国际货代业务口号

时间:2021-11-11 09:45:26 意向书

篇一:《货代》

第三方物流企业SWOT分析 班级:

学号:

姓名:樊锦 J物流管理1001 3101165021

2013年6 月 5 日

一. 文献综述 SWOT分析方法是一种企业战略分析方法,即根据企业自身的既定内在条件进行分析,找出企业的优势、劣势及核心竞争力之所在。其中,S代表strength(优势),W代表weakness(劣势),O代表opportunity(机会),T代表threat(威胁),其中,S、W是内部因素,O、T是外部因素。按照企业竞争战略的完整概念,战略应是一个企业“能够做的”(即组织的强项和弱项)和“可能做的”(即环境的机会和威胁)之间的有机组合。

SWOT分析基本步骤

(1)分析企业的内部优势、弱点既可以相对企业目标而言的,也可以相对竞争对手而言的。

(2)分析企业面临的外部机会与威胁,可能来自于与竞争无关的外环境因素的变化,也可能来自于竞争对手力量与因素变化,或二者兼有,但关键性的外部机会与威胁应予以确认。

(3)将外部机会和威胁与企业内部优势和弱点进行匹配,形成可行的战略。

SWOT分析有四种不同类型的组合:

优势——机会(SO)组合、弱点——机会(WO)组合、优势——

威胁(ST)组合和弱点——威胁(WT)组合。

优势——机会(SO)战略是一种发展企业内部优势与利用外部机会的战略,是一种理想的战略模式。当企业具有特定方面的优势,而外部环境又为发挥这种优势提供有利机会时,可以采取该战略。例如良好的产品市场前景、供应商规模扩大和竞争对手有财务危机等外部条件,配以企业市场份额提高等内在优势可成为企业收购竞争对手、扩大生产规模的有利条件。

弱点——机会(WO)战略是利用外部机会来弥补内部弱点,使企业改劣势而获取优势的战略。存在外部机会,但由于企业存在一些内部弱点而妨碍其利用机会,可采取措施先克服这些弱点。通过克服这些弱点,企业可能进一步利用各种外部机会,降低成本,取得成本优势,最终赢得竞争优势。

优势——威胁(ST)战略是指企业利用自身优势,回避或减轻外部威胁所造成的影响。若企业拥有充足的现金、熟练的技术工人和较强的产品开发能力,便可利用这些优势开发新工艺,简化生产工艺过程,提高原材料利用率,从而降低材料消耗和生产成本。另外,开发新技术产品也是企业可选择的战略。新技术、新材料和新工艺的开发与应用是最具潜力的成本降低措施,同时它可提高产品质量,从而回避外部威胁影响。

弱点——威胁(WT)战略是一种旨在减少内部弱点,回避外部环境威胁的防御性技术。SWOT分析运用于企业成本战略分析可发挥企业优势,利用机会克服弱点,回避风险,获取或维护成本优势,将企业

成本控制战略建立在对内外部因素分析及对竞争势态的判断等基础上。而若要充分认识企业的优势、机会、弱点及正在面临或即将面临的风险;价值链分析和标杆分析等均等为其提供方法与途径。

二. 我国第三方物流企业优劣势SWOT分析——德邦 德邦是国家“AAAAA”级物流企业,主营国内公路零担运输业务,创始于1996年。截止2013年3月,公司已在全国31个省级行政区开设直营网点 2900多家,服务网络遍及全国,自有营运车辆5400余台,全国转运中心总面积超过85万平方米。

公司始终以客户为中心随时候命、持续创新,始终坚持自建营业网点、自购进口车辆、搭建最优线路,优化运力成本,为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务体验,助力客户创造最大的价值。

公司秉承“承载信任、助力成功”的服务理念,保持锐意进取、注重品质的态度,强化人才战略,通过不断的技术创新和信息化系统的搭建,提升运输网络和标准化 体系,创造最优化的运载模式,为广大客户提供安全、快速、专业、满意的物流服务。一直以来,公司都致力于与员工共同发展和成长,打造人企双赢。在推动经济 发展,提升行业水平的同时,努力创造更多的社会效益,为国民经济的持续发展,和谐社会的创建做出积极贡献,努力将德邦打造成为中国人首选的国内物流运营 商,实现“为中国提速”的使命。

行业环境分析

政治环境(P)1.国家扶持物流业发展

2.法律分散,条文笼统

经济环境(E)1.改革开放的发展契机

2.国企外企强有力竞争

社会环境(S)1.人才紧缺,基建滞后

2.运输网络密度小

技术环境(T)1.产业信息化建设刚起步

2.EDI、ERP等技术应用

1.优势{国际货代业务口号}.

第一、 网点多、专线多。东莞就有30左右个网点,全国大概400左右,总部在广州,基本上全国都有专线。

第二、 安全且具有较强的运输和配送管理能力。由于长期经营函件、包裹、速递、报刊等实物传递业务,邮政部门在生产运营方面积累了丰富的经验,并且每台车上都有CPS卫星跟踪,车上物件不容易弄丢。

第三、 德邦物流位于深圳的大产湾有自己独特的区位优势。 第四、 政策优势。珠三角改革发展规划纲要德邦物流已经明确:要深化改革先行区,继续承担全国改革试验田的历史使命,在重要领域和关键环节率先取得突破:成为世界先进制造业和现代服务基地,打造若干规模和水平居世界前列的先进制造产业基地,建设与港澳地区错位发展的国际航运、德邦物流、贸易、会展、旅游和创新中心。

第五、 产业优势。国际产业向亚太地区转移的趋势不会改变,亚洲区域经济合作与交流方兴未艾,粤港澳三地经济加快融合,经济

篇二:《盈泓货代公司品牌方案》

盈泓货代公司品牌方案

组长:谢沛霞

组员:黄灿林 姚森源

蔡婉桥 刘武{国际货代业务口号}.

内容提要:经过十几年的发展,挂着“物流”牌子的企业在中国犹如过江之鲫,达到了惊人的几十万家,但真正能够在世界上叫得响亮的品牌,却是屈指可数。目前国内已有不少物流企业开始认识到企业形象对于企业经营及竞争优势的重要性,并已经通过运输车辆的标识、在网上进行企业主页展示以及货物实时跟踪查询等方式来进行企业形象的宣传,也有不少的企业通过参与国际质量体系认证,参与资信等级的评定来提高企业在业界的声誉。如宝供“中国物流基地的服务品牌”、中远物流的“航运”品牌、中国邮政的“快递”品牌等国内外知名。这些物流业品牌都是巨大的无形资产,也是我们参与国际竞势。

但从总体上看,我国物流业还未发育成熟,和国外的DHL,UPS,Fedex,TNT等品牌相比,我国物流业品牌建设尚处于起步阶段,存在许多不足。因此,现在我国的物流企业应明确品牌建设目标、树立品牌理念、确立品牌定位、构建品牌推广体系,加强品牌管理,以最好的服务、最低的价格为品牌理念来体现顾客至上,服务至上的宗旨,真正建设起一个有生命力的物流企业品牌。

关键词:物流企业 服务品牌 品牌 品牌建设 品牌管理

一、绪论

(一) 研究背景

众所周知,品牌是一种社会经济现象。品牌是伴随着商品交换产生的,是商品经济发展到一定阶段的产物,品牌的产生标志着商品交换过程中理念的成熟。

品牌现象虽然是古已有之,但人们的品牌意识却很短暂。1950年广告大师大卫·奥格威第一次提出品牌的概念,品牌研究才真正开始。品牌研究最初并非一门以品牌为研究对象的独立研究科目,而是多线索发展的。从横向看,品牌研究与市场营销、公共关系学、管理学、心理学等学科紧密相关;从纵向看,品牌研究是一个从以产品为焦点到以受众为焦点,从以制造商为焦点到以消费者为重心,从传者本位到受众本位的转向。品牌研究仍在成熟完善中,正朝着独立学科体系方向发展。

早在20世纪90年代,外资物流企业就加快了进入中国市场的步伐,一些具有先进物流技术与经验的国际物流机构纷纷在中国投资,建立物流分支机构,开发物流代理业务,注册独资企业或以结盟或以并购股权的形式与国内物流企业合作,成立专业化的物流公司,抢滩中国物流市场。其中,以美国、日本、澳大利亚和英国等经济较发达国家的大型物流企业为主。例如,日本最大的物流企业“日本通运”、“日新”、“丸红”等相继在上海设立物流合资企业,“住友”还设立独资的“上海住友仓储”,日本伊藤忠在北京设立“太平洋物流公司”。同时澳大利亚的232公司在上海注册合资了“上海天地快运”公司,并在广州、天津、北京设立分公司,英国的“英之杰”公司在南京合资成立“国际货运代理有限公司”;DHL与中外运结盟,中远联手

TNT,打造物流公司等。

据中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发预测:未来几年中国生产企业的物流量将有10% ~20%的增长,商业企业的物流总量也有12%的增长。2007年社会物流需求规模增长15%以上,物流总费用规模预计增长11%以上,物流业增加值预计增长10%以上。到2010年中国物流市场将达到11 972亿元,并将每年保持20%的增长速度。

(二) 研究的目的和意义

表一:我国物流市场结构

数据来源:摘自《商场现代化》 我国物流市场结构分析. 2010 从表一中我们可以看到,物流市场中的高端业务——国际物流业务已被各外资巨头所垄断,而国营物流公司在该领域的市场份额已经从90年代初的80%下降到不足20%,特别是我国邮政速递服务公司(EMS)凭借原有的市场保护政策和国内遍布城乡的邮政投递网络,占有国内异地物流业务的大部分市场份额,但值得注意的是,随着我国对物流市场的逐渐开放,国内物流市场的重组并购此起彼伏。总之,我国的物流市场是一个发展中的市场,国有物流网络的自我转型与民营物流企业的市场扩张,伴随外资跨国公司的市场拓展和竞争,是现

篇三:《第六日合作篇:与货代打交道》

一、找个好货代

国际货物运输,可以用空运和海运。空运费用很低,而且交接简单,时间也很短,货物交给运输公司,很快就直接到客户手中了,没有特别的操作过程。此外,利用国际快递如著名的DHL、UPS、Fedex、TNT等也可以交付外贸产品---假如数量不大的话----因为国际快递的费用更为高昂。但国际快递的好处是非常省事,你无需自己去办理商检、海关等事宜,这对个人小额外贸是很方便的。

但是对于常见的正规的外贸,绝大多数时候采用是相对最廉价的集装箱远洋海运的方式。你可以租用一个集装箱。行话叫做整柜(FCL,Full Container Loading,集装箱也可称为货柜)。也可根据你货物量的多少租用部分集装箱,行话叫做拼柜(LCL,Lessthan Container Loading,与其他用户拼用一个货柜)。{国际货代业务口号}.

承担集装箱远洋运输业务的公司有两类:船公司和货运代理公司(简称货代)。两者的区别,船公司自己有远洋货轮,而货代没有。不妨把船公司看成“批发商”,商品就是远洋货轮的舱位;而贷代就是“零售商”,从船公司那里以较低的价格批发若干个舱位转售给需要运输的“消费者”----外贸商。或者反过来,从各个外贸商那里揽下舱位需求,再到船公司那里一总订舱。作为“消费者”的外贸商,固然可以直接找一些船公司订购舱位(简称订舱),但不难理解,绝大多数时候我们是跟货代打交道。毕竟作为舱位“零售商”的货代,数量多,联系方便,操作灵活---说实话也更热情一些。所以,在本章我们更多地讲述与货代间的协作。

FOB条件下,由客户安排运输,出口商届时与客户指定的货代联系即。CNF/CIF条件下,则与客户达成交易前,必须确定交货目的港。根据目的港,向货代询价----当然,你也可以货比三家,择优合作。货代报出的运杂旨就是出口商核算CNF/CIF价格的重要参数之一。

需要注意的是,考虑到从报价到成交,再备货出货,中间尚有相当长一段时间,而海运费是常常波动的,有时幅度甚至高达一两百美元/集装箱。所以你询价的时候,可以预计交货时间,请货代提供价格变动方面的参考意见。即便这样,很多货代也只能较为准确地报出一个月幅度内的运费,出口商还是要自己留些余地的。 上面所的寻找货时的“择优”,绝不仅仅指价格。事实上,很多时候货代的服务质量比那么十几美金的差价要重要的多。一个好的货代,能够及时提供运价信息,应急订舱,并解决付运过程中的突发事故----而这些环节一旦出问题,往往不是十几美金的损失。 货代并不是全世界港口包打天下的。根据他的上一级合作方不同,各有专长优势。海运航线一般按照地域划分,有北美线、南美线、澳洲新西兰线、日韩线、印度和东南亚线、中东线、地中海线、欧洲线等。我们不妨多方询问比较,为不同的市场航线选择各自货代。每条航线上的港口还有基本港(大型的主要港口)和非基本港之分。基本港设施好,航次多,运费价格便宜,而非基本港容易拥堵,航次少,运费反而更贵。例如欧洲的鹿特丹ROTTERDAM,汉堡HAMBUG都是著名的欧洲基本港(行号简称欧基港,EUROPEAN MAIN PORT 缩写为EMP)。

确定大致的出运期后,就可以向货代订舱了。根据货物名称、数量、体积、重量、目的港等填写订舱单,或者直接发给货代。如果是整柜,货代会协调安排调柜、集装箱拖车和装柜时间;如果是拼柜,货代会提供“进仓单”,通知出口商在约定的时限之前把货物送至指

定仓库。 船运要注意时限的要求。比如预计9月10日开船的,往往会提前两三天也就是8日左右作为“截关期”,即货物必须在截关期前完成报关事宜,否则无法放行装船。 拼柜货物或装箱交付给货代后,货代安排报关装船事宜。出运以后,货代给我们出具提单(Bill of Loading,简称B/L)作为物权凭证和提货依据。我们再把提单交给国外的客户,等货物运抵目的港码头后,客户凭提单去码头提货。这就是最基本的流程。

偶尔也会有特殊情形,提单因某些原因未能及时开具并送抵收货人手中,而我们又同意客户(收货人)提货的话,可以授意货代以电报通知的形式许可客户无单提货。这种操作称为电放(Telex Release),不再开具提单,已经开具的也要收回。但这属于特例了。 在FOB条件下,由国外客户订舱,并告知我们承接该业务的货代联系方式,我们据以办理运输,行话叫做“指定货代”。因为远洋运费是到目的港后由国外客户支付,因此叫做“运费到付”(Freight Collect)。在CNF/CIF条件下,由我们自己订舱并支付费用,叫做“运费预付”(Freight Prepaid)。到付或预付会在提单上注明。出于可以理解的原因,谁去订舱,谁就是货代的客户,货代自然对客户更热情周到。那么是不是自己去订舱就一定好呢?也有风险。因为远洋航运的运费是不断波动的,有时候波动还很厉害,一个集装箱运到欧洲港口的运费,在短短两三个月内可能会涨价一两千人民币甚至更多。假如做CNF/CIF,就必须承担这种风险,而FOB条件下则由国外客户自己承担了。因此,很多出口商还是喜欢做FOB的,以至于宁波外经贸委在组织企业开拓国际市场的时候,干脆以“FOB宁波”作为宣传口号,可见一斑。

二、重要的提单

在前面单证操作一章里,我们已经看过提单的范例样式了。各个船公司的提单格式大同小异。提单一般有三份正本(ORIGINAL)和三份副本(COPY)组成。任何一份正本都可以去提货,副本则仅作备用参考而不能直接提货。缮制提单的时候,货代会根据发货人提供的资料填写各栏内容,传真给发货人确认无误后正式出具。各栏的填写方法是:

1.发货人(Shipper):填写出口商的完整名址。

2.收货人(Consignee):填写收货人名址或“凭指示”(下面在提单分类中将具体说明二者区别)。

3.通知方(Notify Party):填写约定的货到码头后需通知的人,如客户或客户的运输代理名址电话。

4.船 名(Ocean Vessel):此栏装船后由货代通知并填写。

5.航 次(Voyage No.):同上,此栏装船后由货代通知并填写。

6.收货地(Place of Receit):通常就是装运港。

7.装运港(Port of Loading);出口地装运港。

8.目的港(Port of Discharge):进口地目的港,或转船条件下的中转港(关于转船下面在提单分类中将具体说明)。

9.交货地点(Place of Delivery):货物实际的交货地点,可以与目的港相同,在转船的情况下则是最后的交货港。

10.货物的运输唛头及分类(Marks and Number);假如一批货有几类的话分别填写。

11.货物名称数量等(Number and Description of Goods)。

12. 货物毛重(Gross Weight):一般以公斤为单位。

13.货物体积(Measurement):一般以立方米为单位。

14.装船日(Onbord Dated):货物装上船的时间,这是计算船期的重要标志,表明启运完成。

15.提单出具者签名(Sign by):船公司或货代的签章。精英外贸论坛

16.运费(Freight):FOB则Freight Collect(运费到付);CNF/CIF则Freight Prepaid(运费预付)。

如前所述,提单非常重要,种类也很多。国际贸易的研究学者为提单开列了各种分类,而对于新手而言,实际操作中有用的分类不过几种:

1.根据提单出具人的分类。船公司出具的叫做船东提单(MASTER B/L),货代出具的叫做货代提单(H-B/L)。显然,理论上船东提单最为保险,毕竟船是他的,且船公司实力雄厚,有能力负全责。凭船东提单,可以在目的港码头直接提货。货代提单是货代征得船公司同意以后出具的,由货代自己负责。拿货代提单的,在目的港码头需要先到船公司港口代理那里换成提货单才能提货。

2.根据提单上收货人一栏的分类。如果引栏直接填写收货人(国外客户或其转售的下),就叫做记名提单(Straight B/L)。如果写的是“To the order”或“To order of XXXX”,即“凭指示”/“凭某某指示”,就叫做指示提单(Order B/L)。指示提单的意思,就是暂时不限定收货人,以后(通常是确保收到货款后)再指定。记名提单限定了收货人,只有他才能提货,因此不能转让提单;而指示提单可以通过背书方式随意转售(所谓背书,就是提单拥有人在提单背面签名盖章,表示转让,谁下一个拿到引提单谁就是货物的拥有者。自然,发货人将是第一个背书者)。

实际操作中,指示提单更受欢迎。因为对于出口商(通常也就是发货人)而言,指示提单更安全,是收回货款的一种保障。而对于进口商,因为可以直接凭提单转售货物,省去了亲自去提货的麻烦。当然,如果客户一开始就打算自己提货的,也会要求做记名提单。 特别是注意的是,记名提单因为限定收货人,因此在很多国家,无需正本记名提单,仅凭副本甚至复印件并证明自己的收货人身份就可以提货。通过前几日的学习,我们不难理解其中的危害。在这种情况下,发货人丧失了对物权的控制----即使正本提单还在手上。 正因为有如此大的区别,因此,是否记名,是提单选择和审核的关键点,信用证在涉及提单的条款中必