙江特大桥、龙瑞高速、保怒高速等重点项目建设，加快东绕城高速、大链公路等国省干线建设，争取隆阳至施甸公路改造、黄草坝至南伞二级公路开工建设，组织实施好重要县道改造、1333公里建制村通畅工程及350个客运招呼站建设，加速天猴高速昌保段、怒江流域航运等项目前期工作。能源方面，加快农网改造升级、天然气综合利用，加强电源电网建设，抓好槟榔江、龙川江龙头水库及电站等水电建设项目。工业方面，加强腾冲玄武岩纤维产业园、龙陵金属硅产业链延伸等项目前期工作，着力推进复烤厂迁建，积极协调中柏韩美服装、宝佳鞋业等项目开工建设。加紧力元祥石业、摩尔农庄等项目建设，力争年内建成投产。农业农村方面，抓好以农田水利、能源、生态环保等为重点的基础设施建设，加快推进
篇七:《“一带一路”与广西“双核驱动”发展战略试题及答案82分》
“一带一路”与广西“双核驱动”发展战略
试卷满分：100
一.单项选择题（每小题3.0分,共30分）
1.北部湾经济区建设过程中，要推进金融合作，吸引和鼓励国际金融组织参与（）开发。
D、北部湾经济区
自己得分：0.0
2.北部湾经济区要深化与西南中南地区的经济协作，联手建设（）特色经济带，发展“飞地经济”。
D、南宁—贵阳—昆明