篇一:《安徽铁路网规划图2020》
铁路通
道，也将构筑成全国铁路网的“主动脉”。
“十一五”：
800亿新建铁路1500公里 随着城乡居民收入水平不断提高，人们的消费观念、消费结构和生活方式将发生明显变化，不仅出行次数、距离和时间将持续增加，而且
对出行质量的要求也将越来越高，出行方式的多样性、舒适性、快捷性和安全性更加受到重视，这就对道路的通行状况、覆盖范围、信息服务
及可选择性提出越来越多的要求。 据省发改委相关处室介绍，“十一五”期间，我省铁路发展将呈现快速发展。在“十一五”建设中，我省综合交通体系发展将以合肥为中
心，加大交通基础设施投入，加快
综合交通通道建设，增强城市交通能力，提升交通技术装备水平，构筑区域综合交通枢纽，发挥各种运输方
式组合效率和整体优势，建立全面对接长三角经济圈的综合交通体系，实现交通跨越式发展，促进全省经济快速崛起和社会和谐。 目前正是我省铁路建设的重要时期，铁路建设将把握国家促进中部崛起的政策机遇，加快以合肥为中心，连接东部与中西部的综合交通枢
纽建设，消除国家干线的断头和瓶颈，贯通路网通道，提升现有干线技术水平，提高运输能力和效率，扩建改造现有客货站场设施，增加吞吐
和中转能力，逐步确定安徽特别是合肥在国家综合交通网中的枢纽地位，提升安徽的区位优势。 到“十一五”末，我省铁路投
资将超过800亿元，新建铁路1500公里以上，增建复线518公里，电气化改造977公里。到2010年，全省铁路营
业里程达到3855公里。其中，客运专线938公里，复线2536公里，电气化线路1977公里，复线率、电气化率分别达到65.8％和51.3％。 中远期：1335亿元新增5大铁路通道
记者采访中了解到，在“十一五”期间，我省铁路建设已基本形成布局合理、干支基本协调、连通全部省辖市和长三角经济圈的铁路网，
合肥即成为路网性铁路枢纽。但是这远远不是我省铁路的发展目标，日前我省发改委已经超前谋划出我省的中长期铁路网规划，在这份规划中
，我省将投资1335亿元修建、拉伸5大铁路通道，贯穿全省各条干线，
形成17个地市，市市通行快速列车的局面，同时在全国南北城市连接铁路
网通道中起着举足轻重的作用。届时，我省百姓乘做“高铁”不仅在省内可以自由行走，还可以在全国的铁路网中来去自由。 通道之一：
建立中部地区沿江铁路通道 中长期规划中的首条高铁就是将南京－安庆城际铁路延伸至九江。南京－安庆城际铁路是国家《铁路“十一五”规划》项目，已由国家发
展改革委批准立项，计划今年内动工建设。将南京－安庆城际铁路延伸至九江，并与南昌－九江城际铁路连通，对建立沿江快速客运通道，扩
展长江三角洲城际铁路网覆盖范围，加强东、中部地区经济联系与融合，促进中部地区崛起具有十分
篇二:《《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)》
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图）
2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。 2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。
规划方案
国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。
规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。
铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。
客运专线
建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容：
1、“四纵”客运专线：
⑴北京～上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；
⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；
⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
2、“四横”客运专线：
⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；
⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；
⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；
⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。
3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
完善路网布局和西部开发性新线
规划建设新线约1.6万公里。{2020高铁江苏沭阳站}.
1、新建中吉乌铁路喀什～吐尔尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中缅通道大理～瑞丽段等，形成西北、西南进出境国际铁路通道；
2、新建太原～中卫(银川)线、临河～哈密线，形成西北至华北新通道；
3、新建兰州(或西宁)～重庆(或成都)线，形成西北至西南新通道；
4、新建库尔勒～格尔木线、龙岗～敦煌～格尔木线，形成新疆至青海、西藏的便捷通道；
5、新建精河～伊宁、奎屯～阿勒泰、林芝～拉萨～日喀则、大理～香格里拉、永州～玉林和茂名、合浦～河唇、西安～平凉、柳州～肇庆、桑根达来～张家口、准格尔～呼和浩特、集宁～张家口等西部区内铁路，完善西部地区铁路网络；
6、新建铜陵～九江、九江～景德镇～衢州、赣州～韶关、龙岩～厦门、湖州～嘉兴～乍浦、金华～台州及东北东边道等铁路，完善东中部铁路网络。
路网既有线
规划既有线增建二线1.3万公里，既有线电气化1.6万公里。
1、在建设客运专线的基础上，对既有线进行扩能改造，在大同(含蒙西地区)、神府、太原(含晋南地区)、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、黑龙江东部等十个煤炭外运基地，形成大能力煤运通道。近期要优先考虑 大秦线扩能、北同蒲改造、黄骅至大家洼铁路建设和石太线扩能，实现客货分运，加大煤炭外运能力。
2、结合客运专线的建设，对既有京哈、京沪、京九、京广、陆桥、沪汉蓉和沪昆等七条主要干线进行复线建设和电气化改造。
3、以北京、上海、广州、武汉、成都、西安枢纽为重点，调整编组站，改造客运站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构，使铁路点线能力协调发展。
4、建设集装箱中心站，改造集装箱运输集中的线路，开行双层集装箱列车。
篇三:《6年内江苏8成县市通动车 铁路建设重点在苏北》
6年内江苏8成县市通动车 铁路建设重点在苏北{2020高铁江苏沭阳站}.
2014年7月1日 新华日报
省政府办公厅下发的《关于推进交通运输现代化建设的实施意见》(以下简称《意见》)昨日在省政府网站正式公布。《意见》明确，到2020年，江苏交通运输发展总体上达到中等发达国家水平，苏南地区基本实现交通运输现代化，全省县县通高速、8成通动车，9成乡镇通国(省)道公路，9成以上城市居民出门500米就能坐上公交、地铁。
《意见》定下了包括综合交通网络、公交出行、货运与物流、科技创新与信息化、交通运输治理能力等5个方面的23项指标，外加“人民满意度”的评判指标。
新一轮铁路建设的重点放在苏北。连盐铁路、沪通铁路已开工建设，连淮扬镇完成立项审批，徐宿淮盐铁路正式立项，宁启铁路复线电气化改造、宁安城际铁路年内投用。记者从省铁路办获悉，新一轮铁路建设完成后，全省通铁路的县(市)由25个增加到40个。省辖市实现时速200公里以上高铁全覆盖；45个县(市)中，31个通高铁，通达率提高44.4%。无锡、苏州、盐城、扬州未来实现高铁县(市)通。到2020年，全省每百平方公里铁路干线网密度将从目前的2.4公里提升到4公里，增加2/3，而80%的县级节点也将通上高铁或动车。 《意见》提出，到2020年，全省城市公交出行分担率将从目前的20.1%提高到26%。城市公共交通站点500米覆盖率提升至90%。这意味着，届时绝大部分城市居民出家门只需走几分钟就能乘坐到公交、地铁。
目前，公交一卡通的覆盖率为零，到2020年要提升至80%。省交通厅相关负责人说，通过促进交通智能化，提升居民出行的效率。省政府提出，各地加快构建综合客运公共信息服务平台，打造智能公交体系，加快实施省域公交“一卡通”，积极参与推进长江三角洲地区及全国主要城市公交“一卡通”，推进客车租赁和城市出租车智能服务系统发展，加快建成覆盖乡镇客运站的全省道路客运联网售票系统。
篇四:《2020中国高铁规划》
2020中国高铁发展规划
2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。 2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。
规划方案
国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。
规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。
铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。
客运专线
建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容：
1、“四纵”客运专线：
⑴ 北京～上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；
⑵ 北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；
⑶ 北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；
⑷ 杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
2、“四横”客运专线：
⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；
⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；
⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；
⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。
3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
完善路网布局和西部开发性新线
规划建设新线约1.6万公里。
1、新建中吉乌铁路喀什～吐尔尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中缅通道大理～瑞丽段等，形成西北、西南进出境国际铁路通道；
2、新建太原～中卫(银川)线、临河～哈密线，形成西北至华北新通道；
3、新建兰州(或西宁)～重庆(或成都)线，形成西北至西南新通道；
4、新建库尔勒～格尔木线、龙岗～敦煌～格尔木线，形成新疆至青海、西藏的便捷通道；
5、新建精河～伊宁、奎屯～阿勒泰、林芝～拉萨～日喀则、大理～香格里拉、永州～玉林和茂名、合浦～河唇、西安～平凉、柳州～肇庆、桑根达来～张家口、准格尔～呼和浩特、集宁～张家口等西部区内铁路，完善西部地区铁路网络；
6、新建铜陵～九江、九江～景德镇～衢州、赣州～韶关、龙岩～厦门、湖州～嘉兴～乍浦、金华～台州及东北东边道等铁路，完善东中部铁路网络。
路网既有线
规划既有线增建二线1.3万公里，既有线电气化1.6万公里。
1、在建设客运专线的基础上，对既有线进行扩能改造，在大同(含蒙西地区)、神府、太原(含晋南地区)、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、黑龙江东部等十个煤炭外运基地，形成大能力煤运通道。近期要优先考虑 大秦线扩能、北同蒲改造、黄骅至大家洼铁路建设和石太线扩能，实现客货分运，加大煤炭外运能力。
2、结合客运专线的建设，对既有京哈、京沪、京九、京广、陆桥、沪汉蓉和沪昆等七条主要干线进行复线建设和电气化改造。
3、以北京、上海、广州、武汉、成都、西安枢纽为重点，调整编组站，改造客运站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构，使铁路点线能力协调发展。
4、建设集装箱中心站，改造集装箱运输集中的线路，开行双层集装箱列车。 “四纵四横”
“四纵”客运专线
(1)京沪客运专线（京沪高铁）：北京－天津－济南－徐州－蚌埠－南京－上海，全长约1318公里，设计时速为350km/h。另外亦有蚌埠－合肥支线（合蚌客运专线），设计时速为300 km/h。[13]
(2)京港客运专线（京港高铁）：北京－石家庄－郑州－武汉－长沙－广州－深圳－香港，由京石客运专线、石武客运专线、武广客运专线、广深港客运专线组成，全长2260公里，连接华北、华中和华南地区，设计时速为350km/h。建成后将是世界上通车里程最长的高速铁路客运专线。
(3)京哈客运专线：北京－承德－沈阳－哈尔滨，并包含沈阳－大连的支线，和盘锦—营口的联络线。由京沈客运专线、哈大客运专线、盘营客运专线组成，全长约1700公里，连接东北和关内地区，设计时速为350km/h。
(4)杭福深客运专线（东南沿海客运专线）：杭州－宁波－温州－福州－厦门－深圳，由杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路及厦深铁路组成，全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。其中杭甬客运专线为350km/h级别，其他线路为200～250 km/h时速的客货混跑线。远期将客货分行。
“四横”客运专线
(1)徐兰客运专线：徐州－商丘－郑州－洛阳－西安－宝鸡－兰州，由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，全长约1400公里，连接西北和华东地区，全线时速350km/h。
(2)沪昆客运专线：上海－杭州－南昌－长沙—贵阳—昆明，由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组成，全长2080公里，连接华东、华中和西南地区，为300/350km/h等级客运专线。
(3)青太客运专线：青岛－济南－石家庄－太原。由胶济客运专线、石济客运专线及石太客运专线组成，全长约770公里，连接华东和华北地区。全线设计时速为200~250km/h。
(4)沪汉蓉客运专线：上海－南京－合肥－武汉－重庆－成都，上海至南京段与京沪客运专线、沪宁高速铁路共线，南京至成都段由合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路宜昌至利川段、渝利铁路、遂渝铁路和达成铁路成都至遂宁段构成，全长约1600公里，连接西南和华东地区。全线除了宜万铁路一段因穿越喀斯特地形和神农架地区，（近期）时速仅为160km/h，其余线路的时速均为200～250km/h。远期[14]宜万铁路时速提升至200km/h，并新建350km/h等级的成渝客运专线。
篇五:《2015-2020年中国高速铁路建设及发展前景预测报告》
博研咨询常规行业研究
常规行业市场研究介于产业研究与市场研究之间，糅合二者的精华，属于企业战略研究范畴，研究成果以报告形式呈现。一般来说，行业(市场)分析报告研究的核心内容包括以下三方面：
研究行业的宏观背景、产业政策、产业布局、产业生命周期、该行业在整体宏观产业结构中的地位以及各自的发展演变方向与成长背景;
研究各个行业市场内的特征、竞争态势、市场进入与退出的难度以及市场的成长性; 研究各个行业在不同条件下及成长阶段中的竞争策略和市场行为模式，给企业提供一些具有操作性的建议。
根据当前全球咨询产业划分，顶级服务是战略咨询(国家级项目)，高级服务是顾问咨询(企业巨头项目)，普通级服务是行业市场研究报告(大众型研究资料)。
一份标准的行业市场研究报告应至少包括：行业概况，产业格局，竞争分析，发展历史、现状、趋势分析等。其中，数据占据30%-45%的价值比例，分析研究占据50%左右的价值比例，其他内容占据少于10%的价值比例。
因此，作为大众型一般类的研究资料，行业研究的意义不在于教导企业或投资者如何进行具体的营销操作或战略规划，而在于为企业或投资者提供若干方向性的思路和选择依据，从而避免发生“方向性”的错误。
常规行业研究报告对于用户的价值主要体现在两方面：
如果您现在身为企业的经营者、管理者，平时工作的忙碌使您没有时间来对整个行业脉络进行一次系统的梳理，一份研究报告会让您对整个市场的脉络更为清晰，从而保证您重大市场决策的正确性; 如果您希望进入这个行业投资，阅读一份高质量的研究报告是您系统快速了解一个行业最快最好的方法，让您更加丰富翔实的掌握整个行业的发展动态、趋势以及相关信息数据，使得您的投资决策更为科学，避免投资失误造成的巨大损失。
博研咨询全面深入研究相关行业领域所处的宏观经济环境，分析产业政策，测算市场规模，测评潜力细分市场，描述价值链，了解客户需求，把握竞争环境，阐述渠道结构和功能，从而把握市场变化和行业发展趋势。
我们在长期的行业市场研究中，积累了丰富的经验，经过年复一年的沉淀，目前博研咨询在常规行业(市场)研究领域中独树一帜，形成了其特有的研究风格和内容。{2020高铁江苏沭阳站}.
博研咨询长期监测的行业范围
博研咨询行业数据监测网络分布
博研咨询行业专项定制研究
根据博研咨询对多个产业领域的长期深入研究，结合不同产业的发展特性，我们专程为客户制作了定制研究框架，展示了我们对整体产业的研究思路与研究结构，体现了我们对重点产业领域的理解。客户可以根据实际需求调整与增减框架内容，由我们行业研究部与市场调查研究中心共同完成专项定制研究成果报告。
2015-2020年中国高速铁路建设及发展前景预测报告 本报告的著作权归北京博研咨询信息咨询有限公司所有，本报告为有偿提供给购买本报告的客户使用，报告中所有的文字、图片、表格均受到中国法律知识产权相关条例的版权保护，并仅限于该客户内部使用。使用者应在授权范围内使用，并注明“来源：博研咨询”。未获得北京博研咨询信息咨询有限公司书面授权，任何人不得以任何方式将本报告的内容提供给其他单位或个人使用，且不得以任何方式在任何媒体上（包括互联网）公开发布、复制，如引用、刊发，需征得北京博研咨询信息咨询有限公司同意，并注明出处为“北京博研咨询信息咨询有限公司”。违反上述声明者，本公司将追究其相关法律责任。
本报告中企业收入及相关市场预测主要由公司研究员采用行业访谈、市场调查、二手数据及其他研究方法分析获得，部分数据未经相关企业直接认可。本报告中发布的调研数据部分采用样本调研方法，其数据结果受到样本的影响。由于调研方法及样本的限制，调查资料收集范围的限制，部分数据不能够完全反映真实市场情况。本报告只提供给购买报告的客户作为市场参考资料，本公司对该报告的数据准确性不承担法律责任。{2020高铁江苏沭阳站}.
如因作品内容、版权和其它问题请同本公司。咨询电话：010-62665210
篇六:《2016年高速铁路市场调研及发展趋势预测》
中国高速铁路行业现状调研及发展前景分
析报告（2016-2020年）
报告编号：1895562
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：
一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。
一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。
中国产业调研网Cir.cn基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息
报告名称： 中国高速铁路行业现状调研及发展前景分析报告（2016-2020年） 报告编号： 1895562 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价： ￥7020 元 可开具增值税专用发票 Email： kf@Cir.cn
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二、内容介绍
中国人口众多、内陆深广，解决大规模人口流动问题，最安全、最快捷、最经济、最环保、最可靠的交通方式是高速铁路。中国铁路决定把发展客运高速作为实现现代化的一个主要方向。2003年10月，中国第一条高铁秦沈客运专线通车，由此开启了中国高铁快速发展的序幕。
据中国产业调研网发布的中国高速铁路行业现状调研及发展前景分析报告（2016-2020年）显示，2012年4月18日，科技部公布了《高速列车科技发展“十二五”专项规划》，确定“十二五”期间我国高速列车科技发展的8大目标，其中包括继续“提高高速铁路体系化安全保障技术”“提高列车速度”，以及实现“高速列车谱系化、智能化”等。该《规划》是“十二五”期间指导高铁列车技术发展的科技攻关的重大文件，对推动高铁的发展具有标志性的意义。
到2012年底，全国高铁运营里程达到9356公里，居世界第一位。目前我国铁路完成的旅客周转量、货物发送量、货物周转量、换算周转量居世界第一位。
2012年，一批铁路重点项目建成投产，世界上第一条高寒高速铁路哈大高铁顺利开通运营，京石、石武客专建成投产，标志着世界上营业里程最长的高速铁路京广高铁全线贯通，合蚌、汉宜等一批重点项目顺利开通运营。
至2013年12月底，中国时速达200公里以上的高速铁路新线里程已经超过13,000公里，另有近3000公里的既有线铁路被改造成了时速200公里以上的高速铁路。
“十二五”时期，我国将继续大力发展高速铁路，未来中国高铁将快速发展。到“十二五”末，我国将基本建成以“四纵四横”高速铁路为骨架的快速铁路网，快速铁路网营业里程达4万公里以上，其中高铁里程1.8万公里左右，包括时速200-250公里的高速铁路1.13万公里，时速300-350公里的高速铁路0.67万公里，基本覆盖50万以上人口的城市。
通过全国60多个调查合作机构及国际合作机构获取渠道数据并进行汇总 基于家统计局、税务局、商务部、海关总署等官方统计数据 行业期刊库整理数据
行业协会、科研机构、高校、业内专家等发表的公开数据 研究部研究成果
电话沟通及访谈形式进行的调研数据
《中国高速铁路行业现状调研及发展前景分析报告（2016-2020年）》在多年高速铁路行业研究的基础上，结合中国高速铁路行业市场的发展现状，通过资深研究团队对高速铁路市场资讯进行整理分析，并依托国家权威数据资源和长期市场监测的数据库，对高速铁路行业进行了全面、细致的调研分析。
中国产业调研网发布的《中国高速铁路行业现状调研及发展前景分析报告（2016-2020年）》可以帮助投资者准确把握高速铁路行业的市场现状，为投资者进行投资作出高速铁路行业前景预判，挖掘高速铁路行业投资价值，同时提出高速铁路行业投资策略、营销策略等方面的建议。 正文目录
第一章 2014-2016年世界高速铁路产业发展状况分析 第一节 2014-2016年世界高速铁路产业发展分析 一、世界高速铁路建设历程 二、世界各国高速铁路的发展回顾 三、世界各国高速铁路的新动向
第二节 2014-2016年世界高速铁路技术发展的概况 一、站间距离
二、道岔 三、无碴轨道
四、高速列车的制动技术
第三节 2014-2016年国外高速铁路建设与运营组织模式 一、“建运合一”模式 二、“建运分离”模式
三、“建运分离”模式的两种类型
第四节 2014-2016年世界国家高速铁路的发展分析 一、美国高速铁路技术的发展状况 二、日本高速铁路发展状况 三、法国东部高速铁路商业运营分析 四、德国高速铁路发展概况
第二章 2014-2016年中国高速铁路建设市场运行环境研究 第一节 2014-2016年中国宏观经济环境分析 一、中国GDP分析 二、消费价格指数分析 三、城乡居民收入分析 四、社会消费品零售总额 五、全社会固定资产投资分析 六、进出口总额及增长率分析
第二节 2014-2016年中国高速铁路建设运行政策环境分析 一、中长期铁路网规划 二、铁路建设工程质量管理规定 三、铁路建设管理办法
篇七:《高铁提升民族自豪感》
德媒：中国高铁世界第一 将带来民族自豪感
中国拥有世界上最庞大的高速铁路网络，这张网络正与巨大的帝国一起成长。北京还制订了一个雄心勃勃的扩张计划，希望把高铁出口到国外。
从上海到南京的距离约300公里，坐高铁只需短短一个多小时，像一条长长白色箭头的列车能准时到达南京南站。总体而言，中国高铁舒适、安静又现代，而且最重要的是快速。
“以 前，我不得不坐夜车。”一名乘客说道，“现在，即使更长的线路也不再需要。早上出发，下午就能到达。”另一名乘客表示同意：“我可以在一天内，坐高铁从武 汉到广州，再乘车回到武汉。以前，单程就要20小时。这很可怕。”高速列车在中国大地呼啸而过。从上海到北京的距离长达1300公里，但高铁列车只需不到 5小时，时间比以前缩短了一半，比从汉堡到慕尼黑的高铁线路用时还短，而其距离几乎是后者的两倍。
几年前，中国在火车领域还只是一个发展中 国家，当时火车经常延误且不整洁。进入21世纪，在中国到处可见新建的巨大火车站。而且高铁正改变中国人的日常生活。“从上海到昆山，现在只要十几分 钟。”一名女士在车站里表示，“人们如今可以在两个不同的城市生活和工作。这是最大的变化。” 2007年，中国开启第一列高速列车。如今， 中国的高铁网络已名列世界榜首，且远不会停止建设。到2020年，中国将建成1.8万公里高铁线路。“1公里高速铁路线将耗资2亿元，约2400万欧 元。”北京一名专家指出，“我们计划每年至少建成2000公里，如果建成3000公里，就可以在2020年前完成目标。政府为此每年将花费约700亿欧 元。”
高速列车也提升了中国人的民族自豪感。就像说起手表想到“瑞士制造”，机器是“德国制造”，电子产品是“日本制造”，如今若说起高速列车，人们自然会想到“中国制造”。
目前，中国正在世界各地寻找建设高铁线路的机会，比如东南亚、墨西哥和美国加州，即使是横跨西伯利亚的高铁也正在讨论中。中国的两个国有列车制造企业将很快合并。这样，中国就可以成为全球市场更好的竞争者。
篇八:《2016-2020年中国高速铁路行业投资分析及前景预测报告》
2016-2020年中国高速铁路行业投资
分析及前景预测报告
编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司