篇一:《奔驰AMG、宝马M和奥迪RS到底怎么选择》
奔驰AMG、宝马M和奥迪RS到底怎么选择？ --------养车点点车窝第78期
大郭说车 che_wo
一般有很多玩车的朋友都会在奔驰AMG和宝马M之间纠结，不知道怎么选。其实如果从价格上考虑，奥迪RS也是一个选择。
AMG排量大，扭矩大，功率大；M有着50：50的黄金比例，超强的过弯能力，漂移性能好，操控性好；RS价格便宜。
今天车窝【大郭说车】就和大家说说如何选择适合自己的高性能车。 奔驰AMG
选择AMG的玩家朋友多是稳重理性的玩家，追求的是急速和刺激，而不是追求花哨。AMG排量大，扭矩大，功率大，能把发动机压榨到极限，给人感觉像一头藏獒，不容易驯服。在大赛道上能完爆其他车。 新一代C63 AMG将搭载高、低功率两个版本的4.0T双涡轮增压发动机。其中低功率版发动机最大功率为350kW，峰值扭矩为650Nm，0-100km/h加速时间为4.2秒；而C63 S AMG车型所搭载高功率版发动机的最大功率为375kW，峰值扭矩为700Nm，0-100km/h加速时间为4.1秒。
宝马M
M系列从来都是出色的操控著称，数据上没什么亮点，功率也不是最高的，但总是在赛道上取得好成绩。在小赛道上，宝马M50:50黄金比例的优势能够发挥的淋漓尽致，它有着超强的过弯能力，漂移性能好，操控性好，是小型赛道的霸主。
M4的动力方面，采用了一款双涡轮增压的V8发动机，最大动力输出会在450马力左右，这可以让M4拥有比M3更大、节能的动力输出。
奥迪RS
RS调校相比AMG保守，爆发力没有外表看起来的猛，就是价格低。虽然屌丝但是配上四驱，还是很残暴的。
RS5采用了高转速的4.2升V8FSI发动机。发动机达到450马力，峰值扭矩为430Nm，压缩比高达12.3:1。在奥迪全轮驱动系统和19英寸轮彀的协助下，RS5从静止加速到100公里/小时大约需要4.6秒，最高速度被电子限定在250公里/小时。
AMG稳重，M装逼，RS屌丝。喜欢哪一款，就看你的追求了。
篇二:《奔驰宝马奥迪 二手豪车常见问题汇总》
随着豪华车购买力在国内全面释放，从去年开始，不仅新车消费者要等待一段时间的候车期，二手车市场的成交量也再现新高。最近，记者在本地几大二手车市场发现，目前市场上的二手豪车，从几个月的准新车到五年以上车龄的老款车一应俱全。针对这类市场保有量日渐增多的二手豪华车，车主们在购车后反映出来的问题五花八门，记者采访过业内维修豪华车的技术专家，根据他们反映，以奔驰、宝马、奥迪几类豪华车品牌的主流车型，在不同的使用年份中，也会出现各具特色的“症状”。
在市场上使用两年以上的二手奔驰、宝马、奥迪中，它们往往会出现一些通病。如对换油周期的苛刻要求、进气门容易产生积碳，都成为了维修时车主们会共同碰到的问题。以目前二手车市场上成交量最大的几个品牌车型，如奔驰S、E级、宝马7系、5系、3系为例，奥迪A62.0L、2.4L等。它们在不同的使用年份中，都会出现一些各具特色的症状。
奔驰：
目前本地二手车市场中，无论是成交量还是需求者想寻找的奔驰多款车型中，S350首当其冲。
以奔驰W220S350为例，这款车大部分是在2003-2005年之间生产的，在不同年限后它的问题都会表现得比较集中。
上牌时间在2年左右：后刹车软管都会出现不同程度的裂纹，为了行车安全需要更换，目前在一些正规豪华车连锁维修店的材料报价约350元，W221S350的价格约为450元。
行驶5万到6万公里的时候，发动机支撑脚及变速箱支撑脚都会出现较明显下沉，5年以上车龄的空调系统中蒸发箱可能会出现泄漏情况，打方向时驾驶者会发现底盘有异响，这时建议去奔驰专修厂紧固或更换发动机下护板的螺丝。 车龄在3—5年左右，或者行驶到10万公里：可能出现排气管内三元催化脱落的现象，这时，需要进行更换，价格也比较昂贵。约为一万多一条。
车龄在6—8年左右，或者行驶到18万公里时，原车可能会出现因活塞油环卡死而引起烧机油的现象，此时只能大修发动机才能解决。
而对于W221S350的车主们，行驶3万—4万公里时，会发现前平衡杆经常出现异响，需要及时养护，目前豪华车专修连锁店的报价约为1650元。
在车辆行驶5万公里左右时，有些车辆的发动机某一点火线圈就会损坏，需要更换；值得一提的是，购买这款车的消费者，尤其要注意05—06年9月份前，在这个时间段内生产的发动机，由于平衡轴链轮使用的材质有问题，在车辆行驶3万公里以上就会出现发动机灯亮，严重时，发动机会抖动得很厉害，这时需要拆下发动机更换平衡轴；08年前的W221S350车型中，原车专用启动电池在使用两年后就会续电能力下降，造成车辆无法启动。
宝马：
宝马7系：3年车龄小心底盘件胶套损坏，5年车龄小心机油格座垫、大油底垫等部位漏油。
目前宝马7系中，730是保有量较大的一款车型。不过，原车底盘件在使用3年左右或6万公里时，部分车辆容易出现胶套损坏的情况，在行驶5年左右时，部分车型会出现机油格座垫、大油底垫等部位的漏油情况，这款发动机节温器在部分车型中也会出现漏水、打不开水温高的现象，使用4—5年左右或者行驶10万公里左右时，部分车型原车电子散热风扇可能会损坏，需要马上更换。根据一些豪华车连锁店的换件报价，约为4355元。部分车辆的变速箱在9万—10万公里左右会出现换挡发冲现象，因此，一定要注意及时检修。
宝马5系：4年车龄注意安全气囊系统报警，5年车龄仪表出现主动转向报警。
至于新款5系，会因负极线的问题导致空调鼓风机风速不能调节；由于把电源电脑和倒车雷达电脑设计到了后尾箱的备胎位置，极易出现在雨天或涉深水后，因备胎池进水而烧坏的现象，特别是后尾箱部位出过事故的更要引起重视，以免引起不必要的损失。
配备第一代N52发动机的宝马5系车，大多都有烧机油的毛病，当车辆在行驶12公里左右，会出现发动机因气门挺杆的问题引起导响，严重的凸轮会磨坏，需要更换气缸盖才能解决。
宝马新3系；2年车龄会出现气门积碳
新3系的部分车型：在使用2年左右时，会出现因气门积碳而导致发动机怠速熄火，需要彻底清理和发动机电脑的编程才能解决问题。
奥迪：
A6L2.0T：3—4年车龄小心机油损耗量大
奥迪大多数车型对发动机节气门的数据要求非常严格，每两万公里就要清洗一次节气门，否则会出现挂挡不走，刚加油起步时发冲的问题。目前在市面上奥迪以A6L2.0T、2.4为主流，但是这两款发动机在行驶6万-8万公里时，部分车辆就会出现机油损耗量比较大的问题，往往没到一个保养里程就需要添加机油。 A62.0T的发动机在6万公里左右其废气分离器就会损坏，造成发动机抖动工作不平稳，由于使用了缸内汽油直喷技术，它对汽油清洁度要求很高，需要经常更换汽油滤蕊，2.0T的发动机的高压燃油泵使用寿命不算太长，经常因加的机油质量欠佳，引起凸轮轴驱动高压油泵的凸耳和高压油泵磨损，需要更换高压油泵和凸轮轴。有些4S店喜欢让客户更换汽缸盖总成和高压油泵来解决问题，因此所有用燃油直喷技术的车一定要加机油等级高的、纯正的机油才能更好地加
以保护，在这款发动机中燃油低压压力传感器和高压燃油调节器，行驶8万公里左右易出现问题而引起加速不良的现象。
奥迪A62.4：4—5年车龄注意内部异响
这款车型发动机的火花塞需要在3万—4万公里进行保养更换，如果更换不及时，很容易出现因火花塞烧流而引起拉缸，从而需要大修发动机。奥迪的CVT无级变速箱可谓是非常先进，但有些车辆在行驶使用5年左右或者行驶至10万公里时，会出现内部异响需要及时检修，否则时间越长维修费就越高，而且，其变速箱电脑随着车龄的增加，出现问题的频率也会增加，需要更换。
由于奥迪品牌的车型大多都使用了前驱技术，其内、外球笼随着行驶时间的增加，其防尘套会出现破损，需要及时维修，如若再长时间行驶会造成球笼异响，需要更大的维修费用。据一些长年维修奥迪车型的技师表示，奥迪车型在中控台上放水杯的地方，经常会碰到因茶水盖没有盖好而把水洒到操作面板上，损坏操作面板需要花费一大笔的维修费用，所以各位奥迪车主们要多加留意。
篇三:《来看看奔驰、宝马,奥迪三种车的型号是怎样分吧》
奥迪
奥迪一般的轿车和旅行车的型号是用公司英文(Audi)的第一个字母(A)打头.数字越大表示价格越高:
(A3)(A3 3-Door)系列是小型旅行车,
(A4)系列是运动轿车,
(A4 Avant)系列是中型旅行车,
(A4 Cabriolet)系列是敞蓬车,
(A5)系列是跑车,
(A6)(A6L)系列是公务轿车,
(A6 Avant)系列是大型旅行车,{宝马为什么比奥迪贵}.
(A6 Allroad Quattro)系列是全地形旅行车,
(A8)(A8L)系列是大型公务轿车.
除了以(A)打头的轿车和外,奥迪还有:
(S)打头的运动车S3)(S4)(S4 Avant)(S4 Cabriolet)(S5)(S6)(S6 Avant)(S8)运动车,
(RS)打头的高性能运动车RS4)(RS4 Avant)(RS4 Cabriolet)高性能运动车, (Q)打头的越野车Q7)越野车,
(TT)打头的跑车:(TT Coupe)(TT Roadster)跑车,
(R)打头的GT跑车:(R8)GT跑车.
代表引擎的数字和字母:
2.0 TDI,2.0T FSI,2.4,3.0 TDI,3.2 FSI,3.6 TDI,4.2 TDI,4.2 FSI,5.2 FSI,W12
TDI是涡轮增压柴油发动机
FSI是缸内直喷汽油发动机
T是涡轮增压
W12代表12汽缸以W型排列
----奔驰
这里面唯一的规律是C级SPORT COUPE,CL,CLK,CLS跑车都是4座,SL,SLK,SLR跑车都是2座.而不是CL,CLK,CLS都使用C级的底盘.
轿车:C级,E级,S级
旅行车:A级,B级,C级ESTATE,E级ESTATE,R级
四门四座跑车:CLS级
两门四座跑车:C级SPORT COUPE,CL级,CLK级{宝马为什么比奥迪贵}.
软顶敞蓬两门四座跑车:CLK级CABRIOLET
硬顶敞蓬两门两座跑车:SL级,SLK级
SUV:ML级,G级,GL级
超级跑车:SLR
车型后面的数字和字母:
150,170,180CDI,200CDI,200TURBO,200KOMPRESSOR,220CDI,280,
320,320CDI,350,350CDI,420CDI,450,500,55AMG,550,600,63AMG,65AMG,722EDITION 其中数字后面没有字母的是自然吸气汽油发动机
CDI的意思是缸内直喷
TURBO的意思是涡轮增压
KOMPRESSOR的意思是机械增压
AMG的意思是AMG改装过的高性能版
722EDITION是SLR的新版本
----宝马
轿车:3系,5系,7系
旅行车:1系3门,1系5门,3系TOURING,5系TOURING
两门两座跑车:Z4 COUPE
两门四座跑车:3系COUPE,6系
四座敞蓬跑车:3系CABRIOLET,6系CABRIOLET
两座敞蓬跑车:Z4
SUV:X3,X5
高性能：M3，M3 COUPE，M3 CABRIOLET，M5，M6，Z4M，Z4M COUPE 型号后面的:
20d,20i,25i,30d,30i,35i,50i,60i,30Li,50Li,60Li,20si,30xi
两位数字为大致的排量
D代表柴油发动机
I代表普通版
LI代表加长版
SI代表运动型
XI代表四轮驱动版
======按等级排列
----因为有些厂家车型与其他的两个厂家没有直接竞争,所以没有进入等级排列名单. ----在此纠正一个经常犯的错误:把奥迪A8L和奔驰S600与宝马760Li做比较.能和后者做比较的是奥迪A8L W12.{宝马为什么比奥迪贵}.
----带()说明是这个等级里的最好,后面补充了点竞争车型.
豪华轿车:奥迪A8,(奔驰S),宝马7,,,大众PHEATON,雷克萨斯LS 中级轿车:(奥迪A6),奔驰E,宝马5,,,雷克萨斯GS,凯迪拉克STS 紧凑轿车:奥迪A4,奔驰C,(宝马3),,,沃尔沃S40,雷克萨斯IS
小旅行车:(奥迪A3),奔驰B,宝马1,,,大众GOLF,菲亚特PUNTO
小型跑车:奥迪TT,(奔驰SLK),宝马Z4,,,保时捷CAYMAN,马自达RX8 SUV:(奥迪Q7),奔驰GL,宝马X5,,,大众TOUAREG,雷克萨斯LX
四轮驱动技术:奥迪QUATTRO,奔驰4-MATIC,宝马X-DRIVE.
篇四:《奔驰、宝马、奥迪安全对比see》
较量安全 奥迪A4/宝马3/沃尔沃S40对比
随着国内乘用车市场的迅猛发展，中高级轿车市场的竞争也愈演愈烈。近日奥迪就将在A4基础上加装运动套间，推出一款奥迪A4 S-line个性风格版车型，从而提高在同级车宝马3系、沃尔沃S40等车型中的竞争力。虽然这三款同级车在操控与配置等方面不相上下，但它们各自又具备怎样的安全性能呢？下面通
过欧洲NCAP的安全碰撞测试，让我们一同了解奥迪A4、宝马3系与沃尔沃S40到底有着怎样的安全表现。
一、 奥迪A4/宝马3/沃尔沃S40 安全碰撞测试示意图
三幅图依次为正面碰撞驾驶员、副驾驶员、侧面碰撞驾驶员（绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低）
在欧洲NCAP安全碰撞测试试验中，与其它两款同级车相比而言奥迪A4车型的表现还有待提高。从上面碰撞示意图可以看出，在正面碰撞中宝马3系与沃尔沃S40的车身比较坚固，而奥迪A4的车身安全性较一般。虽然A4车型对正副驾驶员保护比较到位，但是驾驶员的胸部、腿部存在较大的安全隐患。然而以安全著称的沃尔沃S40车型，在碰撞测试中某些部位只取得了“标准”的成绩，多少让我们感觉有些遗憾。
在侧面碰撞中，奥迪A4、宝马3系与沃尔沃S40的表现均比正面碰撞时显得更加安全，对驾驶席的保护十分出色。只是宝马3系对乘员的腰部保护，较其它两款同级车有些欠缺。
二、奥迪A4/宝马3/沃尔沃S40 安全碰撞测试星级及得分
由上面欧洲NCAP安全碰撞测试成绩可以看出，奥迪A4、宝马3系与沃尔沃S40在乘员保护、行人保护等方面的总体成绩可圈可点。在正面碰撞测试中，宝马3系车型取得了16分的满分成绩，在三款同级车中拔得头筹。另外在侧面碰撞测试中，沃尔沃S40车型取得了三款同级车中的最高分18分的满分成绩。然而由于在正面碰撞试验中由于驾驶员与副驾驶员的胸部、大腿部受到伤害的原因，所以奥迪A4只取得了12分的成绩。最终奥迪A4凭借综合评分30分的总成绩，取得了安全碰撞测试“四星”的成绩。
通过以上的安全碰撞测试可知，宝马3系车型在保持其精准操控的同时，也提升了整车的安全性；沃尔沃S40车型，依然保持着安全至上的早车理念；而奥迪A4车型虽然综合评测比较理想，但是其安全性能还有进一步提升的空间。至于奥迪A4 S-line个性风格版新车，其在安全方面是否会有所改善呢？相信随着A4 S-line个性风格版的上市，答案也即将揭晓{宝马为什么比奥迪贵}.
奔驰E 宝马5 奥迪A6 安全性能对比
奔驰、宝马、奥迪德系“三剑客”，不仅在全球高档车市场叱咤风云，在国内市场更是名声大震，可以说国人对高档车的认识就是从这三款车开始的，奥迪更是作为豪华车的标杆多年来在国内豪华车市场中一枝独秀，奔驰、宝马的加入使国内豪华车市场形成德系车的三军对垒局势，同时也为消费者提供更多的选择。德系车的安
全性能一直为人称道，豪华车更是如此，这三款车的安全性如何呢，下面通过近年欧洲NCAP的安全碰撞测试结果来了解一下三者的安全表现吧：
奔驰E安全性最出色 宝马5有待提高
三幅图依次为正面碰撞驾驶员、副驾驶员、侧面碰撞驾驶员（绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低）
从上面碰撞示意图可以看出，在正面碰撞中奔驰E和奥迪A6的车身安全性比较好，尤其是对驾驶员头部和双脚的保护比较到位，驾驶员的胸部及右腿部的保护也达到标准，相比之下宝马5对驾驶员的保护显得逊色不少，尤其是驾驶员胸部及大腿部分存在较大的安全隐患，在碰撞时已经处于受伤的边缘。副驾驶席的碰撞中，奔驰的安全性依然领先，其中头部最好；而奥迪A6上身、小腿部保护出色，唯一不足的是大腿部分的安全存在问题。
在侧面碰撞中，奥迪A6的表现比正面碰撞时更加安全，对驾驶员的上身侧面从头部到臀部保护都为最好，是三款车中对驾驶员侧面保护最出色的，而宝马5的侧面保护中胸部、腰部则刚刚达标。
三款车的欧洲NCAP碰撞测试成绩
由三款车的欧洲NCAP安全碰撞测试成绩可以看出，奔驰E表现最佳，奥迪A6也不相上下，只在行人保护方面与奔驰在乘员保护稍有差距，奔驰E和奥迪A6在乘员保护及驾驶员正、侧面碰撞及行人保护等方面的总体成绩可圈可点，最终二者以33分的综合评分取得了安全碰撞测试“五星”的成绩。而以驾驶操控著称的宝马5在三车中表现不如人意，在乘员保护及车辆的正、侧面碰撞以及行人保护方面都不及奔驰、奥迪，尤其是正面碰撞中对驾驶员胸部、大腿受到伤害的原因，使得宝马5 综合评分只取得了29分的“四星”成绩。
通过以上三款车的安全碰撞测试可以看出，奔驰E和奥迪A6在安全保护方面做得比较到位，而宝马5的安全性能还有待进一步提升，希望在驾驶上得到超级享受的同时在安全性上也能做到最好。
奔驰E230/宝马525/奥迪A6 2.4 如何选
“开宝马，坐奔驰，做了大官换奥迪”，这句顺口溜很好地概括了目前国内豪华车市场这三款车的特点。在奔驰、宝马国产前，奥迪A6长期独霸国内豪华车市场，直到竞争对手纷纷登陆国内，A6销量有所减小但依然强势，如今能在国内豪华车市场称雄的非奔驰、宝马、奥迪莫属。近日，北京奔驰E230上市，填补了奔驰E
级车中级排量的空白，为消费者提供了更多的选择，本文笔者选择了这三款车的中级排量车型进行全方位对比，希望对消费者购车有所帮助。
一、整车参数对比
国产轿车的空间能和奥迪宝马媲美的不多，尽管这款宝马525Li属于加长版，但与奥迪的“大身材”相比，除了轴距比A6长出83mm，其他各项都比A6小了不少，奥迪5012mm的车身，达到了顶级D级车的标准尺寸，大尺寸造就了其“大空间”，从驾乘的舒适度来讲，奥迪会更舒服些，宝马5的长轴距也为后排乘员提供了非常宽敞的腿部空间，宝马毕竟还是比较偏重商务场合，空间不足难免显得小气。而奔驰在这三款车中车身尺寸是最小的，但行李箱最大，方便了行李的存放。
二、动力参数对比
篇五:《奥迪和奔驰宝马竞争》
为什么奥迪能和宝马奔驰竞争：
1. 奥迪本身就属于豪华高档车
2. 奥迪工艺精湛，独具匠心：
装备了奥迪独有的“Quattro”（全时四驱）世界最先进技术；外观、内饰以及配置上进行了数十项改进升级……而multitronic无级变速箱，恰好可以向中国消费者展示奥迪“技术领导者”的地位，为品牌竞争力的提升再添新的砝码。 奥迪A6整个车身造型很具特色，全部为圆弧过渡，既有传统美感，又有现代韵味，流线型的车身配以弧形整体设计，再加上保险杠、前大灯和发动机罩的巧妙配合，使整车充满了华贵、端庄与现代气派，更有一份含蓄的内在力量展示。车主们对奥迪A6的外形给予了很高评价，据一份网上调查中认为它的造型好与很好的比例高达90％。
尤其值的一提的是奥迪A6非常注重细节，于细微之处显示豪华而又不失人性化的特色。比如，车内门把手从高亮度的钢材变成了亚光质地的铝材。这么一改，车主就可以不必再为门把手上的屡擦不绝的手印烦恼了。雨刷奥迪最新的无骨架型雨刷采用全新的结构和双面橡胶技术，使雨刷更柔软，清洁效果更佳，为驾驶者提供了更加清晰的视觉环境。
还有奥迪对国人的豪华车消费心态把握的很好，知道中国人喜欢大车，奥迪A6在保持原设计风格的情况下进行了相应的改变，车身加长了9厘米，使后座更加宽敞舒适。
奥迪A6的品质得到了国人的认同，许多人第一次试车后，都由衷的赞叹“A6确是一款好车”。
3. 与中国合作20多年，有良好的政府公关资源
4. 奥迪已抢先一步，成为高级官车的首选，在高级公务用车领域树立了明显的竞争优势，这恐怕是奔驰、宝马深为嫉妒却又无可奈何的。
5. 奥迪A6自面市以来，不断刷新单一豪华品牌轿车在中国市场上的销售纪录，并一直在中国汽车制造业中保持着领跑者地位：
通过与一汽－大众的成功合作，中国迅速成为了奥迪公司仅次于德国本土的第二大市场，2002年，销售业绩尤为突出，奥迪A6年销量达到34962辆；进口车市场得到进一步开拓，奥迪A4、奥迪A8、奥迪TT、全能四驱越野车各款独特性能的先进产品，总销量达到1,530辆；奥迪A4自今年4月份下线以来，受到了中国充满激情、动感与活力的成功人士的特别关爱，在一个月内销售超过2000辆。奥迪在中国的高档车市场占有率已上升到44％。
6. 同时，奥迪高档豪华的品牌竞争力形象也得到进一步巩固和发展。
表现在心理认同上：奥迪Ａ6已被消费者视为本土制造的最豪华的高档轿车，并被消费者逐渐与进口同级别高档轿车相提并论，如奔驰、宝马。品牌形象调查结果表明，目标顾客群中对奥
迪品牌的品质认知已由97年的36%上升到现在的88%，声誉度从35%上升到84%，科技领先认可度从28%上升到84%
7.在品牌形象上，奥迪的官车与保守形象正逐渐淡化，其科技领先、成功进取、高档商务的形象正在凸显出来。同时，富有激情、人性化的个性特征也逐渐丰富起来。
篇六:《奥迪,奔驰,宝马的比较》
技术含量奥迪最高，可以在每届国际车展上了解到（尤其是法兰克福车展），比如奥迪的RSQ,即在《机械公敌》中亮相的主角坐骑，设计理念非常超前，万向球代替车轮，灵活机动性上的革新是划时代的，早年的AVUS,即第一款W12概念车，都是当届展会的明星车。奥迪的ASF全铝框架车身和Quattro全机械四驱系统是德国三驾马车里性能最好的。R8被美国评为年度世界上操控十佳之首，Lamborghini也是98年后得益于奥迪的技术真正得以重生的（在操控性和环保方面得到了大幅提升，真正与法拉利站到同一起跑线上，不仅仅是以前的“直线加速器”奥迪为大众的高端品牌之一，其TFSI发动机（2.0TFSI被评为全球07，08，09年十佳发动机之首）和DSG双离合（最早应用于威龙的试验车）都是业界的标杆产品。近日大众又开始收购保时捷，如果再把保时捷的可变几何涡轮增压技术共享，那就如虎添翼了。奥迪相对于2B（benz,bmw)来说是个更有活力和内涵。
奔驰作为作为汽车鼻祖，这个老牌豪车为国民所熟知，奔驰注重车内的氛围，在安全性上的技术含量很高，再者戴姆勒奔驰产品覆盖海陆空三栖，技术后盾不可小视，它的F系列概念车很好的诠释了自身的技术与理念上的进步。奔驰的汽车产品线也是三家中最齐全的，但与国内合作上显得效率最低。{宝马为什么比奥迪贵}.
宝马由飞机发动机公司衍生而来，按说先天资质不错，但他除了M系列以外，现今市场上始终缺乏拳头产品（即与R8,SLR相抗衡的超跑），以前生产过8系，但也因市场反应不佳而过早夭折。不过它的定位是：“相声演员里歌唱得最好，歌手里相声讲的最逗”，披着羊皮的狼，外表很轿车化，性格却很运动，正好符合了大多数刚富起来的消费群心理（房车跑车各一辆，手头就有点紧），所以也找到了自己的市场位置--中产阶级。
谈到做工，宝马是德系车里最糙的（奥迪>奔驰>宝马),有空你到4S店亲身一下，内饰塑料件手感极差（见不到软化塑胶），很硬手感很低档！与自身价位完全不符，甚至不如大众。 宝马是个后驱的偏执狂，它在德系轿车里的四驱系统最烂（即型号数字末尾带xi的车型，在奥迪Quattro的打压下根本卖不动）
直列六缸发动机除了能降低自重。缩小体积外，没什么前途跟马自达转子发动机一样，走偏了，因为安装直6引擎的车型都属于小排量又卖不上大价钱，利润很低。引以为傲的Valvetronic号称能实现气门的无极调节，但殊不知跟气门技术专家的日系车相比，结构显得复杂而笨拙。
最可笑的是以运动专家自居的它，竟然对R8和SLR束手无策，只能勉强在房车系列前加个M来凑数,这不是叶公好龙又叫什么？。继续延续着自己跳梁小丑的角色定位，不停地生产出号称业界一辆又一辆不伦不类的杂种车（crossover,如X5，X6，5系的掀背车等）来聊以自慰。注定它永远不能在某一领域做到独孤求败。
iDriver以及电子档把，说白了就是核心技术不入流，搞得一些旁门左道的小把戏，市场反应iDriver好吗？弄巧成拙！BMW毕竟不是电子厂商，是造车的。
篇七:《奔驰宝马奥迪投诉对比分析报告》
奔驰宝马奥迪投诉对比分析报告
作为国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网在2013年5月曾对奔驰、宝马、奥迪这三大高端汽车品牌的产品质量及售后服务进行了对比分析。在过去的两年，三大豪华品牌经历了产品更新、人事变动、售后调整等诸多变革，如今的情况如何，是否发生了较大改变？作为国内唯一一本汽车评价杂志，《品质汽车》近日对车质网一年来（2014年6月日至2015年5月）收集到的有关奔驰、宝马、奥迪的投诉数据进行了整理，并再度对其产品质量和售后服务现状进行了对比分析。
奥迪品牌投诉量最多 主要集中于国产车型
统计显示，奥迪的整体投诉量最多，827宗投诉超过了奔驰及宝马同期投诉的总和。而奔驰与宝马品牌的投诉量基本处于同一水平，其中奔驰投诉量相对较高，401宗位居第二，而宝马品牌的整体投诉量最少。相比2013年时的统计数据，奥迪品牌投诉量增速最快。
数据显示，奥迪品牌国产与进口车型的投诉情况反差最大。不仅如此，奥迪国产车型的投诉量甚至高于奔驰、宝马两品牌之和；相反，奥迪进口车型的投诉量反而最低。除此以外，奔驰品牌依然是三大品牌中唯一一个进口高于国产车型投诉量的品牌，这与2013年的统计结果如出一辙。
结合同期销量计算，宝马投诉销量比为6.5/10000，为三大品牌中比值最小也是最为接近平均水平6/10000的品牌。而奔驰及奥迪品牌的投诉销量比基本相当，均超出平均水平1倍多，奥迪品牌投诉销量比最大为14.6/10000，奔驰次之为13.6/10000。 三大品牌车型投诉量分布图
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从统计结果看，奔驰投诉涉及20个车系，宝马涉及14个车系、奥迪涉及16个车系。其中，一汽-大众奥迪A4L变速箱异响问题的集中出现，导致其以258宗的投诉量居首。除此以外，一汽-大众奥迪Q5及A6L均因变速箱故障拉高了整体投诉量。而华晨宝马5系及北京奔驰E级虽在各自品牌中投诉量居首，但投诉中似乎并未出现共性问题缺陷，故障问题较为分散。不过，进口奔驰B级的投诉问题却较为集中，主要问题依然集中在变速箱故障上。
与2013年统计数据比对后发现，一汽-大众奥迪A4L和北京奔驰E级近一年的投诉增长速度较快，替代了奥迪Q5及奔驰C级成为各自品牌投诉的榜首车型。
奥迪、奔驰变速箱及宝马发动机质量问题集中
数据显示，奥迪品牌的发动机及变速箱投诉最为集中，两项之和占到总投诉量的9成有余，而奔驰品牌的投诉情况同样如此，占相关投诉量的近8成。虽然宝马品牌的投诉问题同样集中在发动机，但变速箱的投诉情况明显好于奥迪及奔驰品牌，相比质量较为可靠。与2013年统计数据相比，轮胎投诉变化最为明显，近一年来奥迪品牌轮胎问题明显增加，而奔驰及宝马品牌的轮胎问题有所好转。
1、发动机：一汽-大众奥迪A4L投诉最为集中
三大品牌中奥迪的发动机问题投诉量最大，其中一汽-大众奥迪A4L轿车相关投诉157宗，占到发动机总投诉量的一半多，发动机异响成为最集中的故障问题。车主在投诉中反映，购车3个月后发现发动机出现“咕咕”异响，后4S店更换正时系统相关配件后异响基本消失，但启动时噪音较为明显且偶发性抖动增多。由于目前未发现有更好的解决办法，只能无奈继续使用。
宝马的发动机相关投诉较为分散，其中相对较为集中的车型有华晨宝马5系（48宗）、进口宝马X5（22宗）。主要故障有发动机熄火、漏油、固定螺栓断裂、抖动等问题，其中熄火问题较为严重，影响到驾驶安全。经过进一步深入调查后发现，部分车系出现熄火、故障灯报警等问题与DME发动机管理系统控制单元有关，有车主已在该问题上花费数万元。
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奔驰品牌发动机投诉主要为异响及漏油问题，且主要集中在北京奔驰E级、C级轿车中。据车主透露，发动机在冷启动时会出现异响且有时伴有故障灯报警，经检查异响问题为发动机进排气凸轮轴齿轮故障所致，虽并未影响到车主的日常用车，但驾乘舒适感受不佳。
2、变速箱：一汽-大众奥迪Q5成投诉之最
一汽-大众奥迪Q5的变速箱问题投诉达160宗之多，依然是所有车系中投诉最为集中的，这与2013年统计数据如出一辙。信息显示，奥迪Q5所使用的双离合变速箱可靠性并不稳定，部分车辆会出现变速箱功能受限问题，行驶中失去动力传输，影响到驾驶安全。目前，新款奥迪Q5已全面使用8速手自一体变速箱，将彻底解决此类故障问题。但由于目前使用双离合变速箱的奥迪Q5车辆陆续出现此类问题，且并无切实可行的解决方案，相信此类投诉还将延续。
进口奔驰B级轿车的变速箱问题投诉为61宗，成为奔驰品牌变速箱问题的主要车型。此类故障车辆的主要现象为使用过程中突然出现“变速箱请联系服务中心”字样，且车速突然下降，变速器顿挫感明显。据悉，这一故障或为2009款进口奔驰B级变速箱的通病，经检测均为变速箱阀体故障，维修费用约为15000元左右，而此后年款车型并未出现同类问题。
宝马品牌的变速箱问题相对较少，主要投诉故障为变速箱顿挫、机械部件损坏等。其中，进口宝马X5的变速箱投诉问题最多，主要为XDrive车型的分动箱故障，主要现象为车辆加速过程出现较为明显的抖动。据悉，进口宝马X5分动箱修理费用大约在45000元左右，对此，车主吐槽分动器耐用性较差。
奔驰服务有好转迹象 奥迪不乐观{宝马为什么比奥迪贵}.
从近一年的数据来看，奔驰服务问题投诉涉及73个、宝马涉及104个、奥迪则涉及142个。奥迪品牌服务问题投诉高于奔驰宝马，其中服务态度问题投诉尤为突出。虽然宝马品牌整体服务问题低于奥迪，但销售欺诈问题投诉却高于其他两大品牌，主要问题涵盖销售故障及事故车辆，以及买车收取出库和检测费用等情况。
与2013年收集到的数据相比，奔驰品牌近一年来的服务抱怨数量明显少于宝马及奥迪， 反转了此前在服务方面垫底的情形。 奥迪近3年产品可靠性欠佳 北京奔驰新车质量堪忧
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数据显示，奔驰、宝马、奥迪三大品牌2014年所售车辆的投诉问题均较为集中。奥迪品牌2011年后所售车辆，因Q5变速箱故障及A4L发动机异响的高发投诉量持续高企，2015年前5月所售车辆投诉情况有所回落。相比而言，奔驰、宝马品牌2012-2013年间所售车辆的投诉情况较为平稳，其中宝马品牌2011-2015年所售车辆的整体投诉趋势呈现回落。
从故障时间段来看，奥迪品牌购车1年内出现故障占比最大为50.06%，其中一汽-大众奥迪A4L购车3个月内发动机异响问题最为集中。宝马品牌的投诉则主要来自于购车1年后，占到总投诉量的66.2%，主要投诉问题中在华晨宝马5系，但并无共性问题出现。而奔驰品牌的投诉情况则较为特殊，两极分化较为严重，购车1个月内及3年以上的投诉量均相对集中。其中，购车1个月内的投诉问题主要来自于北京奔驰C级及E级轿车，进口奔驰B级轿车变速箱故障主要出现在购车3年以上。
由此可见，部分国产奥迪车型近3年来所售的部分车辆可靠性欠佳；而宝马品牌新车质量较为可靠，但用车1年后故障问题开始逐渐增加；国产奔驰车型的新车质量不是太乐观，而进口奔驰B级车型在使用1年后，自动变速箱故障开始显现，耐用性似乎存在一定问题。
总结
综合相关数据，《品质汽车》对奔驰、宝马、奥迪三大品牌的产品质量和售后服务的整体表现结论如下（每项满分为5分）
1、质量方面：
奔驰：3.5分
宝马：4分
奥迪：3.5分
奔驰品牌的质量投诉总量虽然相对较好，不过北京奔驰C级、E级轿车新车质量和进口B级轿车的耐用性相对欠佳，而且投诉销量比也大致和奥迪相当。
宝马涉及的质量投诉最少，但华晨宝马5系及进口宝马X5的质量问题较为集中。
奥迪品牌部分车型故障问题最多，或存在质量缺陷及耐用性较差等方面的问题，整体表现并不理想。考虑到奥迪销售量在国内遥遥领先，投诉量占比最高也有其合理性。
2、服务方面：
奔驰：4.2分
宝马：4分
奥迪：4分
奔驰品牌近一年来的服务有较大提高，对经销商的管理更为规范；宝马在服务方面总体情况不错，但部分地区存在的销售欺诈问题拉低了整体分数；奥迪服务问题则主要集中在服务态度方面。需要指出的是，由于奥迪对于车质网投诉信息的回复处理情况在3家豪华品牌中最好，在服务方面的最后评价方面，有一定加分。
3、新车可靠性：
奔驰：3.5分
宝马：4分
奥迪：3.5分
一汽-大众奥迪部分车型近3年来的销售车辆可靠性欠佳；而宝马品牌新车质量较为可靠，但用车1年后故障问题开始逐渐增加；北京奔驰部分车型的新车耐用性欠佳，新车故障高于进口车型。
综合评分：
奔驰：3.8分
理由：产品质量仍需提高，服务环节明显改善
宝马：4分
理由：投诉相对较少，销售环节尚需加强管理
奥迪：3.8分
理由：部分车系存共性问题，服务态度有所下降
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