篇一:《关于我市现代物流产业的调研报告》
关于我市现代物流产业的调研报告
政协醴陵市委员会调研组
2009年1月
为深入了解醴陵市现代物流产业发展现状，认真查找醴陵现代物流产业面临的问题与困难，并通过分析研究，提出加快发展醴陵市现代物流产业的可行性建议，从去年4月底开始，市政协牵头组织商务局、税务局、交通局、统计局、花炮局、海关、商检等部门，对醴陵市现代物流产业发展情况进行了专题调研。现将基本情况综合如下：
一、醴陵市物流业发展现状
近两年来，醴陵市国民经济持续快速健康发展，区位、交通、产业优势明显，商贸服务日趋活跃，物流业已成为醴陵市社会经济发展的重要组成部分。概括地讲主要呈现以下四个特点： 一是物流需求规模不断增大。2007年醴陵市物流业实现增加值7.5亿元，占GDP的4.9%。醴陵市的物流主要来自三个方面：一方面是传统产业经济具有一定规模，且发展较快，货物运输量增长明显。2007年全市GDP为152.06亿元，全社会货运量达5633万吨，比上年度增长22.8%；另一方面是经济外向度比较高，要求要有比较规范的配套物流服务，近几年外贸出口额均以20%以上的速度增长，为物流业的发展提供了较大的空间；第三是商业连锁超市发展迅速，寻求社会化统一配货的需求不断增长。
二是专业化的物流需求不断增快。首先，陶瓷企业对高效率、专业化物流服务需求大且增长快。2007年醴陵市陶瓷货物运输量达600万吨。其中，陶瓷原料的运输是一个主要方面。我们对18家陶瓷企业调查的数据显示，醴陵市陶瓷业泥料的消耗量不仅大，而且企业泥料采购多采用第三方物流公司运输的形式。2007年18家企业购泥料26万吨。泥料采购地点主要分布在广东、广西、河南、湖南等地，日用瓷以省内为主，电瓷以省外为主。其次，陶瓷花炮龙头企业开始尝试和利用专业化物流服务。去年元月醴陵开通直达深圳蛇口-盐田港五定班列以来，华联、泰鑫等陶瓷企业逐渐将产品销售物流委托给专业物流公司。目前，醴陵市经海铁联运方式运输集装箱达2万箱。再次，快递服务、电子商务等行业对物流配送服务的需求日益增多。如邮政特快专递醴陵营业部2007年营业额达到280万元。
三是物流基础设施不断增多。目前，醴陵市已初步形成公路铁路相结合的综合运输体系。公路交通便捷，现已形成以上瑞高速、106、320国道和省道313线为骨架，由县、乡道为网络的公路交通运输网。距长沙黄花机场仅1小时车程。铁路交通发达，沪昆铁路干线与醴茶铁路支线呈十字型在市区相交，距离中南地区最大的铁路枢纽株洲火车站仅40公里。醴陵东站是湖南省境内唯一具有危险品运输资质的铁路货运办理站，重点承担醴陵、浏阳、江西萍乡的危险货物运输业务，并承担炎陵、茶陵、攸县的货物运输中转业务。2007年铁路货运量达110万吨。全市仓
储设施量多面广，各行各业基本都有各自的仓库。从城区、城郊仓储状况调查来看，目前，醴陵市可用仓储面积16.8万多平方米，且集中在阳三一带。公共仓储点，原省花炮公司醴陵分公司仓库，占地6万平方米，有20个仓库，库容量9000立方米，拥有全省唯一的危险品出口专用货场；省外运醴陵公司仓库，占地
4.5万平方米，库容量7200立方米，设有长1300米的铁路专线，可同时容纳30个车皮装卸作业，商检、海关在此设有专用检测仓库。信息网络方面，光缆干线网已初步建成，形成高速度、大容量信息的传输能力。采取“基地检测、集中监装、就地转柜、直接通关”新模式的花炮物流中心项目正在向国家发改委和国家安监总局申报立项。
四是物流企业不断增加。近年来，醴陵市物流需求增长势头迅猛，物流企业不断增加，且服务方式呈现出多样化和专业化的趋势。2007年工商注册为3077家，其中，物流企业47家，个体工商户3030家。在这些物流企业中，除传统物流企业外，还出现了第三方物流雏形。与此相对应的是围绕货运代理、多式联运、社会化储运服务等物流职能和环节的专业化物流服务迅速发展，如安迅物流公司专为陶瓷企业提供海铁联运服务；宏光物流公司专为花炮企业提供运输服务。
二、醴陵市物流产业存在的问题与困难
醴陵市物流业近年来虽然得到了较快发展，但仍属于起步阶段，从调查所了解到的情况来看，醴陵市物流业的组织结构、运
作模式离现代物流业的要求和目标还有很大差距，存在着一些突出问题。我们认为，主要表现在以下几个方面：
一是缺乏现代物流意识，规划、人才严重滞后。目前有相当一部分人对发展现代物流业，普遍缺乏科学的认识，观念上存在“重生产、轻物流、重自给、轻外协”的思想，对现代物流产业在国民经济中的重要地位和作用认识不深。在产业发展的初始阶段，企业统包商品的生产到流通的全过程，这种“小而全、大而全”的模式，是企业主的必然选择。但经济发展到今天这个程度，仍然沿袭“小而全、大而全”的模式，无疑是对企业主精力的极大损耗和智慧的极大浪费，并大大增加企业运行成本，有碍企业竞争能力的提高。醴陵市过去搞了方方面面的规划，但还没有一个全市性的具体的现代物流建设规划。因此，现在的物流市场是自生其成，各自为战，遍地开花。特别是物流人才奇缺，能通晓现代物流知识又懂管理的高素质的物流人才更是凤毛麟角，大部分企业的物流管理人才都是半路出家，没有受过系统的、专业的教育培训。
二是缺乏资源整合，物流市场发展滞后。市场是现代物流存在的基础。醴陵市商品流通市场发展缓慢，真正上档次、上规模的商品交易市场目前还没有。陶瓷烟花大市场仅销售陶瓷烟花产品，市场功能发育不全，市场整体效应难以体现。作为陶瓷主产区竟无一个原材料市场及其配套市场，烟花行业同样如此，农产品辐射也仅限于本市及邻近县市。由于在市场开发中没有统一的
科学的长远规划，一些企业主的现代物流意识不强，导致醴陵市现有的一些物流企业普遍规模小，经营水平低，在某种程度上已形成了一种无序竞争的局面。加之醴陵市企业个数多、规模小，产业集中度不高，物流需求“小而散”，进一步加剧了这种局面的形成。市场体系不健全、商流不旺、物流需求分散，导致物流市场发展滞后，也使醴陵市铁路、公路交通优势得不到充分发挥。 三是缺乏核心竞争力，企业经营水平滞后。调查显示，外地运输公司承运醴陵市约80%的货物，导致醴陵市物流服务市场被分割，税收大量流失。具体表现在：一是企业规模较小，缺乏应有的竞争力。醴陵市大部分所谓“物流”企业是近几年由传统运输、仓储企业发展而来，资本构成比较单一，资源整合能力较弱，网络化、系统化的经营模式尚未形成。如醴陵市已注册的物流企业有47家，但注册资金在100万元以上的只有2家，个体经营户注册资金大多在3-5万元左右。二是专业化物流服务方式有限，经营水平不高。目前，醴陵市物流业主要以个体工商户为主，他们仅提供运输和少量仓储服务，而在流通加工、物流信息服务和物流成本控制等物流增值方面还没有全面展开。被调查的47家物流企业中，从事运输、配送服务的有22家，占46.8%，仓储服务的6家，占12.7%，货运信息服务的27家，占57.4%，全方位服务的没有一家。三是物流服务质量和效率低下。由于物流社会化、专业化程度较低，造成仓库、车辆等设施设备利用率不高，资源浪费严重，企业物流运行成本增加，如吉利烟花公司去年多
篇二:《关于我市发展现代物流业的调研报告》
关于我市发展现代物流业的调研报告
加快发展现代物流业,是我市经济发展的客观要求,对于优化经济结构，提升城市综合竞争力，提高城市经济的市场化、信息化、国际化水平,具有十分重要的意义。
一、我市物流业发展现状
市委七届二次全会提出了“主攻项目，决战‘三区’，凸现特色，实现跨越”的总体要求，把物流产业作为鹰潭经济发展的“三篇文章”之一。今年以来，我市一批物流项目相继落户动工，物流园区建设快速推进，货运产业稳步增长，为我市发展物流产业打下了坚实基础。
（一）厚积薄发，物流业规模不断扩大。全市现有物流企业240家，其中规模以上物流企业33家，全部通过ISO9001质量管理体系认证。营业收入由2007年的2.08亿元发展到2011年71.07亿元，年均增长141.8%；税收由2007年0.26亿元发展到2011年3.1亿元，年均增长85.8%。发展速度居全省之首。营业收入超亿元物流企业由2007年的1家发展到现在的31家，税收超百万元的由2007年的1家发展到现在的30家，物流产业占全市地方税收的比例由2007年的3.4%上升到现在的16.2%。
（二）筑巢引凤，平台建设成果显著。现代物流园项目。规划面积893公顷，定位于提供仓储、中转分拨、配送、流通加工、商品展示交易、集各种运输方式及信息服务等综合物流服务的现代化物流集聚区。园区控制性规划已通过市规划委员会审批，两条主干道工程进展顺利。投资1.2亿元的江西广甸8个品牌4S店项目已开工建设；投资10亿元的汽配家居市场项目和投资1.8亿元的大三江农副产品仓储冷链物流项目已正式签约。国际商贸物流园项目。规划占地约12000亩，一期启动项目用地分别为南部国际眼镜城400亩、流通加工区约350亩、北部汽车城用地600亩和建材家居城500亩等。目前，控制性详细规划通过专家评审，向市规划委员会报批，各项目前期工作正在有序开展。
（三）通江达海，口岸建设不断推进。鹰潭铜产业循环基地拆解加工区进口原料试行“上海—九江—鹰潭”水陆联运转关通关模式，属国内首创。鹰潭国际物流中心（无水港）2010年初建成并投入运营。鹰潭海关、检验检疫局已立项在建，至宁波的“五定班列”正式开通运行，进出口业务日益活跃，对外开放程度不断提高。
二、存在的问题
（一）物流服务水平亟待提升。一是物流企业规模小、档次低。能够开展综合性物流服务的企业没有几家，能够提供特色服务的物流企业则更少，尤其缺乏大型现代物流企业；多数物流企业服务内容大多停留在仓储、运输、搬运、货物代理等低层次服务上，与真正意义上的现代物流企业相差较远。二是市场竞争不规范。物流业务仍处于分散、无序、不规范的状态，物流企业参差不齐，物流低端市场经营秩序较乱，不同程度存在压价竞争、偷漏税、超载超限等现象。
（二）物流信息管理和技术手段落后。尚未形成一个集市场信息、现代仓储、专业配送、多式联运和市场展示及交易为一体的物流功能平台，难以做到资源共享、数据共用、信息互通，影响了企业运作效率和行业整体竞争力的提高。
（三）物流项目开发建设资金不足。以物流园区为例，园区建设采取“资金自筹、封闭运行、自求平衡”的办法运作，征地、拆迁和“三通一平”等基础设施建设需要大量资金投入，园区没有任何资产可以抵押，融资十分困难。解决资金不足困难是园区开发建设的当务之急。
三、对策与建议
随着越来越多的知名企业落户我市，他们在带来资金、先进技术和科学的管理方法的同时，也带来了现代物流管理理念，并对物流服务提出了更高的要求。我们要把贯彻落实《关于加快现代物流业发展的若干意见》作为工作主线，积极转变经济发展方式，加快物流产业的专业化、规模化和现代化建设，提高物流服务质量，改善物流服务环境，推进物流网络、企业、信息三大体系建设，最大限度地降低社会物流总成本，发挥区位优势，大力发展现代物流产业，确保我市经济又好又快发展。
（一）培植龙头物流企业。各级政府要引导和鼓励交通运输、仓储配送、货运代理、批发代理企业整合物流资源，延伸服务功能，逐步从运输、仓储、配送等环节向供应链管理的各个环节渗透，加快向第三方现代物流转型，可选择有一定规模和发展潜力的物流企业，依托现有场地、人才和比较先进的管理经验，组建联合经营集团或现代物流企业集团，尽快形成1—2个功能齐全、设施完善、服务规范的龙头物流企业。同时，要进一步加大对外开放步伐，积极承接国内外物流业的转移，逐步引进国内外知名物流企业来鹰落户，用其先进理念、经营方式、科技手段，影响和带动我市物流业向信息化、网络化、规范化、规模化发展，提升经济运行质量，引领带动和快速提升我市物流业发展水平。
（二）建立健全考核机制。按照《江西省人民政府办公厅关于江西省服务业发展目标任务考核暂行办法的通知》要求，建议制定鹰潭市物流业发展目标任务考核办法，进一步明确和落实部门职责，全面客观地反映和评价物流业发展情况，强化绩效考核。同时，将考核结果纳入县（市、区）政府考核评价体系之中。
（三）搭建物流信息平台。鼓励企业加强对自身管理信息系统的健全与完善，并积极推进与客户企业的供应链信息整合，改变已建信息化系统功能局限于企业内部事务性管理的现状。同时，依托市信息办网络资源，搭建全市物流信息平台，并和全国、全省物流信息平台联网，互联互通，及时统一、规范发布我市物流信息。
（四）积极拓宽融资渠道。进一步解放思想，千方百计通过采取BT模式、项目主体垫资、信托金融融资等方式解决制约园区基础设施建设的资金瓶颈。
（五）继续优化发展环境。要积极贯彻落实已出台的政策措施，完善绿色通道服务的操作办法，帮助物流企业开拓市场，引导现有物流企业做大做强，引进一批有实力的大型货运企业，确保全年货运产业实现营业收入100亿元，税收3.5亿元，力争达到5亿元。
（六）培育物流协会与中介组织。物流行业协会是物流业发展到一定阶段的必然产物。要积极支持我市物流行业协会的建立和发展，充分发挥行业协会在普及行业管理规范、推广技术标准、交流行业发展信息、沟通和联系行业内企业等方面的作用，进一步完善管理机制，明确物流行业协会的管理权限和工作职责，促进我市现代物流业有序发展。
（七）加快物流人才培养。采取多种形式加快我市物流人才的培养，加强高职类物流专业学历教育。以鹰潭职业技术学院、各县（市、区）职业高中为重点，通过采取物流人才定单式培养的方式，开展物流专业培训和职业认证；以先进适应的现代物流知识为主，有针对性地培训行业内能够统筹规划和服务于物流管理的专业人才。鼓励企业和学校之间合作，支持企业为大学生实习提供方便，增强大学生就业的适应能力。
篇三:《关于我市现代物流发展情况的调查报告》
关于我市现代物流发展情况的调查报告
市政协第三调研组
2006年9月4日至9月20日，调研组根据市政协三届十七次主席会议的统一部署，市政协“增强我市中心城区经济竞争能力”调查调研三组，在刘耀清、周建国副主席的带领下，到市交通局、市工商局和市商务局，对我市现代物流业的发展情况进行了调研。这次调研使我们对我市物流业发展的现状及趋势有了一些初步的了解和认识。现将调研情况汇报如下：
一、我市物流业发展的现状
在市委、市政府的领导下，近几年，在市交通局、市工商局、市商务局以及市政府其他有关职能部门的共同努力下，我市的物流业（特别是中心城区的物流业）得到了长足的发展。传统的商品市场发展较快，仓储、运输业发展迅速，现代物流企业初现雏形。传统物流业的发展和现代物流业的出现对活跃我市城乡经济、搞活流通、促进经济发展、方便人民群众生活、推动再就业工程的实施都起到了十分重要的作用。
（一）传统的商品市场发展较快〖HTF〗目前全市共有各类商品市场292个，市场建设总面积117万平方米。累计投资近4亿元。其中消费品综合市场43个，农副产品193个，工业消费品市场48个、生产资料市场8个。这些市场年成交额78.97亿元，占全市商品零售总额的27%。解决劳动就业40366人（其
中下岗职工11000余人，占就业人员27%）。蓝特商贸城、洪城商港、沙隆达食品、干鲜果品大市场、小北门农资大市场、长港路农贸批发市场在全省乃至全国都有一定影响。
（二）运输、仓储业发展迅速〖HTF〗随着我市交通运输硬环境的逐步改善，仓储、港口、邮电、公共枢纽货运站场也凭借自身的特点和优势介入物流市场。到2005年，我市已建成货运站场5个，其中国家公路枢纽货运站1个，与传统的货运站相比，新建的公路
枢纽货运站设施、设备更完善，管理水平更高，站场的服务能力更强。中心城区道路运输物
流设施现有货运站场及交易市场6个，分别为长江物流园、燎原货运站、宏大货运站、荆州
货运站、荆州物流广场和沙市集装箱中转站。其中长江物流园和沙市集装箱中转站分别为省
交通厅和省计委立项建设项目。
（三）物流企业逐年增加〖HTF〗从我市物流企业登记的情况看，全市共有冠“物流”名称的企业83户（中心城区64户），其中法人登记72户，分支机构登记11户，注册资本
1.7亿乔?lt;/SPAN>1.34亿。与物流业相关的运输企业390户，仓储企业152户，货运信息服务31户，货运代理23户，货物配送企业106户，电子商务服务
企业17户。物流企业的发展从2000年12月1日，我市第一家物流企业登记以来，呈逐步增加趋势。
（四）区位和交通枢纽优势逐步显现〖HTF〗我市位于两湖平原交界地带，是鄂中南地区重要的信息中心和交通枢纽。水陆交流便利，长江黄金水道横贯全境。经过多年的建
设，荆州公路已形成以宜黄（沪蓉）高速公路和荆襄（二广）高速公路为动脉，以207和318两条国道及14条省道为骨架，以数千条县乡公路为辐射的公路网。综合运输体系较完善，发展现代物流业的枢纽优势十分明显。仅以盐卡港为例，1998年开港以来仅8年时间，集装箱装卸能力已达到4万TEU/年。大大超过原设计年装卸1.7万TEU/年能力，稳居全省港口第二，仅次于武汉市，且辐射能力逐年扩大。目前的辐射半径已达200公里。荆州的公、铁、水路联运优势在长江中上游运输体系中已起到了重要的作用。
二、我市物流业发展中存在的主要问题
现代物流是指运用先进的计算机技术和先进的网络信息技术以及诸如供应链管理等先进的管理方式，综合组织物流中各个环节，把制造、运输、仓储、销售等环节统一起来管理，使物流资源得到最有效的利用，以平衡物流的服务优势和服务成本，使用户得到最大的满足。具体内容包括：运输合理化、仓储自动化、包
装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化。根据现代物流这一定义我市物流业只能说仅仅处于起步阶段，且存在一些不
可忽视的问题。
（一）传统的物流市场与产业的关联度不紧，对产业的带动作用较弱。 究其原因，一是我市的工业对物流的支撑作用太弱，缺乏龙头企业。本地产品在市场上的占有率低，市场上销售的本地工业产品不到1.5%。盐卡港进出口的本地货物仅占1/3左右。二是缺乏与本地产品相关的特色专业市场。如周良玉桥市场是目前城区最大的粮食批发市场。该市场也仅仅是调剂外地粮食产品，本地的精米产品几乎没有。三是物流企业规模小，市场幅射力不强。2005年本地产品通过物流市场体系向外地辐射的只有2亿多元，仅占商品市场成交总额的2.5%。如我市最大的长港路蔬菜批发市场，2005年成交额1.5亿。其中外地蔬菜产品0.9亿，本地蔬菜产品仅0.6亿，而本地蔬菜产品销往外地的只有0.2亿。四是市场门类不全，结构不合理。消费品市场居多（287个），生产资料市场少（5个），要素市场还处于起步阶段。以至于造成在我市整个物流产业中，物流业对本市经济带动和促进作用不明显。
（二）现有物流企业的整体水平较低。主要表现：一是硬件方面。如大型停车场、仓储、专用运输设备、专用铁路线、专用码头、电子商务等有的条件很差，有的基本不具备。二是管理方面仍停留在传统物流管理模式上，管理粗放效率低。三是服务方面，被动服务多，主动服务少。大部分物流企业只能提供简单的运输仓储服务。在库存管理、流通加工、物流信息服务、物流成本控制、物流增值服务
等方面还没有展开。四是在人才方面，缺乏专业人才，特别是缺乏具有信息、金融、管理和法律等知识的复合型人才。个别冠用“物流”名称的企业就是一张桌子、一部电话、一块木牌写着如“老张物流”、“胖子物流”等马路“物流公司”。
（三）物流市场（园区）建设缺乏科学论证。在前一轮的市场建设中，一些经营不景气的企业“退二进三”，为摆脱困境、盘活存量而进入流通领域，个别企业由于忽略了市场建设的客观规律和科学性，造成盲目建设和重复建设。很多市场摊位门面、门店利用率不到30%。目前城区已建成的市场，重复建设5个，面积1万多平方米，投资金额2000多万元，中心城区空壳市场6个，总投资6884万元。其中最大的空壳市场是荆州水产饲料大市场，建设面积2500平方米，投资4000万元。从目前正在规划和建设的物流园区看，仍然存在布局不合理和重复设园的问题。如开发区长江物流园的利用率只有50%左右，而又有几家物流企业准备建设。这样势必造成新的重复建设和新的浪费。
（四）经济环境急待进一步改善。我们在调研中，许多地方都谈到了我市的经济环境问题。特别是有的物流企业所反映的问题具体实在。如：外地的运输车辆不愿意给荆州运送货物，令人费解。“环境