篇一:《未来发展：2030年,深圳地铁16条线路全解析》
未来发展：2030年，深圳地铁16条线路全解析
未来发展：
2020年以前新增加8条地铁线路
2030年深圳地铁线路增至16条，总长585.3千米
深圳市规划局在2007年7月组织编制了《深圳市轨道交通规划》，同时与深圳市发改局共同组织编制了《深圳市城市轨道交通建设规划（2011～2020）》。规划提出了深圳市轨道交通的近期建设方案及远期线网方案。在地铁部分：
近期方案的重点是在一、二期工程基础上，提出2011年至2020年间的建设方案，其中包括龙华线的北延段（三期），以及8条新建的地铁线路：6－12号线，总长约245.4千米。
远期方案规划了至2030年的16条地铁线路，总长585.3千米，设站357座。其中组团快线4条、干线6条、局域线6条。
2012年：
深圳地铁三期工程开工建设
包括：6、7、8、9、11号线，总长约170公里
深圳地铁三期工程已于2012年1月开工建设，包括6、7、8、9、11号线，总长约170公里，建设总投资估算约1256亿元。建成后，深圳城市轨道交通线路将达到10条，通车里程约348公里，将形成比较完善的城市轨道交通网络。
2012年6月26日，深圳城市轨道交通7、9、11号线BT项目等合同举行集中签约仪式，也标志着深圳地铁三期工程B T项目建设全面启动。中国中铁、中国水电、中国建筑三家央企分别赢得了11号线、7号线、9号线BT项目。出席签约仪式的深圳副市长唐杰透露，2012年内深圳地铁三期工程175 .5公里线路将全部开工，预计到2015年深圳将拥有近350公里轨道交通运营网络。
未来规划线路：
2015年规划线路：
龙华线北延段 龙华线连接皇岗口岸、福田中心区、龙华新城及观澜等片区。北延段由二期工程终点清湖站至松元。
光明线（原6号线） 从深圳北站引出，连接龙华、石岩、光明、公明、松岗，并连接环中线、龙华线和机场线，采用城市铁路制式，为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线，预计2011年开工，2014年通车。全线长约37.2公里，投资约93.1亿元。（在观光路站连接广深港客运专线）。
西丽线（原7号线） 连接布心、田贝、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等片区。线路由太安至西丽动物园。西丽－ 西丽－ 珠光－ 龙井－ 桃源村－ 深云村－ 安托山－ 竹子林－ 车公庙南－ 上沙－ 新洲－ 石厦－ 福民－ 皇岗口岸－ 赤尾－ 华强路－ 华新－ 体育馆西－ 八卦岭－ 宝安北路－ 田贝－ 太安。全长29.8km。
盐田线（原8号线） 连接国贸、莲塘、沙头角、盐田组团，并连接罗宝线和机场线，采用普通轻轨制式，提供中心城区与盐田区组团之间的快捷交通服务，预计2012年开工，2016年开通。投资约47.2亿元。全长26.4km，为观光旅游线路，可能设计成悬磁浮，正进行前期研究。
梅林线（原9号线） 地铁9号线全长约为25.33公里，共设22座车站，分别为：深湾、侨城南、滨海医院、下沙、车公庙、香梅、景田、梅山、下梅林、梅村、上梅林、梅林东、银湖、泥岗、红岭北、园岭、红岭、大剧院、鹿丹村、人民南、春风、文锦。全部为地下线路，主要经过南山区、福田区、罗湖区，联系深圳湾、车公庙、香蜜湖、梅林、罗湖商业中心等地区。将于2012年动工。（原名 内环线）
宝安线（原10号线） 连接南山蛇口、南油、新安、西乡、固戍、福永、沙井、松岗等地区。线路由海上世界至松岗，是西部滨海地区的又一条轨道干线，预计2013年开工，2016年通车。
机场线（原11号线） 起于市中心区的广深港客运专线福田中心站，经前海湾、机场、沙井到达松岗站（远期接穗莞深城际铁路），是城市核心区与西部滨海地区的组团快线，同时兼有机场快线的功能，预计2011年年底前开工，2014年通车。设计为快速干线，站间距3-5km，设计时速120-140km。全线长约53.5公里，投资约88.5亿元。其中深圳西 站至塘坑段为近期优先发展线路，长约37公里，投资约61.8亿元。
坪山线（原12号线） 连接龙岗次中心区、大工业区及坑梓卫星新城，与龙岗线一起形成东部发展轴上的快速轨道交通走廊，采用城市铁路制式，是龙岗区内各片区间联系的局域线，预计2013年开工，2016年通车。全线长约16.6公里，投资约29.2亿元。
2020年规划线路：
宝盐线：从东南部的盐田到西北部的沙井、海上田园。
东部快线：从市中心区的广深港客运专线福田中心站到东北部的坑梓(远期接惠深城际铁路)
石岩线：从西部的深圳西站到北部接光明线田心站。
平湖线：从南部市中心区益田站到北部龙岗区接坪山线回龙埔站。
篇二:《00龙西社区楼吓村、对面岭村片区城市更新规划文本1216》
龙岗区龙城街道龙西社区楼吓村、对面岭村片区
城市更新规划
（文本·附图）
深圳市新城市规划建筑设计有限公司
二○一○年十二月
目录
1 总 则 ............................................... 2
2 更新目标与主导功能 .................................... 3
3 更新模式与改造策略 .................................... 4
4 土地利用与地块控制 .................................... 4
5 城市设计 .............................................. 5
6 配套设施 .............................................. 7
7 道路交通与市政工程规划 ................................ 7
8 地权重构 ............................................. 11
9 实施措施 ............................................. 11
1 总 则
1.1 本次更新单元位于深圳市LG202-09号片区[龙西五联地区]法定图则东南
侧，片区东接富民路，北邻规划学园路，西靠规划协平路，南邻对面岭路。
1.2 本次规划规划总用地面积为33.08公顷，拆迁范围面积为31.78公顷，改
造建设范围面积为23.01公顷。凡在更新单元内进行的各项土地及空间利用和一切建设活动，均应遵照《中华人民共和国城乡规划法(2008)》的规定，执行本规划。
1.3 本细则适用于龙岗区龙西社区楼吓村、对面岭村片区城市更新规划内各街
坊、地块及各类用地建设的规划管理工作，并作为工程项目设计的依据，但不能作为工程项目施工的依据。
1.4 本细则与专项规划的地块指标控制图，具有同等的法律效力，两者应同时
使用，不可分割。更新单元内各类建设项目，均应符合本细则和地块控制图的规定和要求。
1.5 本细则和地块指标控制图未涉及的指标，应符合国家、广东省及深圳市的
有关技术规定。
1.6 本规划依据下列标准和文件：
《中华人民共和国城乡规划法》（2008）；
《深圳市城市规划条例》（2001）；
《深圳市城市规划标准与准则》（2004）；
《深圳市城中村（旧村）改造专项规划编制技术规定》（试行）；
《深圳市详细蓝图编制技术规定》；
《深圳市龙岗中心组团分区规划[龙城、龙岗、坪地]（2005－2020）》； 《深圳市龙岗区市政工程详细规划(修编)—龙城·龙岗·坪地（2005－2020）》；
《深圳市LG202-09号片区[龙西五联地区]法定图则》；
《深圳市城中村（旧村）改造总体规划（2005-2010）》；
《深圳市城市更新单元规划编制技术规定》（试行）。
1.7 本规划的解释权属深圳市城市规划委员会或其授权的部门，如需调整，必
须符合《深圳市城市规划条例》（2001）的有关条例。
2 更新目标与主导功能
2.1 规划设计原则
（1）区域功能协调原则
协调本片区与周边地区的建设与发展，积极落实上层次规划对于本片区各项功能和设施发展空间的要求，保证片区与周边片区各项设施和用地的衔接，促进本片区与城市的有机融合。
（2）实现多方利益平衡的原则
协调政府、村民、开发商之间的利益，体现公众意识，维护社会整体利益。 旧城改造不应只强调开发的经济效益，同时应兼顾社会效益与环境效益。保障更新单元内原居民合理的拆迁补偿、安置，保障社会公平。
（3）协调好开发建设与客家民居保护之间关系的原则
片区人文条件优越，一片客家民居分布在片区中南部，保留部分质量较好的客家民居，并协调好客家民居保护与城市建设之间的关系，建设一个环境友好型地区是本次规划所遵循的重要原则。
（4）可操作性原则
深入了解现状，多方论证规划方案的经济可行性与空间可行性。实行统一规划、分期实施、滚动开发、灵活操作。
2.2 更新目标
（1）改变更新单元现状居住与工业混杂的面貌，转化用地功能，提升土地利用价值，提高片区城市城市风貌；
（2）理清交通层次，完善道路系统，增加静态交通设施；
（3）重塑更新单元内部景观结构，增强更新单元与周边景观的协调；{深圳西站拆迁}.
（4）“拆除重建区”主要包含居住、学校、公共绿地，整体目标实现高品质的小区和现代化的水平的服务设施；“综合整治区”打造成为龙西片区重
要的文化设施和旅游景点。
2.3 功能定位
通过城市更新和改造，将该地区建设成为一个充满活力与格调的高品质的生态居住社区。
2.4 规划措施
（1）完善片区内部道路系统和交通设施，加强片区内部道路与周边道路的衔接。
（2）明确片区功能布局，形成环境优美，便于管理的居住小区。
（3）加强商业及商务办公的建设，为周边提供良好的生活配套设施，形成良好的城市环境。
3 更新模式与改造策略
3.1 本次城中村改造通过市场行为、政府引导的方式完成改造，使社会、经济、
环境的多方面利益均衡协调，达到“多赢”的目标。根据《深圳市城中村（旧村）改造总体规划（2005-2010）》指导思想，法定图则的改造指引，为了保障城市公共利益和提升土地使用效益的需要，更新单元实施整体拆建，全面改造，分期实施, 并“捆绑”相应的配套设施。整体拆建面积31.96公顷。
4 土地利用与地块控制
4.1 更新单元内土地使用性质分类和分类代号采用《深圳市城市规划标准与准
则》（2004）的规定。
4.2 依据本片区的功能定位，确定本片区的主要土地用途为：二类居住用地
篇三:《前海片区调研报告》
南山前海片区调研报告
前言说明：
从严格意义来讲，前海片区应是深南大道以南、前海路以西、内环路以北的区域，但由于大部分商品住宅分布在前海路两边，为了便于分析，本次研究范围囊括了前海路与南新路之间的旧城区域。另外，由于大部分楼盘是在2002年后开盘，2002年前开发的住宅则较少，难以从时间上进行对比分析，分析过程中多处把所有楼盘按2002年前开盘和2002年后开盘分为两部分，在所涉及到的16个楼盘中，2002年前开盘的仅有4个，2002年以后开盘的则有12个。再有，客户群分析部分和客户承受总价分析部分，主要根据阳光棕榈园一期和二期成交客户资料统计结果，同时参考了其它楼盘的客户信息。
一、片区概述
（一）片区总体概况
前海片区位于南山南头半岛前海湾畔，隶属南山南头街道办事处，东与南头商业文化中心、深圳大学、高新科技产业园区相临，南接大南山，西靠前海湾，北面与中山公园隔深南大道相望。
严格意义上来讲，前海片区是指深南大道以南、前海路沿线以西、内环路以北的板块。前海用地主要为填海及规划填海区，目前已填海2平方公里，已有围堤用地7．7平方公里，南北长约5公里，东西宽约1.5公里。前海是南山组团以港口、仓储、临港工业为主功能的区域物流中心，是南山区未来住宅、商业发展的重点区域。
（二）片区土地利用现状及特征
前海是蛇口工业区的主要辐射地，以前土地利用不够成熟，没有科学的土地规划，
片区内主要是工厂和居民自建住宅，呈现农民房和工厂混杂的局面。随着市政规划及旧城改造的实施，现在，前海路以西已得到拆迁，土地正得到科学合理的开发利用，从北至南形成了振业星海名城、前海花园、港湾丽都、中海阳光棕榈园、鼎太风华社区等中、大盘，沿前海路一字排开，以占地70万平方米的巨大规模，绵延成5公里的壮丽建筑景观。前海路以东的农民房也正在按照统一规划进行旧城改造，也有鸿洲文鼎花园、心语家园、碧玉小家等新盘出现。
另外，作为填海用地的前海，随着旧城改造和填海工程的进一步实施，将会有较
多的土地可供利用，除现正开发的楼盘用地外，在阳光棕榈园以南学府路沿线又有两小快面积共达10万平方米的住宅用地得到规划，港湾大道以西也有5.2万平方公里的土地被南油集团购买，打算建设滨海新城小区。
（三）片区住宅市场的发展
前海的住宅市场发展较晚，1998年片区内刚刚有商品住宅露面,接下来的几年也
只有个别零星小盘出现。但随着南山板快逐渐成为深圳楼市的一片“热土”，众多地产巨头纷纷进入南山，后海依靠其滨海物业,得到了成功开发, 中海、振业、鼎太等知名地产商也纷纷看中了南山这块风水宝地，不约而同地启动了前海片区的“发动机”，开发出了星海名城、阳光棕榈园和鼎太风华三个大盘,在大盘的带动下,前海的住宅市场于去年有了飞跃式的发展,在2002年似乎突然间就冒出了9个楼盘同时发售，片区的整体形象迅速脱胎换骨，成为一个迅速崛起的地产板块。
展望2003年,前海住宅市场将会上演一场如火如荼的大戏,将又有椰风海岸和南山豪庭两个新盘加入战团,阳光棕榈园三期也早早宣传造势,又有鸿润花园和鼎太风华二期正在施工,还有星海名城三期也有可能将于年底推出，新盘不断涌现，老盘不干寂寞，大盘小盘、新盘老盘同时上演,前海的住宅市场彻底热闹起来了!
（四）片区各项配套设施现状
前海作为新开发区域，各项配套设施相对滞后,配套设施不够齐全,有沃尔玛社区
店、惠尔佳百货、一本电器和民润超市,也有工商银行和招商银行南山分行,还有一致
药店和合丹医药,学校、医院、书城等也都有,但数量不多,且规模不大,更缺乏大型综合商业休闲场。这些配套设施多为社区内配套,规模较大的配套设施则临近南新路,前海路以西居民去购物休闲则多有不便。在各项配套设施中,最齐全的要算是学校了,有前海小学、前海中学和南头中学,三个大盘内也都建有自己的幼儿园或小学。
（五）片区交通组织现状
从大范围来讲,前海的交通滞后的状况基本得到改善。区域内共有四条城市主干
道:深南大道、港湾大道、前海路和南新路。宽110米,全长3公里的港湾大道直通北环大道,深南大道直通市区,前海路和南新路北接深南大道,南接内环路。片区内又有三条城市次干道:桂庙路、学府路和桃园路,这几条次干道西接港湾大道,东接南新路,其中，桂庙路更是滨海大道的延伸。同时,又有地铁1号线穿过该片区。整个片区内道路纵横交错,搭配合理,辐射范围广,交通快捷,通过这些大道能够到达市区各个地方。
另外,又有西部通道自东头角到港湾大道,经小铲岛、大铲岛上宝安大道往中山。
还有深圳西站有开往湖南、江西的长途列车,给出门远行居民带来一定的便捷.
（六）片区SWOT分析
1、优势分析
I）自然风光优美
该区域位于珠江入海口，西临前海湾，南接大南山，依山傍水，山水相宜，登{深圳西站拆迁}.
顶南山之颠，举目四望，前海一望无际，很有“秋水长天、落霞飞雁”的景象，自然环境很是优美。同时，其距离华侨城、青青世界等旅游景点（区）不远，处于两者之间的景区带上，未来在这里开发一旅游景点也并非无稽之谈。{深圳西站拆迁}.
II）地段优势明显
前海片区毗邻高新产业园区和深圳大学，人文环境较好。同时，前海片区属于
南山商业文化中心的一级辐射地带，从前海、后海到南山商业文化中心区之间形成过渡，而前海正处于这个过渡带上。
III）新兴区域，有较大开发空间
前海片区作为新开发区域，其前海路以西区域正处于热开发时期，也有部分预
留用地，同时，该区域用地主要是填海及规划填海区，作为稀缺资源的土地则有增
长的空间，这就为进一步开发前海提供了基本保障。另外，前海路以东与南新路之
间区域大部分是农民房，如向南村、南山村等，建设较为落后，商业设施也不够齐全，随着市政规划及城市的发展，对这部分旧城区的改造开发也是必然。
2、劣势分析
I）环境和各种相关配套设施仍较落后
数年前，尚有很少有人知道前海，这里主要是工厂和农民房住宅；近几年，随
着知名地产商的进入，前海唤起了人们的关注，但由于其开发才刚刚开始，周围的
环境还没有得到很大改善：前海路以东大片的农民房，高低不齐，且很破旧，更无绿化可言；前海路上则是来来往往的货柜车，噪音很大，尘土飞扬。
就交通而言，可以直接与深圳四条快速干道相联，公交线路有南新路22路、
427路、431路、435路，学府路有20路、K105路等，市运输局还在前海路增设了一甲海滨、大新小学和大新村三个公共汽车停靠站，并且开设了一环南头半岛行驶的公交线路，交通本应该是方便的，但该片区目前人气指数还较低，通过前海路的公交线路也仅有3条，且车次较少，自然给前海路两边的居民带来了很大交通不便。
从配套设施来看，虽有医院、书城、学校等配套设施，但还不够齐全、规模不
大，大型购物休闲商业场所，如综合性大商场、超市等不在片区内，距离较远。心语家园和港湾丽都规划了大型的商业物业，但由于未完工或人气不旺难以招商等原因，还没有开业。
II）旧城改造较为困难{深圳西站拆迁}.
前海路以西是大面积的农民房和以前遗留下来的工厂，建筑无序，违章建设较
多，不但给这里整体环境造成了一定的影响，也会给旧城改造带来较大阻力。
III）高压线路及平南铁路阻碍片区开发
通过前海有一高压线路，它横穿星海名城北部的北大附中，经过西火车站，又
到鼎太风华南部。一条条高压电线，低低的横亘在前海，对片区规划和建筑设计
带来了较多的困难。另外，随着填海工程的进一步实施，沿海岸的平南铁路会把
前海分隔开来，影响前海的整体布局。
3、机会分析
I）地理位置优越，受到政府重视
前海毗邻深圳大学和高新科技园区，地理位置优越，受到市政府的扶持。根据
市政府的规划，深圳高新技术产业带西起前海湾，东到龙岗大鹏镇，在“9+2”片区中，前海处于开端，拥有一席之地。面积约一平方公里的前海高新区的定位是：建成与现代高新技术园配套的软件开发及科技成果孵化基地，作为现有高新区产、学、研功能的自然延伸。《规划纲要》中还指出要“实施‘青山、碧水、蓝天、绿
地’工程，营造人与自然和谐相处的氛围、创建生态型高新技术产业带、基础设施
超前、实行环保一票否决制”。
II）交通先行，片区发展有保证
根据规划，前海片区交通相对滞后的状况即将成为过去，南起内环路、北接深
南大道的港湾大道已正在建设，1号地铁线也将延伸到星海名城西部65万平方米的填海区，深圳西部的公交结点也将在这里，位于前海腹地的西客站，将随着西部通道的建成而成为继罗湖之后的深圳又一个交通枢纽，再加上直达市区的滨海大道和南接内环路北达深南大道的前海路。相信，有这么多交通利好消息，未来的前海交通将会四通八达，便利之极，为能把前海营造成一个居住环境良好、有特色、配套齐全的高尚居住社区提供了有力的保障。
III）品牌地产商进入，引领片区开发走向成熟
中海、振业、鼎太等深圳著名地产商进入前海, 开发出了阳光棕榈园、星海名城和鼎太风华三个大盘,建筑面积分别为35万平方米、84万平方米和42万平方米,
规模庞大,成为前海住宅市场的”发动机”。这些知名地产商的进入，大盘的出现，极大地带动了前海房地产市场的发展，并拉动了整个片区的人气指数。再加上前海
毗邻深圳市高新园区、文化教育区、南山商业文化中心的优越地理位置，周边环境
交通和生活配套等会得到进一步发展，前海成为名副其实的高尚滨海大社区指日可
待。
4、威胁分析
I）政府扶持，一把双刃剑
篇四:《深圳衣食住行最强攻略》
基础概念{深圳西站拆迁}.
1、深圳旧时分“关内”和“关外”。所谓“深圳经济特区”，以前是指深圳的罗湖、福田、南山、盐田四区，这四个区俗称“关内”。而深圳的其他行政区域，如宝安，虽然行政隶属于深圳，但是以前并不算“特区”。这些区域俗称“关外”。
2、深圳的市区和主要郊区成U字型分布，从东到西，依次排列的是龙岗区、罗湖区、福田区、南山区、宝安中心区(另外，U中间的空隙被宝安的一部分和龙岗的一部分填充)。所以如果你开车在南北方向穿越深圳市区，会觉得深圳好小;但如果在东西方向穿越，就会觉得深圳好大啊... 虽然实际上深圳的行政区正在向北部延伸，但是跟分布在南部海岸线上的主要市区相比，北部还是相对更加“不像深圳”一些。
气候
1、干湿交替。深圳春夏秋三季整体上是比较湿润的，但是作为一个北方人，感觉并没有印象中的南方“那么的湿润”。事实上一年中的3月4月等时间段是比较潮湿的，这个时间段里面你可能晾不干衣服，甚至能够看到墙壁上渗出水珠。但是一年中的大部分时间，我个人感觉还好，处于一种稍微湿润，但是不会觉得难受的状态。但是到了冬季，深圳也会变得很干燥。
2、冷热交替。由于纬度因素，跟中国其他的大部分城市相比，深圳的夏天还是比较热的。但是对比武汉等城市，深圳夏天虽然热，可感觉并不是特别难受(这是地形因素)。另外，深圳夏天最热的时候，也是频繁刮台风的时期。一般热一段时间，就会有一次台风或者大暴雨降临，下雨的时候会很凉快(这个时期其实还是挺舒服的)，雨过了又开始热。深圳夏天的雨是比较多得，出门可以随时带伞。整体来说，作为一个北方人，感觉热得还能够接受。但是，一旦到了冬天... 因为南方城市没有集中供暖，深圳的冬天虽然气温最低一般也就是10度上下，但是室内会特别的阴冷。
气候部分的建议
北方城市一般认为，朝南的房间会比较好(主要是考虑采光)。在深圳则没那么明显，可以考虑其他朝向。但如果朝北的话，夏天会好一些，冬天就惨了。
要有一年中1、2个月晾不干衣服、被褥潮湿的准备。可以买熨斗、烘干机等备用。 冬天冷，可以考虑买电暖器备用。另外，准备2床棉被靠谱些，必要的时候一起盖。 对台风、暴雨、雷电预警不需紧张，红色预警也没什么的，放心你住的房子肯定轻松扛得住。但是台风登陆的时候还是要关好门窗，不要出门为好。一般把树刮到的可能性还是很大的，小心给砸到。
下大暴雨或者台风登陆的时候，楼里面的风声很大有点儿吓人。胆小的做好心理准备。但是你经历过1、2次也就习惯了。
交通
1、对于行人来说，深圳的司机是我去过的城市里面开车最文明的(其实一部分原因是因为监控强，罚得狠)，特别是跟北京相比，实在是太文明了。基本上看不到十字路口压线的
车辆;在没有红绿灯的路口，大部分司机会礼让行人，减速甚至停车让行人先通过;另外，最重要的，深圳没有军区，所以基本上看不到横冲直撞的白牌车，你懂的。但是如果你坐公交，对于乘客来说，深圳的很多公交司机开车极其彪悍。他们会边踩油门边打方向;会在离前车还有10米的时候不摘挡油门踩到底冲过去，等到剩5米的时候把刹车踩到底;总之，晃死你。这一点北京的司机做得比深圳好很多。
2、深圳地铁分段计价，并且有一些时段是有优惠的。整体来看，会比北京2块钱随便坐要贵得多(但是北京不是说要涨价吗)。目前深圳的地铁其覆盖程度还比较一般，并不是北京那样四通八达。地铁乘客相比来看不算很多，在关内的话，下班高峰期一般不需要挤的情况下，1到2次也就上去了，不会像北京西二旗、上地之类的地方，需要挤6次。
3、深圳公交分“干线”和“支线”，这是学香港的。干线一般走的路程长，大部分是绿色的大巴;支线一般用于连接干线上的车站与一些小胡同里面的车站，大部分是黄色的小巴。票价相比之下也要比其他城市贵一些，干线巴士一般2元或2.5元起价，支线巴士大部分是1元。
4、深圳出租车也是学香港的，分为红色出租车和绿色出租车。红色出租车可以到达深圳市的任何地方(另外还有一种蓝色的电动出租车，权限跟红车一样可以通行关内关外，并且不需要付燃油费)，起价10元;绿色出租车只能在关外(除罗湖、福田、南山、盐田外的区域)行驶，起价8元。以及，每天23点到次日6点之间会加收20%的车费。所以，你从机场要打车，如果去宝安，那红车绿车都可以;如果去福田，就必须红车，除非你愿意绿车到检查站(原来的特区关口，现在已经没人检查了，直接通行但是关口还在)，再下车换个红的(有时候如果实在碰不到红的，绿色也行，大部分绿车司机会同步提供红车叫车服务，免费，直接在特区关口接驳)。另外，深圳的出租车(至少是红车，我打绿车不多)拒载现象极少，我在这边呆了快2年，经常需要晚上打车，并且是去往较远的郊区方向(类似北京晚上打车到回龙观)，只遇到过一次拒载的情况。
5、深圳的火车站，主要的有深圳站(地铁罗湖站)、深圳东站(地铁布吉站)、深圳北站(地铁深圳北站)3个。深圳东站开行普通列车(T，K，数字)，深圳站除了普通列车之外，还开行动车组(D)，而深圳北站是高铁专用站(G)。另外还有不主要的深圳西站，开行少量旅客列车，车站也比较老旧。
6、深圳有一个民航机场，宝安国际机场，其级别为4F(民航最高级别，可以起降A380)，可以去往国内大部分重要城市，以及一些国际城市(但是国际航线往往起降时间不是很好，比如在凌晨)。但是总体上看，其航线的丰富程度远远不及广州的白云机场和香港的赤鱲角机场，特别是国际方面。但幸运的是，从深圳前往上述两个机场交通很方便。香港方面，从深圳湾口岸乘坐商务车(150元一位，回来则可以买到140元港币或者更低的价格)直达香港机场，一般全程2个多小时可以搞定，关口通畅的时候会更快;从蛇口码头乘船前往香港机场，只需50分钟左右(并且这种方法直达香港机场的离港区，也即平时出了香港边检之后的那个区域。这意味着，不需要入境香港，省掉2道关卡)，并且一般可以在蛇口码头直接办理值机。广州方面，深圳北站高铁到广州南站最快27分钟，到达广州后市区内地铁到达白云机场约1小时;另外白云机场在深圳有“城市候机楼”，也即可以在深圳直接办理值机和托运手续，然后上车，公路直接到广州的白云机场登机。所以总的来说，宝安机场虽然不及香港和广州那般便利，但也问题不大。另外，宝安机场现在开通了新建的T3航站楼，原来的3个航站楼(A楼、B楼和国际候机楼)已经停用。到2016年，将有地铁11号线直通T3航站楼。但是目前除了打车和自驾之外，去往T3的交通比较麻烦一些。需要在地铁1号线(罗宝线)后瑞站下车，换成接驳的公交车(注意：不要再坐到机场东了，那里已经没有航站楼)。
7、自驾车。个人觉得深圳的交通情况在四个一线城市里面算比较好的，特别是跟北京比简直是天堂。(恩，我从北京出来，看哪儿都觉得通畅，别被我误导，哈哈 ~)但是目前深
圳车牌已经限号，每年限号10万个，采取摇号和竞拍相结合的方式;另外感觉好像深圳整体的停车位没有北京那么丰富，有时候停车还是挺费劲的。市区外，南粤的高速公路非常发达，看看Google Maps就知道了。但是缺点是，太发达了，高速公路上时而会堵车。所以在广东省驾车出行，需要更多的考虑时间因素。
8、关于去香港。深圳有多个口岸可以通往香港，常用的是罗湖口岸、福田口岸和深圳湾口岸。前两个在大陆侧分别对应地铁罗湖站和福田口岸站，过关后，马上接驳港铁，对应港铁罗湖站和罗马洲站，所以从深圳直接坐地铁就可以到香港，很方便。深圳湾口岸附近目前没有地铁，但有多条公交线路。过关后也需要乘坐公交车或者香港出租车前往香港市区。
交通部分的建议
办“深圳通”，也即深圳的公交卡。持卡可以乘坐地铁、公交，会有一些优惠，还可以在一些便利店消费。香港方面，可以在港铁各大车站办理“八达通”，可以理解为香港的公交卡。另外，现在还有一种叫做“互通行”的卡，是把深圳的深圳通和香港的八达通做在一张卡上，这样一卡就可以通行深港两地了。在几乎所有的地铁站都可以向深圳通卡中充值，也可以在很多便利店、银行自助服务终端之类的地方充值。
坐公交，坐好扶稳，只能说到这了。
横穿公路的时候，虽然司机大部分很和谐，但是咱也别太过分，交通规则还是要遵守的，互相礼让才是正道