篇一:《皮卡 限行令》
皮卡“禁行”中显示生命力，限制原因很多
我爱车网 类型：原创 时间：2008-04-03 09:00 作者：车载达人
皮卡“解禁”似乎已经成了我国汽车领域永远解不开的“结”。去年两会，人大代表、辽宁曙光汽车集团董事长李进巅，递交了一份“解除皮卡城市限行”的议案，建议有关部门明确皮卡的属性定位，这说出了全国皮卡生产厂商的心声。然而，问题至今没有答复。今年两会，李进巅再次提出解除皮卡行驶限制的建议，以适应当前市场发展需求和居民生活需要。为什么皮卡限行的问题提了一次又一次，总是得不到一个明确的说法呢？在“禁行”中，皮卡究竟是个什么样的生存状态？作为我国皮卡行业领军企业——长城汽车股份有限公司宣传部的部长，商玉贵有着颇多的感慨和无奈。
受限制原因很多
商玉贵告诉记者，皮卡受排挤的原因是多方面的。首先是影响城市美观。不少城市管理者认为皮卡敞开式的货箱不雅观，有可能散落物品或污染环境。 其次是排放不利于环保。早期的皮卡是在轻卡的基础上改装的，用的是低端柴油发动机，噪音大、污染重，但目前市场上的皮卡，技术、排放、外观、配置都有了很大提升。
最后是分类问题，在汽车产品目录中，皮卡上的是货车目录，在国家各项统计中，皮卡都被归为轻型货车行列。
商玉贵对记者说：“除此以外，皮卡限行还跟政府的服务能力、细分管理等方面有关。”“只有将皮卡从货车目录剥离，划入乘用车目录，享受与乘用车同样的道路使用权，采用同样的环保标准、安全标准，再加上交管部门别对皮卡制定专门的限制性政策，才能给皮卡企业公平的市场竞争机会。”商玉贵说。 在“禁行”中显示生命力
自上世纪80年代末皮卡进入我国以来，即被简单地归入了货车类，由此而来的我国一半以上的地市级城市都对皮卡的行驶有限制。除了行驶上的限制，还有使用方面的限制，如上营运牌照，进行季审甚至月审，交高于乘用车的税费等。即使在这种情况下，2005年、2006年、2007年，我国的皮卡总产量分别为11.5
万辆、14.6万辆、18.6万辆，占全国汽车总销量的比重分别为1.99%、2.02%、
2.12%。这充分显示出了它的生命力。
皮卡是轿车头、货车尾的小型汽车，既可载人、又可载货、皮实耐用、排量一般在2.0L-3.0L之间，因动力充沛、宽敞舒适，其商业性价比较高。自问世以来，皮卡一直是国外车市的畅销车型。在美国，皮卡连续多年位居最畅销汽车榜首，在汽车总销量中占比18%。在泰国、菲律宾、马来西亚，皮卡的销量分别占到本国汽车总销量的65%、34%、14%。在印度、巴西、巴基斯坦和印尼等国家，皮卡的总销量占其汽车总销量1/3左右。
解禁将释放巨大市场潜能
对于皮卡解禁，长城汽车表现出迫切的期望。
什么原因呢？商玉贵告诉记者，首先从市场层面看，市场本身有需求，且在不断壮大。从国内市场看，随着我国经济持续、高速、稳定发展，越来越多的城乡居民富裕起来，中小企业和个体户会越来越多，一车多用的皮卡会很受青睐；从海外市场看，中东、非洲、拉美等地市场正升温，欧美市场更有待大规模切入。 从消费观念看，皮卡的宽敞舒适及轿车化趋势正在改变一些人的看法，随着换代消费到来，皮卡将成为轿车与SUV之间的中间地带的最有益补充。
从技术进步看，皮卡的技术升级步伐正逐步加快，欧Ⅲ发动机、电喷系统、环保空调等已广泛运用，早已一改粗糙、噪音大、油耗高的形象。
去年，一大批国内皮卡生产企业以自主创新为依托迅速成长壮大，在研发能力、制造水平、品牌建设等方面都取得了长足进步，国产皮卡不仅在整体上呈现出“高端化”的发展趋势，车辆整体性能也得到大幅度提升。
可以说，目前皮卡是蓄势待发，只要一“解禁”，即能飞速发展。但何时才能“解禁”呢？
皮卡解禁考验政府服务能力
人大代表李进巅再次提出的“皮卡解禁”提案，至今依然是“泥牛入海”，估计还是个无下文的结局。皮卡解禁实在是个老掉牙的问题，提起它业内人士往往是一脸的无奈，由于从来没有得到过相关部门明确的说法，于是，皮卡解禁似乎就成了一个不成问题的问题，提起，没有反应；再提起，还没有反应；第三次提起，依然没有反应„„于是，皮卡解禁呼吁成了企业的一厢情愿，任你有多少理由，任你说破大天，我总是以沉默对之。皮卡解禁呼吁成了企业与政府部门的比耐心游戏，看谁熬的住谁。皮卡解禁正在考验政府的服务能力。
我认为，皮卡解禁这个老问题，今天已经找到了解决的钥匙，这就是党和国家提出的建立服务型政府的理念。说到政府的服务能力，主要体现在两点上，一点是服务意识，一点是协调能力。其中，最关键的是服务意识。这不禁让我想起了上世纪七八十年代一位西方记者在中东一个刚刚实现了民族革命的国家所遇
到的一件事：在机场，她居然找不到一位行李搬运工人，问接待人员，为什么没有行李搬运工人？接待人员的回答让她哭笑不得：根据革命的要求，这个国家已经取消了行李搬运工人这个被剥削的职业。当这个记者自己扛着行李走出机场时说出了自己的感慨：职业可以取消，但这项工作却没法取消，得有人去做呀。皮卡境遇与此出奇相似。皮卡体现的是一种需求，它不仅能载客而且能载货，适合城市生活需要。正是这个载货功能，成了皮卡的大罪。根据我国过去对汽车的管理习惯，轿车是消费品，货车是经营工具，马是马，驴是驴，泾渭分明，现在可好，来了个骡子，怎么办？皮卡就是骡子。我们现在的方法是，把骡子当驴对待。作为货车，皮卡在许多城市内被禁止或限行，看起来是维护城市的交通秩序和生活秩序，我以为实际并非如此，看看北京城里那些在大街上满载货物、穿梭而行的三轮车，看看那些经常被查处的用做货运的客车，就知道城市的零散货运需求有多旺盛。禁止皮卡进城的结果是造成了其他低效率、不安全的运输方式和运输工具的泛滥，这可能使我们付出了更多的管理成本。这笔账谁算过？不客气的说，皮卡禁行表现了政府一些管理部门的惰性，禁行禁掉的是给他们带来的麻烦，还有什么比一禁了之更省事呢？但这绝不是服务型政府的理念。
管理迷局也是皮卡解禁的难点。车辆管理、营业税费的确定、交通管理，各有管理部门，谁都说了算，谁都说了不算。在如此多头的管理面前，谁来统一协调？皮卡解禁，考验的不是一个政府部门的服务能力，而是几个部门的协调服务能力。呼吁皮卡解禁，我们与其说是希望政府能对皮卡网开一面，更不如说是希望政府能对这个提议有一个负责任的答复。禁行要有充分依据，解禁也要有明确说法。这才是服务型政府服务能力的体现。
篇二:《2016-2022年中国皮卡行业市场调查报告》
2016-2022年中国皮卡行业市场调查
及投资前景研究分析报告
中国产业信息网
什么是行业研究报告
行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。
企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。
行业研究报告的构成
一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：
行业研究的目的及主要任务
行业研究是进行资源整合的前提和基础。
对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。{国内皮卡政策}.
行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。
行业研究的主要任务：
解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位
分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度
预测并引导行业的未来发展趋势
判断行业投资价值
揭示行业投资风险
为投资者提供依据
2016-2022年中国皮卡行业市场调查及投资前景研究
分析报告
【出版日期】2015年
【交付方式】Email电子版/特快专递
【价 格】纸介版：7000元 电子版：7200元 纸介+电子：7500元
【报告编号】R 345897
报告目录：
前言
2009年，国产市场突破20万辆以上大关后，2010年继续发力，市场突破30万辆以上大关后2012年超过40万辆。2014年产销量有所下滑回落，预期2015年全年16家国产主流皮卡车企的产销量约在35万辆左右，增长率在-10%上下徘徊。
2004-2014年我国皮卡销售统计
资料来源：智研数据中心整理
2014年1月-12月国产皮卡销量走势和前三年差不多，一季度末销量及环比达到高峰期，三季度初达到谷底。三季度销量及环比又开始抬升。几乎历年都呈现出“W”或“V”形的发展态势。但2014年国产皮卡产销量双双跌破负增长率，也为历年所鲜见，预期这一跌势惯性将会延期至2015年一季度，二季度开始止跌回升，全年有望达到2-3个百分点的正增长。
本皮卡行业研究报告共四章是智研咨询公司的研究成果，通过文字、图表向您详尽描述您所处的行业形势，为您提供详尽的内容。智研咨询在其多年的行业研究经验基础上建立起了完善的产业研究体系，一整套的产业研究方法一直在业内处于领先地位。本中国皮卡行业研究报告是2014-2015年度，目前国内最全面、研究最为深入、数据资源最为强大的研究报告产品，为您的投资带来极大的参考价值。
本研究咨询报告由智研咨询公司领衔撰写，在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国家发改委、国家经济信息中心、国务院发展研究中心、国家海关总署、知识产权局、中国产业信息网提供的最新行业运行数据为基础，验证于与我们建立联系的全国科研机构、行业协会组织的权威统计资料。
报告揭示了中国汽车皮卡行业市场潜在需求与市场机会，报告对中国皮卡行业做了重点企业经营状况分析，并分析了中国皮卡行业发
篇三:《试论皮卡车在中国的发展前景》
试论皮卡车在中国的发展前景
摘 要 随着社会及科技的发展与进步、人们生活水平及思想观念的提升与转变，我国皮卡呈现出了品种繁多、系列化的特点。消费者完全可以根据自身的经济水平选择适合自己的。皮卡汽车的种类分别有普通版，豪华版，超级豪华版。本文通过对皮卡汽车概念、特点、发展现状及趋势等相关内容的简要概述，从而深入地引出对皮卡车在中国多用途发展前景的论述。
关键词 中国皮卡 多功能 发展
在我国，皮卡的消费文化开始逐步显现出来，皮卡的设计发展技术也日渐与国际皮卡技术相交融，如果不是因为受到了一些政策的约束，我国的皮卡远远不止停留在现在这个水平上。皮卡车的多功能优势是值得被重视的，而其内在的不足及缺失也需要进一步的完善与提升。
一 、什么是皮卡汽车
皮卡汽车，是指使用起来方便快捷的轻型客货两用车。也就是说此种车型既可以作为货车又可以作为客车使用的，同时具有客车车头和驾驶室，又带有敞开式货车车厢的一种车型。此车型的特点显而易见，具有轿车的舒适度，在动力方面也非常的强劲，比起一般的轿车，在载物方面更为方便，在遇到紧急路面的时候适应能力也更强，比起一般货车，司机在驾驶的途中更为舒适，减少了疲惫和紧张感。在欧美国家早已经普及了，在我国境内却是比较少见。但我相信在我国，皮卡车的销量一定会有所上升，发展前景是十分可观的。
二 、皮卡汽车的市场
皮卡汽车，作为一款在商务车领域所占销售额不足10%，在所有汽车销售总额中只占据2.1%的一款车型，因为在去年中国境内的商务车销售同比下降6.31%的时候，却能异军突起增长了4.1%的业绩，而被汽车市场所关注。预期未来几年我国的皮卡市场将会有更大幅度的增长。
三、中国皮卡汽车的销售
据相关数据统计，在世界的汽车销售行业中，中国的汽车销售量是极高的。具体而言，2010年，我国汽车总销售量占全世界汽车销售量的35%左右，共销售2000万左右的汽车。由此可以看出，我国可以称得上是汽车销售强国，然而皮卡汽车在我国的销售量却不容乐观，仅有年销售量40万台的销售现状。然而，值得注意的是，皮卡汽车的世界销量达2000万台左右，中国地区的销售量仅占其中的2%。让我们跟着刘刚教授和刘传涛教授的《中国高新技术企业》来分析上述的问题：
1.受到了我国宏观调控经济政策的影响。目前在我国皮卡汽车依旧属于初级发展阶段，受到了我国宏观调控的限制，在一些城市主要干道上限行，导致绝大
篇四:《国产皮卡推荐》
十万级别国产皮卡推荐 纯爷们的梦想
皮卡从最初的运输型货车发发展到今天，皮卡早已今非昔比，无论是内部装饰、配置还是动力、性能，都足以与SUV匹敌。今天就为大家介绍几款具有代表性的国产高性价比皮卡车型。
看 过美国影视剧的朋友应该对皮卡车型不会陌生。作为美剧中的常青树，皮卡的出镜率堪比好莱坞影星；而驾驭这款车的人，不是精明能干的农场主，就是浑身是胆的 肌肉硬汉。总之，皮卡象征的就是一种硬派粗犷的纯爷们气质，而这样的气质也成为了皮卡车型的DNA，继而向全世界传播。
不过现实生活总是与影视剧相差甚远，皮卡在国内可以说是龙遇浅滩、生不逢时。虽然其具有不输于小型货车的实用性，但2014年受国内政策及国际局势影响，皮卡销量普遍下降。
以 上海为例，外地牌照的皮卡白天不能进入A20（外环高速）以内，22点以后才能通行。如果有需求，需通过相关部门申请办《通行证》。但是即便如此，属于皮 卡的硬汉情结也不应该因此褪色，情结就是情结，与大局势无关。即使进不了市区，也可以在郊外拉拉活，顺便撒撒欢、找找西部牛仔的感觉。
1、长城汽车风骏5
厂商指导价：6.88-12.48万
2015年2月销量：6964辆
优点：外观设计霸气；内饰做工精良；发动机噪声小、静谧性强；空间大、尾部货箱尺寸堪比同级之最
缺点：逼真效果差；底盘偏硬；空调压缩机小毛病不断；动力稍欠，二档爬坡明显缺少力量感
风骏5是长城汽车旗下的主力皮卡车型，“货厢最长、厢深最高、容积最大”是风骏大双排皮卡的独有优势，风骏大多成为许多个体生意、工程等特殊用户的首选。
与 大部分轿车与SUV的统一尺寸有所不同，同一款皮卡不同配置车型的尺寸也会略有不同。除去风骏5欧洲版，就在国内销售的2014款风骏5而言，在国内销售 的大双排车型外围尺寸为5360/1720/1675mm，轴距为3350mm；小双排尺寸为5060/1720/1675mm，轴距为3050mm。
外观部分，风骏5皮卡全车喷漆和钣金工艺完全可以与轿车相比。尾部不规则红白相间的菱形大灯组异常时尚，与前脸大灯组达到了高度统一。类似于SUV的“专属尾部踏板”很给力，放倒后与货箱内部涂装材质一样，既有利于清洗，又起到了装载货物时防滑的作用。
篇五:《中国皮卡未来之路》
中国皮卡未来之路----壹只小蜜蜂
中国汽车市场在世界汽车发展史上，占有举足轻重的位置，中国目前属于发展中的国家，其经济增长速度和GDP增长是在走在各国之前列的，特别汽车工业是衡量一个国家经济实力和综合国力的标准，也是整个国家的经济风向标和晴雨表，究其原因如下：
1、目前世界上，有三大行业是从业人数最多，汽车、房地产、保险，其中汽车还能涵盖部分保险领域。
2、其次汽车是价值链较长，涉足行业多，其衍生行业多而广，简单讲，汽车制造中某一个零部件，从原材料开采、运输、冶炼、加工、装配、调试、销售、售后服务等环节，这只是一个简单零部件生产流程而已，而汽车构造还涉及到钢材、橡胶、布料、电子、石油等物料，而从事这些人员又有多少，还有从事设计、销售、服务、车辆装饰、二手车等业务。
综合以上要素分析，汽车解决多少人就业，拉动国民经济多大的发展，该行业是国家就业顶梁柱，是经济大动脉。
世界汽车销售每年应该6000万台左右，而中国在2010年汽车销售近2000万台，占世界销量的33/%左右，中国如此大的汽车市场，
也世界各大汽车巨头集团必争的区域和主战场；再对汽车目标市场进行细分可以看出，中国皮卡市场年销量在40万左右，在整个中国2000万台销量以及世界6000万台的销量中所占比例是微不足道的，占中国市场份额是2%，占世界市场份额是0.6%，如此大的汽车市场，皮卡为什么销量这么小，皮卡市场启动、发展到底卡在那里？
1、国家宏观经济政策的限制：中国的皮卡市场潜力较大，是将来的主流销售使用车型，只是目前属于市场的初级阶段，国家宏观政策的限制，在城市的主要路段限行，导致绝大部分中小企业和个体工商业主由于受路段限行而放弃购买皮卡。
由于皮卡当初在中国出现时，相关部门阴差阳错地将其划界至卡车范畴，因此多少年来，在国内市场倍加蒙受歧视之苦，几乎全国的一线城市和二线城市都在禁止皮卡车进城。
皮卡是介于轿车、轻卡和微卡之间优势于一体的重要的车型。其次，皮卡车还要象卡车一样要缴纳比乘用车还要多得多的各项无理强制的苛捐杂税。因此，多少年来，皮卡虽然是非常符合国情的一款老百姓车，但由于受到上述种种客观原因而发展不起来。
2、其二是人们受传统消费观念的影响，目前中国虽然改革开放30多年，特别是农村和城乡结合部的大部分人们都已经富起来了，买一台
价值5-10万的车已经不是什么大事情，但是由于人们受传统观念的影响，认为购买在同样价位的轿车比购买皮卡要有面子，在他们的生活圈里，感觉到自己面子、地位就提高了。
其实他们在购买车辆时，影响他们的购买因素是在满足自己面子和虚荣心的影响下而做出的决定，而没有真正从实际出发考虑，皮卡毕竟属于货车，这只是国家对车辆类型的划分而已，但是实际的确有人认为购买该车掉价，其实皮卡在欧美等发达的国家叫轿卡，原因是该车既有轿车舒适性和驾乘空间，其驾驶室的空间以及配置不必轿车低，就是按照轿车的标准开发设计生产的，要不欧美国家在车辆月度、年度销量一直遥遥领先，再就是皮卡有一个敞开的后货箱，载物比较方便使用。
据初步了解和统计，皮卡在国外的市场占有率为整体车型的35%左右，无论是富国还是穷国皮卡都是所占市场比重较大的车种之一。但是在中国皮卡由于被误戴上了卡车的“紧箍咒”，蒙受了二十多年的“冤屈”，至今仍不能得到“平反昭雪”，也就处处被监视、倍受歧视而寸步难行。
总之，皮卡必将是中国将来主流销售车型，随着改革开放法规逐步与国家接轨，中国政府也会从车辆实用角度和老百姓实际需求相结合，逐步调整国家宏观经济政策，必将给皮卡开启一扇美丽而有前途的大门，为中国汽车工业的发展而开辟新光明之路，同时也随着人们消费观
念的改变，其购买需求也必将发生变化，从经济、使用角度选择车辆，皮卡就是其备选车辆之一。
中国皮卡目前现状以及优势：
1、蛋糕虽小，市场前景较好：每个汽车集团都想做大做强，做成综合性汽车企业集团必须全系列、宽型谱，人有我有、人无我有。因此，可能预期到花巨资推出的新车肯定是小众市场或没市场目标的预期，然而还是要推出，宁可做亏本的买卖也干。这当然对财大气粗的合资车企无所谓，但对一些自负盈亏的民营车企来说，必定是一项“周瑜打黄盖”的买卖了。
其次是各汽车公司都是项庄舞剑，意在沛公。虽然都心知肚明皮卡在国内无市场，但其实看重的是国外巨大的皮卡市场，因为国外不受限制，且皮卡一直是国外重点销售车型之一。
2、世界汽车巨头进军中国皮卡市场，对于跨国汽车巨头来说，中国是一个巨大的汽车市场；对于国内皮卡车企来说，海外也是个更巨大的发展空间。当前中国的高、中档皮卡在国际市场是一个空白，尤其是在西亚、南亚和北非地区大量充斥着高价位的日系皮卡。目前，中国30余家皮卡厂家经过激烈的市场竞争，其产品技术成熟,性价比越来越高，已完全俱备了打入国际市的综合实力，走出国门只能是剩下唯一存
生的活路了，比较有实力厂家是北汽福田萨普皮卡，长城、江铃、庆铃、日产、中兴等，目前也只能从这些皮卡主力军来承担世界汽车巨头进军了。
3、国产皮卡价格有一定优势，在国际上售价的绝对优势：目前，汽车在发达国家的皮卡装置性能优良、但价位非常昂贵，一平均都在20万人民币左右，而同类型的国产皮卡价位只有其三分之一上下。此外，一些发展中国家生产的同类皮卡，批量和性能质量远不如我国生产的皮卡车。中国不仅拥有的廉价劳动力，而且这些“廉价劳动者”所受的文化教育普遍高于上述这些国家，因此相对来说工人素质较高，技术熟练，然而薪水却最低的国产皮卡生产制造商来说，这是一大竞争的优势。
4、中国皮卡性价比不断提高，特别是近年来，国产皮卡新品不断，装备越来越高档，质量也越来越好，在价格占绝对优势，在价格上国产平均皮卡价格也只有国外同类皮卡的1/3，有些国产皮卡完全可以与进口车相媲美。如小型皮卡外观越来越时尚，其轿车化的设计引领了发展新潮流的福田萨普V皮卡；大型皮卡具备了轻卡的货运功能，有的货厢加长超两米，车身最长可达近六米的福田征服者皮卡。因此，非常适合当作战车用。这些我们可以从过去和当下的中东和北非一些阿拉伯国家硝烟弥漫、血肉横飞的战场上可略一斑。
5、中国皮卡向二、三级市场下延、渗透:中国二三线中小城市及经
篇六:《2015年中国皮卡行业深度调研报告》
2015-2020年中国皮卡行业深度调研
及发展趋势研究报告
中国产业信息网
什么是行业研究报告
行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。
企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。
行业研究报告的构成
一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：{国内皮卡政策}.
行业研究的目的及主要任务
行业研究是进行资源整合的前提和基础。
对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。
行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。
行业研究的主要任务：
解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位 分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度 预测并引导行业的未来发展趋势 判断行业投资价值 揭示行业投资风险 为投资者提供依据
2015-2020年中国皮卡行业深度调研及发展趋势研究
报告
【出版日期】2014年
【交付方式】Email电子版/特快专递
【价 格】纸介版：7000元 电子版：7200元 纸介+电子：7500元 【订购电话】400-600-8596 010-60343812 【报告编号】R306479{国内皮卡政策}.
【报告链接】/research/201502/306479.html
皮卡汽车示意图
资料来源：中国产业信息网整理
皮卡汽车（Pick Up Car）：英文Pick Up的译音。Pick Up的原意为拾起，捡起和途中上货等意思，这里意指使用方便的轻型客货两用车。此车型亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。最常见的皮卡车型是双排皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。
2014年汽车产销量超过2300万辆，创全球历史新高，连续六年领跑全球。汽车产销双双超过2300万辆，分别是2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%，增幅与上年相比较有所回落。但值得注意的是，2014年12月，汽车产销环比和同比均呈一定增长，月度产销量均创历史新高。
2009-2014年汽车产销量数据统计（单位：万辆）
数据来源：汽车工业协会、中国产业信息网
本皮卡行业研究报告共十六章是智研数据中心咨询公司的研究成果，通过文字、图表向您详尽描述您所处的行业形势，为您提供详尽的内容。智研咨询在其多年的行业研究经验基础上建立起了完善的产业研究体系，一整套的产业研究方法一直在业内处于领先地位。皮卡行业研究报告是2014-2015年度，目前国内最全面、研究最为深入、数据资源最为强大的研究报告产品，为您的投资带来极大的参考价值。
本研究咨询报告由智研咨询公司领衔撰写，在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国家发改委、国家经济信息中心、国务院发展研究中心、国家海关总署、知识产权局、智研数据中心提供的最新行业运行数据为基础，验证于与我们建立联系的全国科研机构、行业协会组织的权威统计资料。
报告揭示了皮卡行业市场潜在需求与市场机会，报告对中国皮卡做了重点企业经营状况分析，并分析了中国皮卡行业发展前景预测。为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。 报告目录：
第一部分 行业运行现状 1
第一章 中国皮卡行业发展概述 1 第一节 皮卡行业发展情况 1 一、皮卡定义 1
二、皮卡行业发展历程 1 第二节 皮卡产业链分析 5 一、产业链模型介绍 5 二、皮卡产业链模型分析 7
皮卡汽车的生产制造需要使用发动机、变速器等各种零配件以及特种钢和板材。行业内具备自主开发能力的汽车企业一般自行生产发动机等关键零部件，既满足自用亦可向行业内其他企业提供。其余大部分零配件的需求是通过向上游零配件制造商采购来解决，其下游主要是各级经销商和最终用户。
皮卡汽车产业链示意图
篇七:《2016-2022年中国皮卡车市场运行态势及投资策略建议报告》
皮卡车
什么是行业研究报告
行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合
经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。
企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。
行业研究报告的构成
一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：
行业研究的目的及主要任务
行业研究是进行资源整合的前提和基础。
对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。
行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业
的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。
行业研究的主要任务：
解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位
分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度
预测并引导行业的未来发展趋势
判断行业投资价值
揭示行业投资风险
为投资者提供依据