篇一:《关于A320飞机与FMGC有关故障的事件记录和调查工作(26)》
关于A320飞机与FMGC有关故障后的事件记录和调查工作
2007年7月份以来，A320系列飞机发生几起与FMGC有关的故障，沈阳维修基地参与了事件调查工作，经过大量的工作，得到了一些经验，与各位分享。
事件一，2007年8月3日，昆明机场，B-6205飞机在落地大约10秒钟后的滑跑阶段，出现前视（Look-Ahead）警告。
调查过程：在出现上述故障后，我们进行了初步分析，根据EGPWS工作原理（参考附图1），正常情况下，飞机在地面，位置信息正常，是不会出现前视警告的。我们怀疑飞机位置信息或地形数据库中的地形数据有错误，才造成触发故障，但由于我们的地形数据库是使用同一版本，而且其他飞机也未发生过该故障，因此，我们初步怀疑，飞机位置信息有偏差，但由于飞机位置信息是使用GPS和ADIRU数据混合计算提供的，为了准确判断故障来源，我们及时与Honeywell进行了联系，下载了该EGPWS警告数据，发给厂家进行技术分析，同时通报空客公司，要求进行技术分析和跟踪调查。并且我们积极配合空客和厂家进行事件调查，提供了必要的数据（EGPWS件号，序号，地形数据库版本，FMS导航数据库版本等），很快得到了厂家的技术分析结果。
事件分析结果：Honeywell分析结果：触发故障时，FMS提供了一个错误的位置信息，大约距离机场4海里（参考附图2），因此，使前视功能工作，才触发了警告。这与我们当时初步分析，是由于当时飞机位置信息有错误造成的这一结果是一致的。之后空客也得出相
同结论。
虽然，该事件处理比较及时，但在之后的进一步调查中还是出现了困难，空客方面要求，按照SIL 22-037中表格要求，填写地图偏差表格，由于事件发生已经过了一段时间，有些数据已无法收集，因此，我们停止了此事件的调查工作。认为是由于部件暂时故障，误触发警告。
事件二，长沙反映近期A320飞机在北京多次出现FMGC故障，重置后故障消失，系统测试正常，但由于该故障经常在航前或短停时发生，多次造成航班延误，给运行保障带来困难。
调查过程：在接到有关情况反映后，我们及时与空客代表进行了交流，将我们收集到的有关数据提供给空客，同时，我们及时与FMGC的生产厂家进行联系，并上厂家网站下载与该部件有关的服务通告进行回顾。厂家答复，是有部分用户反映过该问题，正积极配合空客进行调查工作，要求提供部件改装情况（在部件标牌上有MOD标号）。在服务通告回顾中，并未发现与该故障有关的部件改装或升级工作。空客也对这些事件进行了答复：
1． 空客不能提供一个全球性的答复，每个事件都需要单独调
查。
2． 需要提供详细的故障发生情况和故障处理过程信息。不能
仅局限于跳开关的复位。 3． 按照空客有关表格填写有关信息。
由于上述事件虽然发生多次，但事件调查时，事件已经发生比较
久远，有些信息已经无法收集到。目前，事件仍在关注中，在发文时，未再收到故障反映。
事件分析：目前，仅有安装了件号为C13042AA03的FMGC的A320飞机出现故障，并且仅在北京出现。影响我公司的飞机26架，其他A320系列飞机均未发生过该故障现象，因此，故障存在特有性，地域性和偶然性。我们初步认为，有可能与数据库数据有关，也可能存在软件和硬件的兼容性问题。由于该计算机是由两家合作生产的，在部件设计，兼容性，测试等方面会有一些问题。
经验：在发生故障后，应及时收集有关数据。
根据这几次事件的调查经验，如果再发生可能与FMS有关的故障，应对FMS系统的有关数据进行及时采集。为进一步分析提供充足数据。因此，我们对与FMGC故障有关的事件的调查工作，总结如下：
1． 在发生与FMGC有关的故障时，请及时通知飞机执管单位
技术部门。
2． 各飞机执管单位技术部门应详细询问故障现象和排故过
程，按照附表中的表格或SIL22-037中的表格记录数据（见附表1，2和附件 SIL 22-037）。
3． 要求维修人员，打印出FM和FG TSD数据。 4． 要求维修人员，完成FMS自测试。
通过完成上述工作，将对我们与空客的交流和事件调查工作将会有很大帮助。
附图
1
附图2
附表1 FMGC 复位/停工（TIME OUT）反馈表
篇二:《世界重大劫机事件一览》
世界重大劫机事件一览
按时间顺序排列
1931年2月，有史以来第一次劫机事件在秘鲁发生。
1948年7月，亚洲发生第一次劫机事件，一架国泰航空公司的飞机由澳门飞往香港，被四名乘客劫持，驾驶员和副驾驶员被杀，飞机坠毁在海中，25人死亡。
1960年8月，苏联第一次发生劫机事件。
1968年7月23日，一架以色列航空公司的飞机被三名巴勒斯坦游击队队员劫持，飞机被迫从罗马飞往阿尔及尔。机上12名人质在被扣压40天后释放，以色列也释放了16名被关押的巴勒斯坦人。
1970年9月，巴勒斯坦游击队队员劫持了三架飞机，一架属美国环球航空公司，一架属瑞士航空公司，一架属英国海外航空公司，劫机者要求三架飞机飞往约旦，降落后飞机被炸毁。所有机上人员被用来交换被关压的巴勒斯坦人，最后被释放。
1974年9月，越南航空公司的飞机被一名手持两枚手榴弹的人劫持，后劫机者引爆了手榴弹，飞机坠毁，机上70人全部遇难。
1976年6月27日，两名巴勒斯坦人和两名欧洲人劫持了一架法国航空公司的飞机，要求飞机飞往乌干达，机上共有244名乘客及12名机组成员。人质中的105名以色列和犹太人在飞机降落在乌干达的恩德培机场后即被释放。7月4日，以色列部队进行了解救行动，劫机者被打死，三名乘客也不幸遇难。
1978年2月，两名阿拉伯游击队队员在塞浦路斯的拉纳卡劫持了一架飞机。埃及军队在谈判过程中在未被邀请的情况下试图袭击飞机以解救人质，塞浦路斯军队进行阻止时双方进行了45分钟的对抗，15名埃及军人死亡。
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1981年3月2日，持枪者劫持了一架巴基斯坦国内航班，迫使航班飞到喀布尔，后又飞到大马士革。15日，在巴基斯坦政府释放了54名政治犯后，机上100多名人质被释放。
1984年12月3日，科威特航空公司一架飞往巴基斯坦卡拉奇的空中客车客机在德黑兰被四名巴勒斯坦人劫持，机上共有161人。劫机者要求释放被关押在科威特的17名犯人，机上两名美国乘客被杀。伊朗警方六天后制服劫机者，救出人质。
1985年6月14日，三名黎巴嫩什叶派穆斯林持枪者劫持了一架美国环球航空公司从雅典飞往罗马的波音727客机，机上共153人，其中有40名美国人。劫机者要求释放关押在以色列的750多名巴勒斯坦人和黎巴嫩人。在贝鲁特机场进行了16天的谈判，在叙利亚的调解下，以色列释放了31名黎巴嫩人，他们多半是什叶派穆斯林，劫机者释放了39名美国人，1名美国人在劫机过程中被害。
1985年11月23日，埃及航空公司一架飞往开罗的波音737客机在马耳他被三名劫机犯劫持，他们要求前往利比亚或突尼斯。机上两名乘客被害。谈判持续22小时后，埃及警方对劫机犯发动进攻，造成65人死亡，其中包括两名劫机犯。
1986年9月5日，四名巴勒斯坦人在卡拉奇劫持了一架泛美航空公司的波音747客机，机上共有400名乘客和机组人员。巴基斯坦安全部队在包围了16个小时后袭击了劫机者，共有22人死亡。
1986年12月25日，伊拉克航空公司从巴格达飞往约旦首都安曼的一架波音737客机被劫持，机上共有91人。飞机在沙特阿拉伯的阿尔阿尔着陆时爆炸，62人丧生。
1988年4月5日，阿拉伯武装分子在伊朗的马什哈德劫持了一架科威特航空公司的波音747客机，机上共115名乘客，劫机者要求 2{台州机场7.26事件}.
释放关押在科威特的什叶派亲伊朗的极端分子。16天后，被劫飞机在塞浦路斯的拉纳卡停留后飞抵阿尔及尔，机上两名科威特人被害。
1990年1月26日，四名持枪者试图劫持一架伊朗航空公司的波音727客机，但被保安人员击毙。
1990年8月20日，11名苏联囚犯在制服了监狱看守后要求一架载有92名乘客和9名机组人员的图－154客机飞往卡拉奇，后向安全部队投降。{台州机场7.26事件}.
1990年10月2日，中国厦门航空公司波音737客机自厦门飞往广州，途中被一歹徒劫持，在广州白云机场降落时撞坏两架停机坪上的飞机，造成128人死亡。
1990年10月10日，两名缅甸青年劫持了一架泰国国际航空公司的空中客车客机，机上共有204名乘客和17名机组成员，劫机者在加尔各答机场向警方投降。
1991年3月，四名巴基斯坦人劫持了一架新加坡航空公司飞往新加坡的飞机。机上有114名乘客和9名机组成员。新加坡武装部队击毙了全部四名劫机者。
1993年3月18日，埃塞俄比亚航空公司的一架飞机在埃东部被劫持，安全部队击毙了四名劫机者中的两名及一名妇女。
1994年10月25日，俄罗斯托夫航线航空公司的一架雅克－40客机从土库曼斯坦首都阿什哈巴德飞往罗斯托夫，机上有27名乘客，途经俄达吉斯坦共和国首府马哈奇卡拉，一名身带炸药的武装暴徒要求降落，并索要200万美元及让飞机飞往伊朗。俄内务部队和联邦反间谍局立即在机场采取行动，暴徒在山穷水尽的情况下，引爆炸药，自杀身亡。
1994年12月24日，四名阿尔及利亚伊斯兰原教旨主义者在阿尔及尔机场劫持了法国航空公司一架空中客车A－300型客机，机上 3
共有239名乘客。三名乘客被害。26日，这架收音机从阿尔及尔起飞，降落在法国马赛机场。法国国家宪兵队行动小组向劫机者发起攻击，救出其余人质。四名劫机者被击毙。
1995年6月21日，日本奥姆真理教的一名成员在日本函馆机场劫持了日本航空公司的一架波音747客机，机上共有365名乘客。劫机者要求释放被关押的奥姆真理教的一名头目。16个小时后，日本警方向劫机者发起攻击，所有乘客安然获救。
1996年8月26日，苏丹航空公司执行喀土穆－安曼航线的一架载有199名乘客的空中客车A－310客机被七名伊拉克人劫往伦敦斯坦斯特德机场。劫机者后向警方投降。
1996年11月23日，埃塞俄比亚航空公司一架波音767客机在从亚的斯亚贝巴飞往阿比让的途中被数名埃塞俄比亚人劫持后在科摩罗附近坠海，机上共有178名乘客，其中50人死亡。
1997年3月10日，一名台湾记者向身上泼满汽油后迫使一架台湾远东航空公司的波音757客机飞往中国厦门。机上有150名乘客和8名机组人员。
1998年5月24日，巴基斯坦国家航空公司飞机在从俾路支省的瓜达尔市飞往卡拉奇的途中被三名巴基坦武装分子劫持。劫机者企图将飞机劫持到印度，但经过机长与其巧妙周旋，飞机在海德拉巴市机场降落。巴军方与警方密切合作，逮捕了3名劫机犯，机上29名乘客和6名机组人员获救。
1998年6月23日，一名男子劫持了一架伊比利亚航空公司的波音727客机，在强迫飞机在西班牙的巴伦西亚降落后，释放了机上全部131名乘客和机组人员，并向警方投降。
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1998年8月9日，俄罗斯一架图－154客机在莫斯科多莫杰多沃机场发生被劫持风波。经过数小时周折，机上97人全部离开客机，但没有发现劫机犯。
1998年9月14日，一名土耳其人手持一支玩具手枪劫持了一架土耳其航空公司的空中客车A－310型客机，暂时扣压了76名乘客和8名机组人员，后向警方投降。
1998年10月28日，中国国际航空公司CA905航班波音737/2949号飞机执行北京－昆明航班任务，中途被机长及其妻子劫持飞往台湾，机上有旅客95人，机组人员9人。
1999年4月12日，哥伦比亚“阿维安卡”航空公司的一架执行布卡拉曼加－波哥大航线的客机被民族解放军格瓦拉派的五名游击队员劫持，飞机被迫降在偏远地区的一条简易机场上，机上46名乘客和机组人员被绑架。
1999年7月23日，一名妄图“在空中翱翔”的人劫持了一架日本大型客机，机上有517名乘客和机组人员，在与劫机者搏斗的过程中驾驶员被刺死，劫机者被制服。
1999年10月19日，一架埃及航空公司的波音737－500型客机执行从伊斯坦布尔到开罗的任务，机上有47名乘客。飞机被劫持，被迫改飞到伦敦。
1999年12月24日，6名武装分子劫持了一架载有189名乘客的从加德满都飞往新德里的印度航空公司的空中客车A300型客机，劫机者打死了四名乘客。被劫持的飞机先后在印度边境城市阿姆利则、巴基斯坦边境城市拉合尔和阿联酋的迪拜强行降落和加油。劫机者在迪拜释放了26名妇女、儿童和伤病人员后，25日又强迫客机飞往阿富汗。印度政府27日派出了一个谈判小组前往坎大哈与劫机分子举行谈判。最后印度政府决定交给劫机分子要求释放的关押在印度狱中 5
篇三:《近十年气瓶爆炸伤亡事故及教训》
近十年气瓶爆炸伤亡事故及教训
90年代，我国气瓶爆炸致人伤亡、财产遭损的事故较多。经查阅1990年至2000年《深冷技术》及个人行业情报笔记和有关报刊资料，仅仅了解到的致人死伤的气瓶爆炸就有47起，死亡74人。未了解未记人的气瓶爆炸死亡事故肯定还有。为吸取血的教训，也作史料记述，特以气瓶爆炸事故发生先后，作一个典型的气瓶爆炸实例汇编(仅收入有伤亡的、重大的事故，并以氧气钢瓶为主，不涉及液化石油气钢瓶与液氯钢瓶)，并归纳了几条教训。“人命关天的事，一定要慎之以慎，确保万无一失。”望各地制氧站、充装站引以为戒，高度重度；预防为主，杜绝事故。
1 气瓶爆炸伤亡事故实例
(1)1990年3月22日，大庆油田建设公司第九分公司一中队在切割作业中氧气瓶突然爆炸，2人被炸死。原因为以氢气瓶作氧气瓶进行充装，为化学性爆炸，瓶色漆色为深绿色，气瓶瓶阀型号为QF—30，出气口螺纹为左旋，该瓶是哈尔滨灯泡厂的氢气瓶，氧气厂未认真检查就给充装氧气。{台州机场7.26事件}.
(2)1990年7月12日，山东省莒南县玻璃厂发生氧气瓶爆炸事故，死2人，伤1人。为化学性爆炸。
(3)1991年10月23日，在上海J1[沙县高南乡小梁山废品堆放处，某公司临时工黄某以十几元钱买下一只气瓶，又借管子钳等工具欲拆下另一只氧气瓶阀，没拧几圈就喷出一团雾气，黄某被击倒在地，反冲出去的氧气瓶把黄某身后20多米处的一妇女当场撞死。无知闯下大祸!
(4)1992年1月14日上午9时35分，抚顺某合资企业铆焊厂一只正在进行氧炔焊作业的氧气瓶发生粉碎性爆炸，爆炸碎片击穿两只溶解乙炔气瓶，同时引发火灾，厂房、物品损坏，爆炸声震惊子3公里以外的人。两名工人耳膜击穿。经分析氧气瓶中有积炭，含甲烷(7．7％，曾装过)，属化学性爆炸。
(5)1992年6月4日下午2时45分，江西瑞金县沙洲乡制氧站氧气瓶爆炸，造成1人死亡，2人重伤，车间损坏。原因是瓶内混入乙炔气。
(6)1993年2月1日，扬州制药厂一操作工在开氢气瓶阀时发生爆炸，造成一人死亡。后查明为氢中含氧量高达11％~18％所致。
(7)1993年2月21日9时30分，山东沂南县大庄镇氧气经营处4只气瓶同时发生爆炸，当场炸死2人，重伤1人。经分析，4只气瓶均为充装氧气的氢气瓶，是由村办厂沂水氧气厂
充装的。由大庄镇氧气经营处购回，因用户无法装上氧气瓶减压阀(氢、氧瓶螺纹不同，当然装不上)，曾三次退回沂水氧气厂，沂水氧气厂又三次发货到大庄。2月21日大庄建筑公司工人装运时，两人叼着香烟开瓶阀，引起爆炸。这是无知违章的典型事故!
(8)1993年6月8日晚9时25分，浙江苍南县制氧厂发生氧气瓶爆炸事故，死亡1人，炸毁厂房7间。查明为氢氧混充引发的化学性爆炸。由于不符合氧气厂站生产条件，温州市劳动局将其关闭。该厂建厂只一年多时间。
(9)1993年11月26日，扬州市卫生防疫站的操作者(检验科副科长)在开氢气瓶阀时，发生爆炸事故，该操作者当场被炸死。经分析，该瓶氢气系扬州晶体管厂氢氧站1月28日充装的，同扬州制药厂2月1日那只爆炸的氢气瓶为同一批，扬州制药厂氢气瓶事故亦致1人死亡。这两次爆炸事故使扬州制药厂和扬州卫生防疫站分别损失200多万元和60多万元。事故的原因为氢中含氧量高达11％~18％。1995年6月7日，经扬州市中级人民法院公开审理，判定被告扬州晶体管厂赔偿损失63．7092万元。
(10)1993年12月7日8时45分，黑龙江肇东市涝洲粮库进行气割作业，当电焊工气割地磅时，氧气瓶突然爆炸，碎片当场击死2人，击伤11人。原因：二氧化碳气瓶冒充氧气瓶充装。气瓶底漆为银白色，表面为蓝色，显然该钢瓶原先为二氧化碳气瓶。气割作业初，割枪内曾有液体冒出，时间长达1分钟，在场人员均闻到酒精味，但未引起注意。
(11)1995年初，在我国台湾省三福一家氧气充装站，操作工将一只充有氢气的氧气瓶仍送到充氧台充装，又未作检测，结果发生爆炸，整个充装站被摧毁，2名操作工死亡。
(12)1995年8月28日，江苏江阴商检局三楼金属实验室，中美双方人员正在对从美国引进的测定仪进行测试前的准备工作，打开“高纯”氧气瓶瓶阀后开测定仪上的电磁阀，即刻氧气瓶发生爆炸，三间100m2实验室墙体严重破坏，大部分进口仪器被炸坏，直接经济损失300余万元，2人重伤，1人轻伤。原因为所谓高纯氧气瓶内含有大量氢气，打开电磁阀后，进入温度为600℃的氧气净化器时，点燃爆鸣性气体而发生爆炸。
(13)1995年11月3日21B寸55分，山东青州电石公司充氧站5只氧气瓶发生粉碎性爆炸，造成2人死亡，5人受伤，约300m2厂房炸塌。该厂为水电解制氢和氧，化验工发现氧气贮槽中氢含量超标，但充装工还是继续充瓶，最终导致爆炸。
(14)1995年11月18日，山东高密县咸家镇镀锌厂发生氧气瓶爆炸事故，死亡1人，轻伤1人。事故原因为瓶内混入可燃性气体。
(15)1995年12月7日，在宁波鄞县华邦气体公司刚试装一个月的液氧充灌站，一只氧气瓶发生粉碎性爆炸，死亡1人，重伤2人，轻伤2人(均为烧伤)，充装间与瓶库均倒塌，工厂
此后倒闭。国家劳动部门鉴定为化学性爆炸，有四点显示化学爆炸特征：①爆炸能量大，建筑物损坏，碎片飞出250~300m；②伤亡人员10％~91％面积为烧(灼)伤及吸人烧伤；③爆炸时有火光；④碎片击穿钢瓶，使钢瓶明显变形或开裂。
(16)1996年9月16日，河北省迁安县首钢三建公司机修车间外正在维修一台大型履带式挖掘机，设备技术员王某在工人顶不出活塞杆时，竟提出用氧气瓶中的氧气顶活塞杆，因氧气遇油而发生爆炸，飞出的活塞杆将一工人崩死。事故发生的原因是违反了“禁用氧气代替压缩空气作为气动工具的动力源”的规定。
(17)1996年7月12日13时36分，吉林市江北火电三公司鸿运氧气厂给一铆焊车间充的4只氧气瓶中的一只发生严重爆炸，死亡1人，重伤1人。该瓶已超期8年零2个月，夏天气温高，车运时，无任何遮盖，卸车时又野蛮装卸，从车上2．14m高处推下，击中地上一只钢瓶而致爆。
(18)1997年4月2日，无锡第二锅炉辅机厂在开瓶阀时一只氧气瓶发生粉碎性爆炸，造成操作者当场死亡。分析为气瓶中混入可燃性气体，为化学性爆炸。
(19)1997年6月7日，正值雷电之时，江苏锡山气体公司装在汽车上的两只氧气瓶同时发生爆炸，现场1名工人的一只眼睛被炸瞎，汽车被炸毁，另炸毁10只气瓶。经调查，气瓶充装时造成氢氧混合，雷电放电点燃气瓶中的爆鸣气体所致。
(20)1997年6月20日下午7时20分，安徽宣城皖南煤矿机械厂制氧站瓶库发生强烈爆炸，整个瓶库房夷为平地，一充装工被砸死，17只氧气瓶受击爆破，100多只气瓶不能再用，直接经济损失约三四十万元。分析原因为气瓶无余压(个体户气瓶气全用完)，使用终了乙炔气倒灌入氧气瓶内，再充氧后达到一定比例致爆，属化学性爆炸。
(21)1997年7月8日，青岛市某氧气厂在充氧时，两只氧