篇一:《史上死亡人数众多的空难》
19世纪70年代(1978年以后)
1978年1月1日，印度航空公司一架波音747飞机在从孟买起飞后不久坠海，213人死亡。
1979年5月25日，美国航空公司一架DC-10飞机在从芝加哥起飞后一个发动机出现故障导致坠毁，273人死亡。
1979年11月28日，新西兰航空公司一架搭载前往南极旅游游客的DC-10飞机在南极撞上高山，257人死亡。
19世纪80年代
1980年8月19日，沙特阿拉伯航空公司一架飞机在利雅得机场起火燃烧，大约300人死亡。
1983年9月1日，韩国航空公司一架747飞机在飞越前苏联库页岛附近的领空时被一架前苏联战斗机击落，机上269人全部遇难。
1985年8月12日，日本航空公司一架波音747飞机在从东京飞往大阪的行程中坠毁，520人死亡，这是单架飞机发生空难死亡人数最
多的一次事故。
1985年12月12日，美国空军包下的一架DC-8飞机起飞后不久坠毁，256人死亡，其中248人为美国军人。1988年7月3日，伊朗
航空公司一架A300空中客车飞机在海湾上空因为被误认为是一架攻击机而遭美军巡洋舰击落，所有290名乘客和机组人员全部遇难。
1988年12月21日，一架泛美波音747飞机因为机上一枚炸弹爆炸在苏格兰洛克比上空坠毁，270人死亡，其中包括11名地面人员。
19世纪90年代
1991年5月26日，奥地利航空公司一架波音767飞机在泰国曼谷以北180公里的空中发生爆炸，223人死亡。
1991年7月11日，加拿大一家航空公司包下的一架DC-8飞机在飞离机场后不久爆炸，261人死亡。 1994年4月26日，台湾“中
华航空公司”一架空中客车A300-600飞机在日本一机场着陆时失败并发生爆炸，264人死亡。
1996年1月8日，一架俄制安东诺夫-32货机冲入现在的民主刚果共和国一个繁华的市场内，300多人死亡。 1996年7月17日，一
架计划飞往巴黎的TWA波音747飞机在从纽约起飞后不久发生爆炸，230人死亡。
1996年11月12日，沙特航空公司一架波音747飞机离开新德里后在空中与哈萨克斯坦一架伊-76飞机相撞，总共349人死亡。
1997年8月5日，韩国航空公司一架波音747飞机冲入关岛上的一个丛林当中，226人死亡。
1997年9月26日，印度尼西亚航空公司一架空中客车A300飞机在苏门答腊岛附近坠毁，234人死亡。 1998年2月16日，台湾
“中华航空公司”一架空中客车A300-600飞机在撞到了台北国际机场附近的房屋后坠毁，202人死亡。
1998年9月2日，瑞士航空公司一架飞机在从纽约起飞后坠入大西洋，机上229人全部遇难。
1999年10月31日，埃及航空公司一架波音767飞机在从纽约肯尼迪机场起飞后在美国东海岸附近坠海，217人死亡。
2001年{大阪空难}.
9月11日，两架被劫持的美国航空公司波音767飞机撞入纽约世贸中心，另外美国联合航空公司的一架飞机冲入五角大楼，这起9-11
事件中包括坠毁的第四架被劫持的飞机上的乘客和机组人员一共有3019人死亡，其中不计19名恐怖分子。
11月12日，美国航空公司一架A-300空中客车飞机在从纽约肯尼迪机场起飞后在皇后区坠毁，265人死亡，包括5名地面人员
2002年{大阪空难}.
7月1日：俄罗斯巴什基尔航空公司一架图-154客机和敦豪国际快运公司（DHL）的一架波音-757货机在德国南部于伯林根上空猛烈相撞，飞机坠毁在康士坦茨湖附近。机上71人全部遇难，其中包括52名俄罗斯儿童，他们很多年龄低于18岁。
5月7日：埃及航空公司一架波音737客机在突尼斯坠毁。机上55名乘客和10名机员中的大部分人生还。
2月12日：一家伊朗航空公司的图154型客机在伊朗西部山区坠毁，机上117人全部死亡。
1月29日：厄瓜多尔TAME航空公司一家波音727客机在哥伦比亚山区坠毁，事件中有92人丧生。
2004年
1月3日，埃及闪光航空604号班机的一架波音737客机于起飞不久即失事坠毁于红海，机上148人无一生还。
3月6日，阿尔及利亚一架波音737在塔曼拉塞特坠毁，102人死亡。
7月8日，苏丹一架波音737客机坠毁，116人丧生。
12月26日，飞往黎巴嫩首都贝鲁特的一架波音727客机在贝宁科托努机场起飞时坠毁于大西洋,机上共有163人，141人丧生。 2005年
12月11日，尼日利亚一架麦道DC-9-30在尼南部城市哈科特港坠毁，导致至少106名乘客死亡，其中包括数十名高中生。 12月6日， 伊朗C-130运输机撞楼坠毁(108人死)
10月22日，一架载有117人的波音737客机从尼日利亚经济之都拉各斯起飞后数分钟坠毁，客机上的117人全部遇难。
9月05日，印度尼西亚一架波音737喷气式客机在北苏门答腊省首府棉兰市博罗尼亚机场起飞时发生意外，坠毁在附近一个人口稠密的居民区，事故已造成150人死亡。
8月23日，一架秘鲁国营航空公司的载有100名左右乘客的波音737-200客机，在没有打开起落架的情况下，试图在高速公路上强行着陆时坠毁，大约60人死亡，52人生还。
8月16日，哥伦比亚的一架MD-82客机在委内瑞拉西部山区坠毁，机上载有160人全部遇难。
8月14日，塞浦路斯的一架波音737航班在雅典北部坠毁，121人全部遇难。
2006年
10月29日，尼日利亚ADC航空公司的一架波音737飞机在首都阿布贾机场附近坠毁，包括驾驶员在内的96人丧生，9人幸存。 9月29日，巴西戈尔民航公司一架波音737－800型客机在飞往首都巴西利亚途中与一架轻型飞机相撞后坠落，机上155人全部死亡。
9月1日，伊朗一架图-154型客机在东北部城市马什哈德着陆时因轮胎爆裂冲出跑道并起火，客机上的148人中有29人在事故中遇难。
8月27日，美国商业航空公司一架“CRJ-200” 型客机选错跑道，起飞后不久坠毁，49人遇难。
8月22日，俄罗斯一架由俄罗斯南部度假城市阿纳巴飞往彼得堡的图-154型民航客机，在乌克兰上空遭雷击后坠毁，飞机上的170人全部遇难，其中包括数十名儿童。
7月9日，俄罗斯西伯利亚航空公司一架空客A310型客机在伊尔库茨克机场降落时冲出跑道，造成120多人死亡。
5月3日，亚美尼亚一架空中客车A320型客机在俄罗斯南部黑海海滨城市索契附近海域坠毁，113名乘客和机组成员全部丧生。 2007年
7月17日，巴西塔姆航空公司一架空客A320客机在圣保罗孔戈尼亚斯机场降落时滑出跑道，先后撞上附近的燃油站和仓库并引发大火，导致机上及地面共199人死亡。
2008年
9月14日，俄罗斯国际航空公司一架载有82名乘客和6名机组人员的波音737型客机在乌拉尔山脉中部彼尔姆市附近坠毁，机上88人全部遇难。
8月24日，一架波音707型客机在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克的马纳斯国际机场附近坠毁，导致65人死亡、22人受伤。 8月20日，西班牙航空公司一架麦道80型客机从马德里机场起飞时冲出跑道并起火，造成154人死亡、18人受伤。
6月10日，苏丹航空公司一架空中客车A310客机在喀土穆国际机场降落后起火焚烧，造成至少28人死亡，数十人仍失踪。 4月15日，刚果（金）一家私营航空公司的客机在东部城市戈马市机场附近坠毁并引发火灾，导致50多人死亡。
2月21日，委内瑞拉圣芭芭拉航空公司一架客机在安第斯山区的荒漠地带坠毁，机上43名乘客和3名机组人员全部遇难。
2009年
2月12日，美国大陆航空公司一架通勤飞机在纽约州布法罗市附近坠毁，造成50人死亡。
5月20日，印度尼西亚军方一架载有100多名空军官兵和家属以及机组人员的大力神C—130运输机在东爪哇省玛克丹坠毁，造成至少96人死亡、15人受伤。
6月1日，法国航空公司一架载有216名乘客和12名机组人员的空客A330客机从巴西里约热内卢机场起飞3个半小时后，在大西洋海域上空失事，机上人员全部遇难。
6月30日，也门航空公司一架空客A310客机在科摩罗群岛附近坠入印度洋，机上153名乘客和机组人员中除1名13岁法国少女获救外，其他人全部遇难。
7月15日，伊朗里海航空公司一架图-154客机在该国西北部城市加兹温附近的村庄坠毁，机上153名乘客和15名机组人员全部遇难。
篇二:《日本航空123号班机空难事件黑匣子录音》
日本航空123号班机空难事件黑匣子录音
日本航空123号班机空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR型，飞机编号JA8119[1]。搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。飞机在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山（距离东京约100公里）坠毁，520人罹难，包括宝冢剧团著名演员北原遥子，名歌星坂本九。但有4名女性奇迹生还（1名未执勤的空服员、一对母女以及1个12岁女孩）。此次空难事件是世界上牵涉到单一架次飞机的空难中，死伤最惨重的。
篇三:《空难报道大作业2》
南京航空航天大学新闻传播学系
新闻作品分析
结课作业
二零一五年六月二十一日
外媒空难报道的可借鉴之处
——从获奖新闻作品分析
一、引言
2014失事飞机纪实：
2月11日，阿尔及利亚军机坠毁，77人遇难，机上仅一名21岁士兵生还。 2月16日，尼泊尔载有18人的飞机坠毁，包括3名机组人员和15名乘客，无一生还。
3月8日，马航MH370失联，从吉隆坡飞往北京，机上共载有239人，其中包含12名机组人员。227名乘客来自13个不同国家，其中有154名中国人。至今MH370下落不明。
7月17日，马航MH17被击落，坠毁地点距离俄罗斯边境60公里，298人遇难。
7月23日，台湾复兴航空GE222迫降，48人遇难
7月24日，阿尔及利亚航空AH5017坠毁，116人遇难
8月10日，伊朗一客机坠毁，48人遇难
12月2 8日，由印尼泗水飞往新加坡的亚航QZ8501客机在印尼爪哇海域坠毁，机上162人无一生还。
2014年被称为航空史上的“黑暗”一年，但是据统计，2014年全球共发生空难111起，死亡1320人，空难数量是近80年内最少的一次。航空咨询公司Ascend航空安全总监Paul Hayes曾表示：“也许大部分人都感到意外，其实今年是非常安全的一年。”事故最多的一年是 1943 年，共发生了 562 场空难，死亡 2266 人。世界航空史上伤亡最惨重的一年是 1972 年，当年共有 3329 人死于空难。史上最惨重的空难发生在 1985 年 8 月 12 日，日航 123 号班机波音 747 在由东京飞往大阪的途中坠入山区，520 人死亡。
不过2014年空难却是被大肆报道，在受众的眼中，这一年空难事故频发，记得那段时间空难报道充斥耳边，责难与反思，眼泪与祈祷，逝者与家属„„国内外媒体均相当大的版面报道空难。空难报道属于突发性事件报道，时间要求紧迫，限制也比较多，在新闻发稿方面既要考虑新闻的真实性，又要估计遇难者家
属以及受众的心理承受能力，因此需要客观、冷静、平衡的处理。
普利策新闻奖中专门设有突发性新闻奖，、突发性新闻摄影奖这两项针对突发事件和战争报道的奖项，虽然灾难报道并不局限于这两项奖项中，但从奖项设置可见其对灾难性报道的重视程度。相较而言，普利策新闻奖比中国新闻奖更重视灾难性报道。下面我们通过分析两篇获普利策新闻奖的空难报道，来了解外媒的可鉴之处。
二、到现场去
（一）、《坠入大峡谷》{大阪空难}.
这一篇的作者是罗伯特·阿尔凯尔，美国《盐湖城论坛报》记者，这篇文章荣获1957年普利策地方报道奖。。空难发生在1956年6月3日，两架大型客机在科罗拉多大峡谷上空相撞坠毁。机上包括机组成员在内的128人全部丧生，残骸散落在荒凉崎岖的峡谷里。{大阪空难}.
科罗拉多大峡谷位于美国亚利桑那州西北部科罗拉多河中游，全厂446公里，是世界上最长的峡谷之一，峡谷顶宽6公里至28公里，谷底两岸宽处约1公里，窄处仅120米，最深处1800米，从谷顶到谷底需要3小时至4小时。
飞机失事的地点离盐湖城有1000英里之遥。闻讯后，《盐湖城论坛报》的地方记者立即出动采访。罗伯特·阿尔凯尔和摄影记者克·怀特乘坐一架测量飞机，去大峡谷搜寻失事飞机残骸。他们发现了飞机残骸并进行了拍照。接着，他们在犹他州西南部的锡达城降落，写出了报道，发表于1956年的《盐湖城论坛报》，并随文登出了照片。
文章中，作者围绕坠机事件的搜寻工作展开，详细地向读者讲述了他们在坠机现场的所见所闻，写的生动而具体，让读者有种身临其境的感觉，就像自己亲自来到了坠机的现场一样。这与作者在事故发生后第一时间乘坐飞机赶往现场分不开，正是因为在现场，看到的、听到的、得到的都是第一手资料，因此在写作时更具现场感，更加真实。
同时，在文章中作者还穿插了对亚利桑那州大峡谷，这个世界上最崎岖不平的地方的介绍，例如它所处的地理位置在小科罗拉多河和科罗拉多河的汇合处，以及它旁边矗立着的丘阿峰地理环境的介绍，让人们对坠机地点恶劣的地理条件有一个更加清楚的了解，也明白了为什么搜寻工作是如此难以进行，而且连飞机{大阪空难}.
的残骸和遇难者的尸骨都无法找到。
当我在百度上搜科罗拉多大峡谷时，对它的深度宽度完全没有概念，如果记者没有到过大峡谷，可能在写作是就不能清楚的知道救援工作为何难以展开。但是如果能有现场的图片，再加上作者对峡谷的描述，受众也就能够理解原因了。就像作者在文中说的，“当你乘飞机从西北面接近这个地方时，你就可以理解，在峡谷的迷宫中，哪怕是寻找一架大型客机都是难上加难。”
作者在行文时还善于运用修辞手法，使文章更具文学魅力，增加了文章的可读性、故事性。例如：“在DC7型飞机撞击小山的地方，看起来就好像有一个巨人小心地把小块金属碎片用漆黑掺和起来，然后整齐地倾倒在巨石顶上一样。”通过这些细致的描写，突出了现场环境的艰难，带给人沉重肃穆的感觉。而在韩亚飞机旧金山坠机事件中，两名女孩遇难，一片哀悼，但是《中青报》刊发了报道《花谢旧金山》。文中“如果她们在世，知道浙江省委组织部部长蔡奇在关注她俩，王琳佳也许会惊喜地睁大了眼睛笑眯眯的，而叶梦圆也许不敢相信地跳了起来”的表述。无法想象在客观的新闻报道里会有这样的表述，随意化臆测和滥用修辞，带着对权利的谄媚，无视这样的描述对遇难者的家属带来怎样的伤痛，这种“纵做鬼，也幸福”的价值观背后是怎样的认知体系，又是怎样的写作习惯造就这样的“妙笔生花”？
我认为这篇报道能获奖关键在于，坠机事件在当时是人们最为关心的事情，作者在写报道时注意了选材，并自己亲自参加搜寻工作，因此写出的文章更生动真实，使得这篇文章具有极大的新闻价值。
（二）、《“我看见的最可怕的景象”》
这篇文章的作者是集体署名的，来自美国加利福尼亚州《圣迭戈论坛晚报》，在这次报道中, 该报战胜了所有的竞争对手, 荣获1 9 7 9年普利策地方新闻报道奖。
1 9 7 8 年9月25 日上午9点2分, 在美国加利福尼亚州圣迭戈市上空, 发生了一起两机相撞的惨重空难事件。此时, 距《圣迭戈论坛晚报》第l 版的截稿时间仅有28 分钟(该报一般一天要出好几次, 分别称为第1 版, 第2 版, 第3 版„ „ )。多少人死亡? 多少人受伤? 事故原因是什么? 现场情况如何? 救援行动如何? 各方反应是什么? „ „ 整个事故有关的细节都不得而知。然而, 90
分钟以后, 该报第1版( 为了应付这次突发性事件, 报纸将第1版时间特意延后) 就登出了两个整页的报道, 其中包括第1页上的从空中拍摄到的飞机坠毁现场的全景照片, 1篇主要新闻和6篇花絮。加上中午12 点1 0分截稿的第2 版和下午1点5 0分截稿的第3 版, 该报用了整整6 页的篇幅迅速而详细地报道了这次事件( 其中包括大量的新闻照片)。
《“ 我看见的最可怕的景象” 》一文，是该报关于这次事故的一篇主要报道。从写作上看, 这篇文章的一个主要特点, 是记者在离事件发生不到5 个小时的时间内，以超常的速度和简炼的文字，迅速地向人们传达了丰实而生动的新闻信息, 较大程度地满足了读者对这一事件的求知欲望。它不仅确认了这次事故“至少有144人死亡”、“ 是美国航空史上最惨重的一次空中悲剧” 这一重要信息, 而且还向人们提供了大量具体而翔实的细节材料：两机相撞时的情景、落地以后的情况、记者以及有代表性的目击者的亲眼所见、市警察局的报告，还有国家交通安全委员会、航空公司、消防队、医院、机场、联邦航空管理局等有关方面的反应以及所采取的措施等等。这篇报道不仅是详细的和具体的, 而且也是生动的和形象的。它用形象生动的描述把读者带到了事故发生的现场, 向人们展示了那一幕幕“ 可怕的景象”：两机相撞时飞机的爆炸，“ 当燃烧的飞机残骸落到地面”时所形成的“火海„„浓烟”以及散落各处的“尸体和飞机碎片”。
这篇报道背后所表现的一种迅速高效的采访行动。《圣迭戈论坛晚报》之所以能够脱颖而出，源于该报编采人员对于“ 跑” 新闻的惊人热情和满足应变需要( 能对任何新闻事件作出快速反应) 的有效的工作机制。《圣迭戈论坛晚报》一得悉两机相撞的信息以后，全报社马上就像一架迅速发动的马达，快速进入高效的应急状态：在报社的本地新闻编辑部里，每个人都本能地意识到这是重大新闻。编辑部主任迅速拟定了报道计划，并马上将记者班子派往事故现场和各有关部门进行采访。报社内部各有关部门密切配合，通力协作，印刷车间争分夺秒地作好了一切准备。记者们只用几分钟就赶到目的地并有的放矢地分别对目击者、出事地点附近的居民、医院、警察局、消防队员、航空公司负责人以及任何可以提供情况的人员进行了采访, 速而不盲目, 显示出一种快速高效地抓取“ 五个w + H’ 的娴熟技巧。
篇四:《关于客机失事原因的研究》
关于客机失事原因的研究
学校：北外附校{大阪空难}.
成员：组长：任文源
组员：朱翔宇
目录：
一、摘要-----------------------------------------------------------3页
二、引言-----------------------------------------------------------3页
三、正文-----------------------------------------------------------4-15页
1、 列举空难事例
2、分析客机失事原因
四、总结跟建议-------------------------------------------------16-19页
1、总结飞机失事的基本原因
2、提出面对空难的自救方法
基于当下客机失事事故频频出现，为了让人们了解客机失事的原因和遇到空难时如何自救的问题。本组将通过资料，列举一些空难事例，总结客机失事原因和提供一些遇到空难自救的方法。 关键词：客机失事 失事原因 自救方法
二、 引言：
2014年飞机失事成为网络热门关键词，其中有马来西亚370航班的失踪，乌克兰领空的马航MH17的击落，以及台湾复兴航空的坠机，阿尔及利亚航空飞机的失事。
事例一：7·23台湾客机坠毁事件
2014年7月23日傍晚台湾复兴航空一架班机降落马公时，疑迫降失败坠毁，台湾“民航局”高雄站表示，机上搭载54名乘客及4名机组人员，共58人。此次空难已造成机上48人遇难、10人受伤，另有5名当地村民被波及受轻伤。复兴航空编号GE-222的ATR-72型客机，正驾驶李义良2014年60岁，飞行经验22年，总飞航时数近22994小时；副驾驶江冠兴39岁，飞行经验2.5年，总飞航时数近2392小时。2014年12月26日，公布“复兴航空公司GE222飞航事故事实资料报告”，证实复兴航空澎湖失事飞机在下降过程中，能见度突然变差，偏离航道4度。
事故原因：失事的飞机降落时，正面临着七八级阵风和降雨，且有打雷现象。当日，台湾澎湖县机场附近从上午9点到晚上7点，都始终有着每小时30毫米的雨量，到了晚上七八点，雨量增至为45.5毫米，“很大的雨”。飞机失事时，机场附近有着七八级大风，并且是西风，预报中心预报员蔡耀德表示，对于该机场跑道而言，其面对的是七八级的阵风。
事例二：5·12利比亚空难
2010年5月12日，一架从南非起飞到利比亚的航班在首都的黎波里机场附近坠毁，机上载有104人，其中包括93名乘客和11名机组人员，一名荷兰籍8岁儿童幸存。