尊敬的各位领导、各位评委
大家好！
本人丁自力，今年36岁，1990年7月高中毕业，同年12月走上工作岗位。先后曾在东至趸船干过趸工，在监督艇担任过船长、在原航管站的运调室从事过计费员，后又在处综合科、安全科等多个岗位任职，从最基层的船员到计费员，从普通的业务员到行政执法人员,进而成为单位内的业务骨干，一步一个脚印地在最基层摸爬滚打了十六个年头。我此次竞聘的岗位是东流海事所所长。
人，贵有自知之明。从我个人说起，说实在的，对于竞聘这个岗位来说，我并没有太多的优势可言，自身的先天不足实在太多。首先，我性格中的较真和倔犟如同一对挛生兄弟死缠我不放。但也许正是他们培养了我工作上敢认真，学习上肯动脑，办事果断不拖踏，养成了严以利己，宽厚待人的工作作风。其次，我的学历不足，不要说自己不是水运专业的科班出生，甚至连个全日制大专院校或技工学校毕业都不是。仅能算的也就是一个“高中就犯，大学未遂，社会候审” 吧。
然而，谁都知道，现代社会知识更新迅猛，落后就会挨打，落伍必被淘汰。“笨鸟先飞早入林” 、“亡羊补牢未为晚”几句古训常在我的耳边蜂鸣回响。于是，在近几年，充分地利用业余时间坚持自学，拿到了法律专科毕业证书，在市局领导倡导的节约型社会无纸化办公的号召下，又让我学会了电脑，并顺利地通过了全国计算机等级考试。实现了不断的自我加压——自我充电——自我完善的过程。这也许是我抖胆竞聘的原因之一。
知己知彼才能百战不殆。对于一个单位，工作开展的好坏，要求我们每个职工都要有大局意识，要有开拓精神，更要有创新的能力。
从我走进这个单位的十几年所看到的变化：九十年代初，“三统”时期的我们，用船户的话来说是行业老大，船员、货主、企业都是跟着我们屁股后面转；进入九十年代中期，随着方便快捷公路运输市场的扩张，致使我们水运市场不得不放开，但还是过着衣食无忧，饱暖不愁的舒心日子；直至去年的六、七月份，伴着水监、港口先后两大体制改革，我们失去了两港费的征收权，作为地方海事，我们所处位置，并非是一个内河水网发达的地区，主要费收的渠道还是要靠长江沿线的船舶规费和运管费的征收。然而，两港费的转移，对于航养费来说，部分船舶实行的是统缴，以及真正属于我们的运管费征收又面临着港口运力的拥有量还很低，都让我们不得不树立起一种忧患意识。然而，海诚水路运输服务公司组建，无疑又给我们注入了新的征费理念，但如何合情合理又合法化征收这部份服务费又是一道新的课题。这就要求我们端正思想，摆正位置，务必做到“走出去，请进来”。乱设卡，乱收费的年代已不复存在，随着船户、水运企业法制观念的增强，维权意识警醒，使我们更加懂得先有热情周到的文明服务，后才会有服务性收费。
对于目前东流海事所工作所面临的形势，我们都清楚：
东流港作为东至县货物吞吐量的港口之一，随着境内沿江高速公路的开通和合九铁道线的铺设，直接影响到辖区内大宗货源的进出口方式，原依存于水路运输方式的货物走向可能变成多渠道、多途径，势必减少我们的水路运输规费收入。如何有效地宣传、组织、吸引境内货物的水路走向，是摆在我们面前亟待解决的一个重大的课题。
市局要求的对船舶进行载前复丈工作，这给我们的规费，足额征稽带来了一定的帮助。但目前的水运市场行情不容乐观。柴油涨价、运费降低已严重影响到了船户的经济效益，造成某些船户、货主以及港口经营人的抵触情绪，一味地认为是我们的规费征收过高，造成了他们的收益降低。虽市局一再降低收费标准以及给了船户八五折等多种方式优惠，但他们还是难以接受。许多法制意识较强的船户和港口经营人经常地与我们征费人员发生争执，有的甚至向上级主管部门投诉。看上去是坏事，但从某种意义上说，又是好事，无疑给了我们这些新时期的行政执法人员提出了新的思索：如何规范自身的行政执法行为免去与管理相对人的对峙情绪？如何将规费足额征稽到位却又不会遭到船户的质疑？“打铁全靠自身硬”！这些都将要求我们这些执法人员要加强自身业务素质的培养，对水运法律、法规的深入学习和透彻理解，研究探索找寻新路子，更好地对船户进行宣传、引导，更全面细致地做一些力所能及的服务工作，让他们能够充分理解和接受。针对我们港口货源馈乏，辖区内的货物走向可能会通过其他渠道时，我们就不能再呆在家中等着货物上门，等着货主找我们，而是应积极地转型为我们“走出去”，将他们“请进来”，广泛宣传，借助海诚公司名义化地提供服务。让我们东流海事所的规费征收工作走上一个新台阶。
以上是我对自己和单位形势一点肤浅认识和剖析，如果能够得到大家的认可，我会珍惜这次难得的机会，把握机遇，开拓未来，就算我不能成为一匹“日行千里夜行八百”的千里马，也要做一条“白天耕地不弯腰，夜里拉磨不抬头”的老黄牛。因为在我的身上正张驰着一根经，拼命朝前赶，正强弊着一股劲，不达目标不止步……
最后，让我再次感谢领导给了我这个难得的竞聘机会，感谢各位评委和在座的所有同事们对我的支持和鼓励。谢谢！