篇一:《皮卡 限行令》
皮卡“禁行”中显示生命力，限制原因很多
我爱车网 类型：原创 时间：2008-04-03 09:00 作者：车载达人
皮卡“解禁”似乎已经成了我国汽车领域永远解不开的“结”。去年两会，人大代表、辽宁曙光汽车集团董事长李进巅，递交了一份“解除皮卡城市限行”的议案，建议有关部门明确皮卡的属性定位，这说出了全国皮卡生产厂商的心声。然而，问题至今没有答复。今年两会，李进巅再次提出解除皮卡行驶限制的建议，以适应当前市场发展需求和居民生活需要。为什么皮卡限行的问题提了一次又一次，总是得不到一个明确的说法呢？在“禁行”中，皮卡究竟是个什么样的生存状态？作为我国皮卡行业领军企业——长城汽车股份有限公司宣传部的部长，商玉贵有着颇多的感慨和无奈。
受限制原因很多
商玉贵告诉记者，皮卡受排挤的原因是多方面的。首先是影响城市美观。不少城市管理者认为皮卡敞开式的货箱不雅观，有可能散落物品或污染环境。 其次是排放不利于环保。早期的皮卡是在轻卡的基础上改装的，用的是低端柴油发动机，噪音大、污染重，但目前市场上的皮卡，技术、排放、外观、配置都有了很大提升。
最后是分类问题，在汽车产品目录中，皮卡上的是货车目录，在国家各项统计中，皮卡都被归为轻型货车行列。
商玉贵对记者说：“除此以外，皮卡限行还跟政府的服务能力、细分管理等方面有关。”“只有将皮卡从货车目录剥离，划入乘用车目录，享受与乘用车同样的道路使用权，采用同样的环保标准、安全标准，再加上交管部门别对皮卡制定专门的限制性政策，才能给皮卡企业公平的市场竞争机会。”商玉贵说。 在“禁行”中显示生命力
自上世纪80年代末皮卡进入我国以来，即被简单地归入了货车类，由此而来的我国一半以上的地市级城市都对皮卡的行驶有限制。除了行驶上的限制，还有使用方面的限制，如上营运牌照，进行季审甚至月审，交高于乘用车的税费等。即使在这种情况下，2005年、2006年、2007年，我国的皮卡总产量分别为11.5
万辆、14.6万辆、18.6万辆，占全国汽车总销量的比重分别为1.99%、2.02%、
2.12%。这充分显示出了它的生命力。
皮卡是轿车头、货车尾的小型汽车，既可载人、又可载货、皮实耐用、排量一般在2.0L-3.0L之间，因动力充沛、宽敞舒适，其商业性价比较高。自问世以来，皮卡一直是国外车市的畅销车型。在美国，皮卡连续多年位居最畅销汽车榜首，在汽车总销量中占比18%。在泰国、菲律宾、马来西亚，皮卡的销量分别占到本国汽车总销量的65%、34%、14%。在印度、巴西、巴基斯坦和印尼等国家，皮卡的总销量占其汽车总销量1/3左右。
解禁将释放巨大市场潜能
对于皮卡解禁，长城汽车表现出迫切的期望。
什么原因呢？商玉贵告诉记者，首先从市场层面看，市场本身有需求，且在不断壮大。从国内市场看，随着我国经济持续、高速、稳定发展，越来越多的城乡居民富裕起来，中小企业和个体户会越来越多，一车多用的皮卡会很受青睐；从海外市场看，中东、非洲、拉美等地市场正升温，欧美市场更有待大规模切入。 从消费观念看，皮卡的宽敞舒适及轿车化趋势正在改变一些人的看法，随着换代消费到来，皮卡将成为轿车与SUV之间的中间地带的最有益补充。
从技术进步看，皮卡的技术升级步伐正逐步加快，欧Ⅲ发动机、电喷系统、环保空调等已广泛运用，早已一改粗糙、噪音大、油耗高的形象。
去年，一大批国内皮卡生产企业以自主创新为依托迅速成长壮大，在研发能力、制造水平、品牌建设等方面都取得了长足进步，国产皮卡不仅在整体上呈现出“高端化”的发展趋势，车辆整体性能也得到大幅度提升。
可以说，目前皮卡是蓄势待发，只要一“解禁”，即能飞速发展。但何时才能“解禁”呢？
皮卡解禁考验政府服务能力
人大代表李进巅再次提出的“皮卡解禁”提案，至今依然是“泥牛入海”，估计还是个无下文的结局。皮卡解禁实在是个老掉牙的问题，提起它业内人士往往是一脸的无奈，由于从来没有得到过相关部门明确的说法，于是，皮卡解禁似乎就成了一个不成问题的问题，提起，没有反应；再提起，还没有反应；第三次提起，依然没有反应„„于是，皮卡解禁呼吁成了企业的一厢情愿，任你有多少理由，任你说破大天，我总是以沉默对之。皮卡解禁呼吁成了企业与政府部门的比耐心游戏，看谁熬的住谁。皮卡解禁正在考验政府的服务能力。
我认为，皮卡解禁这个老问题，今天已经找到了解决的钥匙，这就是党和国家提出的建立服务型政府的理念。说到政府的服务能力，主要体现在两点上，一点是服务意识，一点是协调能力。其中，最关键的是服务意识。这不禁让我想起了上世纪七八十年代一位西方记者在中东一个刚刚实现了民族革命的国家所遇
到的一件事：在机场，她居然找不到一位行李搬运工人，问接待人员，为什么没有行李搬运工人？接待人员的回答让她哭笑不得：根据革命的要求，这个国家已经取消了行李搬运工人这个被剥削的职业。当这个记者自己扛着行李走出机场时说出了自己的感慨：职业可以取消，但这项工作却没法取消，得有人去做呀。皮卡境遇与此出奇相似。皮卡体现的是一种需求，它不仅能载客而且能载货，适合城市生活需要。正是这个载货功能，成了皮卡的大罪。根据我国过去对汽车的管理习惯，轿车是消费品，货车是经营工具，马是马，驴是驴，泾渭分明，现在可好，来了个骡子，怎么办？皮卡就是骡子。我们现在的方法是，把骡子当驴对待。作为货车，皮卡在许多城市内被禁止或限行，看起来是维护城市的交通秩序和生活秩序，我以为实际并非如此，看看北京城里那些在大街上满载货物、穿梭而行的三轮车，看看那些经常被查处的用做货运的客车，就知道城市的零散货运需求有多旺盛。禁止皮卡进城的结果是造成了其他低效率、不安全的运输方式和运输工具的泛滥，这可能使我们付出了更多的管理成本。这笔账谁算过？不客气的说，皮卡禁行表现了政府一些管理部门的惰性，禁行禁掉的是给他们带来的麻烦，还有什么比一禁了之更省事呢？但这绝不是服务型政府的理念。
管理迷局也是皮卡解禁的难点。车辆管理、营业税费的确定、交通管理，各有管理部门，谁都说了算，谁都说了不算。在如此多头的管理面前，谁来统一协调？皮卡解禁，考验的不是一个政府部门的服务能力，而是几个部门的协调服务能力。呼吁皮卡解禁，我们与其说是希望政府能对皮卡网开一面，更不如说是希望政府能对这个提议有一个负责任的答复。禁行要有充分依据，解禁也要有明确说法。这才是服务型政府服务能力的体现。
篇二:《临沂市皮卡限行规定》
临沂市:交警部门出台市区货车通行新规定
2012年07月17日10:57
来源：人民网作者：孙澎 韩玉杰
人民网临沂7月16日电 记者昨日从市交警部门获悉，为保障市区交通出行安全、畅通、有序，临沂公安交警部门根据《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律法规规定，结合市区道路实际情况，进一步规范载货汽车、广告宣传车、单位班车以及其他特殊用途车辆在市区内的通行秩序，确保道路交通安全。
规定对货车禁行区域、时间和吨位都进行了限制。对载货汽车不再核发长期市区通行证，载货汽车根据道路交通管理的实际需求按核定载质量、通行时间和规定线路进入市区。对于载货汽车按禁区A、B、C分区进行管理。
1、核定载质量1.0吨(含)以下的载货汽车在(9：00—16：00)、(22：00—次日6：00)时间段可在禁区A环线及以内区域道路通行，其他时间禁止通行，特殊车辆、特殊要求路段除外。
禁区A：广州路(三和五街)---滨河北路---北京路沂河大桥(三和街沂河大桥)---滨河西路---金雀山路沂河大桥---滨河东路---陶然路---通达路---马陵山路(通达北路)---广州路(三和五街)。
2、核定载质量2.0吨(含)以下的载货汽车在禁区B环线及以内至禁区A环线以外区域道路全天通行，特殊车辆、特殊要求路段除外。
禁区B：南京路(青年路)---滨河北路---北外环大桥---滨河东路---三和东街---东兴路---香港路---沂河路---光耀大桥---沂河路---沂州路---清河北路---蒙山大道---南京路(青年路)。
3、核定载质量2.0吨(含)以下的载货汽车在(9：00—16：00)和(22：00—次日6：00)时间段可在禁区C环线及以内区域道路通行，其他时间禁止通行，特殊车辆除外。 禁区C：(1)罗庄范围：通达南路---文化路---罗六路---沂河路---通达南路；
(2)高新技术开发区范围：湖西路---新华路---宝山路---湖北路---湖西路。
4、其他规定
(1)蒙山大道(双岭路---陶然路)全天禁止核定载质量5吨(含)以上的货车通行；
(2)祊河南路全段(蒙山大道---费县)、祊河北路(蒙山大道---206国道)段全天禁止货运车辆通行。
(3)以下路段全天禁止货运车辆通行：
①北城新区北京路(三和街)全段；
②解放路(通达路至滨河东路)；
③滨河西路(蒙山大道至光耀大桥)；
④滨河北路(蒙山大道祊河大桥至北京路沂河大桥)；
⑤滨河东路(光耀大桥至北京路沂河大桥)。
(4)核定载质量1.0吨(含)以下的轻型封闭货车，暂不受禁行区域、时间的限制。
(5)确需到市区进行装卸货物，核定载质量2吨以上的载货汽车可在22：00—次日6：00内通行禁区A、B、C区域内道路(特殊要求路段外)；在此时间段之外确需进入市区的，可提前到目的地辖区交警大队办理临时通行证。过境载货汽车禁止通行禁区A、B、C区域内道路。
通行证种类设置
1、广告宣传车通行证：只受理有广告资质的广告企业办理申请。
2、单位通勤车市区通行证：单位通勤车根据实际需要拟定通行时间和路线，并对路线和车辆进行整合，并设立专用站牌，统一停靠。所有通勤车要严格按规定的时间、路线、停靠点行驶停靠，违反规定的将依据有关法律法规进行处罚。
3.、特殊用途车辆市区通行证：电力、工程抢险等切实关系民生的特殊载货汽车。
4、货车临时通行证。
办理和发放流程设置
1、申请主体：欲办理通行证的车辆所属单位或所有人。
2、申请材料：包括《临沂市机动车市区通行证申请审批表》(到临沂市公安服务在线：http：//网站下载)、申请单位介绍信、车辆行驶证、车辆登记证书、其他证明材料(如企业法人营业执照)原件及复印件。申请材料必须齐全、真实、有效。机动车必须在机动车安全技术检验有效期之内。
3、通行证受理单位
(1)广告宣传车通行证到支队交管科申请，办理时限为1个工作日。
(2)单位通勤车市区通行证到始发地所属辖区交警大队申请，办理时限为7个工作日。
(3)特殊用途车辆市区通行证到车辆所属单位辖区交警大队申请办理，办理时限为7个工作日。
(4)货车临时市区通行证到目的地辖区的交警大队申请办理，办理时限为1个工作日。
4、通行证发放
支队、大队受理申请主体提交的相关材料，经受理单位审核合格后，于办理时限内在受理处发放通行证。
另外，交警部门提醒广大市民该规定于2012年7月1日起已经实施，请广大交通参与者注意交通标志、标线的变化，自觉遵守交通法规，服从交警指挥。如违反上述规定的行为，交警部门将根据《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律法规的规定依法进行处罚。(孙澎 韩玉杰)
篇三:《皮卡 限行令》
皮卡“禁行”中显示生命力，限制原因很多
我爱车网 类型：原创 时间：2008-04-03 09:00 作者：车载达人 皮卡“解禁”似乎已经成了我国汽车领域永远解不开的“结”。去年两会，人大代表、辽宁曙光汽车集团董事长李进巅，递交了一份“解除皮卡城市限行”的议案，建议有关部门明确皮卡的属性定位，这说出了全国皮卡生产厂商的心声。然而，问题至今没有答复。今年两会，李进巅再次提出解除皮卡行驶限制的建议，以适应当前市场发展需求和居民生活需要。为什么皮卡限行的问题提了一次又一次，总是得不到一个明确的说法呢？在“禁行”中，皮卡究竟是个什么样的生存状态？作为我国皮卡行业领军企业——长城汽车股份有限公司宣传部的部长，商玉贵有着颇多的感慨和无奈。
受限制原因很多
商玉贵告诉记者，皮卡受排挤的原因是多方面的。首先是影响城市美观。不少城市管理者认为皮卡敞开式的货箱不雅观，有可能散落物品或污染环境。 其次是排放不利于环保。早期的皮卡是在轻卡的基础上改装的，用的是低端柴油发动机，噪音大、污染重，但目前市场上的皮卡，技术、排放、外观、配置都有了很大提升。
最后是分类问题，在汽车产品目录中，皮卡上的是货车目录，在国家各项统计中，皮卡都被归为轻型货车行列。
商玉贵对记者说：“除此以外，皮卡限行还跟政府的服务能力、细分管理等方面有关。”“只有将皮卡从货车目录剥离，划入乘用车目录，享受与乘用车同样的道路使用权，采用同样的环保标准、安全标准，再加上交管部门别对皮卡制定专门的限制性政策，才能给皮卡企业公平的市场竞争机会。”商玉贵说。 在“禁行”中显示生命力
自上世纪80年代末皮卡进入我国以来，即被简单地归入了货车类，由此而来的我国一半以上的地市级城市都对皮卡的行驶有限制。除了行驶上的限制，还有使用方面的限制，如上营运牌照，进行季审甚至月审，交高于乘用车的税费等。即使在这种情况下，2005年、2006年、2007年，我国的皮卡总产量分别为11.5万辆、14.6万辆、18.6万辆，占全国汽车总销量的比重分别为1.99%、2.02%、
2.12%。这充分显示出了它的生命力。
皮卡是轿车头、货车尾的小型汽车，既可载人、又可载货、皮实耐用、排量一般在2.0L-3.0L之间，因动力充沛、宽敞舒适，其商业性价比较高。自问世以来，皮卡一直是国外车市的畅销车型。在美国，皮卡连续多年位居最畅销汽车榜首，在汽车总销量中占比18%。在泰国、菲律宾、马来西亚，皮卡的销量分别占到本国汽车总销量的65%、34%、14%。在印度、巴西、巴基斯坦和印尼等国家，皮卡的总销量占其汽车总销量1/3左右。
解禁将释放巨大市场潜能
对于皮卡解禁，长城汽车表现出迫切的期望。
什么原因呢？商玉贵告诉记者，首先从市场层面看，市场本身有需求，且在不断壮大。从国内市场看，随着我国经济持续、高速、稳定发展，越来越多的城乡居民富裕起来，中小企业和个体户会越来越多，一车多用的皮卡会很受青睐；从海外市场看，中东、非洲、拉美等地市场正升温，欧美市场更有待大规模切入。 从消费观念看，皮卡的宽敞舒适及轿车化趋势正在改变一些人的看法，随着换代消费到来，皮卡将成为轿车与SUV之间的中间地带的最有益补充。
从技术进步看，皮卡的技术升级步伐正逐步加快，欧Ⅲ发动机、电喷系统、环保空调等已广泛运用，早已一改粗糙、噪音大、油耗高的形象。
去年，一大批国内皮卡生产企业以自主创新为依托迅速成长壮大，在研发能力、制造水平、品牌建设等方面都取得了长足进步，国产皮卡不仅在整体上呈现出“高端化”的发展趋势，车辆整体性能也得到大幅度提升。
可以说，目前皮卡是蓄势待发，只要一“解禁”，即能飞速发展。但何时才能“解禁”呢？
皮卡解禁考验政府服务能力
人大代表李进巅再次提出的“皮卡解禁”提案，至今依然是“泥牛入海”，估计还是个无下文的结局。皮卡解禁实在是个老掉牙的问题，提起它业内人士往往是一脸的无奈，由于从来没有得到过相关部门明确的说法，于是，皮卡解禁似乎就成了一个不成问题的问题，提起，没有反应；再提起，还没有反应；第三次提起，依然没有反应„„于是，皮卡解禁呼吁成了企业的一厢情愿，任你有多少理由，任你说破大天，我总是以沉默对之。皮卡解禁呼吁成了企业与政府部门的比耐心游戏，看谁熬的住谁。皮卡解禁正在考验政府的服务能力。
我认为，皮卡解禁这个老问题，今天已经找到了解决的钥匙，这就是党和国家提出的建立服务型政府的理念。说到政府的服务能力，主要体现在两点上，一点是服务意识，一点是协调能力。其中，最关键的是服务意识。这不禁让我想起了上世纪七八十年代一位西方记者在中东一个刚刚实现了民族革命的国家所遇到的一件事：在机场，她居然找不到一位行李搬运工人，问接待人员，为什么没有行李搬运工人？接待人员的回答让她哭笑不得：根据革命的要求，这个国家已经取消了行李搬运工人这个被剥削的职业。当这个记者自己扛着行李走出机场时
说出了自己的感慨：职业可以取消，但这项工作却没法取消，得有人去做呀。皮卡境遇与此出奇相似。皮卡体现的是一种需求，它不仅能载客而且能载货，适合城市生活需要。正是这个载货功能，成了皮卡的大罪。根据我国过去对汽车的管理习惯，轿车是消费品，货车是经营工具，马是马，驴是驴，泾渭分明，现在可好，来了个骡子，怎么办？皮卡就是骡子。我们现在的方法是，把骡子当驴对待。作为货车，皮卡在许多城市内被禁止或限行，看起来是维护城市的交通秩序和生活秩序，我以为实际并非如此，看看北京城里那些在大街上满载货物、穿梭而行的三轮车，看看那些经常被查处的用做货运的客车，就知道城市的零散货运需求有多旺盛。禁止皮卡进城的结果是造成了其他低效率、不安全的运输方式和运输工具的泛滥，这可能使我们付出了更多的管理成本。这笔账谁算过？不客气的说，皮卡禁行表现了政府一些管理部门的惰性，禁行禁掉的是给他们带来的麻烦，还有什么比一禁了之更省事呢？但这绝不是服务型政府的理念。
管理迷局也是皮卡解禁的难点。车辆管理、营业税费的确定、交通管理，各有管理部门，谁都说了算，谁都说了不算。在如此多头的管理面前，谁来统一协调？皮卡解禁，考验的不是一个政府部门的服务能力，而是几个部门的协调服务能力。呼吁皮卡解禁，我们与其说是希望政府能对皮卡网开一面，更不如说是希望政府能对这个提议有一个负责任的答复。禁行要有充分依据，解禁也要有明确说法。这才是服务型政府服务能力的体现。
篇四:《解除皮卡限行倡导》{2016年皮卡车限行规定}.
解除皮卡限行倡导！！！
作为“舶来品”的皮卡，又名轿卡。顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室(单排、一排半或双排座)同时带有敞开式货车车厢。其显著的特点是既有轿车般的舒适性，且比轿车的载货和适应不良路面的能力强，又不失动力强的特征，是一种集轿车、卡车优点于一身的车型。 近年来境外皮卡火爆的报道屡屡见诸于国内外报刊，国外皮卡一般档次较高、动力强劲、装备豪华、价格不菲，尤其是在轿车较为普及的发达国家，开皮卡也算上一种显示身份与财富的象征。美国可称皮卡汽车天堂，在1999年的十大畅销汽车排行榜上，占据1、2、5位的是福特、雪佛兰、道奇公羊皮卡。去年美国轻卡销量740万辆，其中皮卡304万辆，轿车与皮卡的销售比例为2.7∶1，占全美汽车销量的19.5％。一些经济欠发达国家也不例外，泰国皮卡销量占汽车总销量的71.6％，菲律宾、马来西亚皮卡份额达到
33.6％、14％。
90年代初，皮卡传入我国，我国的皮卡行业在坎坎坷坷的道路中艰难地发展，然而皮卡的性能、用途及价位，注定了它广阔的发展前景。直到1998年底，终于见到曙光，逐渐
被广大用户所认识和接受。近两年国内皮卡市场和皮卡厂家都得到了迅猛发展。 由于众所周知的限行原因，各皮卡厂商的主战场是中小城镇、城乡结合部和广大农村，在大城市的销售几乎接近于零。多少年来，这种状况一直制约着皮卡的发展。这需要从
头说起：
80年代未，皮卡进入中国时，市场经济还没有建立，汽车作为重要“生产资料”，其市场也没有放开，gov-ern-ment对于机关、国企等汽车购买行为，实行统一控制。为了绕开该控办，皮卡车从日本引进时，先以货车的名义申请生产，等时机成熟再说。这一等就等了十几年。随后，大中城市随后纷纷出台对货车的限行政策，皮卡厂商顿时处境尴尬。这几年，尽管有关部门和各媒体进行了大力呼吁：大中城市应改变对皮卡的限行政策。然而却是无济于事，限行政策松动的希望越来越渺茫。像北京现在都在讨论是不是该控制轿车总量了，这时候皮卡要求进城八成没戏。
现在不同了，各厂家“摇身一变”绕开了城市限行，堂而皇之的进入了北京、上海、重庆、广州、武汉等诸多大城市，他们在这些城市中迅速建网建点，积极开拓新市场，与轿车
一样去争夺大城市用户。尽管目前只是初期，但已出现了勃勃生机，据调查，由皮卡升华的低价位多功能车今年在四个直辖市中已达2200多辆，仅首都市场销量就达1100余辆，市场前景非常广阔。
现有皮卡厂家
①长城：CC1020皮卡目前占国内皮卡市场的份额过半。现产品主要采用中汽客车有限公司等的三类底盘（前独立悬架），选用JM491Q发动机，有普通型，豪华型。年产10万辆。
②扬子：主要产品为YZK1020S皮卡。2000年产销日标超1万辆。年生产能力为5 万辆。
配套发动机有BN492，CA488及4Y，4G22E多点电喷发动机。
③中兴田野：主要产品是BQ1020YH／BQ1020YIH。现总生产能力在5～6 万辆。有普通型，豪华型等系列化车种，主要配套发动机是CA488和绵阳4Y。售价：标准型64600元，豪华
型74600元，普通型56800元。
④哈轻：采用沈阳产丰田车身，CA1020U底盘，主要搭载CA488发动机，从2000 年底开
始试制南海五十铃车身件的车型。
⑤庆铃：年生产能力5万辆。皮卡产品装用422E1、4JB1发动机，价格在7.8 万～12万元以上，有普通型和豪华型，即将推出“竞技者”多功能车，系皮卡的一个变种衍生车，也可认为是轿车类产品。422E1型2.6L汽油机，4JB1型2.8L 柴油机，五十铃3.2LV6型24
气门、四轮驱动、电动门锁、真皮座椅等。
⑥郑州日产：主要产品D21／22、ZN1020皮卡，生产能力5万辆。装日产进口机 NA20，已进行换装4Y机的开发（在实验），另外，1999年底开发完成经济型皮卡“ 尼桑—福乐卡”，单排驾驶室，装常柴485发动机，单排独立悬挂，整车价格仅3万余元。已形成高、
中、低档三个价位台阶系列。
⑦江铃：1993年引进日本五十铃生产技术和设备， 现年生产能力为 5 万辆。 1998年销售约为4000辆。整车价格13万元左右，装4JA1柴油机（58kW）。 2000年7 月开发了经济型并投放市场，价格为9～11万元。经济型车种进入市场很短， 处于开拓市场阶段。
⑧南海富迪：主要产品NHQ1037QB／QB，NHQ6461／ 6462E，五十铃皮卡车身， JM491Q
－E发动机，前后独立悬架。
刚进入或将要进入皮卡市场的企业
（1）沈阳黑豹富桑（山东黑豹斥资控股沈阳双马）：1998 年开始销售皮卡，不断开发的
产品渐成系列，有裸厢与封闭式车厢多种车型。目前销量出现迅速上升。
（2）北汽摩联合制造公司：委托经营华北汽车厂1999年投产BJI020AN 皮卡，现主要在{2016年皮卡车限行规定}.
华北地区销售。
（3）一汽成都汽车厂：长春汽车研究所与成都汽车厂共同研制的皮卡车，目前少量投放市场。该车采用一汽1021UL底盘，装配CA488发动机，车身为进口英国罗孚公司制造的轿
车化车身模具，车型类同跃进集团的英格尔。
（4）金杯通用：引进技术开发越野型皮卡，2000年底已经下线，目前正在市场销售，价格不菲。该车型设计能力3万辆。眼下已经在国内初步组织起销售网络。该车同国内现有各
种皮卡相比应属比较气派与先进，属于比较高档的越野车型皮卡。
（5）北汽福田：采用自己开发底盘（选用4Y发动机及唐齿变速器），选用南海汽车厂的Isuzu98新款车身，以CKD散件的方式生产“阳光”皮卡，此系列车有标准型和豪华型两档，
目前正在增加型谱。助力转向、ABS，电动门窗、空调等。
（6）浙江吉利：目前已有单双排皮卡，装天津夏利公司的发动机。
（7）北胜北戴河厂：由招聘引进人员抓产品，月产量200台左右，目前正在扩建生产规
模。
（8）东风武汉：东风皮卡几乎与跃进皮卡同时试制，2000年成功装车， 2001 年正式在
全国销售。目前生产基地在襄樊，装用
JM491Q等发动机。售价：7.6万元，多点电喷、三元催化，ABS，电动门窗，动力转向。
（9）牡丹集团：牡丹皮卡已于2000年3月份研发出来，2001年4 月份开始跑路试，随
后通过专家鉴定。该车选装491发动机，有单双排座等车型。
（10）跃进轻型汽车股份有限公司：已于2000年下半年开始试装皮卡， 2001 年初开始小批量生产。车身为五十铃技术，发动机主要采用JM491，估计2001 年能产5000辆，售价与
东风皮卡差不多。
（11）湖南南燕：以前向外提供仿五十铃底盘， 2001年以来开始生产整车，与湖南长丰猎豹系同类军工企业，生产条件接近，很有可能是闯进皮卡市场的一匹配“黑马”。{2016年皮卡车限行规定}.
（12）保定新凯：已经有产品推向市场，批量作为工商部门“打假”专用车，销售区域主
要在北方，产量极少。
（13）石家庄双环汽车有限公司：集皮卡、面包、微客、越野车功能于一身的双环车系，系日本和法国技术杂合的产物，HBJ5020型4Y发动机，爱信变速器，座5 ～9人。排量2.24L，
电喷型售价8.4万元。
（14）上海万丰宝乐制造有限公司：日本丰田技术，4Y电喷发动机，五十铃技术，4JB1柴
油发动机，爱信变速系统，电动门窗，助力转向，无氟环保空调。
（15）保定大迪汽车工业有限公司：BDD1020Y双排座皮卡，丰田 4Y 发动机， 5DYA－3I
日本爱信技术，基本配置相当于B级轿车。豪华型6.68万元，3万辆生产能力。
（16）文登黑豹有限公司：SM6470吉日系列皮卡旅行车，发动机有4Y、480Q、 485Q、CD20、
16－DOHC、4G18，豪华电喷型：8.38万元，普遍型：5.58万元。
（17）丹东曙光集团有限公司：曙光皮卡，丰田技术，4Y发动机，动力转向。 另外还有山东乳山、江苏三迪－威尔、一汽红塔等等，或者已有产品销售，或传闻甚多
的江苏春兰也准备上皮卡车。
中国农民人口数量达到8亿--9亿人口，站全国13亿多人口的三分之二还要多，国家政策提供了汽车下乡政策，皮卡也包括在内，难道说农民开着自己的车只能到达城市门
口吗？？？
篇五:《2016-2022年中国皮卡行业市场调查报告》
2016-2022年中国皮卡行业市场调查
及投资前景研究分析报告
中国产业信息网
什么是行业研究报告
行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。
企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。
行业研究报告的构成
一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：
行业研究的目的及主要任务
行业研究是进行资源整合的前提和基础。
对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。
行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。
行业研究的主要任务：
解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位
分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度
预测并引导行业的未来发展趋势
判断行业投资价值
揭示行业投资风险
为投资者提供依据
2016-2022年中国皮卡行业市场调查及投资前景研究
分析报告
【出版日期】2015年
【交付方式】Email电子版/特快专递
【价 格】纸介版：7000元 电子版：7200元 纸介+电子：7500元
【报告编号】R 345897
报告目录：
前言
2009年，国产市场突破20万辆以上大关后，2010年继续发力，市场突破30万辆以上大关后2012年超过40万辆。2014年产销量有所下滑回落，预期2015年全年16家国产主流皮卡车企的产销量约在35万辆左右，增长率在-10%上下徘徊。
2004-2014年我国皮卡销售统计
资料来源：智研数据中心整理
2014年1月-12月国产皮卡销量走势和前三年差不多，一季度末销量及环比达到高峰期，三季度初达到谷底。三季度销量及环比又开始抬升。几乎历年都呈现出“W”或“V”形的发展态势。但2014年国产皮卡产销量双双跌破负增长率，也为历年所鲜见，预期这一跌势惯性将会延期至2015年一季度，二季度开始止跌回升，全年有望达到2-3个百分点的正增长。
本皮卡行业研究报告共四章是智研咨询公司的研究成果，通过文字、图表向您详尽描述您所处的行业形势，为您提供详尽的内容。智研咨询在其多年的行业研究经验基础上建立起了完善的产业研究体系，一整套的产业研究方法一直在业内处于领先地位。本中国皮卡行业研究报告是2014-2015年度，目前国内最全面、研究最为深入、数据资源最为强大的研究报告产品，为您的投资带来极大的参考价值。
本研究咨询报告由智研咨询公司领衔撰写，在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国家发改委、国家经济信息中心、国务院发展研究中心、国家海关总署、知识产权局、中国产业信息网提供的最新行业运行数据为基础，验证于与我们建立联系的全国科研机构、行业协会组织的权威统计资料。
报告揭示了中国汽车皮卡行业市场潜在需求与市场机会，报告对中国皮卡行业做了重点企业经营状况分析，并分析了中国皮卡行业发
篇六:《2016-2022年中国皮卡车市场运行态势及投资策略建议报告》