篇一:《未来民用飞机的发展与展望》
未来民用飞机的发展与展望
民用飞机是一种面向全球竞争的商品，是现代科学技术的高度集成。民用飞机科学技术是一个国家科学技术水平和工业发展水平的直接体现，也是一个国家参与全球经济合作加速进入世界科技大国的重要力量。进入21世纪以来，随着我国经济技术的快速发展，党和国家充分认清发展民用飞机对于转变经济增长方式、带动科学技术发展、增强国家综合实力和国际竞争力的重大意义，把发展大型飞机列入重要议事日程，《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》把发展大型飞机作十六个重大专项之一，将大型民用飞机纳入国家战略新兴产业发展重点之一。
从市场发展前景看来，伴随着航空技术的进步和运输组织管理及服务水平的提高，特别是大型民用运输机出现后，世界民航业一直处于快速增长状态。到目前，全球形成了以北美、欧洲和亚太地区为主的三大航空市场，共占全球市场份额接近90％。从上个世纪80年代以来，受经济全球化、发达国家放松航空管制以及向后工业化转变等一系列因素的影响驱动，世界民航业呈现出一些值得关注的重要特征和趋势，使得发展格局和利益获取已经和正在发生着深刻变化。
近十多年来，高新科技的研制和应用正在并将进一步提升民用航空的安全水平，促进民用航空持续快速发展。一是发展了超大型飞机制造技术。2008年已投入运营的载客量最大的空中客车A380飞机，合理采用了碳纤维等新材料和新型发动机等高新技术，飞机的安全性和舒适度得到大幅提高。波音公司正在制造的7E7将第一次实现中型飞机尺寸与大型飞机航程的结合，具有较高燃油效率，出色的环保性能。二是在空中交通管理领域广泛应用现代通信、卫星、自动化和计算机技术，展开了以星基导航为主导的空管技术革命。三是兴起了绿色化的航空运输革命。从改善飞机空气动力、提高发动机燃油性能、研制新一代聚合物和复合材料等方面降低航空运输对环境的污染。
就我国民用飞机发展看来按照通常定义，飞机主要可分为飞机机
体、发动机及机载设备三大部分。
第一部分：机体
机体包括机身、机翼和尾翼等，是飞机结构的主要构成
机身：飞机上用来装载人员、货物、武器和机载设备的部件。它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。一般可分为前机身、中机身和后机身。
机翼：安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布臵弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。机翼与机身连接处受力大、变形大，因此对于结构和材料要求较高。
尾翼：安装在飞机后部的起稳定和操纵作用的装臵。尾翼一般分为垂直尾翼和水平尾翼。生产难度相当其它部分较低。
第二部分：发动机
发动机将成为产业升级突破口发动机是飞机的心脏部分，也将成为中国航空工业产业升级的突破口。为实现国产系列航空发动机逐步实现进口替代，中国商飞积极寻找国内的发动机成套及相关设备供应商参与大飞机项目的开发，中航商飞已确定国内自主开发的SF-A和SF-B两款发动机作为对现在大飞机项目使用的LEAP-X1C发动机的替代产品，预计这两款发动机将于2016年和2020年取得适航证书。参与这两款发动机设计和制造的上市企业如航空动力、成发科技、中航动控和中航重机等将直接受益中国发动机国产化进程。
第三部分
机载设备一般是指完成飞行任务、作战任务以及为保证飞行员与成员安全、舒适而安臵在飞机上的、有独立功能装臵的总称。一般将机载设备分为航电系统和机电系统。
航电系统主要包括飞行控制、飞行管理、座舱显示、导航、数据与语音通讯、监视与告警、机内通话、客舱娱乐等主要功能系统。
机电系统主要包括电力系统、空气管理系统、燃油系统、液压系统、救生系统、辅助动力装臵、机轮刹车系统、照明和生活设施等功能系统。
合作开发，逐步升级机载设备
包括机电设备和航电设备，其中航电设备国内民用航空领域基本处于空白，机电设备国内虽然具有一定的技术储备，但与世界先进生厂商相比还有一定的差距。中国将采取国际合作模式，共同出资、共同开发，用市场换技术，并在合作中不断汲取国外先进技术和理念，逐步实现国内机载设备国产化程度，促进航空工业逐步升级。机载统
领域是将直接在国际合作和国内市场开拓中收益。
在飞机设计与制造方面，当前民用飞机的发展有三个趋势： 1气动布局设计仿生化程度提高
从世界上第一架喷气式民航客机“彗星号”到现在的波音787、空客a380、空客a350xwb、空客a320neo。比较它们的区别以后，我们不难发现，它们的气动布局都差不多，都是两个后略机翼一个垂直尾翼，两个水平尾翼。可仔细比较之下，我们也不难发现，它们的气动设计有着本质的不同。比如波音787，它的机翼设计延续波音737NG(Next Generation)/777的超临界机翼设计。超临界翼的好处在于在高次音速时有较好的气动力效率，可以减少燃料的消耗并增加飞机的性能，如飞行距离等。
2机身材料科技含量提高
以空客A380为例子。A380是空中客车第一次大范围在大型民用运输机上应用复合材料的飞机。在空中客车公司，A310是第一次在襟翼盒上应用复合材料的飞机；A320是投产的第一架全复合材料尾翼飞机；A340飞机的机翼的13%重量是复合材料；而A340/500-600则采用了碳纤维增强塑料龙骨梁。而A380飞机是空中客车第一次将碳纤维增强塑料（CFRP）应用于中央翼盒的飞机，这种结构与铝合金相比减重1.5吨。A380上的中央翼盒重8.8吨，其中5.3吨是复合材料。面临的主要问题是翼根的连接和零件的厚度，复合材料零件的厚度能够达到45mm。但是有生产A340/500-600则采用了碳纤维增强塑料龙骨梁（16m长，23mm厚，每根梁承载450吨）的经验。另外在A340-600飞机上还有襟翼翼盒、方向舵以及水平安定面和升降舵的整体复合材料设计经验。 A380飞机的CFRP水平尾翼与A310飞机的悬壁式机翼相近，而在中央翼盒上采用了合理的自动铺带技术。此外，上地板梁和后压力隔框也采用了CFRP材料。这些零件的第一个采用了挤压成形工艺，第二个试用了树脂模浸渍工艺和自动纤维铺放技术，最后由于形状的原因，最后选择了树脂模浸渍工艺。在后机身非承压部位由于是双曲度壁板，所以采用了自动化
纤维铺放技术生产蒙皮壁板，高载荷承力框则采用高强铝合金加工，而承载较小的框则采用RTM制造工艺。A380机翼固定前缘为热塑性复合材料，能够减重并节约成本。这项技术已经在A340-600飞机上验证，改善了损伤容限和可检测性，进一步的应用还在研究中，例如应用于机身的次承力支架系统。 机翼后缘移动面采用了CFRP，并在难以用一般技术获得的成形零件上采用了RTM技术，如移动面的铰链和翼肋零件。内侧襟翼与增升装置容易受到外来物的损伤，但考虑到减重问题，金属结构设计在这方面并不优于复合材料设计。因此，在A380飞机的襟翼跟踪梁的设计中采用了金属与复合材料的混合结构，在横向壁板和次承力翼肋处用CFRP代替了铝合金。另外，空中客车公司还首次将CFRP翼肋用于翼盒中代替铝合金。最终在襟翼的中外翼部分、襟翼的整流罩以及扰流板和副翼上也采用了CFRP材料。 在夹层结构方面，主要的创新是采用轻型蜂窝代替了原来使用的芳纶纸蜂窝。在A380上的典型应用包括腹部整流罩（超过300平方米）及地面这类大尺寸结构件。用整体设计概念代替夹层结构的发展趋势，有可能在A380的机身和机翼起落架舱门上得到应用。 但是复合材料技术的应用必须在合理的成本下提供高的性能。因此，在A380飞机上采用了自动丝束铺放、自动铺带、树脂膜浸渍以及树脂转移成型这些低成本生产技术，不仅能够生产大型复合材料零件，而且降低了装配成本。
3能效提高{未来的飞机600}.
在温室效应愈发严重的今天，环保是各行各业发展必须要解决的问题，民用飞行器也不例外。空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了营运成本，A380飞机机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准(ICAO）规定的标准要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。油耗低了，运营成本也低了。
未来世界民用飞机市场需求量预测
1、2011年波音和空客销售额
欧洲飞机制造商空中客车（空客）公司，2011年共获民用飞机订单1419架，共交付民用飞机534架，在订单和交付量方面均创历史新高
2011年，空客公司新获订单总价值超过1400亿美元，其中包括A380飞机19架、A330和A350XWB系列飞机52架，320系列飞机1348架｡
2011年，空客共交付A320系列单通道飞机421架，创历史新高；A330飞机87架，与2010年持平；A380飞机26架，比2010年多8架｡此外，空客2011年共交付29架军用飞机｡
波音公司2011年共交付了477架商用飞机，该公司2011年总订单量为921架飞机（部分订单取消，剩下805份订单）。
2、（1）平均客座率预测
随着世界航空运输业的复苏，2010 年全球客运飞机行业平均客座达到了78.5%的新高，比2007 年的上个历史记录高2 个百分点。从总体发展趋势来看，成本压力驱动航空公司采取各种措施提高客座率，从而保证收益水平，未来20 年全球航空运输客座率将继续增长，预计将接近80%。
（2）现有飞机退役预测
根据对飞机机龄、满足飞机噪音水平限制以及燃油经济性等各方面情况的综合分析，预计2011~2030 年全球将有超过1.1 万架大中型喷气客机退役；另外，还将有3700 架支线飞机从航线运营中退出。
预计未来20 年间，全球共需要约2.85 万架干线飞机和6700 架支线飞机。
（3）大中型客机需求量预测。
预计2011~2030 年间世界大中型喷气飞机（大于100 座）需求量将达28500 架，到2030 年底，全世界将有近3 万架的大中型喷气客机在航线上运营。预计未来20 年间共需要110 座级飞
篇二:《未来的交通工具作文600字》
有时想象，我们的未来是什么样子呢？我想：未来，是可爱的；未来，是美丽的；未来，是&&看到现在拥挤的马路，喷吐的汽车尾气，我想，未来&& 未来，未来的交通工具，一定会千奇百怪。出门时，每个人都可以带四张卡片，蓝色的、白色的、灰色的和彩色的。 蓝色的，画着一条小鱼。只要用手紧紧抓住它，三秒钟，就可以变成一条鱼，而想变成什么鱼，只要在变身的三秒钟内默念十遍，就可以了。变成了鱼，人们遇到大海就不要用发愁，人们遇到海啸也不必发愁。只要带着这鱼卡，看到水就变成了鱼，到达陆地，就再变回人&& 白色的，画着一只小鸟。只要用手轻轻抚摸它，十秒钟，小鸟就会摇头摆尾飞出来，慢慢长大，从一只小鸟的体积，到一架飞机的体积&&从可以坐下一个人，到两个、三个&&直到你喊停就像孙悟空的神奇金箍棒。那时，大家就可以坐在小飞机身上，在空中翱翔。而下了飞机，就找不到它了。 灰色的，画着一辆自行车。只要用手使劲一摁它，自行车就立马来到你身边；再摁一次，它就会消失得无影无踪。 彩色的上面画着许多玩具，滑板、旱冰鞋等。只要用指甲在你选中想玩的玩具后面画一个对号，它立刻就会出现在你身边。而把对号抹去，它就像自行车的结局一样了。 未来，是可爱的，未来，是美丽的，未来，是&&想到未来，我不再担心那拥挤的马路，汽车的尾气，随着科技的发展，它们一定会消失的。山东淄博高青县高青县中心路小学五年级:张瑞雪
篇三:《未来的世界(600字)作文》
精选作文:未来的世界(600字)作文
我从小就喜欢看想象类的作文，甚至是做梦都梦到自己穿越了。在现实生活中，我是一个爱想象的人，每每看见一个人或一件有趣的事，都会用另一种思维去拷贝它，我认为这十分有趣。每到星期六，我都会叫妈妈晚点叫我起来，因为我想趁着不读书的一天好好做一场美梦，在这里面可以好好的发挥一下我的想象力，看着妈妈的眼神，就好像一只乌鸦渴望得到一口清泉。最后她答应了，她也没问为什么。 这一天，我与最要好的朋友在公园散步，有说有笑。当我们聊得正开心的时候，突然，地面开裂，天空像着了火似的，搞得我们头晕目眩。正在这时，一股吸力把我俩吸了进去，我们以为到了人生的尽头。可谁知道，我们来到了未来，我看了一下手表，结果显示现在2124年12月6日。忽然，一个恰似ufo外星飞船的物体向我们飞来，里面还坐了一个人，当快撞到我们的时候，那个人却处事不惊。就在这时，飞船像是收到了命令似得，霎那间就避开了我们。真是有惊无险哪！我们在往旁边瞧瞧，真是令我们大开眼界。地上只有行人没有汽车，而天上飞的不只是飞机，还有各种各样的汽车。有苹果形状、糖果形状、冰箱形状、灯泡形状等等。还有在天空指挥的警察。房子也变了一个样，形状也不是传统式的了。而且，每家每户都有一个机器人。我们十分纳闷，就在这时，一个小机器人给我们讲解了一切。原来这是机器保姆，可以帮你操劳家中的一切。 起来啦、起来啦，太阳都晒屁股啦！妈妈把我从梦境中叫醒了。哎！原来是一场梦啊。真希望以后多做些这样的梦！初二:坏小孩520
篇一：未来的世界作文400字
未来的世界作文400字
有一天，我做了一个奇怪的梦，梦见时光老人把我带到了未来的世界。我看到了一种奇怪的树，树上结了巧克力、饼干、冰淇淋，我问时光老人这是怎么回事？时光老人说：“这是科学家发明的，这样一来人们就不用花钱买东西了。” 时光老人把我带到小河边，我发现这里的鱼除了能在河里游泳还能在陆地上行走。我觉到非常奇怪。时光老人告诉我“人们用一种液体才让这些鱼在陆地上行走。”我又发现小河里的水非常干净。时光老人说：“河水是能喝的。”我喝了一口河水觉得好甜！
时光老人把我带进一户人家，这里有一个小男孩，这个小男孩叫小军。小军给我们倒了一杯茶，我看见小军把液体倒在种子上，种子马上就发芽了。时光老人告诉我：“这是一种有魔力的液体。”我说：“哦，原来是这样呀，未来的科学家真厉害呀！”
时光老人把我带到大街上，我发现这里的车像房子一样。我问：“这些车为什么像房子一样呀？”时光老人说：“其实这些不是车是房子，这些房子可以到处跑，停下的时间房子轮子会自己收起来。”我说：“如果我有一套这样的房子，我就可以带着房子去旅游了。”
时光老人把我带进一间会走动的房子里，房子里的墙壁全部都是电子屏幕。我看到一个按钮，按钮下面写着卧室。于是，我按了一下按钮。一间卧室马上就出现在我面前。我看到一个”娱乐室“按钮，正想按就迷迷糊糊的听到”茜茜，茜茜“，我醒来了，原来这只是一场梦啊！
如果未来的世界真是我梦里的样子该多好啊！
篇二：未来的世界作文
未来世界
未来世界多姿多彩，
绚丽无比。
未来世界不像21世纪这么古老，那时街道上全部都是高楼大厦，而且全盘电脑操控。如果你想让大楼移到另一个地方，只要在电脑上输入地址，大楼就会移动。在超市里，看不见营业员，全部都是一台台机器。只要你选中要买的物品，放入相应的钱，物品就会自动出来。
未来的车更酷，无论是什么品牌的汽车，上面都装有自动防备系统。这样只要坏蛋一来，它就会自动报警，并开始消灭敌人。未来的车非常安全，因为它能读懂人们的心理。原来车上安装一套穿心术软件，不管是谁，只要心里打着歪主意，车子就会控制那个人的大脑，使它不能再做坏事。未来的车很好，因为它可以自动驾驶，这样就可以避免发生车祸。它还有三种模式，不仅可以在天空上飞行，还能在海底遨游，又能在路上行驶。
未来的学校设备更是齐全。课桌的桌面就是一块电脑显示屏幕，如果你上课睡觉，课桌就会向你发出警告。如果你坐姿不正确，椅子就会震动，提醒你坐好。到那时候，黑板也都“退役”了。也许你会问：“老师怎么给我们上课呢？”别担心，讲台承担了这份工作，讲台是一块大的电脑屏幕。上课时，老师只需坐在椅子上，按几下按钮，通过大屏幕就可以给我们讲课，这样教室里也不会被粉笔污染。
随着社会的发展，这一切肯定会成为现实的，我们期盼着那一天早日到来！
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篇三：未来的世界作文600字
未来的世界作文600字
一眨眼的时间，已经是2098年了。你一定感到奇怪我的寿命怎么这么长呢？其实是因为时代不同了，科技更发达了！世界上已经出现了不死药，而且各个星球上，甚至连大海里都有人的居住。即使有芝麻大点的地方也能让四个人左右居住，这是因为有了变小变大药。
现在我可是宇宙闻明的主持人。还记得是2013年时，最高的楼也不过100层左右（上海环球金融贸易大厦），可现在都是9999999不尽这么高，简直可以称做通天塔。你也许会问，住在最高层的人怎么办，买东西很麻烦啊！嘿嘿，早就料到你会问了，天上还有城市呢！这的确是天空之城。 有天空之城，那我们的交通工具是怎么样的？现在根本不需要什么汽车，火车之类的东西了。我们有最新式的七彩云呢！这种七彩云在陆地上可以行动自如，在水里只要你想让它多快，他就多快，还有自动的氧气呼吸系统呢！在天空中，也是如此。而且这种七彩云不会排除有毒气体，它还会为城市清理道路呢！还有一点，它会避免交通事故发生，虽然体积可能只有几立方米大，可它容得下一个就容得下俩个，容得下俩个，就容得下三个??也不用担心道路堵塞，只要有它，什么时都搞定。
以前的超市都是利用塑料袋来给人们装东西的，现在，每一个人都有一个云朵精灵，这个精灵会把你买的东西自动带回家去。对了，现在都是用金钱买东西的，可现在人们只要进行劳动，都会获得云朵金币，你的精灵会替你保管，所有人之间都和睦相处，没有盗贼也没有劫匪。
在曾经，我们都会用电脑进行学习，娱乐，会让人的视力严重下降。现在有云朵全通机，什么都可以办到，而且
不但不会影响你的视力，还会增强你的视力呢！
对了，还有海底城市呢！人们可以像童话世界中的人鱼在海里自由穿梭，棒极了！
总而言之，言而总之。未来世界特别好，所有的事物都是“0”污染，全环保的。
篇四：小学作文：未来的世界
未来的世界
未来的世界多姿多彩。在每个人的家里都有一个保姆机器人来管理家事，所以每个人都很轻松。瞧!大公司的老板生病了有他的秘书机器人——bob帮他管理;摄影师生病了，有他的助力机器人——emma帮它拍摄;记者生病了，有他的机器人——piz帮他采访„„当然，我也不会被时代淘汰，我也有一个机器人——yuyu。早晨起床，就有一种香味传到了我的我鼻子里，我赶紧跑下楼，看见yuyu已经给我做好了营养餐。哇!真香啊!我这只馋嘴猫高兴极了，慢慢地品尝着我的营养餐，吃完营养餐，就去上班了，我坐上ufo去公司准备演讲稿，因为今天就要演讲比赛了，我对演讲一窍不通，该怎么办呢?我到自己的办公桌前看到了一篇演讲稿在我的桌子上，原来是yuyu帮我写的，我完成了我的高科技演讲稿，我的了全世界
篇四:《未来的城市作文600字》
2100年，人们的生活有了许多改进。大街上全是川流不息的低碳环保汽车，天空中飞翔着家庭绿色环保小型飞机，水里穿梭的一只只环保潜水快艇。 全世界所有的商场、超市、商店都被取消，取而代之的是自动售货机和大型电子售货机。 人们居住的地方各不相同，有的住在陆地上，有的住在半空中，还有的住在海底&&楼房的形状也千奇百怪，有圆的、方的、三角形的、多边形的&&人们建筑楼房或装修时不用请建筑师和设计师，直接把想象机器联在你的眼镜上，房子就会如你想象汇总那样变化。你乘飞机，就会发现每一座大楼顶上都有一个优雅而美丽的房顶花园。 未来的人不用干活，城市中处处都是机器人在工作。机器人走的速度比普通火车的速度还要快，而且能耐两顿的重量；他们还会说话，大脑很灵敏，不到1秒钟，就能算出四位数的加、减、乘、除法运算。 未来的人们的衣服可以像空调一样调温。无论外界气温高还是低，衣服都可以自动调节到人们舒适为止。人们穿的鞋子别有一番风味，鞋底装着许多电动轮，如果你上班或上学迟到，只要打开开关，鞋底的轮子就会像汽车那样飞快地跑了起来，让你迅速到达目的地。 未来的人们种树也不像现在这么麻烦了，由于生物基因技术已经非常发达，人们在种树时只需要一片叶子的一半埋在地底下，一个星期就会长出树苗。你看这多方便呀！ 未来的汽车、飞机、轮船都不需要占用太大空间，不用时可以折叠起来就OK啦。 未来的发明等着我们发明和创造。内蒙古鄂尔多斯伊金霍洛旗伊金霍洛旗第一小学五年级:苏柳妍
篇五:《中国未来航空发展趋势之我见》
中国未来航空发展趋势之我见
中国人口众多幅员辽阔旅游资源丰富航空市场前景广阔。我国有近13亿人口国土面积960多万平方公里历史文化古都、古城、古迹遍及全国自然风景名胜区、冰山、草原、湖泊众多无论是从市场前景还是空间上对发展支线航空都具有巨大的潜力。随着我国经济的持续、快速、健康发展人民生活水平的不断提高航空运输企业服务质量的改进在未来相当长的时期内航空运输仍将保持较快、较高的发展速度。 作为现代运输工具之一的航空运输业具有快捷、安全、舒适、时效性强的特点在推动国民经济发展满足人民生活、商务活动、工作需求提高生活质量适应旅游业的开发利用等方面都将发挥巨大作用。19782002年间我国航空运输总周转量从2.98亿吨公里增长到165亿吨公里增加了54倍旅客运输量从231万人增长到8594万人增加了36倍旅客吞吐量从462万人次增长到1.7亿多人次也增加了36倍。根据近两年民航运输高速发展的趋势客、货运输将提前一至两年实现航空运输总周转量185亿吨公里、旅客运输量9500万人次和吞吐量2亿人次的目标。 随着国民经济的发展和人民生活水平提高我国旅游业实现了跨跃式发展2002年我国旅游业总收入达5566亿元比上年增长11.43高出国民经济总体增长速度3个多百分点。与24年前相比入境旅游人数从180万人次增加到9791万人次增加了54倍外汇收入从2.6亿美元增加到204亿美元增加78倍成为亚洲第一旅游接待大国2002年国内旅游人数达8.78亿人次旅游收入3878亿元分别比上年增长12和10.1出境旅游人数达1660万人次比上年增长36.8。 根据社会经济发展的需求人均GDP从1000美元到3000美元时将是交通运输发展的“黄金”时期特别是国家实施西部大开发加快中西部发展战略的实施一批支线机场将相继建成投产也为航空运输的发展打好基础。按照国内有关权威机构和国际航空专业机构的预测到2020年中国国内航空仍将保持较快的发展速度市场潜力大需要补充新增各种民用飞机1600架左右飞机保有量达2000架以上其中支线飞机约600架。 二、发展支线航空有利于优化航空运输结构 推进支线飞机本地化降低支线航班成本优化航空运输结构实现航空工业与运输业的“双赢”。支线航空运输一般意义下指的是使用机型在100座级以下飞行航程应是中短程在一定的区域内能为干线机场、枢纽机场提供客、货源集散运输活动。 我国支线航空发展现状改革开放以来我国民用航空运输得到长足发展机队不断发展壮大。从1980年到2002年22年间民用运输飞机总数从77架增加到602架经营航线总数从181条增加到1176条。航空运输无论是机队建设还是经营规模都有了快速增长。我国民用航空持续、快速发展但支线航空发展较慢规模较小。2000年我国民用飞机总拥有量527架其中70座级以下支线飞机65架支线飞机只占机队总数的12到了2002年民用运输飞机总量扩大到602架其中70座级以下支线飞机75架仍占机队总数的12支线飞机所占比重未能提高而且现有支线飞机中大部分因机龄较长或零配件缺乏故障率高已面临淘汰。我国目前干支线飞机比例严重失调低于世界上支线飞机平均占30左右的比例大大低于航空运输业发达国家支线飞机占约50的比例。我国支线航空运输业为什么发展滞后低水平徘徊不前我认为主要原因有两点一是多年来航空工业部门未能提供旅客满意、航空公司争相选购的机型且技术性能、售后服务等都有待进一步提高二是进口支线飞机性能、质量、售后服务较完善但成本居高不下从加拿大、德国、巴西进口的支线飞机价格昂贵平均每座单位价格在30多万美元至40万美元左右每座成本大大高于波音737和空客320等机种航空公司经营普遍亏损发展后劲不足缺乏发展支线航空的内在动力。由于支线飞机比例失调许多本应由支线飞机担任的航线、航班也不得不
用波音737和空客320飞机甚至用波音757飞机来承担运输任务。支线航空的客流量较小用100多座的大飞机担任航班飞行会带来很多问题如航班少、密度低、不方便旅客出行、客座率低、航空公司效益差、经营积极性不高等其次是由于没有适当的支线飞机使得机场建设规模大、投入多、造价高机场经营普遍亏损。 经过分析看到我国支线航空不能健康、协调发展原因是多方面的但主要原因是我国航空工业发展进程缓慢国产支线飞机技术性能差工艺、装备落后售后服务不配套进口支线飞机价格昂贵航空公司经营无利可图等原因影响了支线航空的发展。为适应新世纪我国航空运输发展需要加快支线航空发展优化干、支线航空运输结构首要问题是解决适应市场需求符合中国国情的经济、适用型支线客机二是要具有技术性能先进安全、舒适、售后服务完善的新一代机型三是要符合国际标准能够参与国际竞争。为适应中国支线航空的发展使中国航空工业在世界航空工业中能有一席之地经过反复思考、研究、论证后决定采取国际上航空工业发展的成功经验走国际合作的路子加快我国航空工业的发展。采用国际合作投入大量的财力、物力加大研制具有自主知识产权的国产支线飞机该机型计划于2007年取得适航证并开始投入运营。同时我们还采取了两条腿走路的方针推动航空第二集团同巴西航空工业公司按照共同投资、共担风险、共享市场的策略以市场为导向从合作制造小型涡扇支线飞机起步逐步实现联合设计联合研制新型支线飞机的目的首期合作生产50座级支线飞机计划于今年底首架飞机投入市场。通过自行研制和走技贸结合合作生产支线的方式实现本地化目的是尽快提升我国航空制造工业的现代化进程实现降低价格提高技术水平改善售后服务加快结构调整。 三、未来支线航空发展的相关政策取向 根据中国社会经济持续、快速、健康发展公务出行、探亲访友、旅游的旅客快速增长需要并能选择快捷、舒适、安全的运输方式航空运输仍将是主要的运输方式之一。预测从现在到2020年的20年间航空运输将保持较高的发展速度。未来支线航空能得到较快、较高的发展因素主要是经济的发展特别是西部大开发战略的实施国家加大了机场的开发建设力度必将带来旅游业的快速发展从而引发客源的增长二是目前民用运输飞机总量已达602架其中70座级以下支线飞机75架仅占12支线飞机所占比例偏低应逐步提高支线飞机比例使其达到机队总数的30左右三是国家加快了支线飞机的研制和合资、合作生产进程实现支线飞机生产本地化以降低飞机价格并出台免税、贴息、减收费用等优惠扶持政策支线飞机价格将趋于合理经营成本降低有利于航空公司组织生产经营活动四是加大建设支线机场力度规范机场建设标准、规模加快支线机场的建设。仅在“十五”期间由国家为主安排投资地方配套少量资金在中、西部地区先行建设支线机场20余个为发展支线航空打好基础实现中国航空工业的跨跃式发展。 Ⅰ、研究背景 随着民营经济发展环境的逐步宽松民营资本的不断发展壮大行业准入问题也越来越成为人们关注的焦点。2005年年初国务院正式发布了《国务院关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》。《若干意见》规定“允许非公有资本进入垄断行业和领域。加快垄断行业改革在电力、电信、铁路、民航、石油等行业和领域进一步引入市场竞争机制。” 为贯彻落实《若干意见》政府各有关部门各省市区政府迅速做出反应陆续出台了配合《若干意见》的实施意见和细则。其中国家民航总局对民营资本在公共航空运输、通用航空、民用机尝空管系统、民航相关项目领域的市场准入等做出了明确规定。2005年1月15日《公共航空运输企业经营许可规定》正式施行《规定》放宽了对民营资本的市场准入不再对民营投资主体投资组建公共航空运输企业另作限制。同年8月15日正式施行的《国内投资民用航空业规定试行》也明确{未来的飞机600}.
表示国有投资主体和非国有投资主体包括集体企业、私营企业、其他非国有经济组织和个人可以单独或联合投资民用航空业鼓励非国有投资主体参股民用运输机场允许介入航油供给等业务。这意味着我国民航业的大门已彻底向民营资本开启。 Ⅱ、民营航空企业的发展现状与环境分析 我国民营航空目前处于寡头垄断的竞争结构之中具备其显著的特征比如少量企业战略性互相依赖赢利性取决于行为。虽然我国航空业在规制、所有权方面仍然存在进入壁垒但全球性的自由化、私有化、外国所有权和跨国兼并等都会对未来航空业的结构产生一定的影响。组建战略联盟就成为进入市场的有效方式。 航空产业的在位者是为数不多的大企业国航、南航、东航等几个国营航空公司占据了较大的市场份额每一个大竞争者的行动都会对整个产业产生影响。在谱系的竞争端——民营航空公司利润非常微小而在垄断端利润非常高。民营航空要解决的是如何应对这种寡头垄断。单个民营航空公司的力量都较薄弱而联合才会有发展。 民营航空公司在中国的出现对于以国资为主体的航空群体是一大挑战亦是对以改革为己任、以促进市场经济的发展为目标的民航当局的一个重大考验。如能抓住这一契机因势利导改革与调整航空管制政策为多元化航空投资主体建立一个公平竞争的平台则中国由航空大国走向航空强国就有望了。 Ⅲ、民营航空企业发展的曲折与问题 由于民航业壁垒森严航空业的“运营牌照”永远是稀缺资源一旦能够获批起飞无疑是身价百倍。但从首飞的4家民营航空公司来看却给人以捧着“金饭碗”还要饿肚子的感觉。的确民营航空遭遇到了他们也始料未及的困境和问题这不得不让人深思。这里既有政策配套方面的缺失也有国有航空公司极力维持原有垄断局面和保护既得利益的排他情绪又有民营航空先天不足和自身素质不高等因素。 首先大的政策环境无论是“非公经济36条”还是《国内投资民用航空业规定试行》都已明确表示鼓励非公有制企业投资民用航空业但具体的如机尝油料、空管等各个环节的配套政策却迟迟未见出台民营航空依然在飞机引进、飞行员流动、航线选择等方面受到诸多限制致使运营成本居高不下。 其次几大国有航空公司为了维护其垄断格局保护既得利益不惜一切手段扼杀民营航空。几乎每家民营航空只要打出廉价牌就会遭到封杀。可见以往行政垄断的影响并未消散在人们看来几大国有航空公司更像一个“二政府”针对民营航空公司的产品甚至具体交易进行干预如指定民营航空公司推出的机票不得低于某个价位强制民营航空公司服从他们所指定的交易规则等等。在飞行员流动方面2005年民航总局等五部委联合发布了《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》将飞行员辞职应当负担的损害赔偿金范围限定在70万-210万元之间这个价位是民营航空普遍可以接受的。然而至今国有航空公司开出的价码却远远高出这一数字有的甚至提高到了1300万元的天价。 再次民营航空公司的资金匮乏融资渠道不畅等先天不足也是造成民营航空无法摆脱困难的重要原因。以鹰联航空为例截至2006年第三季度累计欠缴民航基金和机场建设费3501万元。要在民航市场占有一席之地没有20架以上的飞机难以形成规模竞争力。由于经营惨淡要让投资者拿出更多的钱去购买或租赁飞机显然困难重重更谈不上上市融资。此外民营航空选择的“廉价航空”策略在当前也不是明智之举。 Ⅳ、民营航空企业的振兴之路 业内人士都把民营航空公司比做“鲇鱼”寓意其为搅动由国有航空公司主导的民用航空市场沉闷局面的一股力量是解决质次价高、航班误点、效率低下等国有航空弊病的一剂良药。因此若要民营航空走出困境真正为中国的民用航空市场带来一股新鲜的空气不仅需要政府有关部门切实的支持和帮助同时也需要民营航空公司自身的不断探索和努力。 第一政府相关部门尤其是民航管理部门应出台切实鼓励、{未来的飞机600}.
支持民营航空做强、做大的配套措施清理和废止与《若干意见》精神相悖的有关政策尤其是在飞机的自主引进、飞行员的合理流动、航线的自由选择等方面有条件、有步骤地向民营航空公司开放使民营航空能够施展在成本控制等方面的长处推动民航市场的充分竞争。 第二民营航空企业和国有航空公司既是竞争关系同时也应是合作关系政府管理部门应在这方面做好协调工作。既要保证市场经济条件下的公平、充分竞争又要合理分配航线资源引导国有和民营的合作。比如目前在国有航空尚未涉及到的民航支线领域还存在不少运行空白。民营航空公司可以尝试弥补国有干线航空公司在支线运行上的不足。我国西部市场广阔开发西部航线或许是民营航空与干线航空公司走出对立迈向合作的契机。 第三做好民航飞行的宣传工作要使广大消费群树立正确的航空安全意识。航空的安全程度与所有制性质无联系民营航空公司既然是航空公司在安全问题上与国有航空公司在管理上是一视同仁的不会降低门槛。只有经过严格审核的航空公司民航总局才会向其颁发《航空承运人运行合格证》才能允许航空公司的飞机上天这都是符合国际惯例的必须履行的程序。 第四“廉价航空”并非是一条死路只有“廉价航空”的存在才能打破多年来由国有航空垄断的市场局面。那么“廉价航空”如何实现如果民营航空能联合作战将是节约成本的有效途径之一。2006年9月一则“五大民营航空共谋结盟”的消息引起了业内人士的关注。有消息称这5家民营公司达成一项初步协议将在资源、航材、航线、代码、专业技术人员以及经营管理培训等方面实现共享并最终成立一个松散型的联盟组织。此后的2007年2月又有东海和华夏与前述5家公司为共同把民营航空做强聚在一起商讨大计。这无疑是民营航空走出困境图谋发展的一种好的征兆也为民营航空真正走向联合打下了一个好的基矗 第五保持机队单一机型、降低维护保养成本、改善油耗效率也是民营航空在创业之初节约成本的有效途径。航空公司全部使用同一种机型将大大降低了用于航材的投资和飞行员培训的费用。美国西南航的“廉价策略”连续创造了30多年盈利的骄人成绩就得益于此。航空公司改善油耗效率的有效措施是优化机队和运力部署。宽体机油耗效率有一个非常清晰的模式飞机越大油耗效率越低。空客A340和波音777是同等型号的但前者的四发自然要消耗更多的油料。令人吃惊的是在宽体机系列里油耗效率最高的是年龄相对较大的波音767-300。这并不意味着在技术层面波音777或空客A340油耗效率不如波音767-300真正的原因是或者飞机偏大或者飞机没有被投放到合适的航线上结果导致波音777或空客A340的业载不能被有效地利用。 Ⅴ、民营航空的创新 1.联盟战略——基于民营航空的联盟战略 现阶段各民营航空公司之间的关系主要的不应是竞争而是联盟。因此民营航空的联盟战略应该是基于民营航空的。现在民营航空面临的最大障碍就是规模经济。我国民营航空无疑处于行业生命周期的投入期独自发展困难重重。因此有重点地争得市场占有率改善市场地位有重点地投资对于战略方案的选择具有指导意义。在全球航空战略大联盟的背景下有必要思考战略联盟的运用。竞争与合作的边界越来越模糊战略联盟的形式有利于重新认识竞争与合作的内在含义对提升现阶段我国民营航空的经营战略层次有很大的借鉴意义。
2.差异化战略——市场定位、服务、营销的差异化战略 民营航空公司既要联盟又必须保持一定的差异。这样的差异是建立在战略联盟基础上的。 首先可以关注支线市场和货运市常截至2007年3月中国民航在册的100座级以下支线飞机只有73架仅占机队总数的7运输周转总量和旅客运输量的占比更仅有1和2.8。而目前美国共有支线飞机3200架占机队总数的37.5。一般支线航空公司运作的特点是运营载客量孝航程短的飞机航线结构以城市点对点为主飞行时间很少超
过45分钟。而这些特点都与我国目前民营航空公司的运作特点相符合。同时一些支线机场尚未得到充分利用北京、上海、广州、深圳等骨干航线十分密集而中心城市到周边小城市的航空交通又相对落后。干线市场与支线市场的互相依存关系成为国营航空和民营航空互补发展的基矗 其次服务的差异化。航空公司服务的竞争有多种形式首当其冲的是时间的竞争其次是服务方式的竞争——比如“无虚饰服务no-frillsservice”。可以说所有航空旅客都是时间敏感型的。这里的时间不仅指空中飞行时间还包括等待时间、地面交通耗时、值机时间办登机手续和在登机口滞留。航空公司的产品特征在飞行中表现为舱内服务、腿部活动空间、娱乐设施等这些特征和飞机距离有正相关关系。在40分钟左右的航程中旅客不在乎座位是否太挤也不会太计较有无正餐或品种繁多的饮料。当然民营航空并不一定是廉价航空、“无虚饰”服务的代名词也可以关注商务、公务等细分市场提供特色服务。比如深航已经成立亚联公务机有限公司向公务市场发展。 再次营销的差异化。春秋航空是国内唯一一家脱离中