篇一:《奥迪五缸发动机怠速居高不下》
故障现象
一辆装备Ke—jetronic燃油喷射系统、直列五缸发动机的奥迪轿车，发动机启动后，怠速一直居高不降，而且运转不平稳、严重抖喘，转速在1500—1800r／min之间变化。
检查与排除
根据故障现象，初步分析造成该故障的原因有怠速控制阀损坏、怠速调整不当、冷启动阀滴漏和节气门卡滞、关闭不严等。
首先检查怠速控制阀，用手握住怠速控制阀的阀体，接通点火开关。手能感受到阀体在震动，同时也听到了嗡嗡的动作声。初步印象是怠速控制阀的控制电路正常，怠速控制阀也在工作。启动发动机，在其怠速运转时(发动机水温达到80℃时)，用起子调整节气门体上的怠速螺钉和用专用工具调整燃油分配器上的CO螺钉，经过反复调整，收效甚微。再将冷启动阀上的联接器脱开，其怠速依然居高不降。从节气门体上将进气胶管拆下，目测节气门关闭严密、无卡滞现象。把各缸火花塞拆下来，目测各缸火花塞电极均为铁红色，证明各缸工作时燃烧良好，点火正常，混合气配比合理。
通过上述检查都没有找到故障源，怠速还是没有恢复正常。综合分析认为燃油喷射式发动机的怠速失常故障多半是由怠速控制阀不良而引发的，所以又对怠速控制阀做进一步检查和测试，把怠速控制阀上的出气口胶管脱开，启动发动机，用手堵住通往进气道的胶管口，并人为地调节其讲气量，结果发动机的怠速降下来了。
故障排除
检查到此，故障原因已经十分明了。该车的怠速控制阀虽然能勉强工作，但因其内部卡滞而开度过大，且调整频率过低，造成了该车怠速过高和抖喘的故障。换装一只新的怠速控制阀后，再启动发动机，高怠速后，其转速平稳地下降到750—800r／min左右。加速时，发动机强劲有力。故障完全排除。
反思
在检修工作中，对产生故障的主要原因——怠速控制阀工作不良检测不细致，过分地依赖以往的检修经验，使检修工作走了一段弯路，延长了维修时间，应从这一检修实例中吸取必要的经验教训。
篇二:《奥迪汽车起动困难怠速突然升高的故障》
奥迪汽车起动困难怠速突然升高的故障 2010/2/6/08:19 来源：慧聪汽车维修保养网
奥迪汽车起动困难怠速突然升高的故障 点击此处查看全部新闻图片
故障现象：一辆奥迪1002.2e轿车，放置一年后重新启用，发现起动困难，起动后加油灭车，慢加油时，发动机转速只能达到2000r／min左右，之后便会犯座，直到灭车。
故障检修：先检查各缸火花塞跳火情况，均正常，说明点火系统无故障。再用油压表测汽油滤清器出口压力为400kpa，不符合工作要求。拆下汽油泵检查，发现油泵上有许多脏污、铁锈之类的东西。更换汽油泵后，现象好转，但仍不理想。分别拧松分油盘输向各缸的油管螺丝，起动发动机时有一个孔不出油，一个出油很少。检查分油盘，发现由于汽油杂质使分油盘损坏，更换分油盘后故障排除。
故障现象：一辆奥迪200轿车，c3v6型发动机，怠速运转时，转速会突然升高至1100r／min，几秒钟后又恢复正常；行驶中抬油门减速时也有此现象，其他车况良好。
故障检修：用v.a.g1551检测，无故障码出现；对发动机进行数据分析，一切正常。后来车主反映，此车在减速时故障频繁出现。在试车时用v.a.g1551随时检测数据，发现故障出现时，水温信号从97℃变为33℃，几秒钟后又恢复到97℃，这说明水温传感器有故障。因为故障发生时间短，且水温传感器阻值变化在规定范围内，所以电脑无故障记忆。将水温传感器更换后，故障排除。
篇三:《奥迪100轿车怠速悠车故障排除》
奥迪100轿车怠速游车故障排除 车型：奥迪1002.2E五缸发动机
故障现象:怠速不稳,转速表很有规律的上下摆动.
故障排除:怠速悠车现象是一种较普遍的一个故障,在电子燃油喷射的车型常有发生.这种故障大都为节气门怠速开关处于常开状态(加速工况)和进报歧管漏气所至,然而五缸奥迪为机械燃油射系统,悠车现象较为少见.悠车故障从根本上说:都是由于某种原因使转速提高到一事实上程度,电脑监测到这一偏高怠速所要求的转速后,再发出指令调节怠速阀的开度来达到怠速稳速的目的.当偏离过多,调节失控时,便会出现悠车现象,如果在怠速下怠速开关断开,电脑不认为是怠速工况,那么悠车的可能性会更大,这是因为已失去怠速控制功能. 那么机械射的车型是否也附合此规律呢?我们做了如下几个方面的测试:
1.拔下怠速开关插头(位于进气软管附近上方),怠速转速上升至1600RPM左右,悠车现象消失.测量怠速开关阻值为0Ω(闭合状态),说明怠速开头完好,电脑根据开关信号在不断调节怠速与转速.
2.拔下怠速阀插头,怠速转速下降、抖动、以至熄火，此时调整怠速螺钉使旁通气量加大，可使怠速达到标准值800RPM左右。但由于失去怠速阀控制，没有提速功能，从此项工作来看怠速阀工作正常。将万用表电流档串接在怠速阀回路中，测得电流为400MA（标准在430MA）也属正常，但是在调节怠速螺钉时（从最小到最大），此电流基本不变化，正常时此电流可在400-800MA调整。
3.检查皮管是否漏气，均没发现问题。
4.拔下减速切断阀插头（与怠速开关插头并排），悠车现象消失，转速上升至1600RPM，同拔下怠速开关插头现象一致。
从以上几步的试验检测，问题一下子就明朗化了，悠车现象的阁下是由减速断油引起的。奥迪K型系统，设置减速切断阀的目的是为燃油的经济性和热电厂放污染考虑的，当减速突放油门时切断喷油，这在大城市车辆较多的马路上很有用的，经过资料的查阅可知，此功能作用在三个方面：
①空载超速。
②加速时，突放油门。
③怠速下转速超过1400RPM。
减速切断阀位于气滤中，它的开启受控于怠速控制继电器，而怠速控制继电器是根据转速信号及怠速开关信号来决定此切断阀的工作。由此可以得出减速切断阀的条件有两个：
1．怠速开关闭合，即怠速工况下。
2．转速大于1400RPM（小于1400RPM恢复供油）。
通过以上的检测分析，我们不难看出，此车的悠车现象正是由于某种原因使转速上升超出1400RPM，而此时又是在怠速下，符合了切断阀的工作条件。由于切断阀随着转速的升高而开启（断油），又随着转速的下降而闭合（供油），从而造成悠车现象。
在这里悠车只是一种现象，但故障的实质是怠速过高，那么怠速过高的原因是什么呢？ 我们分析主要原因有两个方面：
1．漏气的可能最大，大体部位应在怠速阀体。
2．喷渍过多，混合比调整不当，油压过高，相应传感器信号偏大，燃油分配器不良。 首先清清怠速阀，效果不明显，测油压为550kpa正常。测水温传感器电阻：冷态1KΩ，热态70--150Ω。测节气门位置传感器怠速下0.4V，均属正常。调节混合比螺钉可以使怠速转速下降，但过稀后加速不好，恢复原位。将同一车型怠速阀换上，故障消失，怠速稳定，看来问题确实存在怠速阀上。忽然有400MA电流通过此阀，但开度过大，有可能是阀内弹簧
松软，导致同样电流下，其开度偏大。由于旁通气流加大，使流量板上移，推动分配器柱塞上移，供油增加，这是一个同步过程，至使转速上升。
总结：通过这辆车的检修，使我们又多积累了一点知识和维修经验。在这里更值得一提的是：现代轿车大都装在断油控制系统，目的只有一个，那就是考虑它的燃油经济性和排放污染性，电子喷射和机械喷射的两种车型在此机构上、控制上都有着相同的特点，但也存在着各自不同的特点。
1．相同处：它们都是根据怠速开关信号和转速信号进行断油控制。
2．
不同之处：电子喷射车型，转速达到2000RPM左右时由主电脑控制喷嘴停止喷油，当转速下降至1500RPM左右时又恢复供油；而机械喷射车型转速达到1400RPM时，由怠速控制继电器控制减速切断阀打开，气流一部从此阀流过，流量板由于无气流（它们的气道并联方式）而下降导致分配器柱塞也随之下降，从而使喷嘴不能喷油。
下面给出奥迪100五缸轿车的怠速控制继电器各脚的功用及检测参数，仅供参考： 探测步骤插座端子检测条件试验条件及操作标准值
114—5点火接通点火接通12V
28—1怠速位置怠速开关闭合0V
38—5不在怠速位置怠速开关打开12V
47—5自转速信号起动发动机试灯闪亮
57—5转动左前轮2-3转试灯闪亮
613—5水温传感器万用表Ω档冷态（20℃）800Ω—1KΩ
热态（80℃）70Ω—150KΩ
711—4怠速阀万用表Ω档3—8Ω
86—5空调控制单元E87正极点火开关打开，空调开12V
92—5电磁离合器开关点火开关ON，空调ON自动方式，鼓风机ON12V
篇四:《奥迪A4L常见的12种故障解析》
2008年11月16日，一汽奥迪国产全新奥迪A4L正式发布，全新奥迪A4L采用了全新的外观和底盘设计，在正面和后面该车与奥迪A5十分相似。虽然A4L在奥迪旗下并不算是高档轿车，但是全新奥迪A4L的前脸设计却采用了与家族中价格昂贵的跑车设计风格。颇受大家喜爱，车主用车过程中难免会出现一些比较难以解决的小故障，在此搜狐汽车·用车频道编辑将奥迪A4L用车过程中遇到的故障做了汇总，并邀请业内专家教您专业的解决方案。 问题1、奥迪A4L1.8L底盘异响
现象：出去行驶后，底盘有“嘎拉嘎拉”的异响。
解决方案：如果每次停车时底盘都会出现异响，那么这个异响就比较容易查找。只要将车辆举升起来以后，应该很容易确定异响的部位。这个异响有可能是排气系统的噪音，或是电子扇启动以后导致的共振噪音。
消费者：我们才买了半年的车，跑了N次4S店了。
建议：方便的话，您最好到4S店检测故障原因，及时排除。
问题2、行驶中方向盘异响
现象：发现当连续行驶一定里程（比如跑个20、30KM），车热后，打方向时，感觉方向盘转动有类似橡胶摩擦声。
解决方案：出现此种声音一般为转向柱底部防尘罩与转向柱相对运动时产生摩擦干涉噪音，可以先检查防尘罩安装位置是否正确，再有可以涂抹一层润滑脂来改变消除噪音。 消费者：声音不大，可是很烦。
建议：在用车过程中出现问题应及时去专业的维修店进行检测，以免造成不避要的麻烦。 问题3、A4L1.8L起步异响
现象：起步的时候固定的一个速度可以听见“咔咔”的声音。
解决方案：车辆运转时每个系统都会发出不同的声音，而且不同排量的发动机所发出的声音也不同。
消费者：就一声然后就没有了，像是挂档的声音。
建议：您最好是到专业的维修店，由技师为您辨别一下故障根源。
问题4、奥迪A4L2.0T加速异响
现象：开始猛加速的时候发动机有“哗啦啦”的异响，收油后消失。
解决方案：这种声音是发动机爆震的声音，也就是常说的叫杆。引发叫杆儿的原因主要有四种：积碳过多、点火时间过早、低转速高档位，或者加入低标号汽油都可能引发此类故障。针对您说的情况，积碳过多或燃油标号低应该是主要的原因。
消费者：这个现象严重吗？
建议：您如果长时间严重的爆震将导致汽缸的零部件早期磨损，从而令车辆使用寿命大大缩短。
建议您最好是尽快进行检修。
问题5、奥迪A4L1.8L有顿挫感
现象：在走走停停的路况下，加油严重延时，1-2秒后才动，收油时会有严重的顿挫感。 解决方案：车辆对您油门的变化感知延迟，根据车辆的公里数检查发动机的节气门，是否有脏污现象。如果有脏污进行油路的清洗就可以了。
消费者：这跟使用的油品有没有关系？
建议：这个要根据车辆具体的使用情况才能判断。
问题6、奥迪A4L2.0L原地打轮抖动
现象：汽车原地打轮时前轮会发出“框框”的声音，在外面看着车轮在抖。
解决方案：如果说在原地打轮的情况下前轮处会发出明显的异响，那么很有可能是前悬挂系统的相关部件存在异常磨损或轻微变形的现象，具体的原因就必须要进行现场试车检查了。
消费者：为什么会出现这种状况？
建议：您最好及时到4S店进行现场检查判断，此问题在经过现场试车检查以及根据实际情况进行相关分析后是很容易判断和排除的。
问题7、奥迪A4L1.8L发动机糊味
现象：最近在行驶中减慢速度就能闻到从车前散发出的糊味，停车闻发动机附近有烤糊的味道，也可以从左侧轮子处闻到。
解决方案：有可能是你长时间踩刹车造成的，先判断一下味道是不是从刹车盘片位置出来的，还有就是线路有没有做过改动要重点看一下。
消费者：以前没有感觉到有这种味道。
建议：最好尽快到就近的4S店做详细检查，以免造成更大的损失。
问题8、奥迪A4L2.0T空调膨胀阀
现象：打开空调后开就有“磁磁磁”的持续不断的放气声音。{5缸奥迪放了两个月后不易启动,着车后怠速正常给油就}.
解决方案：根据目前的气候温度条件来看，还没有到使用空调制冷的季节温度，所以听到的好像是放气似的异响声未必就是空调工作时膨胀阀产生的，但是如果膨胀阀出现异常，当高压的制冷剂通过时确实也很有可能会产生一定的工作噪音，这种异响必须要经过现场试车检查，需要根据当时所出现的异响的类型及出处等进行综合分析后才能做出准确的判断。 消费者：天天听着放气的声音真的很不舒服。
建议：您最好到4S店对车辆进行现场试车检查。
问题9、奥迪A4L1.8L行驶中抖动
现象：行驶中有时出现抖动现象（感觉整车都在抖），低速高速都出现过，收油门后抖动消失。
解决方案：加速抖动来自几方面因素：第一，发动机方面，点火性能下降造成加速阶段出现连续抖动，可以通过专用诊断仪测试6个汽缸的点火燃烧性能。
第二，变速器方面，变速器传动方面减震系统出现问题，导致加速震动。第三，底盘传动方面，传动半轴出现间隙问题或者平衡问题后，在加油阶段车辆震动明显，收油消失。 消费者：跟油品有关系吗？如何解决？
建议：您可以根据以上提到的几点进行专业检查，排除故障。
问题10、奥迪A4L2.0L给油怠速不动
现象：着车给油车不动，不管是哪个档位都一样，油门踩到底怠速也不动，放了一晚上第二天又好了。
解决方案：首先需要检查是否有故障码，如果有需要先排除故障码。如果没有故障码指示需要进一步阅读动态数据，针对异常数据进行维修。
消费者：在换挡时会有唑车的现象，特别是低速档时顿挫明显。{5缸奥迪放了两个月后不易启动,着车后怠速正常给油就}.
建议：造成加速唑车的原因很多，例如空气流量计损坏，进气系统泄漏，点火系统故障等。最好到专业的维修店进行检查。
问题11、奥迪A4L1.8L尾气灯亮
现象：在关闭发动机的时候有“嘭”的声音。
解决方案：“嘭”的声音首先要给声音作定位，看是进气系统的声音还是排气系统的声音，重点检查二次空气喷射是否工作异常，发动机故障灯亮必须用检测仪检查相关故障代码的含义，根据故障代码进行针对性的检查。
消费者：做了清洗花了几千块，过了3天这个灯就又亮了。
建议：最好根据以上分析进行专业的检测。
问题12、奥迪A4L2.0L低速熄火
现象：在低速情况下，起步后熄火。
解决方案：需要专业的维修设备连接发动机诊断仪对转速数据，怠速控制数据，电脑供电等进行检测，找到相关路况反复模仿，尽量使故障重现以便确诊。
消费者：为什么会出现熄火现象？
建议：个人认为怠速控制部分的原因较大，比如节气们脏了不知检查了没有。
篇五:《2.0T奥迪A6L发动机故障维修三例》
《2.0T奥迪A6L发动机故障维修三例》
2.0T奥迪A6L轿车采用了2.0升4缸涡轮增压式FSI发动机，可以说这是一
款技术非常先进的新型发动机，它将汽油直接喷射燃烧方法的优点与废气涡轮增
压技术的动力性完美的结合在一起。这种发动机结构紧凑，动力性极佳，为人们
提供了更多的驾驶乐趣。FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分
层缸内直接喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种，发动机混合气中
的燃油含量低，空燃比可达25：1以上。它的特点是在进气道中产生可变涡流，
使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气
集中在位于燃烧室中央的火花塞周围，燃烧更充分。它的优点是大幅提高燃油效
率的同时又增加了发动机的功率，缺点是对燃油品质的要求很高。{5缸奥迪放了两个月后不易启动,着车后怠速正常给油就}.
下面是笔者近几年维修这款车时遇到的几例常见故障，总结出来和广大同行
共同探讨，不当之处敬请指正。
例一： 怠速抖、动力严重不足
故障现象： 一辆2.0T奥迪A6L轿车已行驶22万公里，感觉近段时间动力
在慢慢下降，后来严重到出现无法加速及怠速抖动的现象。
故障诊断： 用VAS5051检查有五个故障码——00135燃油系统压力低、
00819爆震监测、01089蒸发排放流量故障、08801增压调节机械故障、12555
低压燃油超限，以上故障码可以清除。
看怠速数据流——发动机转速680 rpm、水温90°C、喷油脉宽3.0 ms（过
大，正常在0.7 ms左右）、进气流量2.0 g/s（一般2.4 g/s）、节气门开度1.6%（一
般2.0%）、点火提前角0-3度；进气压力0.35 bar，空燃比传感器2.8V（稀）、λ
自学习调节值23%（加浓）。从这些数据可看出混合气偏稀。再看两节气门电位
计分别为13%和87%，两油门踏板电位计分别为14%和7%都正常。115组涡轮
增压数据也都正常。103组燃油低压5.6bar正常、但106组燃油高压却只有7.0bar
过低，加速时最高也只能达到30 bar（正常怠速油压50 bar左右，加速可达110
bar）。由此怀疑故障是高压供油不足造成的。
此车型采用的是由凸轮轴驱动的单柱塞式高压油泵（正常如图1所示）。泵
体上装有燃油低压传感器G410和由发动机电脑控制的电子燃油压力调节阀
N276。N276通电时关闭增压，断电时则打开泄压。经检测燃油高压传感器G247
及其线路正常，压力调节阀N276及其控制信号也正常（可用试灯检查信号，发
动机运转时灯应闪烁）。现在基本可以确认问题就在高压泵本身。将高压油泵从
缸盖后部拆卸下来后发现其轴套磨通、柱塞磨短近10mm 、凸轮轴也被磨出很
深的凹槽（如图2、图3所示）。高压泵柱塞磨短后行程过小，供油不足，致使
发动机因混合气过稀而出现了无法加速及怠速抖动的现象。发动机电脑监测到以
上种种异常后就报出了相应的故障码，还是比较准确的。随后拆下汽缸盖将润滑
油道仔细清洗干净，并更换机油、机滤、高压泵、凸轮轴后排除了故障。后来类
似故障的车陆续又修了多辆，这些车的行驶里程大多都超过20万公里，虽说里
程较多，但是否与润滑不良或者轴套等配件的质量也有些关系呢？因为同样工作
原理的气门挺筒的使用寿命要比它长的多啊！后来出产的高压泵进行了改进，取
消了柱塞轴套，代之以滚轮机构，彻底解决了此问题！
故障排除： 清洗润滑油道，更换机油、机滤、高压泵、凸轮轴。
图1（正常的泵和轴套） 图2（磨损的柱塞和轴套） 图3（磨损的凸轮轴）
例二： “EPC”灯亮、怠速偏低
故障现象： 一辆07年2.0T奥迪A6L轿车，刚行驶40000公里 。最近出现“EPC”灯亮且怠速偏低甚至会偶尔熄火的故障。
故障诊断： 用诊断仪检查有故障码P0601——发动机电脑内部故障。读取主要数据流如下：发动机转速650rpm、水温93°C、发动机负荷17.3%、喷油脉宽 0.7ms、点火提前角0-3度、进气流量2.4g/s，进气压力0.35 bar，空燃比传感器1.48-1.51V，燃油低压5.5bar、高压50bar，都正常。但电子节气门开启角度4.5%过大。检查发现节气门体过脏，阀板边缘堆积了很多胶质和积碳，随后进行了清洗。 清洗完成后要进行节气门设定——用检测仪进01发动机，选择10“匹配”功能，输入“显示组00”并“确认”以清除电脑记忆学习值；再选择04“基本设定”功能，输入“显示组060”并“确认”节气门自适应已完成；最后输入“显示组063”并将油门踏板踩到底保持3秒钟进行强制降档点自适应学习。完成后再看怠速时电子节气门开启角度已降至1.6%，此时怠速运转平顺，加速也很正常。但故障码P0601仍无法清除。
后咨询4S店的朋友得知，大约有20%该车型电脑会出现此故障码，是发动机电脑内部程序不稳定造成的。该发动机电脑价格昂贵，遇到此故障时不要轻易更换，大多到维修站用光盘进行升级后即可解决。
故障排除： 升级发动机电脑软件。
例三： 发动机怠速高并喘抖游车
故障现象： 同样是07年2.0T奥迪A6L轿车，已行驶78000公里，因发动机怠速高并且运转不平稳而进厂检修。
故障诊断：首先用诊断仪检查发动机有两个故障码——“怠速高”及“蒸发排放流量故障”。再看怠速数据流：发动机转速1200 rpm、水温95°C、λ自学习调节值20%、喷油脉宽0.77 ms、进气流量1.8 g/s（偏小）、节气门开度1.2%、发动机负荷12%（偏小）、进气压力0.35 bar、空燃比传感器2.6V（稀）、后氧传感器信号0.1V（稀），燃油低压6.0bar、燃油高压49bar正常。从这些数据可看出混合气偏稀，根据经验判断故障应该与进气管路漏气有关。清除故障码后发动机开始在640rpm-840 rpm之间喘抖，加几下油门后怠速又变成1200 rpm了。
首先目视检查发动机进气管道、真空管路及其连接处，但未发现有破损脱落的地方。启动发动机，怠速运转时用化油器清洗剂喷试相关部件，继续查找漏气的地方。当喷到曲轴箱压力调节阀处时，发动机抖动明显好转，说明此处漏气。为了进一步确认故障点就打开机油加注口盖，感觉吸力很大，且打开后发动机抖动更严重了。而用手堵住该阀通往进气管的连接管后发动机立刻恢复正常（如图1 所示），这说明曲轴箱压力调节阀确实坏了。后来拆解该调节阀发现里面的橡胶膜片边缘破裂（如图2所示），造成进气歧管与大气相通，也就是说有少许外部空气经破损的调节阀未经计量便进入气缸燃烧了。这就是混合气偏稀的原因。
此车采用涡轮增压发动机，安装的是双级压力调节阀（如图3所示）。这种阀可将曲轴箱内的窜气分成多股送至进气歧管或涡轮增压器前。当进气歧管已存在真空时，窜气就被直接引入到进气歧管中。若已形成增压压力时，压力调节阀壳体内的一个通道会将窜气引至涡轮增压器的前方。该压力调节阀与普通的曲轴箱通风阀（PCV）工作原理类似——在中小负荷时，压力调节阀应打开，以调节窜入曲轴箱的废气通过量及曲轴箱内的压力平衡。而怠速（或全负荷）时，压力调节阀应关闭。若损坏发卡会因进气歧管内很强的真空（或曲轴箱内过高的压力）将发动机曲轴或凸轮轴的密封圈吸入（或顶出）造成损坏漏油。
故障排除：更换曲轴箱压力调节阀。
图1（堵住连接管 ） 图2（膜片边缘破裂） 图3（进气管连接端单向阀）
篇六:《技师论文--奥迪轿车发动机工作不稳定故障分析》
摘 要
本论文讲述的是奥迪轿车发动机怠速工作不稳定故障的检测和{5缸奥迪放了两个月后不易启动,着车后怠速正常给油就}.
排除思路，着重讲述发动机怠速熄火故障排除的思路，针对无故障码显示的故障排除。希望为大家以后排除发动机工作不稳定故障提供排除思路。
关键词：发动机
故障排除 怠速熄火
绪 论
汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤
其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。一旦发生故障，则症状的界限模糊。而且只是局部发生故障而其他部分仍完好的可能性极高。而控制单元一般都是一个整体，为排除局部故障而去整体更换总成，经济上不合算。所以我们必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，通过采取一些简单的补偿措施，去弥补这部分的功能作用。以达到排除此局部故障的目的。
一．发动机怠速工作不稳定故障总的排除方法
1.常规检查与专项检查法
(1)常规检查。常规检查包括以下内容：空气滤芯、汽油滤芯、
节气门是否脏污；故障灯是否正常，蓄电池电压是否正常；是否有漏气现象，各种插头是否插接良好、导线是否正常；各缸工作压力是否在标准范围内，各熔丝和继电器是否良好等。
2)专项检查。经常规检查还找不到故障原因时，就要使用专用仪
器、仪表和工具，配合专业维修资料进行较为复杂的检修，就是进行专项检查。
专项检查包括以下项目：检查燃油压力是否正常；检查各传感器
是否正常；检查各执行元件的工作情况；检查电脑ECU与传感器及
连接导线情况；检查电脑各插脚的电压情况，最后检查ECU内部电路
2.排除法
汽车电控发动机和化油器发动机故障一样，它的某一故障产生可
能是由多种原因造成的。因此在排除故障时，可按传统方法，把这些影响因素一一列出来，按步骤，逐步进入问题的实际部位的方法，称之为排除法。例如，氧传感器故障码出现，换一个新的不一定起作用。因为燃油压力、配气正时、气缸压缩压力、电动汽油泵、喷油器等影响发动机正常工作的部件发生故障时，都是以氧传感器故障码的形式出现的，所以在排除故障时，可借用排除化油器式发动机故障的思路，先易后难，逐一排除，最后找出故障所在。
3.用电控发动机正常工作三要素来分析诊断故障
所谓电控发动机正常工作三要素是指正常的机械技术状态、足够
的点火能量与正确的点火时刻和供给发动机在不同工况下要求不同浓度比例的混合气。这是分析电控发动机故障的重要依据。
正常的机械技术状态是指发动机机械结构能提供足够的压缩
力，实际缸压不少于标准的75％，各缸压力偏差不大于0.3MPa；进气管无漏气，发动机怠速 运转时的进气管真空度能稳定在500mmHg(1mmHg=133Pa)左右。若达到以上指标，说明该机机械状态正常，就可以保证可燃混合气能有效地燃烧与作功。
对电火花能量与点火时刻的要求分别是足够与正确。若电火花能
量过弱，会导致燃烧不充分甚至不着火；若点火过迟或过早，都会影{5缸奥迪放了两个月后不易启动,着车后怠速正常给油就}.
响发动机的功率下降，严重时会影响发动机的起动。
供给发动机在不同工况下要求不同浓度比例的混合气，其指标
是：在怠速和小负荷时，提供浓的混合气，空燃比为12左右；在中小负荷时，为获得较好的经济 性，应提供较稀的混合气，空燃比约16～17，大负荷运行时，为满足功率要求，应提供较浓的混合气，空燃比约13左右；冷起动及加速时还需提供附加的燃油。空燃比过大或过小，均可导致发动机熄火，正确的空燃比，能使发动机具有良好的起动、怠速、加速等性能。电控发动机若发生故障而又不显示故障码时，说明存在自诊断系统不能识别故障。此刻应首先了解无故障码的一些常见因素。这些因素有发动机力学性能、火花塞、高压线圈、喷油器脏污等。然后仔细分析发动机故障现象，密切联系发动机正常工作的三要素，本着先易后难、先简后繁的原则，边测试、边判断，最后排除故障。
二、发动机怠速熄火及间歇性熄火的思路分析
在的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机，怠速
熄火的原因很多，首先要分析怠速熄火的症状。如果发动机一进入怠速运转就会熄火，我们称之为“没有怠速”，引起这种故障的原因一般有：发动机怠速马达或者怠速马达的线路损坏；制动真空助力器的真空管破漏；制动真空助力器的薄膜破损；进气歧管漏气；发动机电子控制单元（ECU）中的怠速控制模块有问题。
如果发动机在怠速时有时候会熄火，而且重新启动后又正常了，我们称之为“间隙性怠速熄火”，这种故障非常难查，引起的原因也
非常多，而且各种零部件或线路没有完全损坏，更加头疼的是由于发动机偶尔熄火后重新启动又可以恢复正常，所以就算是由于传感器的原因导致发动机怠速熄火，发动机电子控制单元也会认为这种现象不是故障，而不会被发动机电子控制单元记录在案，故而无法从发动机电子控制单元的故障诊断系统中获得有关故障的信息。“间隙性怠速熄火”的原因一般有：发动机怠速马达有卡滞；怠速马达的电线外皮有些磨破；怠速空气孔太脏；发动机节气门位置传感器有问题；空气流量传感器失准，喷油器故障，冷却液温度传感器损坏，燃油压力故障，废气循环控制故障，点火系统故障、以及其他系统故障，怠速控制程序有问题等等，另外，如果汽油的品质有问题也会造成这种故障。
1)怠速控制阀及其电路原因 怠速控制阀（ISC阀）用来控制怠速
工况下绕过节气门进入进气歧管的旁通空气量，以控制怠速大小，发动机ECU根据水温传感器信号(THW端子)及空调（A/C）、发动机动力转向油泵等附属装置工作状态的开关信号，将发动机转速控制在所设定的目标转速稳定运转，控制过程采用反馈控制的形式。当ISC阀因积炭堵塞、卡住，控制线路出现短路、断路和搭铁时，发动机ECU无
法正确控制ISC阀的开度，导致怠速不良，诊断时应加以重点检测。
2)空气流量计及其电路原因 空气流量计检测进入发动机的空气